| Линия чили | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Закрыто |
| Термини | Антонито, Колорадо Санта-Фе, Нью-Мексико |
| Услуга | |
| Оператор (ы) | Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде |
| История | |
| Открыт | 1880-е годы |
| Закрыто | 1941 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 125,6 миль (202,13 км) |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Линия чили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Филиал Санта-Фе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Чили , официально известная как ветка Санта-Фе , была узкоколейной веткой 3 фута ( 914 мм ) Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D & RGW). Он пробежал 125,6 миль (202,1 км) от Антонито, штат Колорадо , до Санта-Фе, штат Нью-Мексико . Железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) начала строительство линии в 1880 году и завершила строительство линии от Антонито до Эспаньолы, штат Нью-Мексико , но не смогла построить дальше из-за соглашения с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе.(AT&SF). Техас, Санта-Фе и Северная железная дорога были включены для завершения линии, а линия между Эспаньолой и Санта-Фе открылась в 1886 году и вскоре была переведена на Денвер и Рио-Гранде. D & RGW закрыла линию Чили в 1941 году из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, и вскоре после этого линия была заброшена.
Имя [ редактировать ]
Линия Чили была официально известна как Филиал Санта-Фе. [1] Его прозвище было связано с грузом, в котором в основном фигурировали перцы чили из Нью-Мексико , [2] [3] и гастрономии его покровителей. [4] : 117
История [ править ]
Первоначальные амбициозные планы основателя железной дороги Денвера и Рио-Гранде Уильяма Дж. Палмера предусматривали создание узкоколейного маршрута с севера на юг протяженностью 2400 миль (3900 км) из Денвера в Мехико по маршруту Рио-Гранде на протяжении большей части расстояния. [2] [4] : 2, 109 Еще в 1878 году предполагалось, что такой маршрут невозможен, но в сентябре 1880 года Палмер получил концессию от мексиканского правительства на строительство другой линии с севера на юг, Национальной Железная дорога Мексики . [5] Изначально планировалось получить доступ кТерритория Нью-Мексико через перевал Ратон , маршрут, который AT&SF уже начала оценивать для строительства собственного трансконтинентального маршрута с востока на запад , D&RG пришлось искать альтернативные маршруты на юг, поскольку конфликт с ATSF усугублялся. [4] : 4, 109 Конфликт в конечном итоге привел к тому, что D&RG переключило свое внимание на прибыльные возможности добычи полезных ископаемых на запад. [6] «Мечта Палмера о дороге в Мехико наконец сбылась», но линия вдоль Рио-Гранде стала экзотической южной границей знаменитой сети D&RGW в Скалистых горах . [2] До конфликта D&RG проложила пути через перевал Ла-Вета до Аламоса в долине Сан-Луис . [4] : 109 К 1880 году узкоколейные пути были проложены на юге до Антонито, и велось строительство линии на Альбукерке . [2] [4] : 109
AT&SF достигла Санта-Фе (как ответвление своей основной линии) в феврале 1880 года. [4] : 7 В марте AT&SF и D&RG публично подписали ограничительное территориальное соглашение, которое предотвратило расширение D&RG на юг за пределы Эспаньолы , где началось обслуживание. в канун Нового 1880 года, на десять лет. [4] : 110 Чтобы заполнить пробел в 35 миль (56 км), были сформированы Техас, Санта-Фе и Северная железная дорога (TSF & N). Долгосрочные планы TSF&N предусматривали строительство железной дороги протяженностью 1 258 миль (2025 км) от Техаса до Юты . [4] : 110–111 Компания предложила сначала соединить Эспаньолу со столицей, а затем на юг - с угольными месторождениями недалеко от Мадрида, штат Нью-Мексико . [4] : 111, 115 Работа на линии на Санта-Фе была приостановлена на несколько лет из-за проблем с деньгами, а линия южнее не была построена. С новым руководством строительство возобновилось в октябре 1886 года, а к январю 1887 года были завершены узкоколейные пути от Санта-Фе до Эспаньолы. Экскурсия поезд между двумя городами на 9 января 1887 приняли участие 200 человек. TSF&N была поглощена Южной железной дорогой Санта-Фе в 1889 году и к 1895 году была подразделением D&RG как железная дорога Рио-Гранде и Санта-Фе . [4] :115, 117
Лишь несколько ответвлений были построены вдоль линии Чили. [4] : 118 В течение 1880-х и 1890-х годов было построено несколько коротких деревянных отрогов, и предполагалась линия, соединяющая в точке около Эспаньолы с пристройкой Сан-Хуан компании D&RG . [4] : 118, 122 В 1903 году D&RG и Центральная железная дорога Нью-Мексико открыли вокзал Санта-Фе-Юнион на участке, примыкающем к депо AT&S . [4] : 55 Новая станция заменила старую на северной стороне реки Санта-Фе, рядом с терминалами D&RG. [4] : 113D&RG наряду с другими была заинтересована в подключении Taos к своей системе, однако опросы показали, что такое подключение невозможно. Вместо названия станции в 20 милях (32 км) от Таоса в 1915 году был проведен рестайлинг Таос-Джанкшен. [4] : 122 В то время как Таос находился к востоку от железной дороги, ветка была построена к западу от Таос-Джанкшен до Ла-Мадера, штат Нью-Мексико, для использование компанией Halleck and Howard Lumber Company. [7] Автомобильный транспорт начал вытеснять поезд. [2] [3] Железная дорога продолжала работать до тех пор, пока Комиссия по торговле между штатами не одобрила отказ DRG&W в 1941 году. [2] [4] : 124Линия закрылась во время ежегодной фиесты в Санта-Фе в сентябре 1941 года. [2] DR&GW предложила повторно использовать часть инфраструктуры линии для использования на железной дороге вдоль Бирманской дороги в тогдашней Юго-Восточной Азии . [3] Несмотря на некоторый протест местных жителей и внимание национальных СМИ, железная дорога была полностью разобрана в 1942 году. [4] : 24 По состоянию на 2017 год большая часть бывшей полосы отвода Chili Line все еще относительно неповреждена. [ необходима цитата ]
Социально-экономическое влияние Чилийской линии было важно для фермеров Северного Нью-Мексико. Для поколений основным способом производства было натуральное хозяйство. Введение железной дороги означало, что фермеры теперь могли доставлять свои товары на рынок намного быстрее.
