- В этой статье рассказывается о ремонте системы дамб и инфраструктуры в Новом Орлеане, штат Луизиана, после урагана «Катрина» .
Хотя ураган «Катрина» не нанес прямой удар по городу Новый Орлеан 29 августа 2005 г., связанный с ним штормовой нагон вызвал катастрофические разрушения дамб и наводнений. Выход из залива реки Миссисипи (MR-GO) прорвал дамбы примерно в 15 местах. Основные прорывы дамбы в городе включают дамбу канала 17-й улицы, канал Лондон-авеню и широкий судоходный Промышленный канал , в результате которого было затоплено около 80% города. [1]
В то время как право собственности, определение требований, эксплуатация и обслуживание системы принадлежали Совету Орлеанской дамбы , федеральная ответственность за проектирование и строительство защиты Нового Орлеана от наводнений принадлежит по федеральному мандату Инженерному корпусу армии США.
В результате наводнения в результате прорыва большая часть города оказалась под водой на несколько дней, а во многих местах - на недели. Корпус сделал срочный ремонт нарушений, так как насосы работали при сливе города. Ураган «Рита» обрушился на город почти месяц спустя, вызвав повторное затопление некоторых районов, в основном из-за воды, протекающей через не полностью отремонтированные бреши в дамбе.
Задний план
Наводнения из-за дождя и штормов уже давно стали проблемой со времен раннего заселения Нового Орлеана из-за расположения города на болоте в дельте , большая часть которого находится ниже уровня моря. Город окружен рекой Миссисипи на юге, озером Пончартрейн на севере и озером Борн на востоке. Строительство дамбы вдоль реки началось вскоре после основания города, и по мере роста города были построены более обширные речные дамбы. Изначально дамбы были спроектированы таким образом, чтобы предотвратить ущерб от сезонных наводнений. Сегодня наводнения на каналах 17-й улицы и Лондон-авеню используются для дренажа, для перекачки воды с городских улиц в озеро Пончартрейн. Эти заливные стены имеют ширину в один фут (300 мм) вверху и расширяются до двух футов (600 мм) у основания. Видимая часть представляет собой бетонный колпак на стальной шпунтовой свае, который крепится к стене. Шпунтовые сваи представляют собой соединенные между собой стальные колонны, в данном случае длиной не менее 30 футов (10 м), с видимыми над землей 6–10 футов (2–3 м); последующие обследования показали, что некоторые сваи не были такими глубокими, как указано. Для судоходства используется широкий судоходный Промышленный канал .
Сильное наводнение, вызванное ураганом Бетси в 1965 году, вызвало обеспокоенность по поводу наводнений, вызванных ураганами, на первый план. Конгресс снял с государства ответственность и поручил Инженерному корпусу армии США единоличную власть над проектированием и строительством защиты от наводнений в районе Нового Орлеана, хотя местное сотрудничество было оговорено. Это прописано в Законе о борьбе с наводнениями 1965 года . [2] Сорок лет спустя, когда произошла авария «Катрина», защита от наводнений была завершена на 60-90% с предполагаемой датой завершения в 2015 году, несмотря на первоначальное ожидание завершения в течение тринадцати лет. [3] По состоянию на май 2005 года, работа в округе Орлеан была сертифицирована как завершенная на 90%, при этом «некоторые работы оставались» вдоль каналов на лондонской авеню и на 70% завершены в приходе Джефферсон. [3]
До урагана Катрина в августе 2005 года было много предсказаний о риске урагана в Новом Орлеане. [4] [5] [6] В 2001 году Houston Chronicle опубликовала статью, в которой предсказывалось, что сильный ураган, обрушившийся на Новый Орлеан, «обрушится на 250 000 человек. человек или более, и, вероятно, убить одного из 10, оставшихся позади, когда город затонул под водой на глубину 20 футов (6,1 м). Тысячи беженцев могут высадиться в Хьюстоне ». [7] Многие опасения также были связаны с тем фактом, что городская система дамб была предназначена только для ураганов не большей интенсивности, чем категория 3 . [8] [9] Как выяснилось, «Катрина» относилась к категории 3, когда она вышла на берег, и большая часть Нового Орлеана испытывала ветры категории 1 или 2 силы. Однако из-за медленного движения шторма при его прохождении над Новым Орлеаном, несколько защитных стенок, выстилающих судоходные и дренажные каналы в Новом Орлеане, обрушились, и в результате паводковые воды из озера Пончартрейн затопили город в течение двух дней после шторма, в результате чего дорогостоящий ущерб зданиям, приведший к гибели многих людей.
Кроме того, естественная защита региона, окружающие болота и барьерные острова в последние годы истощились из-за вмешательства человека. [10]
Ремонт дамбы
Предштормовые приготовления
В субботу, 27 августа, в то время как «Катрина» была штормом категории 3, набирающим силу в Мексиканском заливе, Инженерный корпус армии Миссисипи «Дивизия долины Миссисипи» готовил и размещал элементы даже с Гавайев . Предвидя возможность ливня 5-й категории в Новом Орлеане, началась подготовка к дренажным работам. [11]
29 августа 2005 года, как Катрина его второй и третий берегового примыкания на Луизиана - Миссисипи побережье, корпус района командир, полковник Ричард Wagenaar , и команда работала из чрезвычайных операций убежище в Новом Орлеане. Другие команды ждали на пути шторма через побережье Персидского залива.
