 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Скула в конструкции лодки является резким изменением угла в поперечном сечении в виде корпуса . Скульптура обычно возникает из-за использования листовых материалов (таких как листовой металл или морской слой ) в качестве способа строительства.
Обоснование скул [ править ]
Использование листовых материалов в строительстве лодок дешево и просто, но хотя эти листовые материалы гибкие в продольном направлении, они, как правило, жесткие в вертикальном направлении. Примеры стальных судов с твердой скулой включают узкие лодки и широкие балки ; Примеры фанерных судов с жесткой скулой включают парусные шлюпки, такие как Graduate с одним подбородком и Enterprise с двойным подбородком . Хотя корпус, сделанный из листовых материалов, может быть непривлекательно «плиточным», большинство корпусов с скулой спроектированы так, чтобы радовать глаз и быть гидродинамически эффективными .
Корпуса без скул (например, суда из клинкера или резьбы ) обычно имеют постепенно изгибающееся поперечное сечение.
Жесткий скула является углом с небольшим закруглением, где мягкая скула была бы более округлой, но по- прежнему привлекать совещание различных плоскостей. Конструкция из деревянных бревен - это метод постройки корпусов лодок из жестких скул. Жесткие скулы являются обычным явлением для корпусов из фанеры , в то время как мягкие скулы часто встречаются на корпусах из стекловолокна .
Традиционные дощатые корпуса в большинстве культур строятся путем размещения деревянных досок, ориентированных параллельно потоку воды, и прикрепленных к гнутым деревянным каркасам. Это также привело к округлому корпусу, обычно с острой нижней кромкой, образующей киль . Дощатые лодки строились таким образом на протяжении большей части истории. [ необходима цитата ]
Первыми корпусами, в которых начали использовать жесткие скулы, вероятно, были мелкосидящие грузовые суда, использовавшиеся на реках и в каналах . [1]
После того, как были разработаны достаточно мощные морские двигатели, позволяющие катерам управлять самолетом , было обнаружено, что плоская нижняя часть лодки с гильотиной обеспечивает максимальную гидродинамическую подъемную силу и скорость. [2]
Лодки с использованием скул [ править ]
Баржа , в частности, в виде Scow шхуны , была первым важным примером жесткого скулы парусного судна. Хотя у парусных шалун была плохая репутация в плане безопасности, это было связано, скорее, с их типичной дешевой конструкцией и склонностью к падению во время штормов. Однако до тех пор, пока он плавает в защищенных внутренних и прибрежных водах, он был предназначен для работы, однако он был эффективным и рентабельным решением для транспортировки грузов из внутренних источников на побережье. [ необходима цитата ] Хорошим примером этого является gundalow . [3]
Более поздний речной пароход работал в тех же внутренних водах, что и парусные шалуньи . Речные пароходы часто строились с использованием тех же методов конструкции, что и парусные шалоты, с плоским дном, твердой скулой и почти вертикальными сторонами. [4]
Плоскодонкой является одним из самых простых жестких Chine малых судов. Состоящая обычно из единственной доски с каждой стороны, с квадратным носом и кормой, плоскодонка была, по сути, крошечной шалостью. [ необходима цитата ]
Различные типы скул [ править ]
Самым простым типом конструкции скулы является V-образная форма скулы с двумя плоскими панелями, соединенными у киля (A). Этот тип корпуса является одним из самых простых в изготовлении, но ему не хватает устойчивости на узкой букве «V» и может не хватать надводного борта на широкой букве «V». Корпуса с одной скулой обычно встречаются только на многокорпусных парусных лодках, которые часто используют два глубоких V-образных корпуса, соединенных аками для обеспечения взаимной устойчивости.
Корпус с двумя скулами (B) с плоским дном и почти вертикальными бортами был первой конструкцией с жесткой скулой, получившей широкое распространение. Такая конструкция обеспечивает гораздо большую устойчивость, чем одноканальный корпус, с минимальной осадкой и большой грузоподъемностью. Эти характеристики делают двухскатный корпус популярным для пантов , барж и шалфей .
Корпус из трех скул (C), вероятно, является наиболее распространенным корпусом из твердой скалы. Имея неглубокую букву «V» внизу и почти вертикальные панели над ним, он довольно хорошо приближается по форме к традиционным лодкам с закругленным корпусом. Этот корпус является обычным даже для конструкций из стекловолокна, где использование скул не дает никаких преимуществ в конструкции.
Также распространены конструкции с большим количеством скул (D), часто просто называемые многоканальными корпусами. За счет увеличения количества скул корпус может очень точно приближаться к корпусу с круглым дном. В частности, каяки часто состоят из множества скул, необходимых для сложных форм, необходимых для обеспечения хороших характеристик в различных условиях.
