Китайско-пакистанский экономический коридор

Китайско-пакистанский экономический коридор
Заявление о миссии	Расширение автомагистралей , Особые экономические зоны , производство энергии, Общественный транспорт
Тип проекта	Экономический коридор
Место расположения	Пакистан: Хайбер-Пахтунхва , Гилгит-Балтистан , Пенджаб , Белуджистан , Синд и Азад Кашмир Китай: Синьцзян
Страна	Китай Пакистан
Учредил	22 мая 2013 г. (7 лет назад) ( 2013-05-22 )
Бюджет	Китайский банк развития Азиатский банк инфраструктурных инвестиций Фонд Шелкового пути Эксимбанк Китая Промышленно-коммерческий банк Китая
Статус	Действующие энергетические проекты Строящиеся особые экономические зоны (2020) [2] [3]
Веб-сайт	cpec .gov .pk

Китайско-пакистанские отношения экономический коридор ( CPEC ) представляет собой совокупность инфраструктурных проектов , которые находятся в стадии строительства по всему Пакистану , так как 2013. ^[4] Первоначально оценивается в $ 47 млрд, стоимость проектов КЗЭКА стоит $ 62 миллиарда долларов, как в 2020 г. ^[5] CPEC является намереваются быстро модернизировать необходимую инфраструктуру Пакистана и укрепить его экономику за счет строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и особых экономических зон . ^{[6] [7] [8] [9]} 13 ноября 2016 года CPEC начал частично функционировать, когда китайский груз был доставлен по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской перевозки вАфрика и Западная Азия , ^{[10] в} то время как некоторые крупные энергетические проекты были введены в эксплуатацию к концу 2017 года. ^{[11] [12] [13]}

Под эгидой CPEC должна быть построена обширная сеть автомагистралей и железных дорог, которые охватят всю территорию Пакистана. По оценкам правительства, неэффективность, связанная с в основном ветхой транспортной сетью Пакистана, приводит к потере 3,55% годового ВВП страны . ^[14] Современные транспортные сети, построенные в рамках CPEC, свяжут морские порты в Гвадаре и Карачи с северным Пакистаном, а также с пунктами дальше на север в западном Китае и Центральной Азии . ^[15] Между городами Карачи и Лахор будет построена автомагистраль протяженностью 1100 км.как часть CPEC, ^{[16] в} то время как Каракорумское шоссе от Хасана Абдала до границы с Китаем будет полностью реконструировано и отремонтировано. ^[17] Карачи Пешавар основной железнодорожной линии будут также модернизированы , чтобы позволить путешествие на поезде со скоростью до 160 км в час к декабрю 2019 года ^{[18] [19]} Сеть железных дорог Пакистана также будет расширен , в конечном счете подключиться к Китая Южного Синьцзяна Железная дорога в Кашгаре . ^[20] Приблизительные 11 миллиардов долларов, необходимые для модернизации транспортных сетей, будут профинансированы за счет субсидированных льготных кредитов . ^[21]

Потенциальное влияние CPEC на Пакистан сравнивают с планом Маршалла, предпринятым Соединенными Штатами в послевоенной Европе . ^{[22] [23] [24] [25]} Официальные лица Пакистана прогнозируют, что CPEC приведет к созданию более 2,3 миллиона рабочих мест в период с 2015 по 2030 год и добавит от 2 до 2,5 процентных пунктов к годовому экономическому росту страны. ^[26]

Энергетическая инфраструктура стоимостью более 33 миллиардов долларов должна быть построена частными консорциумами, чтобы помочь облегчить хронический дефицит энергии в Пакистане ^[27], который регулярно составляет более 4500 МВт, ^[28] и, по оценкам, на 2–2,5% от валового внутреннего валового внутреннего продукта Пакистана. продукт. ^[29] К концу 2018 года планируется ввести в эксплуатацию более 10 400 МВт генерирующих мощностей, большая часть из которых будет разработана в рамках ускоренных проектов CPEC «Ранний урожай» . ^[30] Сеть трубопроводов для транспортировки сжиженного природного газа и нефти также будет проложена в рамках проекта, включая трубопровод стоимостью 2,5 миллиарда долларов между Гвадаром и Навабшахом для транспортировки газа из Ирана .^[31] Электроэнергия в рамках этих проектов будет в основном вырабатываться из ископаемого топлива , хотя сюда также входят гидроэнергетические и ветроэнергетические проекты, а также строительство одной из крупнейших в мире солнечных ферм . ^[32]

Если начальные проекты стоимостью 46 миллиардов долларов будут реализованы, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистан с 1970 года ^[17] и будет равна 17% валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году. ^[33] По данным некоторых источников, от первоначального проекта объем активов увеличился с 46 миллиардов долларов до 60 миллиардов долларов. ^[34] КПЭК считается главной опорой инициативы главного лидера Китая Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» . ^[35]

Согласно официальной статистике, 20% CPEC - это финансирование на основе долга, ^{[36] в} то время как 80% CPEC - это инвестиции в совместные предприятия (СП) между Пакистаном и Китаем, ^[37]Благодаря этому проекту будет создано 40 000 рабочих мест для местных пакистанцев и 80 000 рабочих мест для китайцев. Официальная статистика предполагает возврат от 6 до 8 миллиардов долларов США от налогов в год, таких как плата за проезд по дорогам и мостам. Общий заем CPEC составляет 6% ВВП Пакистана, однако правительство Индии заявило, что проект является ловушкой для долгов. Тем не менее, официальные лица возразили, что 3,5% ВВП Пакистана ежегодно теряется из-за плохой транспортной сети, которую инвестиции CPEC стремятся исправить, что приведет к дополнительным преимуществам при любом отставании в статистике роста Пакистана. Экономические аналитики заявили о ощутимых преимуществах этой инициативы, включая прекращение серьезной нехватки энергии в Пакистане, которая ранее препятствовала экономическому росту. ^[38] 14 января 2020 года Пакистан ввел в эксплуатацию порт Гвадар для афганской транзитной торговли.^[39]

По мнению критиков, включая США и Индию, этот проект является долговой ловушкой. ^[40] Однако правительство Пакистана заявило, что большая часть проекта состоит из долевого финансирования, такого как создание совместных предприятий, а не заемного финансирования, что дает Пакистану альтернативные средства привлечения капитала для проекта. ^[41]

История [ править ]

Фон [ править ]

Планы строительства коридора от китайской границы до пакистанских глубоководных портов на Аравийском море относятся к 1950-м годам и послужили стимулом для строительства Каракорумского шоссе, начавшегося в 1959 году. ^[42] Интерес Китая к пакистанской глубоководной гавани в Гвадаре возродился. К 2002 году Китай начал строительство порта Гвадар, которое было завершено в 2006 году. После этого расширение порта Гвадар прекратилось из-за политической нестабильности в Пакистане после падения генерала Первеза Мушаррафа и последующего конфликта между пакистанским государством и боевиками Талибана. ^[43]

В 2013 году тогдашний президент Пакистана Асиф Али Зардари и премьер-министр Китая Ли Кэцян решили и дальше укреплять взаимную связь. ^[44] Сюй Шао Ши и Шахид Амджад Чаудри подписали меморандум о взаимопонимании по долгосрочному плану развития китайско-пакистанского экономического коридора между двумя правительствами. ^[45]

В феврале 2014 года президент Пакистана Мамнун Хуссейн посетил Китай, чтобы обсудить планы создания экономического коридора в Пакистане. ^[46] Два месяца спустя премьер-министр Пакистана Наваз Шариф встретился с премьер-министром Ли Кэцзяном в Китае, чтобы обсудить дальнейшие планы ^{[47], в} результате чего весь объем проекта будет разработан под руководством Шарифа. ^[48] В ноябре 2014 года китайское правительство объявило о своем намерении финансировать китайские компании в рамках своих энергетических и инфраструктурных проектов на сумму 45,6 миллиарда долларов в Пакистане в рамках CPEC.

Объявление CPEC [ править ]

Во время государственного визита китайского лидера Си Цзиньпина в Пакистан в апреле 2015 года он написал в открытой редакционной статье: «Это будет моя первая поездка в Пакистан, но я чувствую, что собираюсь посетить дом моего собственного брата. " 20 апреля 2015 года Пакистан и Китай подписали соглашение о начале работы над соглашением на 46 миллиардов долларов, что составляет примерно 20% годового ВВП Пакистана ^[49], при этом будут разработаны ускоренные проекты «Ранний урожай» на сумму около 28 миллиардов долларов. до конца 2018 года. ^{[50] [51]}

Последующие события [ править ]

12 августа 2015 года в городе Карамай Китай и Пакистан подписали еще 20 соглашений на сумму 1,6 миллиарда долларов с целью дальнейшего увеличения масштаба и масштабов CPEC. ^[52] Детали плана непрозрачны, ^[53] но, как говорят, в основном сосредоточены на увеличении мощности производства энергии. ^[54] В рамках соглашения Пакистан и Китай договорились сотрудничать в области космических исследований . ^[55]

В сентябре и октябре 2015 года правительство Соединенного Королевства объявило о двух отдельных грантах правительству Пакистана на строительство дорог, дополняющих CPEC. ^{[56] [57]} В ноябре 2015 года Китай включил CPEC в свой 13-й пятилетний план развития ^[58], а в декабре 2015 года Китай и Пакистан договорились о дополнительных 1,5 миллиарда долларов инвестиций для создания информационно-технологического парка в качестве часть проекта CPEC. ^[59] 8 апреля 2016 года во время визита главы Коммунистической партии Синьцзяна Чжана Чуньсяня компании из Синьцзяна со своими пакистанскими коллегами подписали дополнительные соглашения на 2 миллиарда долларов, касающиеся инфраструктуры, солнечной энергетики и логистики. ^[60]

Первый конвой из Китая прибыл в Гвадар 13 ноября 2016 года, тем самым официально оформив работу CPEC. ^[61] 2 декабря 2016 года из Юньнани отправился первый грузовой поезд, открывший прямой железнодорожный маршрут и морские перевозки грузов между Китаем и Пакистаном . Грузовой поезд с 500 тоннами товаров отправился из Куньмина в портовый город Гуанчжоу, откуда груз будет загружен на корабли и доставлен в Карачи , что знаменует открытие нового маршрута. ^[62] Новые железнодорожные и морские перевозки сократят логистические расходы, в том числе транспортные, на 50 процентов. ^[63]

В ноябре 2016 года Китай объявил о дополнительных инвестициях в Пакистан в размере 8,5 миллиардов долларов, из которых 4,5 миллиарда долларов были выделены на модернизацию главной железнодорожной линии Пакистана от Карачи до Пешавара, включая пути, скорость и сигнализацию, а также 4 миллиарда долларов на терминал СПГ и линии электропередачи, чтобы помочь уменьшить дефицит энергии. . ^[64] В феврале 2017 года посол Египта в Пакистане выразил заинтересованность в сотрудничестве CPEC. ^[65] В январе 2017 года главный министр Хайбер-Пахтунхва Первез Хаттак заявил, что получил заверения от китайских инвестиционных компаний, что они вложат до 20 миллиардов долларов в проекты. ^[66]В марте 2017 года было подписано соглашение по проектам, которые включают: нефтеперерабатывающий завод стоимостью 1,5 миллиарда долларов, ирригационные проекты стоимостью 2 миллиарда долларов, строительство автомагистрали между Читралом и Д.И. Ханом на сумму 2 миллиарда долларов, а также гидроэлектрические проекты на сумму 7 миллиардов долларов. ^[67]

По состоянию на сентябрь 2017 года в стадии строительства находилось проектов на сумму более 14 миллиардов долларов. ^[35] В марте 2018 года Пакистан объявил, что после завершения строящихся энергетических проектов будущие энергетические проекты CPEC будут ориентированы на проекты гидроэнергетики. ^[68]

Проекты в порту и городе Гвадар [ править ]

Гвадар составляет основу проекта CPEC, поскольку предполагается, что он станет связующим звеном между амбициозным китайским проектом « Один пояс, один путь » и его проектом « Морской шелковый путь 21 века ». ^[69] В общей сложности к декабрю 2017 года в районе порта Гвадар планируется разработать проекты на сумму более 1 миллиарда долларов.

