Cirrus и Hermes или Cirrus-Hermes представляют собой ряд британских авиационных двигателей, выпускаемых под различными изменениями собственности, с 1920 - х до 1950 - х годов. Все двигатели были четырехцилиндровыми рядными с воздушным охлаждением, более ранние двигатели стояли вертикально, а более поздние конструкции были перевернуты.
Первый дизайн Cirrus был создан для планируемого легкого самолета de Havilland Moth и, когда он появился в 1925 году, создал рынок для частных полетов. С этого момента он и его последователи широко использовались в частных и легких самолетах.
Дизайн и разработка [ править ]
ADC [ править ]
Двигатель Cirrus возник в 1924 году, когда Джеффри де Хэвилленд искал силовую установку, подходящую для легкого двухместного спортивного биплана, который впоследствии стал de Havilland Moth . В то время не существовало подходящего двигателя, сочетающего соответствующий уровень мощности с легким весом, низкой стоимостью и высокой надежностью. Компания Aircraft Disposal Company , также известная как Airdisco и ADC, производила недорогой Airdisco V8, который был разработан Фрэнком Хэлфордом из своих больших запасов военных излишков Renault.Аэродвигатели V8. Renault славился своей надежностью. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя будет представлять собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением правильного размера и с низкой стоимостью. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.
Цилиндры, поршни, шатуны и зубчатые передачи были взяты от Renault, а клапанная передача - на основе Airdisco , а также были спроектированы новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер. [1] Развивая 60 лошадиных сил (45 кВт) в нормальном полете, он стал первым двигателем Cirrus и первым четырехцилиндровым рядным авиадвигателем с воздушным охлаждением, поступившим в серийное производство.
Cirrus был выпущен на рынок в 1925 году в de Havilland Cirrus Moth , первым в длинной линейке Moths. Двигатель оказался идеальным для частных легких самолетов и открыл новую эру частных полетов в Великобритании. Cirrus Moth и другие подобные самолеты. Он был достаточно простым, чтобы его мог понять и позаботиться частный владелец, а его надежность впервые сделала частный полет безопасным. Более того, он добился этого по доступной цене. [2]
Модернизированный Cirrus II с немного большим рабочим объемом выдавал 75 лошадиных сил (56 кВт) с 1926 года. Хэлфорд прекратил сотрудничество с ADC в конце года, но разработка продолжалась. Cirrus III был представлен в 1928 году с еще большим рабочим объемом и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). [3] [4]
Cirrus Aero Engines [ править ]
Когда в 1928 году компания ADC начала отказываться от двигателей Renault, в Кройдоне была создана компания Cirrus Aero Engines Limited для производства моделей Cirrus с нуля.
Хотя Хэлфорд больше не был связан с ней (ушел, чтобы разработать следующее поколение, но в остальном аналогичную серию de Havilland Gipsy ), компания Cirrus продолжала разрабатывать новые модели, и в 1929 году появился модернизированный Hermes. Он был разработан ADC. чтобы обеспечить большую мощность, чем даже Cirrus III. В целом он немного короче, но при том же общем весе он выдавал 105 лошадиных сил (78 кВт). [5]
Американские Cirrus Engines (ACE) [ править ]
American Cirrus Engines, Inc. была дочерней компанией Allied Motor Industries, Inc., созданной в Бельвилле, штат Нью-Джерси, в ноябре 1928 года, первоначально для производства Cirrus III по лицензии. [6] [7] [8] Разработав двигатель American Cirrus III в Нью-Джерси, компания переехала в Мерисвилл, штат Мичиган, где и наладила производство. Двигатель был рассчитан на 95 лошадиных сил (71 кВт) при 2100 оборотах в минуту. [9] Компания стала называться ACE Corporation. [10]
Новая линейка инвертированных двигателей мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) получила название Hi-Drive и появилась под такими названиями, как Hi-Drive Cirrus III и Hi-Drive Ensign. [10] [11] [12] Hi-Drive поставлялся в вариантах с прямым и редукторным приводом и был разработан для установки нагнетателя de Palma для повышения производительности. [13]
В 1935 году компания ACE была поглощена Menasco , который разработал перевернутый двигатель под названием Pirate, продаваемый с 1936 года, и шестицилиндровый двигатель под названием Buccaneer. [14]
Циррус-Гермес [ править ]
Независимая инженерная компания Cirrus-Hermes была образована в 1931 году. Модели Hermes I, II, III и IV производились мощностью от 105 до 140 л.с. в зависимости от типа. [15]
В то время как Hermes II и III были вертикальными стойками, как и их предшественники, Hermes II B внес серьезное изменение: впервые цилиндры были перевернуты. Получившаяся высокая линия гребного винта позволила опустить верхнюю часть двигателя, что значительно улучшило обзор пилота на одномоторном типе. Все последующие модели будут перевернуты. [4]
К этому времени К. С. Напье, сын Монтегю Напьера , стал техническим директором и конструктором двигателей. [16] Он начал работу над двумя новыми двигателями, но прежде, чем они были закончены, компания перешла под новое руководство.
