Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чикаго и Джолиет Электрик
Легенда
Чикаго
Арчер пр.
и проспект Цицерона.
Лион
Саммит
Арго
Willow Springs
Калуметский прогиб
Mt. лес
Ламберт
Лемонт
Ромео
Lockport
Dellwood Park
Джолиет
Оттава ул.
и Клинтон-стрит.
Эта диаграмма:

Чикаго и Joliet Electric Railway , или C & JE, была электрическая междугородная железная дорога связывающая города Чикаго и Joliet, штат Иллинойс . Это был единственный междугородный маршрут между этими городами и обеспечивал связь между сетью трамваев Чикаго и городами вдоль долины реки Дес-Плейнс на севере центрального Иллинойса , которые обслуживались Отделением долины Иллинойса компании Illinois Traction System .

История [ править ]

C&JE был продуктом трамвайной системы Joliet, которая была приобретена американской железнодорожной компанией Филадельфии в начале 20-го века. В 1900 году была построена линия на север от Джолиет до Лемонта , с расширением до Чикаго, открывшегося в сентябре 1901 года. Линия проходила вдоль реки Десплейн от центра города Джолиет до угла Арчер-авеню и Цицеро-авеню на окраине Чикаго. -платформенное сообщение с Чикагской городской железной дорогой ( Chicago Surface Lines после 1914 г.) трамваями на Арчер-авеню. [1]

Карбар и трансформатор были построены в городке Лион ( Бедфорд-парк после 1940 г.) [2] ) на Робертс-роуд, а находившаяся за ним железная дорога была продана для большого завода по переработке кукурузы. [3] «Арго» (присоединенный Саммитом в 1911 г. [4] [5] ) имел интенсивное движение. Кладбища Вифнии и Воскресения, а также близлежащие рестораны привлекали всадников, а в выходные дни популярностью пользовались лесные заповедники на западе. [6] [7]

Остановка у входа в парк Деллвуд.

Чтобы продвигать пассажирские перевозки на южной части линии, железная дорога построила парк развлечений под названием Dellwood Park в Локпорте . Парк открылся 4 июля 1905 года и обошелся железной дороге почти в 300 000 долларов. Dellwood парк карусель , катание на лодку, пикники и Sulky гонки с трибуной доведены до 15000 посетителей в парк по выходным в его пиковых годах. Он проработал более тридцати лет; парк сгорел в 1930-х годах. [8] [9]

В 1915 году C&JE стала дочерней компанией Central Illinois Public Service Company , принадлежавшей Сэмюэлю Инсуллу . Несмотря на использование современных междугородных вагонов пригородного типа, количество пассажиров C&JE резко упало с началом Великой депрессии, и 16 ноября 1933 года железнодорожная линия между Локпортом и Арго была заброшена.

В 1933 году дочерняя компания железной дороги Chicago and Joliet Transportation Co. заменила большую часть железнодорожных перевозок автобусами. Сегмент Цицерон-Арго с интенсивным движением оставался в эксплуатации до 1934 года, когда он стал местным автобусным маршрутом CSL. В 1928 году маршрут был продлен до центра Чикаго. В 1936 году маршрут был продан Bluebird Coach, [7] со временем он будет эксплуатироваться West Suburban Transit (1965), Valley Transit и дочерней компанией SWIFT (1973), Joliet Mass Transit District (1975) и Pace (1990). [10] В 2016 году часть маршрута используется Pace, но это уже не сквозной маршрут. [11]

Маршрут [ править ]

Северный терминал находился на проспектах Арчера и Цицерона, где имелась двухконтурная схема с трамваями CCRy (CSL после 1914 года). Была общая станция, и между ними можно было делать кросс-платформенные изменения. Две петли не были физически соединены, и не было совместного пути. На Арчер-авеню также была короткая дорога для хранения автомобилей. [12]

Дорога шла на запад по обеим сторонам Арчера до Гарлем-авеню. Прерывание линии сделало возможным расширение Арчер-авеню с двух полос до четырех. На Гарлем-авеню рельсы сходились посреди тротуара и уходили на запад. Сегодня 1. Развязка Ave. рельсы объехали поворот, где Арчер поворачивает на юг и переходит с Авеню на Роуд. Lyons филиал отправился на север отсюда. Едем на юг по Archer Rd. двойная колея продолжалась до Арго на 63-й улице К югу рельсы, объединенные в одинарную колею, пересекали железную дорогу Индианы-Харбор-Белт на уровне уклона, а затем разделялись на обе стороны дороги. На Робертс-роуд вагон из шести вагонов и подстанция №3 находились на северо-западной стороне Арчер-роуд, выровнявшись с Робертс-роуд. [13]Следы продолжались по обе стороны от Archer Rd. мимо Воскресения и кладбища Вифании, затем на юго-запад до Уиллоу-Спрингс , где они бежали по северной стороне дороги.