Портовый комплекс Гвадар [ править ]

Первые работы инфраструктуры в Гвадаре порт начались в 2002 году и были завершены в 2007 году, ^[43] однако планы по модернизации и расширению Gwadar порта «s в тупике. По соглашению CPEC порт Гвадар будет первоначально расширен и модернизирован, чтобы обеспечить возможность стыковки более крупных судов дедвейтом до 70 000 тонн . ^[70] Планы усовершенствования также включают строительство волнолома за 130 миллионов долларов вокруг порта ^[71], а также строительство плавучего завода по производству сжиженного природного газа , который будет иметь мощность 500 миллионов кубических футов сжиженного природного газа в день и будет быть подключенным к сегменту Гвадар-НавабшахГазопровод Иран – Пакистан . ^[72]

Расширенный порт расположен недалеко от зоны свободной торговли площадью 2282 акра в Гвадаре, которая строится по образцу особых экономических зон Китая . ^[73] Полоса земли была передана холдинговой компании China Overseas Port Holding Company в ноябре 2015 года в рамках 43-летней аренды. ^[74] Сайт будет включать производственные зоны, логистические центры, склады и выставочные центры. ^[75] Предприятия, расположенные в зоне, будут освобождены от таможенных органов, а также от многих провинциальных и федеральных налогов. ^[70] Бизнес, учрежденный в особой экономической зоне, будет освобожден от пакистанских налогов на прибыль, продажи и федеральных акцизных сборов в течение 23 лет. ^[76]Подрядчики и субподрядчики, связанные с China Overseas Port Holding Company, будут освобождены от таких налогов на 20 лет ^{[77], в} то время как 40-летние налоговые каникулы будут предоставлены для импорта оборудования, материалов, машин / механизмов, приборов и аксессуаров, которые для строительства порта Гвадар и особой экономической зоны. ^[78]

Создание особой экономической зоны будет завершено в три этапа. К 2025 году предполагается развитие обрабатывающей и обрабатывающей промышленности, а дальнейшее расширение зоны планируется завершить к 2030 году. ^[43] 10 апреля 2016 года Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company заявил в своем заявлении. разговор с The Washington Post о том, что его компания планировала потратить 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, отели и другую инфраструктуру для промышленной зоны, а также на другие проекты в городе Гвадар. ^[26]

Проекты в городе Гвадар [ править ]

Китай предоставит Пакистану 230 миллионов долларов на строительство нового международного аэропорта в Гвадаре. ^[79] Правительство провинции Белуджистан выделило 4000 акров для строительства нового международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов, на строительство которого потребуется примерно 30 месяцев ^[80], расходы на которые должны быть полностью профинансированы за счет грантов от Китайское правительство, которому Пакистан не будет платить. ^[81]

Город Гвадар получает дальнейшее развитие за счет строительства угольной электростанции мощностью 300 МВт, опреснительной станции и новой больницы на 300 коек. ^[82] Планы для города Гвадар также включают строительство скоростной автомагистрали Ист-Бэй - 19-километровую дорогу с контролируемым доступом, которая соединит порт Гвадар с прибрежным шоссе Макрана . ^[83] Эти дополнительные проекты оцениваются в 800 миллионов долларов и будут финансироваться за счет кредитов под 0%, предоставленных Эксимбанком Китая Пакистану. ^[82]

В дополнении к вышеупомянутым работам инфраструктуры, правительство Пакистана объявило в сентябре 2015 года о своем намерении создать учебный институт по имени Пак-Китай технические и профессиональный институт в Гвадаре , ^[43] , который должен быть разработан Gwadar порта за счет 943 миллиона рупий, ^[43] и предназначен для передачи жителям навыков, необходимых для работы и работы в расширенном порту Гвадар. ^[43]

По состоянию на 2017 год, в общей сложности есть 9 проектов , финансируемых Китаем в районе Гвадар . ^[84]

Развитие Гвадара включает строительство больницы за счет гранта правительства Китая. В рамках предлагаемого проекта будут построены медицинские блоки, медсестринский и парамедицинский институты, медицинский колледж, центральная лаборатория и другие смежные объекты с поставкой медицинского оборудования и техники. ^[85]

В 2020 году правительство ^{[ какое? ]} выделил средства в размере 320 миллионов рупий для завода по опреснению морской воды в Гвадаре, производительностью 5 миллионов галлонов в день. Эти средства также должны были быть использованы для расширения волоконно-оптической сети в Гвадаре. ^[86] и строительство причала для выгрузки рыбы. ^[87]

Проекты проезжей части [ править ]

Проект CPEC предусматривает крупную модернизацию и капитальный ремонт транспортной инфраструктуры Пакистана. В рамках проекта CPEC Китай пока объявил о финансировании транспортной инфраструктуры на сумму 10,63 миллиарда долларов; На строительство дорог «Ранний урожай» выделено 6,1 миллиарда долларов под 1,6 процента. ^[88] Остальные средства будут выделены, когда правительство Пакистана заключает контракты на строительство участков дороги, которые все еще находятся на стадии планирования.

Для грузовых перевозок были определены три коридора: Восточный коридор через густонаселенные провинции Синд и Пенджаб, где расположено большинство промышленных предприятий, Западный коридор через менее развитые и малонаселенные провинции Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан и будущий Центральный коридор. который пройдет через Хайбер-Пахтунхва, Пенджаб и Белуджистан. ^[89]

Каракорум шоссе [ править ]

Проекты CPEC предусматривают реконструкцию и модернизацию национальной автомагистрали 35 (N-35), которая образует пакистанский участок Каракорумского шоссе (KKH). KKH охватывает 887-километровое расстояние между китайско-пакистанской границей и городом Бурхан , недалеко от Хасана Абдала . В Бурхане существующая автомагистраль M1 пересечет N-35 на развязке Шах-Максуд. Оттуда продолжается доступ к Исламабаду и Лахору по существующим автомагистралям M1 и M2. Бурхан также будет на пересечении Восточного и Западного выравнивания .

Модернизация 487-километрового участка между Бурханом и Райкотом Каракорумского шоссе официально именуется в Пакистане как проект этапа 2 Каракорумского шоссе. На южном конце автомагистрали N-35 уже ведутся работы по строительству 59-километрового четырехполосного шоссе с контролируемым доступом между Бурханом и Хавелианом, которое после завершения будет официально называться скоростной автомагистралью E-35 . ^{[90] К} северу от Хавелиана следующие 66 километров дороги будут модернизированы до 4-полосной дороги с двусторонним движением между Хавелианом и Шинкиари . ^[91] Закладка фундамента в этой части началась в апреле 2016 года. ^[92]

Весь 354 км к северу от проезжей части Shinkiari и заканчивающийся в Raikot, вблизи Chilas будет построен как 2-шоссе. ^[92] Строительство первого участка между Шинкиари и Такот началось в апреле 2016 года одновременно со строительством 4-полосной дороги с двусторонним движением от Хавелиана до Шинкиари далее на юг. ^[93] Ожидается, что строительство на обоих этих участках будет завершено за 42 месяца при стоимости около 1,26 миллиарда долларов, при этом 90% финансирования будет предоставлено китайским банком EXIM в форме льготных кредитов с низкой процентной ставкой. ^{[93] [94] [95]}

Между Такотом и Райкотом простирается территория, в которой правительство Пакистана в настоящее время либо планирует, либо активно строит несколько гидроэнергетических проектов, в первую очередь плотины Диамер-Бхаша и Дасу . Участки N-35 вокруг этих проектов будут полностью перестроены одновременно со строительством плотины. ^[96] Тем временем эта секция N-35 в настоящее время модернизируется до тех пор, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты усовершенствования на этом участке будут завершены к январю 2017 года, их стоимость составит около 72 миллионов долларов США. ^{[97] [98]}Следующие 335 километров дороги соединят Райкот с китайско-пакистанской границей. Работы по реконструкции на этом участке дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения дорог в этом районе после наводнения в Пакистане в 2010 году . Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов. ^[99]

В 2010 году сильное землетрясение потрясло регион, ближайший к китайско-пакистанской границе, вызвав массивные оползни, которые перекрыли реку Инд, что привело к образованию озера Аттабад . Участки Каракорумского шоссе были затоплены озером, что заставило весь транспортный поток на баржах пересекать новое водохранилище. Строительство 24-километровой серии мостов и туннелей к озеру Аттабад началось в 2012 году и потребовало 36 месяцев для завершения. Объездная дорога состоит из 2 больших мостов и 5-километровых туннелей, которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года и обошлись в 275 миллионов долларов. ^{[100] [101]} 175-километровая дорога между Гилгитом и Скардубудет модернизирован до 4-полосной дороги за 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду с автомагистрали N-35. ^{[102] [103]}

Восточное выравнивание [ править ]

Термин «Восточная трасса CPEC» относится к проектам строительства автомобильных дорог, расположенных в провинциях Синд и Пенджаб, некоторые из которых были впервые задуманы в 1991 году. ^[104] В рамках Восточной трассы автомагистраль протяженностью 1152 км соединит два крупнейших города Пакистана, Карачи и Лахор с 6-полосным контролируемым подъездом к шоссе, рассчитанным на скорость до 120 километров в час. ^[105] Весь проект будет стоить примерно 6,6 млрд долларов, при этом основная часть финансирования будет распределена различными китайскими государственными банками. ^[106]

Весь проект автомагистрали Eastern Alignment разделен на четыре участка: участок длиной 136 км между Карачи и Хайдарабадом, также известный как автомагистраль M9 , участок длиной 345 км между Хайдарабадом и Суккуром, участок длиной 392 км между Суккуром и Мултан , ^[107] и 333-километровый участок между Мултаном и Лахором через город Абдул Хаким . ^[108]

Первая часть проекта обеспечивает высокоскоростной автомобильный доступ из порта Карачи в город Хайдарабад и внутренние районы Синда. Реконструкция и строительные работы на этом участке, известном в настоящее время как супермагистраль между Карачи и Хайдарабадом, начались в марте 2015 года и превратят дорогу в 4-полосную автомагистраль M9 ​​с контролируемым доступом, строительство которой было завершено примерно за 30 месяцев. ^[109] В феврале 2017 года законченный 75-километровый участок автомагистрали был открыт для общественного пользования премьер-министром Навазом Шарифом. ^[110]

На конечной части автомагистрали M9 в Хайдарабаде автомагистраль Карачи-Лахор продолжится в направлении Суккура в качестве шестиполосной автомагистрали с контролируемым доступом, известной также как автомагистраль M6 , протяженностью 345 километров ^[107] . Планируемая стоимость этого проекта составляет 1,7 миллиарда долларов ^[111] и обеспечит доступ к высокоскоростным дорогам во внутренние районы Синда, особенно вблизи городов Матиари , Навабшах и Хайрпур . Проект потребует строительства семи транспортных развязок и 25 мостов через реку Инд и оросительные каналы. ^[112]Планируемый маршрут автомагистрали проходит примерно параллельно существующей национальной автомагистрали и автомагистрали Инд на различных участках. В июле 2016 года правительство Пакистана объявило, что проект будет открыт для международных торгов на основе принципа «строительство-эксплуатация-передача» , при этом китайские и южнокорейские компании выразили интерес к проекту. ^[111]

392-километровый участок автомагистрали от Суккура до Мултана оценивается в 2,89 миллиарда долларов ^[105], при этом строительные работы на этом участке дороги были начаты 6 мая 2016 года и завершены в сентябре 2019 года. ^[113] Дорога будет шестиполосной автомагистралью с контролируемым доступом ^[114] с 11 запланированными развязками, 10 объектами отдыха, 492 подземными переходами и 54 мостами на ее маршруте. ^[113] Правительство Пакистана в январе 2016 года заключен контракт на строительство этого раздела в Китае государственного строительного машиностроение , ^[105] , но окончательные согласования , необходимые для выделения средств не были предоставлены правительством Народной Республики Китая до мая 2016 года.^{[95] [105]} 90% стоимости проекта будет профинансировано за счет льготных займов из Китая, а оставшиеся 10% будут профинансированы правительством Пакистана. ^[115] Ожидается, что строительство на этом участке продлится 36 месяцев. ^[105]

Строительство участка между Мултаном и Лахором стоимостью около 1,5 миллиарда долларов ^[116] было начато в ноябре 2015 года ^[117] как совместное предприятие между China Railway Construction Corporation Limited и пакистанской компанией Zahir Khan and Brothers Engineers ^[118] . участок 333 километра; однако первые 102 километра дороги между Ханевалом и Абдул Хакимом спроектированы как часть автомагистрали M4 и финансируются Азиатским банком развития . ^{[119] [120]}Участок автомагистрали между Абдул Хакимом и Лахором, который строится в рамках CPEC, будет состоять из оставшихся 231 километра. ^[121]

Западное выравнивание [ править ]

Проект CPEC предусматривает расширение и модернизацию дорожной сети в пакистанских провинциях Белуджистан , Хайбер-Пахтунхва и западной провинции Пенджаб в рамках Западного выравнивания. Проект Western Alignment приведет к модернизации дороги протяженностью несколько сотен километров до двух- и четырехполосных автомагистралей к середине 2018 года, с приобретением земли, достаточным для модернизации участков дороги до шестиполосной автомагистрали в будущем. ^[122] В целом, проект CPEC предусматривает реконструкцию 870 километров дороги только в провинции Белуджистан в рамках Западного маршрута. По состоянию на январь 2016 года из этих 870 километров дороги 620 километров уже были реконструированы. ^[123]