К различным корпусам можно отнести номера плоских панелей, из которых состоит лодка. Таким образом, A - двухпанельная лодка, B - трехпанельная лодка, C - четырехпанельная лодка, а D - восьмипанельная лодка.
Доски корпуса [ править ]
В дощатых корпусах используются деревянные опоры, расположенные вдоль скул, называемые бревнами, для обеспечения прочности в местах соединения скул. Затем к скуловому бревну прикрепляются балки для поддержки досок, идущих параллельно скале, в то время как секции с поперечными досками, такие как типичное дно, могут быть прикреплены непосредственно к скуловому бревну. Этот метод строительства возник с парусным судном [5] и продолжает использоваться сегодня, в основном, в лодках домашнего изготовления.
Конструкция из скального бревна лучше всего подходит для корпусов, у которых стороны соединяются с плоским дном под прямым углом, но его можно использовать и для других углов, а также с соответствующим углом изогнутого бревна. Строители небольших лодок, таких как панты, у которых толщина доски больше по сравнению с размером корпуса, могут обойтись без скул и гвоздей, пересекающих доски, непосредственно друг в друга.
Фанерные корпуса [ править ]
Корпус с скулой, построенный из фанеры, часто проектируется так, чтобы большая часть продольных стыков между фанерными листами оставалась на скулах, что упрощает процесс строительства. В то время как Позвоночные журналы (часто называемые просто скулы) могут быть использованы для фанеры лодки, [6] другой распространенный метод заменяет журналы Позвоночные с стекловолокна и эпоксидной смолы филе сустава , что обеспечивает как соединение и жесткость соединения; этот метод чаще всего называют строительным швом и клеем .
Мягкие v-образные корпуса [ править ]
Мягкий V-образный корпус - это форма корпуса, которую можно найти как на чисто гоночных лодках, так и на стандартных прогулочных судах . Разновидностью более общего у-корпуса , который имеет V-сечение по всей длине судна, проложенный V-оболочка имеет V-секции на луки и переднюю часть киля , который затем непосредственно переходит в плоский участок обычно от 0,15 метра (5,9 дюйма) до 0,25 метра (9,8 дюйма). Эта плоская зона в задней части является «подушкой» и, как говорят, обеспечивает более эффективную гидродинамическую подъемную силу из-за очень низкой килевой поверхности глиссирования (по сравнению с подъемными поверхностями V-образного корпуса). Этот высокоэффективный подъемник помогает смачивать менее эффективные V-образные секции корпуса, тем самым значительно снижая лобовое сопротивление (силу).. По мере увеличения скорости лодки гидродинамическое давление под подушкой заставляет корпус подниматься выше в воде, так что в конечном итоге лодка будет двигаться исключительно по подушке.
На низких скоростях эти корпуса движутся и управляются так же, как и аналогичный V-образный корпус; но на высоких скоростях мягкий корпус может как ускоряться, так и иметь более высокую максимальную скорость, чем V-образный корпус с аналогичной мощностью. Управление мягким V-образным корпусом требует значительных навыков, поскольку на большой скорости корпус скользит по небольшой подушке. Водитель должен слегка и точно управлять рулем, чтобы поддерживать ровный ход, так как в противном случае V-образные корпуса с мягкой подкладкой будут скакать по скале . [7] По мере увеличения скорости движения «скул» становятся более выраженными и могут привести к потере управления, если водитель не сможет это компенсировать. [8]
См. Также [ править ]
- Strake
- Гладкий изогнутый корпус
Внешние ссылки [ править ]
- Корпусные технологии в лодках Hydrostream [1]
- Дизайн корпуса Vee Pad Джим Рассел [2]
- Chine Walk in Performance Hulls Джим Рассел [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Фредерик М. Хокер; Шерил А. Уорд (2004). Философия судостроения: концептуальные подходы к изучению деревянных судов . Издательство Техасского университета A&M. С. 156–. ISBN 978-1-58544-313-0.
- ↑ Эрик Соренсен (22 ноября 2007 г.). Руководство Соренсена в Powerboats, 2 / E . McGraw Hill Professional. С. 40–. ISBN 978-0-07-159474-5.
- ↑ Абель Б. Берри (1887). Последний Penacook: Повесть о провинциальных временах . Д. Лотроп. С. 31 -.
- ^ Самсон Спекуляции страница архивация 2006-08-25 в Wayback Machine
- ^ Морские Трассы Висконсина - Заметки с полем Записи в журнале архивной 2006-05-13 в Wayback Machine
- ^ PDRacer Парусник
- ^ Примечание: китайская прогулка - это когда лодка качается из стороны в сторону на задней части корпуса.
- ^ "Мягкий V-образный корпус" . Boatsdepot.org . Дата обращения 2 декабря 2019 .
