Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Кимзее-Бан
Кимзее
Канатная дорога Химзебан 01.JPG
Поезд Chiemsee-Bahn в мае 2007 г.
Обзор
ТерминиСтанция
Прин- ам-Кимзее Станция Прин-Сток
История
Открыт9 июля 1887 г. [1]
Технический
Длина линии1,9 км [2]
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Карта маршрута
Карта железнодорожной линии

Кимзе-Bahn является метр колеи железнодорожной линии в Прин - ам - Химзее , Германия. Это один из последних паровых трамваев в мире [3] и старейший постоянно действующий паровой трамвай. [4]

Строка [ править ]

Линия длиной 1,9 км соединяет Прин-ам-Химзее со станцией Прин-Сток. Его первоначальная конечная остановка находилась на западной стороне основных железнодорожных путей на станции Прин-ам-Кимзее, что требовало, чтобы железнодорожная линия Кимзее пересекала пути . Эта ситуация была устранена зимой 1908/1909 года, когда железнодорожный вокзал Кимзее переместил конечную станцию ​​на восточную сторону станции. [2] Линия вместе с паровозом и легковыми автомобилями зарегистрирована как исторический памятник Баварии под номером D-1-87-162-66. [5]

  • Станция Прин-Сток в сентябре 2013 г.

  • Прин-ам-Кимзее-Кимзеебанхоф в июле 2006 г.

История [ править ]

После смерти короля Людвига II в 1886 году его недостроенный дворец Херренкимзее был открыт для посетителей его преемником Луитпольдом, принцем-регентом Баварии . [2] Конные экипажи доставляли посетителей с вокзала в гавань, откуда они на лодке переправлялись в Херренинзель . После аварии, связанной с конным экипажем, Людвиг Фесслер, оператор компании Chiemsee-Schifffahrt , решил нанять мюнхенский локомотивный завод Krauss Locomotive Works на проектирование местной железной дороги между Прином и Штоком. [2]Контракт на строительство был подписан 15 марта 1887 г. Строительство началось 2 мая, а линия открылась 9 июля 1887 г. [2]

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав состоит из одного парового двигателя и девяти легковых автомобилей [2], которые до сих пор находятся в своем первоначальном состоянии с 1887 года. [1] С 1982 года на Chiemsee-Bahn также установлен дизельный двигатель Deutz , который был построен в 1962 году и использовался ранее. куплен в Хальбергерхютте в Сааре . [6]

  • Дизельный двигатель Chiemsee-Bahn в июне 2017 г.

  • Автомобиль первого класса в мае 2015 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Dampfend unter Denkmalschutz" [Steam под защитой наследия]. ovb-online.de (на немецком языке). Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG. 9 января 2016 года. Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 года .
  2. ^ a b c d e f "Unverwüstliche" Bockerl "-Bahn" [Несокрушимый "Bockerl" -железная дорога]. ovb-online.de (на немецком языке). Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG. 25 февраля 2012 года. Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 года .
  3. ^ Schmalhofer, Сабина (1 октября 2017). "Die Zukunft der Chiemsee-Bahn" [Будущее метро Chiemsee-Bahn]. br.de (на немецком языке). Bayerischer Rundfunk . Проверено 6 февраля 2019 года .
  4. ^ "Die Chiemseebahn" . Айзенбан-Романтик . Эпизод 911 (на немецком языке). 13 октября 2017 года. ARD. SWR Fernsehen . Проверено 6 февраля 2019 года .
  5. ^ "Прин a.Chiemsee - Baudenkmäler" (PDF) . geodaten.bayern.de (на немецком языке). Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege. 4 июля 2018 г. с. 5 . Проверено 6 февраля 2019 года . D-1-87-162-66
  6. ^ Mackinger, Гюнтер (14 октября 2018). «Chiemseebahn 2018 mit Dieselbetrieb» [Chiemseebahn 2018 с дизельной тягой]. lok-report.de (на немецком языке). LOK Report-Verlag. Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (на английском)