Сеть автомобильных дорог Western Alignment начнется на развязке Barahma Bahtar на автомагистрали M1 недалеко от городов Бурхан и Хасан Абдал в северной провинции Пенджаб. ^[124] Недавно реконструированная Каракорумская автомагистраль соединится с Западной трассой в Бурхане, недалеко от того места, где начнется новая 285-километровая автострада Брахма-Бахтар-Ярик с контролируемым доступом . ^[125] Автомагистраль завершится недалеко от города Ярик , к северу от Дера Исмаил Хан . ^[126] Закладка фундамента для проекта состоялась 17 мая 2016 года. ^[127] Автомагистраль будет пересекать Синд-Сагар-Доабрегиона и пересеките реку Инд в Мианвали, прежде чем войти в провинцию Хайбер-Пахтунхва. Он будет состоять из 11 развязок, 74 водопропускных труб и 3 основных мостов через реки Инд , Соан и Куррам . ^[128] Ожидается, что общая стоимость проекта составит 1,05 миллиарда долларов. ^[129]

На южной оконечности новой автомагистрали Брахма-Бахтар-Ярик будет также модернизирована национальная автомагистраль N50 между Дера Исмаил Хан в Хайбер-Пахтунхве и Жобом в соседней провинции Белуджистан, с последующей реконструкцией между Жобом и Кветтой. ^[130] Модернизированная проезжая часть будет состоять из четырехполосной проезжей части с двусторонним движением, охватывающей 205 километров между двумя городами. ^[131] Первой частью N50, которая будет модернизирована, станет 81-километровая часть N50 между Жобом и Могол-Котом, строительные работы начнутся в январе 2016 года. ^[132] Строительство на этом участке, как ожидается, будет завершено к 2018 году. стоимостью 86 миллионов долларов. ^[130]Несмотря на то, что проект считается жизненно важным звеном в Западном выравнивании CPEC, ^[132] стоимость проекта будет финансироваться не китайскими государственными банками, а Азиатским банком развития в соответствии с соглашением 2014 года, которое предшествовало CPEC, ^{[133] [134 ] ],} а также грантом, предоставленным Министерством международного развития Великобритании . ^[135]

Направляясь к югу от Кветты, Западная трасса CPEC продолжится до города Сураб в центре Белуджистана в качестве национальной автомагистрали N25 . Из Сураба проходит 470-километровый маршрут, известный как Национальная автомагистраль N85, который соединит центральный Белуджистан с городом Хошаб в юго-западной провинции Белуджистан недалеко от города Турбат . Участок дороги между этими городами был завершен в декабре 2016 года ^[136] согласно графику. ^[137]

Вдоль маршрута Западного выравнивания города Хошаб и Гвадар соединены недавно построенным 193-километровым участком автомагистрали M8 - участок автомагистрали от Хошаба до Гвадара был завершен и открыт в феврале 2016 года премьер-министром Навазом Шарифом. ^[138] Западная трасса будет окружена особыми экономическими зонами на своем маршруте ^[139], при этом в Хайбер-Пахтунхве планируется создать как минимум семь особых экономических зон. ^[122]

Центральное выравнивание [ править ]

Долгосрочные планы по «Центральному маршруту» CPEC состоят из сети дорог, которые являются кратчайшим маршрутом CPEC и начнутся в Гвадаре и будут проходить в глубь страны через города Басима, Хуздар, Суккур, Раджанпур, Лайях, Музаффаргарх и заканчивается в Дера Исмаил Хан, с дальнейшим соединением с шоссе Каракорум через шоссе Брахма Бахтар – Ярик . ^[140]

Связанные проекты проезжей части [ править ]

Проекты, финансируемые АБР

Автомагистраль М-4 протяженностью 184 км между Фейсалабадом и Мултаном не входит в сферу охвата проектов CPEC, но, тем не менее, считается жизненно важной для транспортного проекта CPEC. Он вместо этого будет финансироваться Азиатским банком развития и азиатской инфраструктуры инвестиционного банка , ^[119] и будет первый проект финансируется совместно этими банками. ^{[ необходима цитата ]} Дальнейшее финансирование поступает из дополнительного гранта в размере 90,7 миллиона долларов, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство части проекта автомагистрали M4. ^[141]

Автомагистраль Каракорум к югу от города Мансехра также будет модернизирована до автомагистрали с контролируемым доступом, которая официально будет называться скоростной автомагистралью E-35 . Хотя он считается важной частью маршрута между Гвадаром и Китаем, E35 не будет финансироваться за счет средств CPEC. Вместо этого проект будет профинансирован Азиатским банком развития ^[142] за счет гранта в размере 121,6 миллиона долларов от Соединенного Королевства на проект. ^[143] После завершения строительства скоростная автомагистраль E35, автомагистраль M4 и автомагистраль Карачи-Лахор обеспечат непрерывное высокоскоростное движение по автомагистралям с контролируемым доступом от Мансехры до Карачи - на расстоянии 1550 километров.

Примерно на полпути между Зхобом и Кветтой, город Килла Сайфулла в Белуджистане находится на пересечении национальной автомагистрали N50 и национальной автомагистрали N70 . Две дороги образуют 447-километровый маршрут между Кветтой и Мултаном на юге Пенджаба. Хотя проект N70 официально не является частью CPEC, он соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Работы по реконструкции на 126 километровом участке N70 между Киллой-Сайфулла и Wagum планируются завершить к 2018 году, ^[144] и финансируются в рамках пакета в размере $ 195 млн в Азиатском банке развития , ^[134] и грант в размере 72400000 из Соединенного КоролевстваДепартамент международного развития . ^[135]

Железнодорожные проекты [ править ]

В проекте CPEC делается упор на крупную модернизацию стареющей железнодорожной системы Пакистана , включая реконструкцию всей железной дороги Main Line 1 между Карачи и Пешаваром к 2020 году; ^[145] эта единственная железная дорога в настоящее время обслуживает 70% перевозок Пакистанских железных дорог. ^[146] В дополнение к железнодорожной магистрали 1, модернизация и расширение намечены на железнодорожную магистраль 2 и 3. План CPEC также предусматривает завершение строительства железнодорожного пути через перевал Хунджераб высотой 4693 метра . К 2030 году железная дорога обеспечит прямой доступ китайских и восточноазиатских товаров к пакистанским морским портам Карачи и Гвадар ^[146].

В рамках первой фазы проекта также запланированы закупка 250 новых пассажирских вагонов и реконструкция 21 железнодорожной станции, в результате чего к концу 2019 года общий объем инвестиций в железнодорожную систему Пакистана составит примерно 5 миллиардов долларов ^[147] 180. вагонов будут построены на заводе железнодорожных вагонов Пакистана недалеко от Исламабада ^{[148], в} то время как правительство Пакистана намеревается закупить дополнительно 800 вагонов позднее, с намерением построить 595 из этих вагонов в Пакистане. ^[148]

В сентябре 2018 года новое правительство во главе с премьер-министром Имраном Ханом сократило китайские инвестиции в железные дороги на 2 миллиарда долларов до 6,2 миллиарда долларов из-за финансового бремени. ^[149]

Основная линия 1 [ править ]

План CPEC «Ранний урожай» включает в себя капитальный ремонт железной дороги Main Line 1 (ML-1) протяженностью 1687 км между Карачи и Пешаваром стоимостью 3,65 миллиарда долларов для первой фазы проекта ^[88] с первой фазой. ожидается, что он будет завершен к декабрю 2017 года. ^[150] В июне 2016 года Китай и Пакистан обнародовали планы на вторую фазу проекта общей стоимостью 8,2 миллиарда долларов для обеих фаз проекта. ^[151] Ожидается, что вторая фаза проекта капитального ремонта ML-1 будет завершена в 2021 году. ^[151]

Модернизация железнодорожной линии позволит поезду двигаться со скоростью 160 километров в час по сравнению со средней скоростью от 60 до 105 км в час, возможной в настоящее время на существующем пути ^[152], и, как ожидается, увеличит годовой доход Пакистанских железных дорог примерно на 480 миллионов долларов. . ^{[146] [153]} Ожидается, что модернизация сократит время транзита из Карачи в Пешавар вдвое. ^{[154] На} пакистанские железные дороги в настоящее время приходится 4% грузовых перевозок в стране, а после завершения строительства CPEC ожидается, что к 2025 году пакистанские железные дороги будут перевозить 20% грузовых перевозок страны. ^[155]

Первая часть ускоренного первого этапа проекта будет сосредоточена на модернизации участка от Мултана до Пешавара, за которым затем последует участок от Хайдарабада до Мултана, и, наконец, участок от Хайдарабада до Карачи. ^[156]

На момент объявления CPEC ML-1 состояла в основном из двухпутной железной дороги между Карачи и пригородом Лахора, Шахдара , с длинными однопутными участками. От Шахдары трасса в основном состояла из одинарной трассы до города Пешавара. Строительные работы по дуализации всего пути между Карачи и Шахдарой были завершены и открыты в январе 2016 года. ^[157] В рамках первой фазы проекта железной дороги CPEC оставшийся участок пути между Шахдарой и Пешаваром будет модернизирован до двойного. путь железной дороги. ^[158]

676-километровый участок между Лаламусой , к северу от Лахора, и Пешаваром потребует полной реконструкции с добавлением туннелей, водопропускных труб и мостов, а более 900 километров к югу от Лаламусы в направлении Карачи будут модернизированы для обслуживания автомобилей с нагрузкой на ось 25 тонн. вместимость. ^[159] Также будет построена ветка из Таксилы в Гавелиан , с сухим портом, который будет построен недалеко от города Хавелиан. ^[160] Кроме того, по всей длине пути будут установлены компьютеризированные сигнальные системы, а участки пути в городских районах также должны быть огорожены, чтобы пешеходы и транспортные средства не пересекали пути в неразрешенных местах. ^[161]

Основная линия 2 [ править ]

Помимо модернизации ML-1, проект CPEC также предусматривает аналогичную крупную модернизацию железной дороги Main Line 2 (ML-2) протяженностью 1254 км между Котри в провинции Синд и Аттоком в северной провинции Пенджаб через города Ларкана и Дера Гази Хан . ^[162] Маршрут к северному Пакистану примерно параллелен реке Инд , в отличие от ML-1, которая берет более восточный курс в сторону Лахора. Проект также включает план по соединению Гвадара с городом Якобабад , Синд ^[163], который находится на пересечении железных дорог ML-2 и ML-3.

Основная линия 3 [ править ]

Среднесрочные планы для железнодорожной линии Main Line 3 (ML-3) также будут включать строительство 560-километровой железнодорожной линии между Бостаном около Кветты и Котла Джам в районе Бхаккар недалеко от города Дера Исмаил Хан , ^[164] который будет обеспечить доступ в южный Афганистан . Железнодорожный маршрут пройдет через города Кветта и Жоб, а затем завершится в Котла Джем, и, как ожидается, будет построен к 2025 году. ^[146]

Железная дорога Хунджераба [ править ]

Более долгосрочные проекты в рамках CPEC также предусматривают строительство 682-километровой железнодорожной линии Хунджераб между городом Хавелиан и перевалом Хунджераб на китайской границе ^[164] с продлением до китайской железной дороги Лансин в Кашгаре , Синьцзян. Железная дорога будет проходить примерно параллельно Каракорумскому шоссе и, как ожидается, будет завершена в 2030 году. ^[146]

Стоимость всего проекта оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, на его завершение потребуется 5 лет. Исследование на 300 миллионов рупий для определения окончательной осуществимости строительства железнодорожной линии между Гавелианом и китайской границей уже ведется. ^[165] Предварительное технико-экономическое обоснование было завершено в 2008 году австрийской инженерной фирмой TBAC. ^[166]

Метро Лахора [ править ]

1600000000 $ Orange Line на метро Лахора находится в стадии строительства и рассматривается как коммерческий проект под ГКЗЭК. ^[167] Строительство на линии уже началось, и первоначально планировалось завершить к зиме 2017 года, однако это несколько раз откладывалось, сначала до конца 2018 года, ^{[168] [169]} позже до 2019 и 2020 годов. Наконец, он был запущен 25 октября 2020. ^[170] Линия будет иметь длину 27,1 км (16,8 миль), из которых 25,4 км (15,8 миль) будут надземными, а оставшаяся часть будет проходить под землей между Джайн Мандир и Лакшми Чоук. ^[171]По завершении проект будет способен перевозить 250 000 пассажиров в день, а к 2025 году планируется увеличить пропускную способность до 500 000 человек в день. ^[172]