Корпус работал с береговой охраной США, национальной гвардией армии и другими властями штата и федеральными властями, чтобы задействовать все имеющиеся средства для ускорения процесса. «Мы пытаемся заключить контракт на поставку материалов, таких как камень, мешки с супер-песком, краны и т. Д., А также на такие виды транспорта, как баржи и вертолеты, чтобы сократить разрыв и остановить поток воды из озера Пончартрейн в город. ", - сказал Вальтер Бауми, начальник инженерного отдела и руководитель проекта по устранению бреши. [12]
Наводнение
Инженеры Корпуса изначально полагали, что вода в канале на 17-й улице вышла за заливную стену, вымыла за стену и вызвала ее обрушение. Тем не менее, три местных пожарных капитана подтвердили с помощью видеозаписи, что защитная стена разрушилась до того, как вода достигла вершины. [13] Заливная стена прорвалась в нижней части (Вест-Энд Нового Орлеана) вглубь суши от моста Олд-Хаммонд на шоссе.
На Индустриальном канале произошло три крупных прорыва; один на верхней стороне рядом с перекрестком с MR-GO, и два на нижней стороне вдоль Нижнего девятого округа , между Флорида-авеню и Клэйборн-авеню. Канал на Лондонской авеню прорвался в двух местах: на верхней стороне сразу за бульваром Роберта Ли и на нижней стороне в квартале от моста на Мирабо-авеню.
К вечеру 29 августа 2005 г. по всему городу было зарегистрировано около 28 аварий дамбы. [14] Приблизительно от 66% до 75% города находилось под водой. Ветер и другие ураганы уже остановили город. Многие линии электропередач вышли из строя, а улицы перекрыли остатки деревьев и зданий.
Когда инженерный корпус начал работать с Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям (FEMA), начав работу по очистке города и задачам гражданского строительства, несколько лодок обследовали затопленные районы и заблокировали водные пути вокруг города. Инженерный корпус использовал крановые баржи для удаления барж, которые были вымыты с мостов и других сооружений. [15]
Были составлены планы начать работы по сооружению дамбы, включая размещение мешков с песком на 3 000 фунтов на канале 17 Street. Вертолеты Национальной гвардии армии США начали оказывать помощь в этой операции 31 августа. Тем временем озеро Пончартрейн начало медленно истощаться, и ожидалось, что он вернется к нормальному уровню примерно через 36 часов.
Восстановление
Было обнаружено, что прорыв на 17-й улице в районе Canal Levee, представляющий собой комбинацию дамбы и водозаборной стены, составляет около 300 футов (100 м) в длину. Корпус начал действовать, исходя из первоначальной гипотезы о том, что сила воды перешла через стену затопления и очистила конструкцию сзади, а затем переместила стену дамбы в горизонтальном направлении примерно на 20 футов (6,1 м). Позже эта гипотеза была опровергнута очевидцами. [13]
Корпус заключил два контракта, чтобы закрыть брешь в канале на 17-й улице. Операция с мешком с песком весом 3000 фунтов на канале 17-й улицы была отложена в начале дня, когда вертолеты американской армии Chinook были перенаправлены на спасательные операции. Корпус продолжал согласовывать действия с армейскими чиновниками, чтобы вертолеты помогли установить мешки с песком в проломах. Каждый из мешков с песком весом 3000 фунтов был размером около 3 футов (0,91 м) квадрат (1 м).
Должностные лица Корпуса работали с представителями Орлеанского прихода и Департамента транспорта Луизианы и Boh Bros. Construction Co., LLC со штаб-квартирой в Новом Орлеане, чтобы установить сваи на берегу озера, чтобы остановить поток в канале на 17-й улице. Это стабилизирует поток воды и позволит работать на дамбе, а также поможет стабилизировать остальную часть системы дамбы.
Вместе с местными и государственными чиновниками Корпус заключил контракт на строительство подъездных путей к местам прорыва и заделку брешей. Камень / камень / щебень был доставлен грузовиком для строительства дороги и ремонта пробоин. Один план предусматривал строительство подъездной дороги от Хаммонд-хайвэй до прорыва на 17-й улице, а затем на юг до конца прорыва.
Чтобы помочь осушить город, Корпус доставил два насоса мощностью 5 000 кубических футов в секунду (140 м³ / с) на стадион «Луизиана Супердоум».
Строительство
Когда озеро Пончартрейн почти вернулось к нормальному уровню, из города вытекало мало воды. Это позволило изменить планы, и морское оборудование было использовано для забивки шпунтовых свай в устье канала на 17-й улице, чтобы перекрыть весь канал от озера.
Вскоре после 13:00 был забит первый кусок шпунта, чтобы образовать стальную стену напротив входа в озеро и канал на 17-й улице. Подрядчик начал завозить камень, чтобы построить дорогу к прорыву, которая проходила к югу и востоку от моста Хаммонд-Хайвей через канал, с сушей на западной стороне моста.
Камень везли с территории, чтобы завершить подъездную дорогу и перекрыть пролом на 17-й улице. После того, как камень, необходимый для строительства дороги, прибыл в Новый Орлеан и подъездная дорога к прорыву была завершена, по оценке Корпуса, закрытие пробоины могло быть завершено за три-четыре дня. Несколько частных фирм добровольно предложили услуги и оказали помощь в проектировании укупорочного средства.
Аналогичные работы были запланированы для заделки бреши на лондонской авеню длиной 300 футов (91 м), хотя в этом случае материалы будут получены в результате сноса Lakeshore Drive. Пять 42-дюймовых (1100 мм) насосов были заказаны для помощи в осушении города.
