Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cincinnati района является железнодорожная линия принадлежит Norfolk Southern Railway и управляется Цинциннати Восточной железной дороги в американском штате в Огайо . [1] Линия проходит от Цинциннати, штат Огайо, на юго-восток до Портсмута, штат Огайо, вдоль бывшей железной дороги Норфолк и Вестерн . Его юго-восточный конец находится в округе Колумбус недалеко от Портсмута , а его северо-западный конец находится в Маримонте, штат Огайо , где он встречается с подразделением Мидленд железной дороги Индианы и Огайо и Южным Норфолком.«S Dayton района .

Цинциннати (округ)
Обзор
СтатусАктивный (Клэр Ярд - Пиблз)
Неактивный ( перекресток Пиблс - Вера)
ВладелецНорфолк Южный
LocaleЮжный Огайо
ТерминиClare Yard в Мариемонте, штат Огайо, на
перекрестке Вера в Портсмуте, штат Огайо
Услуга
ТипГрузовой рельс
Оператор (ы)Цинциннати, Батавия и железная дорога Вильямсбурга (1876–1887)
Огайо и Северо-Западная железная дорога (1887–1890)
Цинциннати, Портсмутская и Виргинская железная дорога (1891–1901)
Норфолк и Западная железная дорога (1901–1982)
Южная Норфолкская железная дорога (1982–2014)
Восточная Цинциннати Железная дорога (2014 – настоящее время)
История
Открыт1876 ​​– настоящее время
Технический
Длина линии96,20 миль (154,8 км)
Кол-во треков1
подъездных путей : 12 (8 активных)
Ширина колеиТекущее: 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея
Orginial: 3 фута (914 мм)

История до 1900 г. [ править ]

Соединяющая города Цинциннати и Вильямсбург , железная дорога Цинциннати, Батавия и Вильямсбург (CB&W) была зафрахтована 11 января 1876 года. [2] Название было изменено на Цинциннати и Восточная железная дорога (C&E), а восточная конечная остановка была изменена на Портсмут. к маю. Основная причина строительства C&E заключается в том, что она должна была стать основным маршрутом транспортировки угля с угольных месторождений округа Джексон . Строительство началось почти сразу на C&E, и к 18 октября 1876 года маршрут был открыт на 15 миль между перекрестком Батавия и Батавией . [3] К 4 августа 1877 г. линия достиглаВинчестер , расстояние 48 миль. C&E открыла пять миль ветки в сторону Нью-Ричмонда от железной дороги Цинциннати, Джорджтауна и Портсмута на перекрестке Ричмонд до Тобаско 1 марта 1878 года [4].

В июне было завершено 5,5-мильное расширение западной части C&E до железной дороги Майами-Вэлли (MV). [5] MV предлагал узкоколейное сообщение с Цинциннати через туннель через долину Дир-Крик, но после того, как проект туннеля Дир-Крик столкнулся с финансовыми трудностями, C&E обнаружил, что его соединение с Цинциннати было бесполезным, что вынудило перевозчика вступить в банкротство 27 января 1879 года. [6] Тем не менее, к началу 1880 года филиал в Нью-Ричмонде был расширен до Блэрсвилля и до Нью-Ричмонда.1 марта дистанция 14 миль. Взволнованные перспективами соединения Центральной и Восточной Европы с огромными запасами угля в южной части штата, акционеры проголосовали за увеличение основного капитала с 500000 долларов до 2 миллионов долларов и разрешили выпуск облигаций для завершения строительства железной дороги от Винчестера до Портсмута, а затем до построить пристройку к Галлиполису 21 ноября 1880 г. [7]

C&E вышла из управления 1 марта 1881 года. [8] В феврале 1882 года железная дорога подписала соглашение с Cincinnati Northern, чтобы использовать 3,8 мили своей линии между Idlewild и Court Street через долину Deer Creek, чтобы обеспечить C&E прямым связь со своим депо на Корт-стрит в центре Цинциннати. C&E начал свою работу с ежедневных рейсов в Ирвингтон , Винчестер и Нью-Ричмонд с Корт-стрит 4 апреля 1882 года. Магистраль C&E была завершена до Пиблза к концу года, до Рардена к маю 1883 года и до долины Сайото. Железная дорога на перекрестке Вера к северу от Портсмутав августе 1884 г., что включало возведение 1000-футовой переправы через реку Скиото . [9] Высокие расходы на строительство моста и строительство трассы через долину Scioto Brush Creek привели к тому, что C&E снова обанкротилась 14 сентября.

C&E начала подготовку к преобразованию своего маршрута с узкоколейки на стандартную вскоре после завершения строительства железной дороги до Портсмута. [10] Однако к февралю 1885 года его финансы не улучшились, и на железную дорогу был назначен другой управляющий. К маю C&E к востоку от Винчестера до Вера-Джанкшен была переоборудована на стандартную колею , но денег на покупку вагонов стандартной колеи не было выделено . Уполномоченный судом управляющий одобрил расходы в размере 180000 долларов на перевод линии к западу от Винчестера на стандартную колею, но обрушение 800-футовой эстакады в Ниневии на Нью-Ричмондефилиал 8 августа сорвал эти планы. Катастрофа значительно усугубила финансовые проблемы железной дороги, и был назначен другой приемник, который счел необходимым преобразовать стандартную колею из Винчестера в Портсмут обратно на узкую колею, чтобы линия приносила прибыль.