Проекты энергетического сектора [ править ]

Текущая мощность производства электроэнергии в Пакистане составляет 24 830 МВт. ^[173] Производство энергии будет основным направлением проекта CPEC, и ожидается, что в этот сектор будет инвестировано около 33 миллиардов долларов. ^[27] По оценкам, к марту 2018 года планируется произвести 10 400 МВт электроэнергии в рамках проектов CPEC «Ранний урожай». ^[30]

Энергетические проекты в рамках CPEC будут строиться частными независимыми производителями энергии , а не правительствами Китая или Пакистана. ^[174] Эксимбанк Китая будет финансировать эти частные инвестиции под 5–6% процентных ставок, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано покупать электроэнергию у этих фирм по заранее согласованным ставкам. ^[175] В апреле 2020 года, пораженный пандемией COVID-19 , Пакистан попросил Китай облегчить условия выплаты по энергетическим проектам на сумму 30 миллиардов долларов. ^{[176] [177]}

Возобновляемая энергия [ править ]

В марте 2018 года Пакистан объявил, что проекты гидроэнергетики будут приоритетными после завершения строительства электростанций в стадии строительства. ^[68] Пакистан стремится к 2030 году производить 25% своей потребности в электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии. ^[178] Китайская компания Zonergy завершит строительство крупнейшей в мире солнечной электростанции - солнечного парка Quaid-e-Azam площадью 6500 акров недалеко от города. из Бахавалпура с расчетной мощностью 1000 МВт , как ожидается, будет завершено в декабре 2016 года ^{[179] [180]} Первая фаза проекта была завершена Синьцзян SunOasis, и имеет генерирующую мощность 100 МВт. ^[181]Остальные 900 МВт мощности будут установлены Zonergy в рамках CPEC. ^[181]

Jhimpir Wind Power Plant , построенное турецкой компания Zorlu Enerji уже начала продажу 56,4 МВт электроэнергии к правительству Пакистана, ^[182] , хотя по КЗЭКУ, еще 250 МВт электроэнергии должен быть произведен консорциумом китайско-пакистанского United Energy Pakistan и другие компании стоимостью 659 миллионов долларов. ^{[183] [184]} Другая ветряная электростанция, проект ветроэнергетики Dawood, разрабатывается HydroChina стоимостью 115 миллионов долларов, и к августу 2016 года она будет производить 50 МВт электроэнергии. ^[185]

Консорциум SK Hydro строит гидроэлектростанцию ​​Suki Kinari мощностью 870 МВт в долине Каган в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва стоимостью 1,8 миллиарда долларов ^[186]. SK Hydro будет строить проект при финансировании китайским банком EXIM. ^[187]

Строящаяся плотина Карот мощностью 720 МВт стоимостью 1,6 миллиарда долларов является частью плана CPEC, но должна финансироваться отдельно Китайским фондом Шелкового пути . ^[188]

Пакистан и Китай также обсудили включение плотины Диамер-Бхаша стоимостью 4500 МВт в проект CPEC ^[189], хотя по состоянию на декабрь 2015 года твердого решения принято не было, хотя пакистанские официальные лица сохраняют оптимизм в отношении ее возможного включения. . ^[190] 14 ноября 2017 г. Пакистан отказался от финансирования строительства плотины Диамер-Бхаша в рамках программы CPEC. ^[191]

Проект гидроэлектростанции Кохала стоимостью 2,4 миллиарда долларов и мощностью 1100 МВт, который строится китайской корпорацией Three Gorges Corporation, предшествовал объявлению CPEC, хотя финансирование проекта теперь будет поступать из фонда CPEC. ^[192] Проект был одобрен правительством Кашмира , находящегося под управлением Пакистана, правительством Китая и корпорацией «Три ущелья» в 2020 году ^[193], этот шаг был опротестован Индией, которая утверждает, что Кашмир является своей территорией. ^[194] Проекты возобновляемых источников энергии также включают гидроэнергетический проект Малой мощностью 640 МВт. ^[195]

Уголь [ править ]

Несмотря на несколько проектов в области возобновляемых источников энергии, основная часть новых генерирующих мощностей в рамках CPEC будет на угольных электростанциях, а проекты угольной энергетики на сумму 5,8 млрд долларов, как ожидается, будут завершены к началу 2019 года в рамках проектов CPEC «Ранний урожай».

26 мая стало известно, что ЛЭП на 660 кВ будет проложена между Матиари и Лахором. Электроэнергия будет производиться на угольных электростанциях в Таре, Порт-Касиме и Хабе. Он будет иметь мощность 2000 МВт при 10-процентной перегрузке в течение 2 часов. ^[196]

Белуджистан

В провинции Белуджистан, угольная электростанция в Хабе, недалеко от Карачи, стоимостью 970 миллионов долларов, мощностью 660 МВт будет построена совместным консорциумом китайской China Power Investment Corporation и пакистанской фирмы Hub Power Company в рамках более крупного проекта стоимостью 2 миллиарда долларов. произвести 1320 МВт из угля. ^[197]

Угольная электростанция мощностью 300 МВт также строится в городе Гвадар и финансируется за счет кредита под 0%. ^[82] Развитие Гвадара также включает в себя сетевую станцию ​​132 кВ (AIS) вместе с соответствующей линией электропередачи постоянного / переменного тока в Даунтауне, Гвадар, а также другие подстанции на 132 кВ в глубоководном порту Гвадар. ^[198]

Пенджаб

Проект угольной электростанции Сахивал стоимостью 1,8 млрд долларов, полностью введенный в эксплуатацию с 3 июля 2017 года ^[199], представляет собой проект в центре Пенджаба мощностью 1320 МВт. Он был построен совместным предприятием двух китайских фирм: компании Huaneng Shandong и Shandong Ruyi , которые будут совместно владеть и управлять заводом. ^[200] Пакистан будет покупать электроэнергию у консорциума по тарифу 8,36 цента США / кВтч. ^[201]

Проект стоимостью 589 миллионов долларов по созданию угольной шахты и относительно небольшой угольной электростанции мощностью 300 МВт, которые будут построены в городе Пинд Дадан Хан компанией China Machinery Engineering Corporation на соляном хребте Пенджаба . ^[202] Пакистанский NEPRA подвергся критике за рассмотрение относительно высокого тарифа в 11,57 цента США / кВтч, предложенного китайской фирмой ^[203], который первоначально был согласован на уровне 8,25 цента США / кВтч в 2014 году. ^[204]Китайская фирма утверждала, что расходы на транспортировку угля значительно выросли из-за отсутствия угля из близлежащих шахт, которые изначально рассматривались как основной источник угля для проекта. Компания утверждала, что вместо этого уголь придется транспортировать из далекой провинции Синд, что наряду с неэффективностью горных работ увеличило стоимость топлива на 30,5%. ^[205]

Синд

Shanghai Electric компания Китай построит два 660 МВт мощность завода в составе «Тары-I» проект в Тарах каменноугольного месторождения в Синде провинции, в то время как «Тары-Н» будет разработан отдельным консорциумом. ^{[206] [207]} Установка будет работать на угле из местных источников, ^[208] и, как ожидается, будет введена в коммерческое использование в 2018 году. ^[209] Национальный орган регулирования электроэнергетики Пакистана(NEPRA) согласилась покупать электроэнергию как у Thar-l, так и у Thar-ll по тарифу 8,50 цента США / кВтч для первых 330 МВт электроэнергии, 8,33 цента США / кВтч для следующих 660 МВт и 7,99 цента США / кВтч для следующих 1 099 МВт по мере разработки следующих этапов. ^{[210] [211]}

Рядом с проектом Thar-I Китайская машиностроительная корпорация совместно с пакистанской корпорацией Engro построит две электростанции мощностью 330 МВт в рамках «Проекта Тхар-II» (изначально предлагавшее одновременное строительство двух электростанций мощностью 660 МВт), поскольку а также разработка угольной шахты, способной производить до 3,8 млн тонн угля в год в рамках первой фазы проекта » ^[212]. Ожидается, что первая фаза будет завершена к началу 2019 года ^[213] по затратам. $ 1,95 млрд. ^{[214] На} последующих этапах в конечном итоге будет произведено дополнительно 3 960 МВт электроэнергии в течение десяти лет. ^[207]В рамках инфраструктуры, необходимой для распределения электроэнергии по проектам Тарл и II, в рамках проекта CPEC также должны быть построены линия электропередачи от Матиари до Лахора за 2,1 миллиарда долларов и линия электропередачи от Матиари до Фейсалабада. ^[30]

Проект питания пакистанского порта Касим стоимостью 2,08 миллиарда долларов США около порта Касим будет совместным предприятием компании Al-Mirqab Capital из Катара и китайской Power Construction Corporation, дочерней компании Sinohydro Resources Limited . ^{[215] [216]} Пакистанская ассоциация NEPRA и SinoHydro договорились установить приведенный тариф на электроэнергию, закупаемую у консорциума, в размере 8,12 цента США / кВтч. ^[217] Первый реактор мощностью 660 МВт был введен в эксплуатацию в ноябре 2017 года. ^[218]

Сжиженный природный газ [ править ]

Энергетические проекты на сжиженном природном газе также считаются жизненно важными для CPEC. Китайское правительство объявило о своем намерении построить 711-километровый газопровод от Гвадара до Навабшаха в провинции на сумму 2,5 миллиарда долларов в рамках проекта CPEC. ^[219] Трубопровод спроектирован как часть газопровода Иран-Пакистан протяженностью 2775 км , при этом 80-километровый участок между Гвадаром и иранской границей будет соединен после ослабления санкций против Тегерана; Иран уже завершил строительство 900-километрового участка трубопровода на своей стороне границы. ^[31]

Пакистанский участок трубопровода должен быть построен государственным Китайским нефтяным трубопроводным бюро . ^[220] Он будет иметь диаметр 42 дюйма (1,1 метра) и сможет транспортировать 1 × 10 ⁹ кубических футов (2,8 × 10 ⁷  м ³ ) сжиженного природного газа каждый день с дополнительными 500 × 10 ⁶ кубических футов. футов (1,4 × 10 ⁷  м ³ ) дополнительной мощности после завершения строительства запланированного морского терминала СПГ ^[221]Проект не только предоставит экспортерам газа доступ к пакистанскому рынку, но также позволит Китаю обеспечить маршрут для своего собственного импорта. ^[222]

Этот проект не следует путать с трубопроводом для сжиженного природного газа по трубопроводу Север-Юг протяженностью 2 миллиарда 1100 километров, который должен быть построен с помощью России между Карачи и Лахором с предполагаемым завершением к 2018 году. ^[223] Его также не следует путать с запланированными 7,5 долларами. млрд TAPI трубопровод , который является плановым проектом с участием Туркменистана, Афганистана, Пакистана и Индии.

Другие проекты СПГ в настоящее время строятся с помощью и финансированием Китая, которые расширят сферу деятельности CPEC, но они не финансируются и официально не считаются частью CPEC. Электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт в настоящее время строится недалеко от Касура и строится китайской Harbin Electric Company при финансировании китайского банка EXIM, что является одним из таких примеров. В октябре 2015 года премьер - министр Наваз Шариф также открыл строительство 1180 МВт Bhikhi электростанции вблизи Шейхупура , ^[224] , который должен быть построен совместно китайской Harbin Electric Company и General Electric из США. ^[225]Ожидается, что это будет самая эффективная электростанция Пакистана, и она будет обеспечивать электроэнергией примерно 6 миллионов домов. ^[225] Объект был введен в эксплуатацию в мае 2018 года. ^[226]

Проекты «Ранний урожай» [ править ]

В рамках схемы «Ранний урожай» CPEC, в период с 2018 по 2020 годы планируется разработать более 10 000 мегаватт электроэнергии. ^[30] Хотя некоторые проекты «Раннего урожая» не будут завершены до 2020 года, правительство Пакистан планирует добавить примерно 10 000 МВт генерирующих мощностей в электрическую сеть Пакистана к 2018 году за счет завершения проектов, дополняющих CPEC.

Хотя официально это и не входит в сферу охвата CPEC, электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт и электростанция Бхакки мощностью 1180 МВт были завершены в середине 2018 года, ^{[226] [227] [224] [228]} которые наряду с мощностью 969 МВт Neelum –ГЭС Джелум, завершенная летом 2018 г., и проект расширения Tarbela IV мощностью 1410 МВт, завершенный в феврале 2018 г. ^[229] , приведут к добавлению дополнительных 10 000 МВт к электросети Пакистана к концу 2018 г. с комбинацией CPEC и не- Проекты CPEC. ^[230] Еще 1000 МВт электроэнергии будет импортировано в Пакистан из Таджикистана и Кыргызстана.в рамках проекта CASA-1000 , запуск которого ожидается в 2018 г. ^[231]

Таблица проектов [ править ]

Другие направления сотрудничества [ править ]

Объявление CPEC касалось не только инфраструктурных работ, но также касалось областей сотрудничества между Китаем и Пакистаном.