У 17-й улицы Canal Levee, по оценкам, пролом длиной 450 футов (150 м). Все еще считалось, что вода переливалась через стену затопления, размывала структуру, а затем перемещала ее на 20 футов (6 м) по горизонтали.
Продолжались работы на близлежащих водных путях, в том числе несколько шлюзов, которые были закрыты. Использование некоторых замков потребовало подъема мостов. Шлюз Индустриального канала нуждался в ремонте, и его шлюз поднял мост на Сент-Клод-авеню, но опустил его из-за враждебности гражданских лиц, желающих перейти через него с обеих сторон.
Поток воды остановлен
К 1 сентября 2005 года устье канала на 17-й улице было загерметизировано шпунтом, предотвращающим попадание воды из озера в брешь в дамбе. Поскольку дополнительная вода не могла проникнуть через брешь, больше не было необходимости закрывать брешь. Следующим шагом было наладить работу существующих насосов и ввести дополнительные насосы для осушения окружающего города и канала. Позже канал был осушен, чтобы можно было отремонтировать дамбу. Для обеспечения дренажа экскаваторы-погрузчики, установленные на болотных багги, и драглайны, установленные на баржах, прорезают бреши в некоторых других дамбах. Болотные багги - это гусеничные машины, широкие гусеницы которых позволяют им передвигаться по мягкой, болотистой местности.
Вертолеты сбрасывали в пролом большие мешки с песком из прочных синтетических материалов. Тяжелая техника на земле укладывала камень. Подземный доступ был создан путем строительства каменной дороги от шоссе Хаммонд, которое находится примерно в 200 м от озера в сторону прорыва. Канал на 17-й улице - это дренажный канал, размеры которого и важный мост, являющийся неотъемлемой частью системы борьбы с наводнениями, не позволят заходить баржам и буксирам для буксировки камней и подъемных кранов.
Насосная станция начала откачки около 5000 кубических футов в секунду (140 м ³ / с) на промышленном канале. Один насос работал в Восточном Новом Орлеане. По словам Бриг, на тот момент процесс удаления воды занимал 36 и 80 дней. Генерал Роберт Крир. [16]
К 3 сентября 2005 года был доставлен первый из пяти новых насосов. Еще четыре насоса были одолжены Корпорации Сент-Чарльзом Пэришем.
Нарушение закрыто
К 5 сентября 2005 года прорыв канала на 17-й улице был закрыт. Вертолеты Blackhawk и Chinook сбросили более 200 мешков с песком, из которых около 125 мешков разбились о поверхность воды. По окончании чрезвычайной ситуации планировалось осушить канал и отремонтировать стену.
Было установлено три 42-дюймовых мобильных насоса, и два 42-дюймовых и два 30-дюймовых насоса были размещены на закрытии шпунтовой сваи. Канализационно-водопроводный щит, энергокомпания и 249-й инженерный батальон (Prime Power) завершали проверку насосной станции. Когда началась эксплуатация, в шпунте было проделано отверстие шириной 40 футов (12 м), чтобы вода могла вытекать из канала.
Качаем и двигаемся дальше
К 6 сентября 2005 года насосные станции начали подключаться к каналу на 17-й улице. Насосная станция 10 в этот момент фактически перекачивала. Насосная станция 6 была остановлена, чтобы убрать часть мусора с территории. Насосная станция 1, которая находится немного выше в системе, перекачивала насосную станцию 6, чтобы осушить верхнюю часть, районы за городом. На восточной стороне уже некоторое время работала насосная станция №19. Две из трех крупных насосных станций на востоке Нового Орлеана работали, в дополнение к временным насосам. По крайней мере, одна насосная станция работала в приходе Плакеминес.
Было решено использовать затвор из шпунта, чтобы остановить поток воды в проломе на Лондонской авеню, аналогично тому, что было сделано на канале 17-й улицы. Первоначально здесь была построена каменная стена. Канал на Лондонской авеню был осушен, чтобы можно было заделать брешь.
Переносные насосы использовались для откачивания воды из города. Расчетная площадь затопления уменьшена до 60%. [17] К вечеру вторника 3 из 148 постоянных насосов были восстановлены в работе. Важные шаги по возвращению большего количества насосов в работу включают ремонт пробоин на Лондонской авеню и промышленных каналах. На ремонт бреши на Лондонской авеню потребовалось две недели. Шаги по устранению разрыва промышленного канала включают удаление двух поврежденных барж и одной затонувшей.
Утром 7 сентября 2005 г. примерно 60% города все еще находилось под водой. Вертолеты Blackhawk продолжали доставлять 7000-фунтовые мешки с песком на Лондон-авеню. Операции по установке мешков с песком продолжались круглосуточно. Корпус рассчитывал закрыть две бреши на канале на Лондонской авеню в течение 24 часов. Сотрудники и подрядчики временно закрывали эти дыры мешками с песком.
Было обнаружено несколько небольших брешей, вызванных ураганом, которые закрываются. По оценкам, осушение города заняло от 24 до 80 дней. Добровольцы из Германии и Нидерландов предложили свою помощь с насосами и генераторами.
Инженеры обнаружили две бреши на восточной стороне навигационного канала Внутренней гавани и одну на его западной стороне. Вчера они закрыли большую из двух брешей на восточной стороне и заполнили меньшую из двух брешей глиной и камнем. Работы начнутся на западной стороне, как только это станет возможным.