Cirrus Hermes [ править ]
В 1934 году компания была поглощена Blackburn Airplane & Motor Company и переехала в Бро в Йоркшире. [17] Напье оставался техническим директором и, пока он завершал разработку и начальные продажи Cirrus Minor и Cirrus Major , Блэкберн сохранил Cirrus Hermes как отдельную компанию (хотя без дефиса в названии). [18] Несмотря на то, что они были полностью новой конструкции, они имели в целом аналогичную компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями, с Minor в классе 70-80 л.с. и Major давал 125 л.с. при нормальном использовании. Придя на рынок почти вместе в 1935 году, они рационализировали и заменили предыдущие линейки. [19] [20]
Блэкберн [ править ]
После создания новых двигателей Cirrus в 1937 году компания превратилась в подразделение Cirrus Engine в Блэкберне, которое в свою очередь вошло в состав Blackburn Aircraft Limited . [21] [22]
Blackburn Cirrus Карлик был уменьшенный вариант разработан в 1938 году , но он не смог поступить в производство. [23]
Во время и после Второй мировой войны Блэкберн выпустил завышенные версии Cirrus Minor и Major. В 1948 году он представил Blackburn Cirrus Bombardier с впрыском топлива и более высокой степенью сжатия, что дало увеличенную мощность. [24]
Когда Blackburn Aircraft объединилась с General Aircraft Limited (GAL) в 1949 году и стала Blackburn & General Aircraft Limited, она продолжала продавать линейку Minor, Major и Bombardier до конца 1950-х годов.
Варианты [ править ]
- Циррус I
- (1925)
- Циррус II
- (1926)
- Циррус III
- (1929) Представлен ADC, также производится Cirrus Aero Engines.
- Американский Cirrus III
- (1929) Улучшенный вариант Cirrus III, построенный по лицензии.
- Американский Cirrus Hi-Drive
- Перевернутый, с прямым и редукторным приводом.
- Гермес
- (1929). Позже, как Hermes I. Представлен Cirrus Aero Engines, также произведенным Cirrus-Hermes.
- Гермес II
- (1930).
- Гермес IIB
- (1932). Первый перевернутый двигатель
- Гермес III
- (1932). В вертикальном положении
- Гермес IV и IV A
- (1930). Перевернутый. Hermes IV A с противоположным вращением был представлен примерно в 1934 году.
- Cirrus Minor
- (1935). Позже как Cirrus Minor I. Перевернутый. Представлен Cirrus Hermes, также производится Blackburn.
- Циррус Малый 100 л.
- (1944). Перевернутый.
- Малый циррус II
- (1945). Перевернутый.
- Cirrus Major
- (1935). Позже как Cirrus Major I. Перевернутый. Представлен Cirrus Hermes, также производится Blackburn.
- Cirrus Major 150 л.с.
- Перевернутый.
- Cirrus Major II
- (1945). Перевернутый.
- Cirrus Major III
- (1945) Перевернутая.
- Блэкберн Перистый карлик
- (1938). Опытный образец. Не выпускается.
- Блэкберн Cirrus Bombardier
- (1948). Впрыск топлива.
Приложения [ править ]
Список из Ламсдена [25], если не указано иное. В список вошли пробные установки, на которых в основном применялся другой двигатель.