Сельское хозяйство и аквакультура [ править ]

CPEC включает положения о сотрудничестве в управлении водными ресурсами, животноводством и других областях сельского хозяйства. Согласно плану, будут реализованы проект сельскохозяйственной информации, хранение и распространение сельскохозяйственной техники и строительство, проект механизации сельского хозяйства, демонстрации и лизинга техники, а также проект по производству удобрений для производства 800 000 тонн удобрений и 100 000 тонн биоорганических удобрений. ^{[236] [237]} Рамки включают сотрудничество в области дистанционного зондирования (RS) и географической информационной системы (GIS), пищевой промышленности, обработки и хранения сельскохозяйственной продукции до и после сбора урожая, селекции и разведения новых пород животных и новые сорта растений, в частности рыбоводства и аквакультуры. ^[238]

Наука и техника [ править ]

В рамках CPEC, две страны подписали Соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве ^[239], а также обязались создать «Китайско-пакистанскую совместную хлопковую биотехнологическую лабораторию» ^[239] . Две страны также обязались создать «Китайско-пакистанскую лабораторию. Объединенный центр морских исследований »с Государственным управлением по исследованию океанов и Министерством науки и технологий Пакистана ^[239] Также в рамках соглашения CPEC Пакистан и Китай договорились сотрудничать в области космических исследований . ^[55]

В феврале 2016 года две страны договорились о создании «Пак-Китайского парка науки, технологий, торговли и логистики» недалеко от Исламабада с ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда долларов. ^[240] Парк будет расположен на 500 гектарах, которые будут предоставлены Пакистаном Китайскому производственно-строительному корпусу Синьцзян , при этом ожидается, что все инвестиции будут поступать с китайской стороны в течение десяти лет. ^[240]

В мае 2016 года началось строительство пакистано-китайского волоконно-оптического проекта протяженностью 820 км и протяженностью 44 миллиона долларов , трансграничного оптоволоконного кабеля, который укрепит телекоммуникационную и ИКТ-индустрию в регионах Гилгит-Балтистан, Хайбер-Пахтунхва и Пенджаб, предлагая Пакистану пятый маршрут. для передачи телекоммуникационного трафика. ^{[241] [242],} который будет продлен до Гвадара. ^{[243] [86]}

В мае 2019 года вице-президент Китая и Пакистана принял решение открыть Центр технической поддержки Huawei в Пакистане. ^[196]

CPEC включает создание пилотного проекта цифрового наземного мультимедийного вещания для Пакистанской телевизионной корпорации за счет китайского гранта на станции ретрансляции (RBS) в Мурри. ^[244] ZTE Corporation будет обеспечивать сотрудничество Пакистанской телевизионной корпорации в области исследований и разработок технологий цифрового наземного телевидения, обучения персонала и создания контента, включая партнерство с китайскими транснациональными компаниями в различных областях, включая телевизоры и телевизионные приставки, в рамках международного сотрудничества. ^[245]

Другие поля [ править ]

Обе страны также обязались сотрудничать в различных областях, от борьбы с наркотиками ^[239] до сотрудничества в борьбе с изменением климата. ^[239] Обе страны также договорились расширить сотрудничество между банковскими секторами двух стран, а также установить более тесные связи между Центральным телевидением Китая и Пакистанской телевизионной корпорацией . ^[239]

Вскоре в 2019 году планируется открыть Институт Конфуция при Университете Пенджаба. ^[196] Кроме того, планируется создать особую экономическую зону Рашакай на автомагистрали M1, развязку автомагистралей недалеко от Новшехры. ^[196]

Финансы [ править ]

Льготные займы [ править ]

Инфраструктурные проекты на сумму около 11 миллиардов долларов, разрабатываемые правительством Пакистана, будут профинансированы по процентной ставке 1,6% ^[246] после того, как Пакистан успешно лоббировал китайское правительство о снижении процентных ставок с начальных 3%. ^[247] Кредиты будут распределяться Эксимбанком Китая , Банком развития Китая и ICBC . ^[248] Для сравнения: кредиты на предыдущие инфраструктурные проекты Пакистана, финансируемые Всемирным банком, имели процентную ставку от 5% до 8,5% ^[249], а процентные ставки по рыночным кредитам приближались к 12%. ^[250]

Деньги займа будут использованы для финансирования проектов, которые планируются и выполняются правительством Пакистана. Некоторые участки автомагистрали Карачи – Лахор стоимостью около 6,6 млрд. Долларов ^[106] уже находятся в стадии строительства. ^[251] Фаза стоимостью 2,9 миллиарда долларов, которая соединит город Мултан с городом Суккур на расстоянии 392 км, также была одобрена, ^[252] при этом 90% затрат будет профинансировано правительством Китая по льготным процентным ставкам, в то время как остальные 10% должны быть профинансированы Программой развития государственного сектора правительства Пакистана. ^[253]В мае 2016 года на ссуду в размере 2,9 миллиарда долларов были даны окончательные утверждения, необходимые до выплаты средств, предоставленных правительством Китайской Народной Республики 4 мая 2016 года, и будут льготными кредитами с процентной ставкой 2,0%. ^[95] Национальное управление автомобильных дорог Пакистана сообщило, что подрядчики прибыли на место вскоре после того, как заем получил окончательное одобрение. ^[95]

Банк развития Китая будет финансировать 920 $ млн к стоимости реконструкции 487 километрового участка Каракорум шоссе между Бурхан и Raikot. ^{[254] [255]} Экзим-банк Китая предоставит дополнительно 1,26 миллиарда долларов на строительство участка от Хавелиана до Такота этого 487-километрового участка дороги, ^{[93] [94]} который будет рассредоточен в качестве концессии с низкими процентными ставками. кредиты. ^[95]

7 миллиардов долларов из запланированных 8,2 миллиарда долларов на капитальный ремонт железной дороги Main Line 1 будут профинансированы за счет льготных кредитов, предоставленных государственными банками Китая. ^[256]

Давно запланированная 27,1 км длиной 1600000000 $ Orange Line в метро Лахоре рассматривается как коммерческий проект, ^[239] и не может претендовать на 1,6% процентной ставки Exim Банка. Вместо этого он будет финансироваться по процентной ставке 2,4% ^[168] после того, как Китай согласился снизить процентную ставку с первоначально запланированной ставки в 3,4%. ^[257]

Пакистано-китайский волоконно-оптический проект стоимостью 44 миллиона долларов, оптоволоконный провод длиной 820 км, соединяющий Пакистан и Китай, будет построен с использованием льготных кредитов с процентной ставкой 2%, а не 1,6% ставки, применяемой к другим проектам. ^[258]

Беспроцентные займы [ править ]

Правительство Китая в августе 2015 года объявило, что льготные кредиты для нескольких проектов в Гвадаре на общую сумму 757 миллионов долларов будут конвертированы в кредиты с нулевой процентной ставкой. ^[246] Проекты, которые в настоящее время будут финансироваться за счет ссуд под 0%, включают: строительство скоростной автомагистрали Ист-Бэй за 140 миллионов долларов , установку волноломов в Гвадаре, стоимость которых будет стоить 130 миллионов долларов, угольную электростанцию ​​за 360 миллионов долларов в Гвадаре, Проект стоимостью 27 миллионов долларов по дноуглублению причалов в гавани Гвадара и больница на 300 коек стоимостью 100 миллионов долларов в Гвадаре. ^[246] Таким образом, Пакистан должен выплатить только основную сумму по этим займам.

В сентябре 2015 года правительство Китая также объявило, что проект международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов больше не будет финансироваться за счет займов, а будет построен за счет грантов, которые правительство Пакистана не будет обязано возвращать. ^[247]

Частные консорциумы [ править ]

Энергетические проекты на сумму 15,5 млрд долларов должны быть построены совместными китайско-пакистанскими фирмами, а не правительствами Китая или Пакистана. Эксимбанк Китая профинансирует эти инвестиции по процентной ставке 5–6%, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано покупать электроэнергию у этих фирм по заранее согласованным ставкам. ^[175]

Например, на электростанцию Баллоки мощностью 1223 МВт не распространяется льготная кредитная ставка в размере 1,6%, поскольку проект не разрабатывается правительством Пакистана. Вместо этого он считается инвестицией частного сектора, поскольку его строительство будет осуществляться консорциумом Harbin Electric и Habib Rafiq Limited после того, как они выиграют торги с международными конкурентами. ^[259] Китайские государственные банки будут предоставлять консорциуму ссуды, которые субсидируются правительством Китая. В случае с электростанцией Баллоки государственные банки будут финансировать проект под 5% ^{[260], в} то время как правительство Пакистана будет покупать электроэнергию по самой низкой ставке 7,973 цента за единицу.^[259]

Помощь АБР [ править ]

В то время как автомагистраль Хазарей считается важной частью маршрута между Гвадаром и Китаем. М-15 не будет финансироваться за счет средств КПЭК. Вместо этого проект будет финансироваться Азиатским банком развития. ^[142]

Проект N70 официально не является частью CPEC, но соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Проект будет финансироваться в рамках пакета в размере $ 195 млн в Азиатский банк развития объявил в мае 2015 года , чтобы обновить N70 National Highway и N50 National Highway . ^[134] В январе 2016 года Министерство международного развития Соединенного Королевства объявило о выделении Пакистану гранта в размере 72,4 миллиона долларов на улучшение дороги в провинции Белуджистан, тем самым уменьшив общую сумму кредита Азиатского банка развития с 195 миллионов долларов до 122,6 миллиона долларов. ^[135]

Автомагистраль М-4 между Фейсалабадом и Мултаном не будет финансироваться правительством Китая в рамках CPEC, но вместо этого станет первым инфраструктурным проектом, частично финансируемым Азиатским банком инфраструктурных инвестиций , и будет софинансироваться вместе с Азиатским банком инвестиций в инфраструктуру. Банк развития на общую сумму около 275 миллионов долларов. ^[119] Части проекта также будут профинансированы за счет гранта в размере 90,7 млн ​​долларов, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство участка Годжра - Шоркот проекта автомагистрали M4. ^[141]

Воздействие [ править ]

Важность CPEC для Китая подтверждается его включением в 13 - й пятилетний план развития Китая . ^{[261] [262]} Проекты CPEC предоставят Китаю альтернативный маршрут для поставок энергоносителей, а также новый маршрут, по которому Западный Китай может вести торговлю. Пакистан выиграет от модернизации инфраструктуры и внедрения надежного энергоснабжения. ^{[263] [264]}

8 января 2017 года Forbes заявил, что CPEC является частью видения Китая по написанию правил следующей эпохи глобализации и помогает его экспортным и инвестиционным двигателям работать на долгие годы. ^[265] В январе 2017 года Арун Мохан Сукумар из индийского исследовательского фонда наблюдателей заявил, что «CPEC - достаточно важный проект, экономические и стратегические последствия которого требуют методической оценки», добавив, что «CPEC может быть двусторонним мероприятием, но Нью-Дели не может игнорировать ее побочные эффекты на региональное управление »и заключил, что« Индии было бы неразумно полагаться на ложное утешение, что одна только прибыль будет способствовать развитию бизнеса Китая с Пакистаном ». ^[266]

По словам премьер-министра Китая Ли Кэцяна , развитие Пакистана через этот проект может «отучить население от фундаментализма ». ^[35]

Пакистанская экономика [ править ]

CPEC - знаковый проект ^[267] в анналах истории Пакистана. Это самая крупная инвестиция, которую Пакистан привлек с момента обретения независимости, и самая крупная для Китая в любой зарубежной стране. ^[268] CPEC считается экономически жизненно важным для Пакистана, поскольку он способствует экономическому росту. ^[269] Пакистанские СМИ и правительство назвали инвестиции CPEC «решающим фактором в игре и судьбе» для региона, ^{[270] [271], в} то время как Китай и Пакистан предполагают, что масштабный инвестиционный план превратит Пакистан в региональный экономический центр и в дальнейшем способствовать углублению связей между двумя странами. ^[272]Примерно через год после объявления CPEC Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company, сообщил The Washington Post, что его компания планирует потратить дополнительно 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, отели и другую инфраструктуру в промышленной зоне Гвадара ^[26]. что будет одной из самых крупных сумм прямых иностранных инвестиций в Пакистан.