23 из 148 постоянных насосов были восстановлены в работе. [18] Три насоса работали на канале 17-й улицы, откачивая воду со скоростью около 2250 кубических футов в секунду (64 м³ / с). Насосная станция 19 на Промышленном канале, к северу от Флорида-авеню, перекачивала 1300 кубических футов в секунду (37 м³ / с). Насосная станция 8, расположенная в приходе Сен-Бернар недалеко от Святой Марии, работала на полную мощность со скоростью 837 кубических футов в секунду (24 м³ / с). [19]
К этому времени в Новом Орлеане находилось около 100 рабочих инженерного корпуса армии США. К ремонту привлечено более 500 нанятых рабочих.
К 8 сентября 2005 года из 174 насосов, находящихся в настоящее время в районе Нового Орлеана, 37 работали, забирая воду со скоростью 9 000 кубических футов в секунду (250 м 3 / с). Девять насосов в округе Плакеминес забирали воду со скоростью 1400 кубических футов в секунду (40 м 3 / с). [20] Однако официальные лица опасались использовать насосы на полную мощность из-за возможности повреждения недавно отремонтированных дамб и потери трупов. [21]
К пятнице, 9 сентября 2005 г., 32 из 148 существующих насосов в Новом Орлеане работали, перекачивая 11 282 кубических футов в секунду (319 м³ / с), и 38 переносных насосов, перекачивая 734 кубических футов в секунду (21 м³ / с). с). Кроме того, 9 из 26 существующих насосов в округе Плакеминес сообщили о работе со скоростью 1360 кубических футов в секунду (39 м³ / с). Было подсчитано, на основе среднего сезонного количества осадков, что приход Орлеана будет осушен к неделе 2 октября 2005 года. Восточный Орлеан и Чалметт будут осушены к неделе 8 октября 2005 года, а приход Плакеминес будет осушен к неделе. от 18 октября 2005 г. [22]
К субботе, 10 сентября 2005 г., в районе Нового Орлеана работало 148 органических насосов, в среднем 26 постоянных насосов, перекачивающих 9 125 кубических футов в секунду (258 м³ / с), и 39 переносных насосов, перекачивающих 723 кубических фута в секунду (20 м³ / с). [23] Кроме того, девять из 26 существующих насосов в округе Плакеминес сообщили о работе со скоростью 1360 кубических футов в секунду (39 м³ / с). Эквивалент бассейна олимпийского размера сливали каждые две секунды. [23]
Закрыто последнее критическое нарушение
Четвертая и последняя критическая брешь в районах Орлеана и Восточного Орлеана была закрыта. Была построена проезжая часть со скоростью 500 футов (150 м) в день от рабочей зоны канала 17-й улицы, чтобы добраться до прорыва канала Лондон-авеню. От прорыва с западной стороны Лондонского авеню была проложена дорога до второго участка прорыва на Мирабо-роуд.
Как и на канале на 17-й улице, на канале на Лондонской авеню поток из озера Пончартрейн в канал был перекрыт. Подрядчики Корпуса проложили 150 футов (50 м) стальных свай через канал, чтобы запечатать его.
Экипажи вертолетов Национальной гвардии Техаса « Чинук» и «Блэкхок» ежедневно закладывали в прорывы в среднем 600 мешков с песком весом 7000 фунтов. В зависимости от грузоподъемности вертолета такелажники Корпуса в дневное время в среднем производили от одного до трех подключений каждые две минуты. Операции по установке мешков с песком длились 24 часа в течение десяти дней и, когда были устранены нарушения, были остановлены 10 сентября.
Несколько крановых барж также использовались для размещения мешков с песком и гравия, а другие баржи использовались для перевозки оборудования, насосов, генераторов и людей на объекты. [23]
К воскресенью, 11 сентября 2005 г., количество работающих насосов было увеличено до 74 из 174, при этом ожидается, что насосная станция 6 большой мощности будет возвращена в эксплуатацию в течение нескольких дней. Официальные лица снизили расчетное максимальное количество времени, необходимое для обводнения Нового Орлеана, до 40 дней, то есть до конца октября 2005 года.
К 12 сентября 2005 г. вода превысила временное перекрытие канала на Лондонской авеню из-за работ на насосной станции 3. Это привело к тому, что канал поднялся быстрее, чем временные насосы в конце канала могли дренировать. Операции на насосной станции 3 были немедленно остановлены, и несколько шпунтовых свай были сняты, чтобы обеспечить выравнивание уровня воды в канале.
13 сентября
В течение почти недели паводковые воды в округе Plaquemines естественным образом отступали через три бреши и преднамеренную выемку. Операция по обезвоживанию дала результаты, приближающиеся к откачке 14 000 кубических футов в секунду (400 м 3 / с) из приходов Орлеана, Восточного Орлеана и Сен-Бернар. В районе моста на 17-й улице водяные знаки на домах свидетельствовали о падении уровня воды как минимум на шесть футов. В приходе Плакеминес пять из десяти постоянных насосов производят более 4100 кубических футов в секунду (116 м³ / с). Работали 27 из 104 постоянных насосов и 43 временных насоса, выкачивая более 13 000 кубических футов в секунду (368 м³ / с) за пределы столичного Нового Орлеана. [24]
Бригады корпуса в приходе Сен-Бернар перерезали проезжую часть на шоссе 48, чтобы обеспечить дренаж насосной станции 8. На насосных станциях 1, 4, 6 и 7 корпус установил заграждения или плавучие масляные заграждения для защиты объектов от нефтяных опасностей. Корпус продолжал наблюдать за этим районом. Экипажи также установили временную крышу на насосной станции 7, что позволило бригаде станции начать необходимое техническое обслуживание. Ожидается, что операция по обезвоживанию в приходе Сен-Бернар будет завершена в течение следующей недели.
