Железная дорога Чикаго, Оттавы и Пеории , или CO&P, представляла собой электрическую междугородную железную дорогу, проходящую вдоль долины реки Иллинойс между Джолиет и Принстоном . Это была одна из самых длинных линий в штате, и она была уникальна как изолированная часть Иллинойсской тяговой системы . Предназначен для того, чтобы стать частью запланированной системы Чикаго - Пеория - Сент-Луис , участка между CO&P в Стрейторе.а ITS на перекрестке Mackinaw Junction так и не была построена, в результате чего прежняя линия была отделена от остальной части ITS. CO&P регулярно обслуживала города вдоль долины Иллинойса, пока не потерпела неудачу в разгар Великой депрессии .
CO&P был построен в нескольких разных секциях. Первый сегмент, от Лэдда через Перу и ЛаСаль до Оттавы , был построен в 1904 году, а расширение от Оттавы на восток до Марселя было завершено позже в том же году. Два года спустя линия была продлена в обоих направлениях, на запад от Маркетта до Принстона и на восток от Марселя до Сенеки . Строительство продолжалось на восток, маршрут достиг Морриса в 1909 году и Джолиета в 1912 году, где он соединился с электрической железной дорогой Чикаго и Джолиет . Ответвление на Стриатор было построено в 1908 году.
В 1923 году CO&P стала подразделением Illinois Valley Division Illinois Traction System, а начиная с 1924 года используемый подвижной состав был модернизирован с тяжелых деревянных комбайнов на легкие стальные вагоны. Линия была легкой конструкции и никогда не перевозила много грузов, почти полностью завися от пассажирских перевозок. Обслуживание из Джолиета было ежечасным с чередующимися поездами к западу от Спринг-Вэлли, заканчивающимися в Принстоне и Лэдде, плюс двухчасовое обслуживание до Стриатора.
Первым заброшенным подразделением Иллинойс-Вэлли («Ив-Див») была ветка от Спринг-Вэлли до Лэдда, которая была заброшена в 1924 году. В 1929 году ветка Стрейтор была заброшена, а западный конец магистрали был сокращен до Депью . Великая депрессия оказалась слишком тяжелой для железной дороги, и в 1934 году весь маршрут был заброшен.
Несколько легких вагонов, использовавшихся в течение последнего десятилетия службы в подразделении Illinois Valley Division, были переданы для пригородных операций в Сент-Луисе, которыми управляет Illinois Terminal Railroad , преемница ITS, и эти автомобили эксплуатировались в этой службе до 1958 года. Два из бывших легковых автомобилей Illinois Valley Division сохранились вагоны 62 и 64 (позже ITRR 410 и 415 соответственно), 62/410 в Музее транспорта и 64/415 в Железнодорожном музее Иллинойса .