Еще в начале 2017 года Пакистан сталкивался с перебоями в электроэнергии более чем на 4500 МВт на регулярной основе ^[28] с плановыми отключениями электроэнергии до 12 часов в день ^[29], что, по оценкам, снизило его годовой ВВП на 2–2,5%. ^[29] Financial Times отмечает , что нехватка электроэнергии Пакистана является основным препятствием для иностранных инвестиций, а также, что китайские инвестиции в пакистанских инфраструктурах и энергетических проекты приведут к «благотворному циклу» , который сделает страну более привлекательной для иностранных инвестиций в различном секторов. ^[273] Низкая доступность электроэнергии рассматривается Всемирным банком как основное препятствие как для экономического роста, так и для инвестиций в Пакистане.

Влияние китайских инвестиций в энергетический сектор вскоре стало заметно, так как в декабре 2017 года Пакистану удалось произвести избыточную электроэнергию. Федеральный министр энергетики Пакистана Аваис Легари объявил о полном прекращении отключения электроэнергии на 5297 фидерах из общего числа 8600 и заявил, что текущее производство электроэнергии в стране выросло до 16 477 мегаватт, что на 2700 мегаватт больше, чем требуется. ^[274]

На крупную текстильную промышленность Пакистана также негативно повлияли отключения электроэнергии на несколько часов: почти 20% текстильных фабрик в городе Фейсалабад остановились из-за перебоев в электроснабжении. ^[275] Ожидается, что проекты CPEC «Ранний урожай» решат проблему нехватки электроэнергии к 2018 году за счет увеличения генерирующих мощностей Пакистана более чем на 10 000 мегаватт. ^[30] Правительство Пакистана ожидает, что в результате улучшения инфраструктуры и поставок энергии к 2018 году темпы экономического роста достигнут 7%. ^[276]

Бывший премьер-министр Пакистана Шаукат Азиз также заявил в мае 2016 года, что прогнозируемый экономический рост от проектов CPEC приведет к стабилизации ситуации с безопасностью в Пакистане ^[277], что также было названо Всемирным банком препятствием для устойчивого экономического роста в Пакистане. ^[278]

По словам официального представителя МИД Китая Хуа Чунина, коридор «послужит движущей силой соединения между Южной Азией и Восточной Азией». Мушахид Хуссейн, председатель Пакистано-китайского института, сказал China Daily, что экономический коридор «будет играть решающую роль в региональной интеграции« Большой Южной Азии », которая включает Китай, Иран, Афганистан и простирается до Мьянмы. . " ^[46] Ожидается, что после завершения строительства коридор будет приносить значительный доход от транзитных сборов, взимаемых с китайских товаров - в размере нескольких миллиардов долларов в год. ^[279] По данным The Guardian«Китайцы не только предлагают построить столь необходимую инфраструктуру, но и делают Пакистан ключевым партнером в своих грандиозных экономических и стратегических амбициях». ^[280]

Moody's Investors Service охарактеризовало этот проект как «положительный с точки зрения кредитоспособности» для Пакистана. В 2015 году агентство признало, что большая часть ключевых преимуществ проекта не будет реализована до 2017 года, но заявило, что, по его мнению, по крайней мере, некоторые выгоды от экономического коридора, вероятно, начнут накапливаться даже раньше. ^[281] Азиатский банк развития заявил , что «CPEC соединит экономических агентов по определенной географии. Это обеспечит связь между экономическими узлами или концентраторы, сосредоточенных на городских пейзажей, в которых большое количество экономических ресурсов и субъектов сосредоточенных. Они связывают предложение и стороны спроса на рынках ". ^[282] 14 ноября 2016 г., Hyatt Hotels Corporation.объявила о планах открыть четыре объекта недвижимости в Пакистане в партнерстве с Bahria Town Group , сославшись на инвестиции CPEC в качестве причины инвестиций в размере 600 миллионов долларов. ^[283]

12 марта 2017 года консорциум пакистанских брокерских домов сообщил, что Пакистан в конечном итоге заплатит Китаю 90 миллиардов долларов в течение 30 лет со средними ежегодными выплатами в размере 3-4 миллиардов долларов в год после 2020 финансового года. В отчете также говорится, что CPEC связанные с транспортировкой принесут в Пакистан 400–500 миллионов долларов в год и увеличат пакистанский экспорт на 4,5% в год до 2025 финансового года ^[284].

КПЭК и "Малаккская дилемма" [ править ]

В Малаккском проливе обеспечивает Китай с его кратчайшим морским доступом к Европе, Африке и на Ближнем Востоке. ^[285] Примерно 80% импорта энергоносителей на Ближний Восток также проходит через Малаккский пролив. ^[286] Как крупнейший в мире импортер нефти, ^[49] энергетическая безопасность является ключевой проблемой для Китая, в то время как нынешние морские пути, используемые для импорта ближневосточной нефти, часто патрулируются военно-морскими силами США. ^[287]

В случае, если Китай столкнется с враждебными действиями со стороны государственного или негосударственного субъекта, импорт энергии через Малаккский пролив может быть остановлен, что, в свою очередь, парализует китайскую экономику в сценарии, который часто называют «Малаккским». Дилемма ». ^[286] В дополнение к уязвимостям, с которыми сталкивается регион Малаккского пролива, Китай сильно зависит от морских маршрутов, проходящих через Южно-Китайское море , возле спорных островов Спратли и Парасельских островов , которые в настоящее время являются источником напряженности между Китаем. Тайвань, Вьетнам, Филиппины и США. ^[288]Проект CPEC позволит китайскому импорту энергии обойти эти спорные области и найти новую артерию на западе, тем самым уменьшив возможность конфронтации между США и Китаем. ^[289] Однако есть свидетельства того, что любые трубопроводы от Гвадара до Китая будут очень дорогими, столкнутся с многочисленными логистическими трудностями, включая труднопроходимую местность и потенциальный терроризм, и едва ли окажут какое-либо влияние на общую энергетическую безопасность Китая. ^[290]

В дополнение к потенциальной слабости военно-морского флота США, ВМС Индии недавно усилили морское наблюдение за регионом Малаккского пролива со своей базы на острове Большой Никобар . ^[291] Индия выразила опасения, что ее окружит китайская «Жемчужная нить» . ^{[292] [293]} Если разразится конфликт, Индия потенциально может помешать китайскому импорту через проливы. ^[294] Индийское морское наблюдение в Андаманском море могло бы повысить интерес Китая к пакистанскому порту Гвадар - порту Кьяукпью , который в настоящее время строится в Мьянме.китайским правительством в качестве еще одного альтернативного маршрута вокруг Малаккского пролива, вероятно, будет уязвимым для аналогичных достижений индийского флота. Предлагаемый коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) также будет уязвим для действий Индии против Китая в случае конфликта, тем самым потенциально ограничивая полезность коридора BCIM для энергетической безопасности Китая и тем самым увеличивая интерес Китая к CPEC.

Доступ в западный Китай [ править ]

Соглашения CPEC улучшат связь с беспокойным Синьцзяном , тем самым увеличивая потенциал региона для привлечения государственных и частных инвестиций. ^[285] КПЭК считается центральным элементом китайско-пакистанских отношений ; его центральное значение отражено в том, что Китай включил этот проект в свой 13 - й пятилетний план развития . ^{[261] [262]} Проекты CPEC также дополнят план развития Китая на западе , который включает не только Синьцзян, но и соседние регионы Тибет и Цинхай . ^[296]

Помимо своей значимости для снижения зависимости Китая от маршрутов по Малаккскому и Южно-Китайскому морям, CPEC предоставит Китаю альтернативный и более короткий маршрут для импорта энергоносителей с Ближнего Востока, тем самым сократив транспортные расходы и время транзита. В настоящее время доступный морской путь в Китай составляет примерно 12 000 километров, в то время как расстояние от порта Гвадар до провинции Синьцзян составляет примерно 3 000 километров, а еще 3500 километров от Синьцзяна до восточного побережья Китая. ^[286] В результате CPEC китайский импорт и экспорт на Ближний Восток, в Африку и Европу потребуют гораздо более коротких сроков и расстояний отгрузки.

Путь в обход Афганистана [ править ]

До объявления CPEC переговоры о предоставлении альтернативного маршрута в республики Центральной Азии через Китай. Афганистан-Пакистан Транзитная торговое соглашение 2010 года при условии доступа Пакистана в Центральной Азии через Афганистан; однако полное соглашение еще не выполнено. « Четырехстороннее соглашение о транзитных перевозках » (QATT) было впервые разработано в 1995 году и подписано в 2004 году правительствами Китая, Пакистана, Казахстана и Кыргызстана для облегчения транзитной торговли между различными странами без включения Афганистана. ^[297] Несмотря на подписание QATT, весь потенциал соглашения так и не был реализован, в основном из-за плохих инфраструктурных связей между четырьмя странами до объявления CPEC.

Во время визита президента Афганистана Ашрафа Гани в Индию в апреле 2015 года он заявил: «Мы не предоставим равный транзитный доступ в Центральную Азию для пакистанских грузовиков», если правительство Пакистана не включит Индию в Соглашение о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном 2010 года . ^[298] Текущее Соглашение о транзитной торговле предоставляет Афганистану доступ к порту Карачи для ведения экспортной торговли с Индией и разрешает транзит афганских товаров до любой границы Пакистана, но не гарантирует афганским грузовикам право пересекать границу Вагах. Соглашение также не разрешает экспорт индийских товаров в Афганистан через Пакистан. ^[299]Из-за продолжающейся напряженности между Индией и Пакистаном правительство Пакистана выразило нежелание включать Индию в какие-либо торговые переговоры с Афганистаном, и в результате между афганской и пакистанской сторонами не было достигнуто большого прогресса.

В феврале 2016 года пакистанское правительство заявило о своем намерении полностью обойти Афганистан в его стремлении получить доступ к Центральной Азии, объявив о своем намерении возродить QATT, чтобы государства Центральной Азии могли получить доступ к пакистанским портам через Кашгар вместо Афганистана ^[300], тем самым позволив Среднеазиатские республики могут получить доступ к глубоководным портам Пакистана без необходимости полагаться на политически нестабильный Афганистан в качестве транзитного коридора. Сообщается, что в начале марта 2016 года афганское правительство удовлетворило просьбу Пакистана использовать Афганистан в качестве коридора в Таджикистан после того, как отказалось от требований о взаимном доступе в Индию через Пакистан. ^[301]

Альтернативный маршрут в Среднюю Азию [ править ]

Главы различных центральноазиатских республик выразили желание подключить свои инфраструктурные сети к проекту CPEC через Китай. Во время визита премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа в Казахстан в августе 2015 года премьер-министр Казахстана Карим Масимов сообщил о желании Казахстана связать свою дорожную сеть с проектом CPEC. ^[302] Во время визита президента Таджикистана Эмомали Рахмона в Пакистан в ноябре 2015 года премьер-министр Таджикистана также выразил желание своего правительства присоединиться к Четырехстороннему соглашению о транзитных перевозках, чтобы использовать CPEC в качестве канала для импорта и экспорта в Таджикистан в обход Афганистана; ^[303]запрос получил политическую поддержку премьер-министра Пакистана. ^[303]

Правительство Китая уже модернизировало дорогу, соединяющую Кашгар и Ош в Кыргызстане через киргизский город Эркештам, а железная дорога между Урумчи , Китай и Алматы , Казахстан также была завершена в рамках китайской инициативы « Один пояс, один путь» . ^[304] Между Казахстаном и Китаем уже существуют многочисленные сухопутные переходы. Кроме того, китайское правительство объявило о планах проложить железнодорожный путь из Ташкента (Узбекистан) в сторону Кыргызстана с последующим сообщением с Китаем и Пакистаном. ^[305] Кроме того, Памирский тракт уже обеспечивает доступ Таджикистана к Кашгару черезКульминский перевал . Эти переходы дополняют проект CPEC по обеспечению доступа государств Центральной Азии к глубоководным портам Пакистана путем полного обхода Афганистана - страны, разоренной гражданской войной и политической нестабильностью с конца 1970-х годов.