Операции [ править ]
Железная дорога была почти полностью узкоколейной ; Палмер рассуждал, что более мелкие железные дороги выгодны в горных районах. [2] Был некоторый двойной датчик дорожки в Railyard Санта - Фе , где железная дорога совместно станцию с 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) Нью - Мексико Центральной железной дороги , [4] : 50 , а также на линии х северный терминал. Первоначальные сооружения терминала в Санта-Фе включали машинное отделение с тремя стойлами и угольный сарай на хвосте звезды.напротив двухэтажного островного депо. Позже эти объекты были заменены инфраструктурой, способной продавать двигатели, работающие на нефтяном топливе, и профсоюзной станцией . [4] : 113 Операции на линии часто описывались как авантюрные. [2] Филиал обслуживал отдаленные районы, такие как остановка в Бакмане, штат Нью-Мексико , которая до 1921 года была связующим звеном школы-ранчо Лос-Аламоса с внешним миром; остановка возле нового автомобильного моста через Рио-Гранде в Отови послужила этой цели, когда в 1924 году было завершено строительство новой дороги в Лос-Аламос [8].
Пассажирские поезда тянули 4-4-0, пока в начале 1900-х их не заменили Т-12 класса 4-6-0 . Товарные поезда, запряженные классом C-19 2-8-0 [7], перевозили домашний скот, шерсть, фрукты, перец чили, бобы, сахар, муку, промышленные товары, древесину [4] : 116 [8] уголь, нефтепродукты, цемент, полезные ископаемые и руды. Более тяжелые рельсы были проложены в 1928 году, так что Рио-Гранде класса К-28 2-8-2 могли заменить старые локомотивы и устранить необходимость во вспомогательных двигателях . В более поздние годы [7] ежедневно курсировал смешанный поезд, соединявший в Аламосе ночной поезд стандартной ширины с Денвером и обратно.[4] : 117 В Эмбудо часто планировали перерыв на обед . [4] : 118 В 1890 году поездка из Санта-Фе в Антонито должна была занять восемь часов. [1] В 1941 году та же поездка на поезде 426 заняла семь часов и пятнадцать минут, средняя скорость составляла 17,3 мили в час (27,8 км / ч), тем не менее поездка в Денвер была намного быстрее, хотя и длиннее благодаря AT&SF. [6]
Описание маршрута [ править ]
К северу от вокзала Юнион в Санта-Фе линия начиналась с улицы Гуадалупе [4] : 50, 110, затем пересекала эстакаду над рекой Санта-Фе и входила в обслуживающие линии рядом с первоначальным депо. Затем железная дорога пересекла другую эстакаду, петляя через Санта-Фе. [4] : 112,113 Затем рельсы следовали по полосе отвода бульвара Рио-Гранде к гребню над северо-западной частью города. [8] 22 мили (35 км) двухпроцентный уклон до городка в Бакмане на краю Каха-дель-Рио, где автомобильный мост пересекал Рио-Гранде., обеспечивая доступ к плато Пахарито у подножия гор Хемез . [4] : 118 Сегодняшняя улица Олд Бакман-роуд приблизительно проходит по этой части линии Чили, и остатки ее уклона все еще видны. [8] От Бакмана линия следует за легкими спусками Рио-Гранде на север в сторону Эмбудо, через мост с железными фермами, пересекающий реку в Отови и проходящий через Санта-Клару и Эспаньолу. [1] [4] : 118 От Эмбудо линия начала свой самый крутой (4%) и извилистый подъем через ущелье Рио-Гранде.до Барранки, где чередующиеся, но стабильные оценки в 1% привели линию от Рио-Гранде к Антонито и Аламосе. [4] : 117–118
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Филиалы Тринидад, Дель Норте, Санта-Фе и Сильвертон». Расписание поездов Денвер и Рио-Гранде . Денвер и железная дорога Рио-Гранде. 1890 г.
- ^ a b c d e f g h i "Конец линии чили" . Время . 15 сентября 1941 г.
- ^ a b c "Последний поезд пыхтит над живописной железной дорогой Колорадо" . Вечерний независимый . Санкт-Петербург, Флорида: Ассошиэйтед Пресс . 2 сентября 1941 г. с. 10 . Проверено 7 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Myrick, David F (1990). Железные дороги Нью-Мексико: исторический обзор (пересмотренный ред.). Колорадский железнодорожный музей . ISBN 0-8263-1185-7.
- ^ Пауэлл, Фред Уилбур (1921). Железные дороги Мексики . Бостон: Стратфорд. С. 123, 133.
- ^ a b Боуэн, Эрик Х (8 февраля 2009 г.). «Линия чили» . Расписания Streamliner . Проверено 30 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Ла, Роберт (1994). «Линия Чили Рио-Гранде». Модель Railroader . Kalmbach Media (апрель): 92–97.
- ^ a b c d Вайдеман, Пол (1 декабря 2007 г.). «Путешествие по району Бакман / Ла Тьерра» . Santa Fe New Mexican . Проверено 30 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