Следы оставили Уиллоу-Спрингс в западном направлении по Арчер-роуд. На Sag (сегодняшнее государственное пересечение дорог 83 и 171) Archer Rd. повернул на юг. Комбинированная и однопутная колея продолжалась на запад вдоль паровой железной дороги ( Чикаго и Альтон , линия, по которой похоронный поезд для президента Авраама Линкольна следовала в Спрингфилд) и самостоятельно пересекла Фидерный канал Калумет ( канал Кал-Саг после 1911 года). эстакада. Затем рельсы выровнялись с Мэйн-Сент-Лемонт, вернулись к двухпутному маршруту и ​​продолжили движение на запад, в город. Подстанция № 2 находилась к западу от Стивен-стрит. Затем рельсы пошли на запад, повернули на юг на сегодняшнюю Нью-авеню, пересекли Арчер-роуд и вошли в Локпорт.

Локпорт был первоначальным северным терминалом линии, после того как междугородная линия была закрыта, железнодорожное сообщение на юг оттуда продолжалось до тех пор, пока в 1934 году не были заменены городскими автобусами Joliet. Рельсы проходили по State St. и Деллвуд Парк, затем в Джолиет на Коллинз-авеню. На Касс-стрит линия повернула на запад на местные трамвайные пути, на Оттава-стрит она повернула на юг и проехала один квартал до конечной станции на Оттаве и Клинтон-стрит. [14]

Лионская ветка была однопутной линией трамвая. Все началось на Авеню Огден и Лондейл. в Лионе, конец трамвайной линии Chicago Consolidated Traction Co. (Железная дорога Чикаго и Западных городов после 1913 года). Он пошел на юг по авеню Лондейл, пересек Джолиет-роуд и спустился в речную долину. Он пересек Дес Плейнс реку , Чикаго Санитарный и судоходный канал и Иллинойс и Мичиган канал на дорожных мостах, пошел под Чикаго и Alton RR , а затем поднялся до Archer Ave./Rd. пересечение. Маршруты, которые связывали с междугородним сообщением, останавливались здесь, трассы Арго продолжались по главной линии до 63-й улицы.

Остатки [ править ]

В 2015 году общий терминал на проспекте Арчера и Цицерона. [15] был коммерчески развит, только небольшая разворотная остановка автобуса CTA от проспекта Цицерона осталась. Carbarn Робертс-роуд [16] был банкетным залом и службой общественного питания, «Ориентиром». Предприятие закрылось в 2015 году. В некоторых частях Уиллоу-Спрингс все еще видна полоса отвода, а некоторые части теперь используются для парковки. В Локпорте Парк Деллвуд [17] находится в Парковом районе Локпорта Тауншип.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Peterson, Art (2002), « « От первого лица » », First & Fastest , v.18, №1: 10
  2. ^ Василе, Рональд С. (2005). «Энциклопедия Чикаго: Бедфорд-парк» . Историческое общество Чикаго / Библиотека Ньюберри . Дата обращения 22 октября 2016 .
  3. ^ Chicago Fire Insurance Maps Том E . Карта Санборн. 1951. с. показатель.
  4. ^ Шредер, Джон Д. (2005). "Энциклопедия Чикаго: Саммит, Иллинойс" . Историческое общество Чикаго / Библиотека Ньюберри . Дата обращения 3 октября 2016 .
  5. ^ Уилсон, Марк Р. (2005). "Энциклопедия Чикаго: Компания по переработке кукурузных продуктов" . Историческое общество Чикаго / Библиотека Ньюберри . Дата обращения 22 октября 2016 .
  6. ^ Gurlacz, Бетси (2005). "Энциклопедия Чикаго: правосудие Иллинойса" . Историческое общество Чикаго / Библиотека Ньюберри . Дата обращения 3 октября 2016 .
  7. ^ a b Петерсон (2002) , стр. 18.
  8. ^ "Деллвуд Парк" . Генеалогическое и историческое общество Локпорта . Проверено 25 октября 2014 года .
  9. ^ "Тогда и сейчас: Парк Деллвуд в Локпорте" . Сауттаун-Стар. 15 ноября 2011 года Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  10. ^ "Транзит Чикаго и Рейлфан: Коридор Джолиет / Наследие" . Билл Вандервурт. 2016 . Дата обращения 3 октября 2016 .
  11. ^ "Карта системы RTA" (PDF) . Региональная транспортная администрация. 2016 . Дата обращения 7 октября 2016 .
  12. Перейти ↑ Peterson (2002) , pp. 16-17.
  13. ^ Петерсон (2002) , стр. 12-13.
  14. ^ Петерсон (2002) , стр. 15.
  15. ^ Google (10 октября 2016 г.). «Лучник и Цицерон Авес». (Карта). Карты Google . Google . Дата обращения 10 октября 2016 .
  16. ^ Google (1 октября 2016 г.). «Вагон-сарай Робертс-роуд» (Карта). Карты Google . Google . Дата обращения 1 октября 2016 .
  17. ^ Google (10 октября 2016 г.). «Деллвуд Парк» (Карта). Карты Google . Google . Дата обращения 10 октября 2016 .
  • Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Деллвуд-парк в «Живая история Иллинойса» и цифровая библиотека Чикаго®
  • Парк Деллвуд в Краеведческом проекте