Сравнение с портом Чабахар [ править ]

В мае 2016 года премьер - министр Индии Нарендра Моди и его коллега, президент Ирана Рухани , подписал ряд двенадцати соглашений в Тегеране , в котором Индия предоставляет переоборудовать один из десяти существующих причалов Chabahar, и реконструировать еще причала порта в Чабахаре , ^{[ 306]} , чтобы разрешить экспорт индийских товаров в Иран с возможностью дальнейшего сообщения с Афганистаном и Центральной Азией. ^[307] По состоянию на февраль 2017 года реализация проекта откладывается, в то время как правительства Ирана и Индии обвиняют друг друга в задержках. ^[308]

Часть индийских СМИ описала это как «противодействие китайско-пакистанскому экономическому коридору» ^[309], хотя общая денежная стоимость проектов, как было отмечено, значительно ниже, чем у CPEC. ^[310]

В рамках двенадцать меморандумов о взаимопонимании , подписанных индоиранскими делегации как в текст , опубликованном в Индии Министерства иностранных дел , Индия предложит линию на $ 150 млн кредита , предоставленную на Эксимбанк Индии , ^[311] в то время как Индия Портов Global также подписал контракт с иранской компанией Aria Banader на строительство причалов в порту ^[312] стоимостью 85 миллионов долларов ^[313] в течение 18 месяцев. ^[314]

В соответствии с соглашением, India Ports Global отремонтирует контейнерный перевалочный комплекс длиной 640 метров и реконструирует причал длиной 600 метров в порту. ^[306] Индия также решила продлить линию на $ 400 млн кредита , которые будут использоваться для импорта стали для строительства железнодорожной линии между Chabahar и Захедан , ^[315] в то время как в Индии IRCON и Ирана строительства, развития транспорта и инфраструктуры компании подписал меморандум о взаимопонимании относительно строительства и финансирования железнодорожной линии Чабахар - Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов. ^[316]

Министр автомобильных дорог и судоходства Индии Нитин Гадкари предположил, что зона свободной торговли в Чабахаре может привлечь в будущем более 15 миллиардов долларов инвестиций ^[317], хотя он заявил, что такие инвестиции предполагают, что Иран предложит Индии природный газ по ценам в размере $ 1,50 за миллион британских тепловых единиц , ^[318] , которые существенно ниже , чем в размере $ 2,95 за миллион британских тепловых единиц , предлагаемых Ираном. ^[319] Две страны также подписали меморандум о взаимопонимании для изучения возможности создания алюминиевого завода стоимостью 2 миллиарда долларов ^[320], а также создания завода по производству карбамида.перерабатывающий завод в Чахбахаре ^[321], хотя эти инвестиции также зависят от поставок Ираном дешевого природного газа для эксплуатации этих объектов. ^[322]

Индия, Иран и Афганистан также подписали соглашение с намерением упростить процедуры транзита между тремя странами. ^[313] Несмотря на выраженное желание обойти Пакистан с целью расширения экономических связей Ирана и Индии, индийские товары, предназначенные для Ирана, в настоящее время не требуют транзита через Пакистан, поскольку эти товары могут быть экспортированы в Иран через Бендер-Аббас , где Индия также в настоящее время поддерживает дипломатическая миссия. ^[323] Бандар-Аббас также считается ключевым узлом транспортного коридора Север-Юг , поддерживаемого Индией и Россией с 2002 года. ^{[324] [325]} Индийские товары также могут импортироваться и перемещаться транзитом через Иран по прибытии в Бандар-э-Эмам. Хомейни недалеко от иракской границы.

Согласно Соглашению о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном , афганские товары могут перевозиться транзитом через Пакистан для экспорта в Индию, хотя индийские товары не могут быть экспортированы в Афганистан через Пакистан. ^[326] После завершения Чабахара индийские экспортеры получат выгоду от потенциальной возможности экспортировать товары в Афганистан, страну с годовым валовым внутренним продуктом, оцениваемым в 60,6 миллиарда долларов. ^[327]

После подписания соглашения посол Ирана в Пакистане Мехди Хонердуст заявил, что соглашение «не завершено», и что Иран будет приветствовать включение в проект как Пакистана, так и Китая. ^[328] Уточняя, что порт Чабахар не будет соперником или врагом пакистанского порта Гвадар , ^[329] он далее заявил, что Пакистану и Китаю было предложено внести свой вклад в проект раньше Индии, но ни Китай, ни Пакистан не проявили интереса. в присоединении. ^{[330] [331]}

Однако, в конце концов, иранский посол дал понять, что Иран не считает Чахбахар проектом, который мог бы реально конкурировать с CPEC, поскольку он сказал, что «Иран стремится присоединиться к CPEC со всеми его возможностями, возможностями и способностями». ^[332]

В июле 2020 года иранское правительство исключило Индию из давно зашедшего в тупик железнодорожного проекта ^[333] и вместо этого подписало всеобъемлющее соглашение с Китаем. Эта неудача была описана одним из высокопоставленных руководителей конгресса как «большая потеря» для страны, даже несмотря на то, что она подвергала сомнению дипломатическую тактику Центра. «Индия отказалась от сделки с портом Чахбар. Это дипломатия правительства Моди, которое завоевало лавры, даже не выполнив свою работу, Китай работал спокойно, но дал им более выгодную сделку. Большая потеря для Индии. Но вы не можете задавать вопросы!» ^[334] Этот отчет позже был сочтен ложным правительством Ирана, заявившим, что инвестиции из Индии не имели никакого отношения к проекту железной дороги. ^[335]

Проблемы безопасности [ править ]

Хотя соглашения специально привели усовершенствование для афганского подключения к миру в качестве преимущества индийских инвестиций в регионе, ^[336] в Афганистане политически нестабильность может ограничить потенциальную полезность транзитных коридоров для населенных пунктов в районе Кабула и Кандагар , ^[337] , как эти маршруты через южный и восточный Афганистан, где талибы наиболее активны. ^[338] План Чабахара основан на подключении к афганской кольцевой дороге . ^[339] К августу 2016 года талибы захватили большие участки земли в провинции Гильменд и пригрозили захватить столицу провинцииЛашкар Гах , ^[340], который находится на участке афганской кольцевой дороги, соединяющей Чабахар с Кандагаром и Кабулом. В результате участки афганской кольцевой дороги были закрыты из-за действий повстанцев Талибана. ^[341] Также в августе 2016 года талибы взяли на себя ответственность за нападение, в результате которого погибли двенадцать иностранных туристов, которые ехали по альтернативному маршруту к афганской кольцевой дороге между Кабулом и Гератом. ^[342] В сентябре 2016 года президент Ирана Хасан Рухани выразил заинтересованность своей страны в присоединении к КПЭК во время встречи с Навазом Шарифом. ^[343]

Безопасность [ править ]

Силы безопасности [ править ]

ВМС Пакистана и ВМС Китая корабли совместно охранять безопасность и безопасность торгового коридора, а Пакистан стремится расширить роль своих военно - морских сил. ^[344] С декабря 2016 года ВМС Пакистана создали специальную оперативную группу «TF-88» для обеспечения безопасности торговли на море. ^{[345] [346]} Председатель парламентского комитета по CPEC подтвердил, что провинция Синд направит 2000 полицейских, в то время как Пенджаб направит 5000 полицейских для проекта, а пакистанская армия развернет 12000 военнослужащих для охраны маршрута. ^[347] Китай планирует передать 4 корабля Агентству морской безопасности, в том числе два корабля под названием PMSS Hingol и PMSS Basol. ^[348]В целях территориальной безопасности Пакистан сформировал Отдел специальной безопасности . ^[349] Пакистан планирует обучить 12 000 сотрудников службы безопасности для защиты китайских рабочих в коридоре. ^{[350] [351] [352]} По состоянию на август 2015 года 8000 пакистанских сотрудников службы безопасности были направлены для защиты более 8100 китайских рабочих в Пакистане . ^[353] Как часть CPEC, Пакистан активизировал свое международное участие в плане внешней политики с Китаем, Ираном, США, Турцией и Малайзией, которые должны быть вовлечены в морскую экономику, связанную с CPEC. ^[354] Президент Ирана Рухани сообщил Пакистану о своем намерении присоединиться к CPEC на встрече в ООН ^[355]Россия также выразила поддержку КПЭК. ^{[356] [357]}

Белуджские боевики [ править ]

В провинции Белуджистан до CPEC неоднократно предпринимались попытки националистических и сепаратистских восстаний, но инвестиции в Белуджистан привели к значительному сокращению числа сепаратистских групп, и этот эффект даже привел к интеграции болчей в рабочую силу в Гвадаре. Несмотря на это, Пакистан по-прежнему утверждает, что Индия поддерживает программу против КПЭК, и правительство Пакистана часто указывает на такие доказательства, как предполагаемый индийский шпион Кульбхушан Джадхав , который был пойман в провинции Белуджистан 3 марта 2016 года. Затем была представлена ​​информация о Джадхаве. в ООН . ^[358] Изгнанный белуджский националист Хайрбайир Марри в 2016 году предупредил, что безопасность китайских граждан, работающих над проектом, не может быть гарантирована, ^[359]хотя уровень насилия в регионе достиг пика в 2013 году, а затем резко снизился. ^{[360] [примечание 1]}

Правительство Пакистана сообщило, что более 800 боевиков-белуджей сдались силам безопасности в 2016 году после запуска программы примирения ^{[362], в} том числе более 200 на единственной церемонии в ноябре 2016 года. ^[363] Балах Шер Бадини, старший командир боевиков Армия освобождения Белуджистана сдалась пакистанским силам в январе 2017 года. ^[364] Вскоре после этого сдались еще 21 боевика из другой группы боевиков, Республиканской армии Белуджистана, вместе с тремя командирами боевиков. ^[365] Через несколько дней высокопоставленный командир боевиков Лал Дин Бугти вместе с шестью другими командирами сдался пакистанским силам безопасности. ^[366]Сепаратистское насилие в провинции настолько снизилось к 2017 году, что такие группы стали намного меньшей угрозой по сравнению с исламистскими боевиками. ^[367]

Пакистан столкнулся с насилием со стороны повстанцев Талибана, которое в основном началось в 2008 году во время правления генерала Первеза Мушаррафа . Запрещенная террористическая организация Техрик-и-Талибан взяла на себя ответственность за прошлые нападения на некоторых граждан Китая, ^[368] и китайские комментаторы выразили опасения, что безопасность строителей может оказаться под угрозой. ^{[ необходима цитата ]} Китай, как сообщается, также выразил обеспокоенность тем, что группы боевиков в Синьцзяне могут сотрудничать с боевиками Техрик-и-Талибан в Пакистане. ^{[49] [369]} В 2014 году Пакистан начал операцию «Зарб-и-Азб» по уничтожению боевиков Техрик-и-Талибан с пакистанской территории посленападение на аэропорт Карачи и бойня в школе в Пешаваре в 2014 году, в ходе которой террористы из Техрик-и-Талибан убили 148 школьников.

После начала операции «Зарб-э-Азб» насилие в Пакистане резко снизилось. ^{[370] В} 2016 году было наименьшее количество смертей в результате актов насилия с момента начала нынешней волны насилия в 2007 году ^[371], при этом общее количество погибших снизилось почти на 66% по сравнению с 2014 годом. ^[371] Количество актов террористического насилия снизилось на 75% в период с 2014 года. и 2016. ^[372] По данным Южноазиатского террористического портала , число погибших в результате террористических атак среди гражданского населения в 2013 году составило 3001, в то время как к 2016 году это число снизилось до 612 человек ^[373] - самый низкий показатель с 2005 года.

Хотя количество смертей, связанных с терроризмом, снизилось в Пакистане в целом в 2016 году, число жертв несколько увеличилось в Белуджистане ^[370], где боевики Техрик-и-Талибан сохраняют определенную подрывную способность. В августе 2016 года, Кветта была поражена террористическим терактом в результате которого погибло 70 людей , ^[374] в то время как сектантские боевики по- прежнему часто становится мишень Белуджистана в шиитских хазареец . ^[372]

Предполагаемая индийская подрывная деятельность [ править ]

CPEC проходит через спорную область Кашмир, где индийские и пакистанские пограничники время от времени вели перестрелки через Линию контроля , ^{[375] [376],} хотя ни один проект CPEC не находится рядом с линией. Сообщается, что китайские спецслужбы также поделились с пакистанскими властями информацией о предполагаемых усилиях индийского исследовательского и аналитического крыла по подрыву CPEC. ^[377] В марте 2016 г. Пакистан сообщил об аресте Кульбхушана Ядава., которого Пакистан называет шпионом из индийского исследовательского и аналитического крыла, и который вошел в Пакистан из Ирана специально для дестабилизации регионов пакистанской провинции Белуджистан вместе с террористической организацией Техрик-и-Талибан и Освободительной армией белуджей (BLA), чтобы помешать осуществлению проектов CPEC. ^[378] Индия, тем не менее, опровергла утверждение, заявив, что Ядав был «похищен в прошлом году из Ирана, и его последующее присутствие в Пакистане никогда не было достоверно объяснено». ^[379] Бывший начальник штаба армии генерал Рахил Шариф в апреле 2016 года обвинил Индийское исследовательское и аналитическое управление в дестабилизации Пакистана в попытке сорвать и помешать осуществлению различных проектов CPEC. ^[380] ПакистанМинистр обороны генерал-лейтенант Алам Хаттак заявил в апреле 2016 года, что арест Кульбхушана Ядава свидетельствует о вмешательстве Индии в CPEC, и далее утверждал, что Исследовательское и аналитическое крыло Индии в сговоре с Национальным управлением безопасности Афганистана создало специальное шпионское подразделение с выражают намерение саботировать КПЭК. ^[381]