В Восточном Орлеане должны были быть добавлены еще четыре переносных насоса для поддержки насосной станции 15, чтобы увеличить общую производительность до 1100 кубических футов в секунду (31 м³ / с). Впервые насосная станция Jahncke заработала на полную мощность 1200 кубических футов в секунду (34 м³ / с). Насосная станция Citrus и насосная станция St. Charles работали на половину своей мощности, потому что насосная станция Citrus должна получать энергию от генератора на одной из двух других станций. Общая возможная производительность этих двух станций составляет 1750 кубических футов в секунду (50 м³ / с).
Корпус очистил каменную дамбу на Лейк-Шор-Драйв, удалив шпунт и подняв проволочный лист, чтобы насосная станция 3 продолжала откачивать с высокой скоростью. Персонал корпуса круглосуточно следил за обоими прорывами на канале Лондон-авеню.
Подрядчики Корпуса должны были завершить дорогу ко второму прорыву на Лондонской авеню на следующий день. [24]
На полпути
К 15 сентября 2005 г. затопление города сократилось с 80% до 40%, хотя предполагалось, что затопленные районы не станут пригодными для жилья в течение длительного времени. В приходе Орлеан большая часть девятого прихода Нового Орлеана и южная часть прихода Орлеана были достаточно сухими для начала обычных восстановительных работ. Вода осталась в северной части прихода, и ее можно было откачивать с помощью насосных станций 12 и 4 и подкреплять примерно дюжиной временных насосов. В результате откачки воды в нижнем девятом районе удалялась вода со скоростью 12 миллионов галлонов США (45 000 м 3 ) в день. Некоторые строительные работы продолжались в прорывах каналов на 17-й улице и на Лондонской авеню, где вертолеты с высокой точностью укладывали мешки с песком весом 7000 фунтов, чтобы укрепить существующий ремонт, а бригады бронировали перекрытия мешков с песком камнем. Подрядчики обслуживали краны на стройплощадках, чтобы регулировать уровень потока, регулируя стены из шпунтовых свай в устьях каналов, ведущих к озеру Пончартрейн. Строительство подъездной дороги ко второму прорыву через Лондонский канал к северу от моста Мирабо было завершено 14 сентября. Приход Сен-Бернар почти полностью высох, и единственная значительная вода осталась в пристройке Чалметта. Однако восстановление в приходе Сен-Бернар ограничивалось разливом нефтепродуктов с местных нефтеперерабатывающих заводов. В приходе Плакеминес продолжался ремонт брешей в дамбе, и они были почти готовы к полномасштабной откачке пострадавших территорий. Большинство стационарных насосных станций в приходе Плакеминес пережили шторм. [25]
При ремонте насосов основное внимание уделялось с насосной станции 1, которая в настоящее время работала, на насосную станцию 4 в округе Орлеан. 15 сентября из города было откачано 7,5 миллиардов галлонов (28 000 000 м 3 ) воды. Оценка предыдущего дня в 11,8 миллиарда галлонов США (45 000 000 м 3 ) не была достигнута, потому что на одной из основных насосных станций не хватало воды для перекачивания, а большинство насосов в приходе Сен-Бернар были отключены из-за успешного завершения миссии. Предполагалось, что все работы будут завершены в начале октября. [25]
В результате наземного обследования Корпус выявил девять брешей, которые необходимо отремонтировать, чтобы обеспечить минимальный уровень защиты пострадавших приходов. На сегодняшний день семь из них были отремонтированы, один использовался для отвода дренажа из прихода Сен-Бернар, а один обращался в приход Плакеминес. Кроме того, на двух участках прихода Сен-Бернар были намеренно вырублены дамбы, чтобы облегчить операцию по откачке воды. Из них один был закрыт, а другой все еще использовался. [25]
- Прорыв на канале 17-й улицы в приходе Орлеана. Отремонтирован.
- Северный пролом на Лондонском канале в округе Орлеан. Отремонтирован.
- Южный пролом на Лондонском канале в округе Орлеан. Отремонтирован.
- Северный прорыв на IHNC в округе Орлеан. Отремонтирован.
- Южный прорыв на IHNC в округе Орлеан. Отремонтирован.
- Нарушение в приходе Сен-Бернарда. Не ремонтировался - вода вытекает естественным путем.
- Три бреши в приходе Плакеминес. Два отремонтированы.