К началу 1886 года C&E снова стала узкоколейной . Железная дорога была продана представителю Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) 1 сентября, однако она не выполнила платежи, и 5 января 1887 года железная дорога была перепродана HB Morehead, который сформировал Ohio & Northwestern Railroad (O&NW). ) . Отдельно филиал в Нью-Ричмонде был продан Уильяму П. ДеВу 1 сентября 1886 года, который реорганизовал его в Цинциннати, Нью-Ричмонд и речную железную дорогу Огайо (CNR & OR). ДеВу планировал продлить CNR & OR на восток до Абердина, но линия прекратила работу к июлю 1889 года.

O&NW немедленно перешел на стандартную колею бывшей магистрали C&E между Цинциннати и Портсмутом, которая была завершена к ноябрю 1887 года. [11] Затем O&NW переместила свою западную конечную станцию ​​из депо Cincinnati Northern в депо Little Miami Railroad. Как и его предшественники, O & NW стал неплатежеспособным и вошел в конкурсное 15 июня 1888. [12] Согласно конкурсному, то O & NW завершила пять миль долгожданного расширения Gallipolis между Портсмут и Sciotoville в феврале 1889. [13] The O & NW был продается по 13 марта 1890 года и преобразован в Цинциннати, Портсмут и Вирджиния железной дороги (CP & V) 24 июня 1891.The Норфолк и Западная железная дорогаслито с CP & V в октябре 1901 года, и Цинциннатьте в Портсмут сегмент становится на N & W Cincinnati Division с никто на чине. [14]

Последующая история до текущего дня [ править ]

Переход через реку Шиото в районе Вера-Джанкшен был заменен новыми многопролетными мостами с фермой, изготовленными компанией American Bridge Company в 1913 году. Магистраль между ними была перестроена в 1947 году, когда открылся карьер на Плам-Ран, и потребовалось изменить маршрут линии, в том числе и возведение. строительства новой эстакады над Cedar Fork и прокладки нескольких миль новой дороги. Карьер стал основным источником балласта для северо-западного и западного побережья и до середины 1980-х годов увеличивал интенсивность движения Портсмутского отделения. Из-за резких поворотов, крутых уклонов и недостатка клиентов в Портсмутском филиале компания Norfolk Southern разместила железнодорожный банк на Пивине между Пиблсом и Вера-Джанкшен в 2001 году [15].21 марта 2014 года CCET, дочерняя компания Frontier Rail, работающая под торговым названием Cincinnati East Terminal Railway (CCET) [16], подала в Совет по наземному транспорту (STB) заявку на аренду и эксплуатацию Портсмутского отделения между Клэр (Маримонт). и Вильямсбург. CCET приступил к работе 27 апреля.

В конце 2016 года CCET переименовала себя в Cincinnati Eastern Railroad и подала в STB заявку на аренду и эксплуатацию большей части Портсмутского отделения между Уильямсбургом и Плам-Ран к востоку от Пиблза для хранения автомобилей. Железная дорога подала заявку в STB на продление срока аренды с целью возобновления работы железной дороги на карьере Plum Run в 2019 году [17].

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Цинциннати и Восточная железная дорога в заброшенном здании
  • О НАСТОЯЩЕМОМ ПИВИНЕ на железной дороге Западного Огайо
  • Восточная железная дорога Цинциннати в Восточной железной дороге Цинциннати

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://cinrail.com/
  2. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  3. ^ Стюарт, Кен. «Цинциннати и Восточная железная дорога и Цинциннати, Нью-Ричмонд и речная железная дорога Огайо». Сломанная лягушка 2.10 (май 1985 г.): 11-13. Информационный бюллетень энтузиастов железной дороги Подразделения Куин-Сити.
  4. ^ «Ливанская железная дорога». стр. 15-28. 4b. «Маленький великан». стр. 48-66.
  5. ^ Хаук, Джон В. Узкоколейка в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога. Боулдер: Pruett Publishing Company, 1986.
  6. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  7. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  8. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  9. ^ «Корпоративный график Норфолка и Западной железной дороги». Норфолк и Западное историческое общество. 14 декабря 2008 г. ст.
  10. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  11. ^ Отчет железной дороги Огайо. Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов: Часть II: История железных дорог Огайо. Комп. Дж. К. Моррис. 1902. Источники истории транспорта. 14 декабря 2008 г.
  12. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  13. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  14. ^ name = ICC> Комиссия по торговле между штатами , 26 Val. Отчет 255: Оценочная ведомость № 343, Норфолк и Западная железнодорожная компания (1929 г.)
  15. ^ Корпоративный график Norfolk & Western Railway ». Норфолк и Западное историческое общество. 14 декабря 2008 г.
  16. ^ https://www.govinfo.gov/content/pkg/GOVPUB-RR-f1fd7e3e997d88a4d967b4bb8963723e/pdf/GOVPUB-RR-f1fd7e3e997d88a4d967b4bb8963723e.pdf
  17. ^ Re: Ярлык No. FD 36370.» Получено Синтией Т. Браун, 10 декабря 2019 г.