Список крупных проектов [ править ]

Отмененные проекты [ править ]

Критика [ править ]

CPEC рассматривается многими критиками в западных СМИ как неоимпериалистическое упражнение. ^[35]

Провинциальное собрание КП [ править ]

Некоторые аспекты планирования и технические детали, связанные с маршрутом, подвергались критике на политических форумах и в средствах массовой информации. ^[414] провинциальная ассамблея Пахтунхв провинции приняла резолюцию против предполагаемого решения центрального правительства изменить многомиллиардный маршрут предлагаемого проекта, отвлекая его от Пахтунхва провинции. ^[415]

Федеральный министр планирования, развития и реформ Ахсан Икбал официально отрицал какие-либо изменения в расстановке сил . ^{[48] [416] [417]} По словам доктора Ахмада Рашида Малика, старшего научного сотрудника Института стратегических исследований Исламабада (ISSI), споры о маршруте являются «безосновательной и необоснованной реальностью ...». ^[418] В результате возражений против CPEC, китайское правительство в 2015 году выступило с заявлением, в котором призвало пакистанские политические партии разрешить свои разногласия по поводу проекта. ^[419]

Финансы [ править ]

В дополнение к вышеупомянутым проблемам, некоторые источники предположили, что процентная ставка по займам, связанным с CPEC, будет высокой, а газета India Daily News and Analysis предполагает, что Пакистан невольно принял займы, которые будут «предлагаться под очень высокие процентные ставки», ^[420] хотя фактические процентные ставки были согласованы до принятия, и для большинства проектов они будут составлять 1,6%; ^{[71] И} наоборот, предыдущие пакистанские инфраструктурные проекты, финансируемые Всемирным банком, имели процентную ставку от 5% до 8,5% для сравнения и были связаны с определенными условиями. ^{[421] [249]}

Несколько статей в Пакистане критиковали финансы проекта как окутанные тайной, в то время как в одной статье говорилось, что «слишком много секретности и слишком мало прозрачности». ^[422] Совет по частной энергетике и инфраструктуре также обвиняется в нарушениях в процессе утверждения угольных электростанций и в тарифах, по которым Пакистан по контракту обязан покупать электроэнергию на этих электростанциях, ^[423] с особой озабоченностью относительно потенциальных нарушений в утвержден тариф для угольной электростанции мощностью 300 МВт, которая будет построена в Пинд Дадан Хан Китайской машиностроительной корпорацией. ^[424]

В декабре 2017 года сообщалось, что в соответствии с соглашением о порте Гвадар китайские компании получат 91 процент, а администрация порта Гвадар получит только 9 процентов выручки. В том же месяце Китай посетила делегация сенаторов из семи человек. По возвращении из Китая все сенаторы выступили с заявлениями для прессы и недвусмысленно заявили, что Белуджистан ничего не получит от КПЭК. Один из сенаторов, сенатор Кабир Мухаммад Шахи, также заявил, что, хотя 60% средств используется для выработки электроэнергии, кроме 300 МВт для порта Гвадар, даже 1 МВт из этой суммы не будет передан Белуджистану. ^{[425] [426]}

Торговый дисбаланс [ править ]

Китайский экспорт по Каракорумскому шоссе попал на внутренний пакистанский рынок и дешевле из-за относительно более высокой стоимости производства в Пакистане. ^[427] Также высказывались предположения, что CPEC заменит пакистанский экспорт китайским на внешних рынках. ^[427]

Белуджские националисты [ править ]

Некоторые белуджские националисты выступили против крупномасштабных проектов развития, предусмотренных CPEC, опасаясь, что такие разработки в провинции в конечном итоге приведут к тому, что местные жители «потеряют контроль» над природными ресурсами. ^[428] Другие утверждали, что CPEC является «заговором», направленным на стимулирование расселения мигрантов из других регионов Пакистана с целью сделать этнических белуджей меньшинством в провинции. ^[429]

В соответствии с заявлением правительства Пакистана о своем намерении выдавать жителям города карточки резидента в качестве меры безопасности, чтобы предотвратить ввоз огнестрельного оружия в город, ^[430] бывший главный министр провинции Белуджистан Ахтар Менгал предложил на политическом митинге в ноябре 2015 года реализация проектов CPEC и политика в отношении карточек резидента в конечном итоге приведут к тому, что этническим белуджам будет отказано во въезде в город. ^[431] Мера по картам жителей потребует от любого посетителя города-нерезидента зарегистрироваться на определенных контрольно-пропускных пунктах до въезда в город по дороге, ^[430]без ссылки на этническую принадлежность. Однако бывший главный министр пояснил, что не будет выступать против проектов развития в провинции, которые, по его мнению, улучшат тяжелое положение местных жителей. ^[431] Вскоре после этого правительство Пакистана объявило о своем намерении создать учебный институт под названием Pak-China Technical and Professional Institute в Гвадаре, который должен быть завершен за 943 миллиона рупий для передачи навыков местным жителям для обучения их работе. техника в порту. ^[43]

Атар Хуссейн, директор Азиатского исследовательского центра Лондонской школы экономики , выразил обеспокоенность тем, что CPEC «скорее всего, принесет больше развития регионам, которые уже развиты, а не бедным регионам, таким как Белуджистан». ^[432] Бурзин Вагмар, член Центра изучения Пакистана, SOAS , Лондонский университет , предположил, что проекты CPEC не нацелены на благо коренного белуджского населения и ускорят нарушения прав человека в провинции . ^[432]

В декабре 2016 года Федерация торгово-промышленных палат Пакистана (FPCCI) опубликовала отчет, в котором, учитывая скорость, с которой китайские граждане мигрировали в Белуджистан для проекта CPEC, к 2048 году китайцев будет больше, чем белуджей, что вызывает опасения по поводу маргинализации. граждан белуджей. ^{[433] [434]}

Обеспокоенность жителей Гвадара [ править ]

В то время как националисты открыто выступают против CPEC, некоторые местные лидеры и жители города Гвадар также выразили озабоченность по поводу проекта - глава местной ассоциации рыбаков Гвадара заявил в интервью NBC News, что «Развитие - это хорошо, Китай - наш большой друг, эта штука с CPEC звучит потрясающе, но не забывайте, что это, прежде всего, наша земля ». ^[435] Другие жители сомневаются, что они увидят какие-либо преимущества, обещанные CPEC, в то время как другие опасаются, что они будут выселены из своих домов, чтобы освободить место для инфраструктурных работ. ^[436]

В ответ на обеспокоенность местных жителей генерал-лейтенант Амер Риаз, который в настоящее время возглавляет операции по обеспечению безопасности в провинции, заявил, что местные жители не будут лишены льгот и что местные жители Гвадара будут иметь «первое право на все». ^[437] Пакистан министр планирования национальные реформы и развитие , Асан Икбал , далее заявил в мае 2016 года , что жители Гвадара будет рассматриваться в качестве «основных заинтересованных сторон» в генеральном плане города, и что рыбаки специально будут также размещены по плану . ^[438] Разработчик порта Гвадар, COPHC, также объявил, что он поможет рыбакам Гвадара способствовать развитию региона »s промышленность морепродуктов, разрабатывая программы по улучшению качества местных морепродуктов.^[439]

Возражения Индии [ править ]

Заявления о суверенитете [ править ]

Правительство Индии, которое поддерживает напряженные отношения с Пакистаном, возражает против проекта CPEC, поскольку в Гилгит-Балтистане ведутся работы по модернизации Каракорумского шоссе ; территория, которую Индия считает своей собственной. Во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай в 2015 году министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж якобы сказал генеральному секретарю Коммунистической партии Китая Си Цзиньпину, что проекты, проходящие через Гилгит-Балтистан , «неприемлемы», поскольку они требуют строительства на заявленной территории. ^{[440] [441]} Министр иностранных дел Индии Субрахманьям Джайшанкар также подтвердил, что этот вопрос был поднят перед китайским правительством во время поездки. ^[442] Сварадж подтвердил эту позицию во время встречи в августе 2016 года с министром иностранных дел Китая Ван И , заявив, что Индия «решительно выступит против» коридора в Кашмире. ^[443]

Индия не возражала против строительства в Китае шоссе Каракорум ^[444], которое было построено в период с 1959 по 1979 год. Кроме того, Индия изначально не возражала против крупных спонсируемых Китаем работ по модернизации шоссе Каракорум после землетрясения 2010 года, хотя и возражала против присутствие в регионе китайских войск, отправленных для охраны китайских рабочих. ^[445]

Индия также не возражала против строительства плотины Мангла , осуществленного при финансовой поддержке Всемирного банка и британской технической помощи на юге Кашмира - регионе, который Индия объявляет своей собственной территорией. Индия даже утверждала, что проект плотины Вуллар в управляемом Индией Кашмире, который Пакистан считает нарушением Водного договора Инда , в конечном итоге принесет пользу плотине Мангла. ^[446] Индия также не возражала против строительных работ на Кашмирской гидроэлектростанции Нилум-Джелум , строящейся с помощью Китая с 2008 года. Индия в 1991 году согласилась позволить проекту Нилум-Джелум продвигаться вперед, ^[447] несмотря на расположение проекта на территории, которую Индия юридически считает своей.

После землетрясения в Кашмире 2005 года в северном Кашмире были проведены крупномасштабные работы по восстановлению инфраструктуры при содействии южнокорейских, турецких и саудовских фирм. ^[448] Китайские компании приняли участие в 14 проектах по восстановлению после землетрясения в спорном регионе на сумму 6 миллиардов долларов. ^[449] Индия не возражала против этих работ, несмотря на то, что инфраструктура вблизи чувствительной в военном отношении Линии контроля была модернизирована.

Возражения Индии против китайских строительных работ в Гилгит-Балтистане возникли в 2011 году в ответ на жалобу Китая в отношении совместного индийско-вьетнамского проекта разведки нефти в спорном Южно-Китайском море . ^[450] Влиятельная Институт оборонных исследований и анализа , в мозгового центра , финансируемого Министерством обороны Индии , ^[451] в 2011 году под названием Индии , чтобы начать повышение возражений против китайских проектов в регионе на «международном уровне». ^[452]

Страхи окружения [ править ]

Бывший посол Индии Пхунчок Стобдан утверждал, что Китай и Пакистан намеревались развивать коридор не только из-за своих экономических выгод, но и из-за «стратегического намерения осаждать Индию», хотя он также заявил, что Индия мало что может сделать, чтобы сорвать CPEC. и что полный отказ от китайского проекта «Один путь - один пояс» нанесет ущерб Индии. ^[453]

В мае 2015 года Министерство иностранных дел Индии также вызвало китайского посланника в Нью-Дели, чтобы выразить несогласие Индии с проектом. ^[454] Китайский премьер отклонил опасения, назвав CPEC «коммерческим проектом» ^[455] , который не будет нацелен на какую-либо третью сторону. ^[456]

В мае 2016 года государственный министр и министр иностранных дел Индии Виджай Кумар Сингх выразил озабоченность по поводу CPEC. ^[457] Несмотря на возражения Индии, Китай и Пакистан 19 мая 2016 года начали работы по пакистано-китайскому оптоволоконному проекту стоимостью 44 миллиона долларов, который потребует проезда через Гилгит-Балтистан; тот же регион, по поводу которого Индия выразила озабоченность Китаю. ^[458] Бывший советник по национальной безопасности Индии М.К. Нараянан также в мае 2016 года заявил, что «КПЭК следует рассматривать как серьезную угрозу. Обе страны [Китай и Пакистан] имеют общее намерение подорвать позиции Индии в регионе». ^[457]

Несмотря на возражения, часть индийской общественности, примером которой является бывший посол Индии Мелкулангара Бхадракумар, считает, что этот проект отвечает интересам Индии по отношению к Центральной Азии, и предупреждает, что Индия может «сильно проиграть», если Индия останется противодействующей и изолированной от нее. проект. ^[459]

28 августа Китайские институты современных международных отношений предположили, что Китаю придется «вмешаться», если Индия нарушит CPEC. ^[460] Лидер Индийского национального конгресса Маниш Тевари сказал, что если в конечном итоге КПЭК собирается угрожать Индии, то ей следует противостоять. ^[461]

См. Также [ править ]

• Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма
• Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества
• Китайско-пакистанские отношения
• Экономический коридор Хайберского перевала
• Морской шелковый путь
• Инициатива "Один пояс, один путь"
• Четырехстороннее соглашение о транзитных перевозках
• Жемчужная нить (Индийский океан)

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]