На судоходном канале Внутренней гавани подрядчики Корпуса использовали крановые баржи для снятия двух барж с «вершины» моста на Флорида-авеню, также известного как мост L&N. [25]
18 сентября
Инженерный корпус армии США выполнил подробную оценку около 350 миль (560 км) дамбы урагана и разработал всеобъемлющий план с указанием приоритетов по ремонту ее и насосных станций, поддерживающих Новый Орлеан и прилегающие районы. «Система в ее нынешнем состоянии не гарантирует, что город будет защищен от наводнений в результате штормов или ураганов», - подчеркнул полковник Дуэйн Гапински, командир оперативной группы по обезвоживанию. Гапинский сказал, что жители могут подвергнуть свою жизнь и имущество риску, повторно войдя в затопленные районы до тех пор, пока не будет произведен дополнительный аварийный ремонт дамб. Государственные и местные руководители были проинформированы о завершении оценок и ремонте. [26]
Восстановление Нового Орлеана рассматривалось как трехэтапный процесс: первый и самый немедленный - слить воду из города и оценить защиту от наводнений. Во-вторых, обеспечить промежуточный уровень защиты, чтобы город пережил сезон ураганов и позднее половодье, а в долгосрочной перспективе - вернуть систему в состояние до урагана. Это потребует огромного количества учебы, исследований, финансирования и строительства. [26]
По оценкам Корпуса, площадь Нового Орлеана не была обеспечена водой более чем на 80 процентов. Официальные лица Корпуса подсчитали, что с учетом обычных сезонных дождей общие усилия по откачке воды будут завершены не позднее начала октября 2005 года. В этот момент за Ритой внимательно наблюдали за тропическим штормом . Дополнительное движение в городе за последние три дня привело к некоторой задержке с выездом на рабочие места и перемещением оборудования для аварийного ремонта. [26]
Подготовка к урагану Рита
К 21 сентября 2005 года инженерный корпус армии начал закрывать два поврежденных канала в полдень в рамках подготовки к штормовым нагонам, связанным с ураганом «Рита» . Каналы на 17-й улице и на Лондонской авеню к вечеру были закрыты стальным шпунтом и оставались закрытыми до тех пор, пока не миновала угроза суровой погоды. Стальные листы будут вбиваться глубоко в русло каналов возле озера Пончартрейн, обеспечивая защиту от возможных штормовых нагонов из озера, устремляющегося в поврежденные каналы.
В наличии было более 800 заполненных мешков с песком, и еще 2500 были заказаны. Круглосуточно продолжались работы по экстренному ремонту поврежденных стен каналов и дамб.
Ураган Рита наводнение
К 23 сентября 2005 г., несмотря на то, что паводок, вызванный ураганом «Рита», обрушился на временное перекрытие на судоходном канале в промышленной гавани, конструкция осталась нетронутой. Это подтопленная часть восточного Нового Орлеана.
Ноябрь и декабрь
В ноябре и декабре 2005 года Корпус продолжал работу по заполнению брешей в каналах на Лондонской авеню и 17-й улице, поскольку вода продолжала просачиваться через временные ремонтные бреши на улицы.
Завершение временного ремонта
К январю 2006 года Инженерный корпус армии объявил о завершении временного ремонта каналов «Индустриал», «Лондон-авеню» и «17-я улица». Запущен проект на более постоянный ремонт.
Будущие улучшения
В январе 2007 года Инженерный корпус армии, посетив обширную систему дамб Delta Works в Нидерландах , заключил контракт на 150 миллионов долларов с группой голландских инженерных компаний на оценку, проектирование и управление строительством дамб и защитных сооружений от наводнений. специальные конструкции закрытия для защиты сообществ, прилегающих к судоходному каналу Внутренней гавани, основных насосных сооружений и исследований по планированию для повышения уровня защиты от наводнений в Новом Орлеане и южной Луизиане. [27] Delta Works - это серия сооружений, построенных между 1953 и 1997 годами на юго-западе Нидерландов для защиты от моря большой территории вокруг дельты Рейн-Мёз-Шельда . Работы состоят из плотин , шлюзов , шлюзов , дамб и барьеров от штормовых нагонов . Работы были начаты после наводнения в Северном море 1953 года, в результате которого погибло 2170 человек.
После Катрины США через Инженерный корпус армии вложили 14,45 миллиарда долларов в район вокруг Нового Орлеана. Некоторые из проектов включают: [2] [ постоянная мертвая ссылка ]
- Самая большая в мире водонасосная станция ( Gulf Intracoastal Waterway West Closure Complex ), которая может перекачивать 1 миллион галлонов США (3800 м 3 ) в минуту и будет стоить 1 миллиард долларов. [3]
- Сотни улучшений дамбы и насосной станции. [4]
- IHNC озеро Борне Surge барьер , самый длинный штормовой нагон барьер в Соединенных Штатах
- Сибрук Floodgate , шлюз в связи Пончартрейн с Industrial Canal
Мосты, дороги и железные дороги
Примерно 45 мостов были повреждены в результате урагана. Несколько крупных мостов были одними из наиболее поврежденных, в том числе двухпролетный мост I-10 как самый катастрофический: более 470 пролетов отделились от их опор, и почти 65 пролетов полностью упали в воду. Другие жизненно важные мосты, достаточно поврежденные, чтобы затруднить движение, включали мост Пончартрейн , мост через залив Сент-Луис и мост через залив Билокси . [28]
Железные дороги и дороги Миссисипи, когда они не пострадали в результате обрушения моста, были повреждены из-за тяжелого мусора. Стоимость вывоза для этого района оценивается в 200 миллионов долларов. Повреждения дорожной системы Луизианы в основном были вызваны размывом и считались минимальными. [28]
Ремонт другой инфраструктуры
В понедельник, 5 сентября 2005 г., в приоритетном порядке начали подавать электроэнергию в зданиях центрального делового района Нового Орлеана. [29] К четвергу, 8 сентября, Entergy восстановила 9 из 17 электростанций в районе Нового Орлеана. Станции Waterford и Watson мощностью 1000 МВт компании Entergy все еще не работали, а станции Watson, как ожидается, потребуется 6–12 недель на ремонт. К пятнице электричество было восстановлено 11% потребителей Нового Орлеана. Кроме того , должностные лица организации , чтобы работа начинается , как только в понедельник, 12 сентября, чтобы восстановить, « двойные пролеты » I-10 мост в Новый Орлеан. [30]
Во вторник, 6 сентября 2005 г., порт Нового Орлеана , крупнейший порт США с точки зрения обрабатываемого тоннажа, смог принимать и обслуживать суда помощи. Было подсчитано, что возобновление коммерческих поставок займет не менее 14 дней. [31]
К среде, 7 сентября 2005 г., безопасная питьевая вода была доступна в некоторых районах Западного берега, в том числе в Алжире и пригородах округа Джефферсон , а в Новом Орлеане было немного воды для тушения пожаров. Все сточные воды из города без очистки стекали в Миссисипи. [32] Нижняя река Миссисипи был открыт в дневное время в неглубокой проект движения и большой осадкой судов менее 39 футов (12 м). Подрядчик устранил препятствия в Юго-Западном проходе, которые ограничивали навигацию на глубокой осадке. [19]
Армстронг Международного аэропорт Нью - Орлеан Луи вновь в понедельник, 12 сентября 2005 года на грузопоток, с ограниченным обслуживания пассажиров ожидается возобновление во вторник, 13 сентября 2005 года.