Циррус [ править ]
Циррус I [ править ]
- Авро Авиан
- Авро Бэби
- de Havilland DH.60 Мотылек
- Короткая мидия
- Westland Widgeon
Циррус II [ править ]
- Авро Авиан
- de Havilland DH.60 Мотылек
- de Havilland DH.71 Тигровый мотылек
- Piaggio P.9
- Короткая мидия
- Westland Widgeon
- Блоудек XV Лойзе
Циррус III [ править ]
- Авро Авиан
- Блэкберн Блюберд
- Cierva C.17
- de Havilland DH.60 Мотылек
- de Havilland DH.71 Тигровый мотылек
- Дадли Ватт DW2
- Колховен FK.41 [26]
- Клемм L.26
- Клемм L.27
- Короткая мидия
- Симмондс Спартанец
- Спартанская стрела
- Westland Wessex
- Westland Widgeon
Cirrus IIIA [ править ]
- Мили M.2 Hawk
Американские Cirrus Engines [ править ]
Циррус III [ править ]
- Великие озера 2Т-1А
- Emsco B-4 Cirrus
- Фэирчайлд 24
Cirrus Hi-Drive [ править ]
- Fairchild 22 C7A, C7AM и C7AS
- Fairchild 24 C8
- Великие озера 2Т-1 и -1Е
- Skylark Aircraft 3-95 [27]
Гермес [ править ]
Гермес I [ править ]
- Авро Авиан
- Блэкберн Блюберд
- de Havilland DH.60 Мотылек
- Desoutter I
- Колховен FK.41 [28]
- Колховен FK.42 [29]
- Хоукер Томтит
- Хенди 302
- Парналл Эльф
- Саро Катти Сарк
- Симмондс Спартанец
- Южный Мартлет
- Westland Wessex
- Westland Widgeon
Гермес II [ править ]
- Авро Авиан
- Блэкберн Блюберд
- Desoutter I
- Спартанская стрела
- Спартанский трехместный
- Westland Widgeon
Гермес IIB [ править ]
- Стрелка активна
- BFW M.23
- Клемм L.27
- Колховен FK44 [30]
- Колховен FK45 [31]
- Спартанский трехместный
Гермес IV [ править ]
- Авро 643 Кадет
- Хенди 302
- Мили M.2 Hawk
- Персиваль Чайка
- Реплика Roe IV Triplane
- Спартанский крейсер
- Спартанский трехместный
Гермес ИВА [ править ]
- Авро Клуб Кадет
- Блэкберн Б-2
- Блэкберн Сегрейв
Двигатели на дисплее [ править ]
- Сохранившийся ADC Cirrus II экспонируется в Музее науки (Лондон) .
- Cirrus Hermes выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин .
См. Также [ править ]
- ADC Airdisco
- Список авиационных двигателей
- de Havilland Gipsy
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Taylor 1999, pp.74-5.
- ↑ Stout 1929. Cirrus «создал спрос, а затем поддержал и удовлетворил его».
- ^ Taylor 1999, с.76
- ^ а б Ганстон 1989
- ^ "Westland Aircraft общество", Полет , 28 февраля 1929, с.176.
- ^ Авиационное Ежегодник за 1929 , Том 12, Авиационная торговая палата Америки, Inc., 1930, pp.80-1. [1]
- ^ Крепкий 1929
- ^ Авиационное происхождение (1929)
- ^ The Aircraft Yearbook for 1930 , Volume 12, Авиационная торговая палата Америки, Inc., 1930, стр.100. [2]
- ^ a b Персонал NASM; Технические справочные файлы Национального музея авиации и космонавтики : Propulsion , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики [3]
- ↑ Перечень самолетов , Управление гражданской авиации, Министерство торговли США, 1 июля 1949 г.
- ^ "American Cirrus объявляет о новом перевернутом двигателе", US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930. с.30.
- ^ US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930. С. 48.
- ↑ Aero Digest , август 1935 г., стр.83. [4]
- ^ Лумсден 2003, с.132.
- ^ Полет 12 июля 1934, p.709
- ^ Авиационное происхождение (1934)
- ^ "The 'Cirrus Major'", полет , 13 июня 1935 г., приложение.
- ^ "Новая Small Engine", Flight , 28 февраля 1935, pp.218-9.
- ^ «The 'Cirrus Major'», полет , 13 июня 1935 г. Приложение.
- ↑ The Times , 3 апреля 1936 г.
- ↑ The Times , 9 июля 1937 года.
- ^ Полет сентябрь 1938 , октябрь 1938l , ноябрь 1938 .
- ^ Лумсден 2003, стр. 130.
- ^ Лумсден 2003, стр. 130-132.
- ^ Джексон с.190 1973
- ↑ Перечень самолетов , Управление гражданской авиации, Министерство торговли США, 1 июля 1949 г.
- ^ Джексон p.495 1973
- ^ Les Ailes 469, ч.3 1930
- ^ Wesselink 1982 с.80
- ^ Wesselink 1982 с.81
Библиография [ править ]
- База данных авиационных предков британской авиационной рекламы 1909–1990. Рекламные объявления Cirrus (проверено 23 апреля 2020 г.).
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Фраше, Андре (12 июня 1930). "Моноплан Koolhoven FK42" . Ле Эйль (469): 3.
- Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72 гг . 2 . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Р. Чейн Стаут; «Развитие двигателя Cirrus», US Air Services , том 14, номер 4, апрель 1929 г., стр. 53–4.
- Тейлор, Дуглас Р. Boxkite к самолету: замечательная карьера Фрэнка Б. Хэлфорда . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 .
- Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. ISBN 90 228 3792 0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме двигателей Cirrus . |
