 | Нейтральность этой статьи оспаривается . ( Февраль 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Экономические коридоры - это интегрированные сети инфраструктуры в пределах географической зоны, предназначенные для стимулирования экономического развития . [1] Они связывают различных экономических агентов в определенной географической зоне. Коридоры могут развиваться внутри страны или между странами. [2] Коридоры существуют в Азии , [1] Африке , [2] и других регионах.
Экономические коридоры часто включают интегрированную инфраструктуру , такую как автомагистрали , железные дороги и порты , и могут связывать города или страны. Коридоры могут быть созданы, чтобы связать производственные центры, районы с высоким спросом и предложением, а также производителей товаров с добавленной стоимостью. [3] При реализации экономические коридоры часто являются одним из пакета различных мер [1], включая развитие инфраструктуры, визовые и транспортные соглашения , а также стандартизацию . [4] Часто рассматривается учет социальных потребностей, таких как жилье . [2]
Азиатский банк развития ввел термин в 1998 году [3]
На практике термин «экономические коридоры» чаще всего используется для обозначения автомобильных магистралей (например, экономический коридор Восток-Запад и Южный экономический коридор программы субрегиона Большого Меконга (GMS)). Китайско-пакистанский экономический коридор также связан с транспортным сообщением, хотя он также включает в себя несколько электростанций. Более поздние исследования подчеркнули необходимость четкой связи линейной инфраструктуры (например, дорог) с более широкой пространственной экономической деятельностью. [5] Примером этого коридора является ЭКАБ (экономический коридор Алматы-Бишкек). https://www.almaty-bishkek.org/
Преимущества [ править ]
Региональная интеграция
Экономические коридоры не только соединяют регионы и страны посредством транспорта, но и укрепляют строительство инфраструктуры за счет создания промышленных кластеров , тем самым привлекая инвестиции и развивая региональную экономику. Они являются частью инфраструктуры и комплексной экономической стратегии . Как отмечает Бруннер: «Они не стоят особняком, поскольку их роль в региональном экономическом развитии можно понять только с точки зрения сетевых эффектов, которые они вызывают». [1]
Экономическое развитие
Хорошо функционирующий промышленный кластер будет сильно стимулировать экономическое развитие. В рамках комплексного стратегического плана развития и интегрированной экономической сети экономический коридор будет интегрировать экономическое развитие в нескольких регионах , внутри страны и между соседними странами. Благодаря сокращению затрат на транспортировку и связь , бесперебойному соединению различных производственных цепочек и сокращению сроков доставки [6] многие затраты были сэкономлены при экономичном производстве . В то же время экономический коридор может также способствовать развитию других местных отраслей , таких как туризм.и гостиницы .
Занятость
В качестве стратегии развития и строительства инфраструктуры экономический коридор будет стимулировать развитие региональных отраслей и создать тысячи рабочих мест. Среди них огромные возможности для развития получат индустрия туризма , гостиничного бизнеса , общественного питания и другие сферы услуг. Кроме того, транснациональный экономический коридор также будет стимулировать развитие внешней торговли , и люди в разных странах могут расширить масштабы торговли , воспользовавшись удобными транспортными условиями.
Уровень жизни
Развитие занятости , коммерции и торговли значительно увеличит доходы местного населения. Кроме того, будут развиваться некоторые основные жилые объекты, такие как общественный транспорт , банковское дело , медицинские учреждения , образование и так далее. Особенно в некоторых отдаленных районах, благодаря развитию транспорта , жители могут получать образование и медицинские услуги поблизости, а условия жизни значительно облегчаются.