Официальные лица заключили контракт на сумму 30,9 миллиона долларов на ремонт двухпролетного моста I-10, ведущего в Новый Орлеан, компании Boh Brothers Construction Co. 12 сентября 2005 года. Было подсчитано, что потребуется 45 дней, прежде чем мост сможет вернуться в нормальное состояние. движение. [33] Напор воды был теперь восстановлен в большей части прихода Джефферсона . Приказ о кипячении воды все еще действовал на Восточном берегу, но был отменен для Западного берега. На Восточном берегу работало 17% канализационных насосов, а на Западном берегу - 39%.
Во вторник, 13 сентября 2005 г., река Миссисипи выше по течению от перевала была объявлена открытой береговой охраной США . Верхний перевал - 95 миль (153 км) вниз по реке от Нового Орлеана при измерении от мыса Алжир - это место, где река разветвляется на отдельные проходы в залив. Единственная часть реки, протекавшая без каких-либо ограничений, проходила от основного ствола русла реки Миссисипи через Юго-Западный проход к заливу. Этот участок был ограничен дневным движением. Береговая охрана продолжала восстанавливать средства навигации (AToN), чтобы обеспечить возможность ночных переходов, отдавая приоритет тем средствам AToN, которые пилоты описывают как наиболее важные.
Залива Береговой канал был открыт из Техаса до Флориды , используя Батист Коллетт Bayou в качестве альтернативы IHNC. Досягаемость GIWW от Батиста Коллетта до Паскагулы была ограничена осадкой 9,5 футов против разрешенных 12 футов. При транспортировке рекомендуется соблюдать осторожность.
Inner Harbor судоходный канал (IHNC) Замок был введен в эксплуатацию , но по - прежнему не работает из - за моста закрытия и затонувших барж, устранение которых предполагалось принять до середины недели.
Выход из залива реки Миссисипи был закрыт для судов с глубокой осадкой. Внутренняя часть служила альтернативным маршрутом к GIWW из-за закрытия IHNC для мелкосидящих судов. Предварительные исследования показали, что контрольная глубина составляет 27 футов.
Порт Фуршон получил значительные повреждения, но работал в ограниченном объеме. Затонувшие суда не перекрывали канал.
Перевал Тигра обмелел до менее 6 футов. Этот канал, имеющий разрешение 14 ', обеспечивает более короткий путь для судов, идущих на запад от реки Миссисипи около устья. В основном используется рыболовными судами и судами снабжения. Были запланированы дноуглубительные работы.
Инженерный корпус армии провел предварительное обследование каналов Атчафалая, Хума и других каналов. NOAA продолжило свои исследования реки Миссисипи, чтобы проверить результаты исследования центральной линии корпуса.
Смотрите также
- Провалы дамбы в Большом Новом Орлеане, 2005 г.
- Споры о строительных работах инженерного корпуса армии США
- Разногласия по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан)
- Закон о борьбе с наводнениями 1965 года
- Канал 17-й улицы
- Дренаж в Новом Орлеане
- ураган Катрина
- Ураган Рита
- ING 4727
- Промышленный канал
- Навигационный канал внутренней гавани (IHNC) Конструкция шлюза Сибрук
- Канал на Лондонской авеню
Рекомендации
- ^ Мерфи, Верити. « Исправление тонкой серой линии Нового Орлеана» . BBC News . 4 октября 2005 г.
- ^ http://www.fws.gov/habitatconservation/Omnibus/R&HA1965.pdf
- ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2011 года . Проверено 1 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Уилсон, Джим. « Новый Орлеан тонет». Архивировано 7 сентября 2005 г. на Wayback Machine ». Популярная механика . 11 сентября 2001 г.
- ^ Фишетти, Марк. « Тонущий Новый Орлеан ». Scientific American . Октябрь 2001 г.
- ^ Муни, Крис. « Думая о больших ураганах, архивировано 23 сентября 2005 г. в Wayback Machine ». Американский проспект. 23 мая 2005 г.
- ^ Бергер, Эрик. « Держать голову над водой: Новый Орлеан сталкивается со сценарием конца света. Архивировано 7 сентября 2005 г. в Wayback Machine ». Хьюстонские хроники . 1 декабря 2001 г.
- ^ Вестерик, JJ; Люеттич, Р.А. " Ползучий шторм, архивировано 14 июня 2006 г.в Wayback Machine ". Журнал гражданского строительства. Июнь 2003 г.
- ^ Ласка, Ширли. « Что, если бы ураган« Иван »не пропустил Новый Орлеан?» Архивировано 13 июня 2006 г. в Wayback Machine « Natural Hazards Observer». 2 ноября 2004 г.
- ↑ Bourne, Joel K. « Унесенные водой. Архивировано 3 июня2006 г. в Wayback Machine ». National Geographic . Октябрь 2004 г.
- ^ Выпуск новостей. « МВД готовится к Катрине ». Инженерный корпус армии США . 27 августа 2005 г.
- ^ Дональдсон-Эванс, Кэтрин; Китинг, Фил; Левенталь, Рик; Шивли, Кэролайн, Смит, Шепард; Спрингер, Дэн. « Это наше цунами» . Fox News . 30 августа 2005 г.
- ^ a b Новости Нового Орлеана, Луизиана | Местные новости | Новости Нового Орлеана, Луизиана | wwltv.com Архивировано 22 декабря 2007 г., на Wayback Machine.
- ^ Штатный писатель. « Хронология: кто знал, когда прорвались дамбы ». Национальное общественное радио . 10 февраля 2006 г.
- ^ Штатный писатель. « Инженерный корпус армии Marks полпути в осушка миссии Архивированные 2006-10-09 в Wayback Machine .» BBS News . 16 сентября 2005 г.
- ^ « Стенограмма Ситуационной Комнаты: Последствия Катрины ». CNN . 2 сентября 2005 г.
- ^ Берк, Хизер; Артур, Билл. « Дамбы Нового Орлеана исправлены, армия начинает откачивать воду (Обновление 6) ». Bloomberg LP 6 сентября 2005 г.
- ^ Артур, Билл. « Новый Орлеан допускает принудительную эвакуацию; запуск исследования (обновление 6) ». Bloomberg LP 7 сентября 2005 г.
- ^ a b Пресс-релиз. « Корпус обновления инженеров к Hurricane Katrina ответа архивного 2005-09-23 в Wayback Machine » . Инженерный корпус армии США . 6 сентября 2005 г.
- ^ Выпуск новостей. « Корпус обновления инженеров к Hurricane Katrina ответа архивного 2005-09-23 в Wayback Machine »Инженерный корпус армии США . 8 сентября 2005 г.
- ^ Мишра, Раджа; Каллен, Кевин. « Новый Орлеан выигрывает в очистке и удалении воды ». Boston.Com 9 сентября 2005 г.
- ^ Выпуск новостей. « Корпус обновления инженеров к Hurricane Katrina ответа архивного 2005-09-23 в Wayback Machine »Инженерный корпус армии США . 9 сентября 2005 г.
- ^ a b c Пресс-релиз. « Корпус преодолевает огромные препятствия: Новый Орлеан начинает видеть результаты операций по восстановлению. Архивировано 17 сентября 2005 г. на Wayback Machine ». Инженерный корпус армии США . 11 сентября 2005 г.
- ^ a b Пресс-релиз. « Ежедневный слив более девяти миллиардов галлонов: вода в Новом Орлеане продолжает отступать более чем на фут в день. Архивировано 17 сентября 2005 г. на Wayback Machine ». Инженерный корпус армии США . 13 сентября 2005 г.
- ^ a b c d Пресс-релиз. « Затопление сократилось с 40 до 80 процентов: Корпус отмечает половину пути в операции по обезвоживанию. Архивировано 24 сентября 2005 г. в Wayback Machine ». Инженерный корпус армии США . 15 сентября 2005 г.
- ^ a b c " Пресс-релиз ". Инженерный корпус армии США . 18 сентября 2005 г.
- ^ Infrasite.net @ web.archive.org [1] "
- ^ а б Реджинальд Десроше, доктор философии, изд. (2012). Ураган Катрина: производительность транспортных систем . Рестон, Вирджиния: ASCE, TCLEE. ISBN 9780784408797. Архивировано из оригинала на 2014-03-03.
- ^ Иган, Марк; Симао, Пол. « WRAPUP 7 - число погибших Катрины может составить 10 000, Буш клянется помочь ». Рейтер . 6 сентября 2005 г.
- ^ Штатный писатель. « Данные о мощности, новости на I-10, другие заметки о восстановлении Катрины. Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine ». KLFY-TV . 12 сентября 2005 г.
- ^ Ватсон, Рип. « Порт Нового Орлеана открывается для судов помощи после Катрины (Обновление 1) ». Bloomberg LP 6 сентября 2005 г.
- ^ Уокер, Дон. « Смещенный чиновник из Шривпорта помогает восстановить водоснабжение в Новом Орлеане ». Шривпорт Таймс . 8 сентября 2005 г.
- ^ Штатный писатель. « Первые шаги на трудном пути к восстановлению окружающей среды ». Служба новостей окружающей среды . 12 сентября 2005 г.
Внешние ссылки
- Отчет независимой исследовательской группы по дамбе - Калифорнийский университет в Беркли
- Levees.org - Некоммерческая организация в Новом Орлеане, возлагающая на армейский корпус ответственность за защиту от наводнений по всей стране.