Критики [ править ]
Эффект вытеснения
Строительство экономических коридоров требует огромных капиталовложений , и связанные с этим риски, такие как вложения «белого слона» или несправедливые государственные инвестиции, принесут в жертву интересы многих малых предприятий и местных жителей и принесут пользу нескольким крупным корпорациям . Некоторые ученые отметили, что «крупные инвестиции в коридоры рискуют вытеснить другие государственные инвестиции в важнейшие области, такие как образование, водоснабжение и санитария, а также здравоохранение». [7]
Экологические внешние эффекты
Строительство некоторых экономических коридоров отрицательно скажется на заповедниках , лесопарках, заповедниках и т. Д., Что нанесет огромный ущерб местной окружающей среде и биоразнообразию , особенно некоторым исчезающим видам . В то же время загрязнение воздуха , воды и шумовое загрязнение, вызванное промышленным строительством , также ухудшат местную хрупкую экосистему , и жизнь жителей вдоль маршрута также будет серьезно нарушена. Некоторые жители, живущие за счет сельского хозяйства , столкнутся с такими проблемами, как эрозия почвы изагрязнение воды .
Переселение и миграция
Строительство экономического коридора, пересекающего жилой район, вынудит местных жителей переехать в другие районы или переселиться, что приведет к потере ими обрабатываемых земель или коммерческих земель, занятости , межличностных отношений. Нельзя игнорировать цену адаптации к новой жизни.
Разрушение памятников истории и культуры
Промышленное строительство может нанести ущерб памятникам культуры на маршруте. Такой ущерб может быть непреднамеренным, но это огромная потеря человеческой цивилизации .
Другие проблемы
Улучшение дорог повысит вероятность дорожно-транспортных происшествий и торговли людьми . [8] В то же время жители Южного экономического коридора GMS обеспокоены тем, что строительство экономического коридора будет способствовать распространению СПИДа , потому что развитие жилых помещений в прилегающих районах, таких как развитие гостиничной индустрии и публичные дома , предоставят места для оказания сексуальных услуг . [8]
Примеры [ править ]
- Китайско-пакистанский экономический коридор
- Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества
- Экономический коридор Хайберского перевала
- Трансгималайская многомерная сеть связи
- Саравакский коридор возобновляемых источников энергии
- Наньнин – Сингапурский экономический коридор
- Экономический коридор Восток-Запад
- Экономический коридор Мумбаи-Бангалор
- Восточный экономический коридор
- Восточный экономический коридор (Индия)
- Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма Форум регионального сотрудничества
- Восточно-западный промышленный коридор, Аруначал-Прадеш
См. Также [ править ]
- Промышленный коридор
- Финансовая Компания Развития Инфраструктуры
- Экологические проблемы
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Бруннер, Ганс-Петер. «Что такое развитие экономических коридоров и чего оно может достичь в субрегионах Азии?» (PDF) . Азиатский банк развития . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2014 года . Проверено 17 октября 2014 года .
- ^ a b c Муленга, Гадзени. «Развитие экономических коридоров в Африке» (PDF) . ГРУППА АФРИКАНСКОГО БАНКА РАЗВИТИЯ . Проверено 17 октября 2014 года .
- ^ a b Октавиано, Б.Е. Тришиа П. «Экономические коридоры способствуют развитию рынков и условий жизни» . BusinessWorld Research . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 17 октября 2014 года .
- ^ Banomyong, Рут. «Сравнительный анализ эффективности логистики экономических коридоров: наблюдение за пересечением границы GMS» (PDF) . Всемирный таможенный журнал . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2014 года . Проверено 17 октября 2014 года .
- ^ Шривастава, П., Развитие региональных коридоров в региональном сотрудничестве ", Журнал международной торговли, экономики и политики, том 4, № 2, 2013 г.
- ^ «Отчет: экономический коридор» . Брукингс . 9 октября 2013 г.
- ^ Melecky, Мартин; Робертс, Марк; Шарма, Сиддхарт (20 февраля 2019 г.). «Более широкие экономические выгоды от транспортных коридоров: политическая основа и наглядное применение к китайско-пакистанскому экономическому коридору» . Кембриджский журнал регионов, экономики и общества . 12 (1): 17–44. DOI : 10.1093 / cjres / rsy033 . ISSN 1752-1378 .
- ^ а б Ков Фырум. (2007). Социально-экономические последствия южного экономического коридора GMS для Камбоджи . Va Sothy., Horn, Kheang Seang. Кхон Каен, Таиланд: Исследовательский и учебный ресурсный центр, Институт Меконга, Университет Кхон Каен. ISBN 978-974-8485-63-8. OCLC 320357304 .
