Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Судоходный канал Внутренней гавани
Промышленный канал
Промышленный канал с высоты птичьего полета.jpg
Промышленный канал от реки до озера. Миссисипи находится в нижнем левом углу и Пончартрейн находится на вершине на расстоянии. Вид на северо-запад. Снимок сделан до 29 августа 2005 года.
Характеристики
Замки1 ( Промышленный шлюз канала )
Положение делОткрыть
История
Дата действия1914 г.
Строительство началось6 июня 1918 г.
Дата первого использования5 мая 1923 г.

Промышленный канал является 5,5 мили (9 км) водный путь в Новом Орлеане , штат Луизиана , США . Собственное название водного пути, используемое Инженерным корпусом армии США и на морских картах NOAA , - Навигационный канал Внутренней гавани ( IHNC ). Более распространенное название «Промышленный канал» используется на местном уровне как коммерческими моряками, так и жителями прибрежных районов. [1]

Канал соединяет реку Миссисипи с озером Пончартрейн . Он отделяет Восточный Новый Орлеан от остальной части города, а Нижний 9-й район от Верхнего 9-го прихода . Примерно половина курса водного пути, от промышленной блокировки до точки к северу от Флориды Avenue Bridge , является сливающимся с обеих Заливом Берегового каналом и Персидского залив Аутлетой реки Миссисипи ( MRGO ).

Весь канал проходит через 9-й квартал города. Вдоль набережной канал образует границу Верхнего 9-го прихода на верхнем течении канала и района Нижнего 9-го прихода на нижнем течении реки. Рядом с озером он обычно считается восточной границей квартала Джентилли и западной границей Восточного Нового Орлеана .

История [ править ]

Замки каналов, вид с моста Клэйборн-авеню в направлении реки Миссисипи
Строящаяся временная земляная дамба после Катрины там, где обрушилась наводняющая стена, на расстоянии от моста Флорида-авеню

Мечта о судоходном канале, соединяющем реку Миссисипи с озером Пончартрейн, восходит к временам испанской колонии (1763–1803 гг.). Канал Каронделет колониальной эпохи соединял тыльную сторону Французского квартала с озером через Байю Сент-Джон , но не был расширен до реки из-за разницы уровней реки и озера. Инженеры подтвердили необходимость блокировки каналов .

Слияние водных путей
Этой упрощенная диаграмма показывает , как южная половина промышленного канала также служит в качестве канала для Gulf Intracoastal пути и Миссисипи реки-Gulf выхода канала ( MRGO ).

Канал, предложенный в начале 19-го века, так и не был построен, но полоса отчуждения для предложенного водного пути дала название городской улице Канал-стрит .

В июле 1914 года правительство штата Луизиана разрешило порту Нового Орлеана построить глубоководный судоходный канал между рекой и озером. После этого инженерами Ford, Bacon и Davis Engineers было проведено исследование порта, и результаты были представлены в их отчете от 30 июня 1915 года. В отчете отмечены несколько движущих факторов, стоящих за каналом, в том числе использование возможностей судоходства, ожидаемых с недавнего строительство Панамского канала и конкуренция с железными дорогами за счет улучшения морских перевозок и судоходства. Были представлены пять местоположений канала, в том числе одно через район Кэрроллтон до канала Нью-Бейсин., второй - между Джексон-авеню и Канал-стрит, соединяясь с истоком Нового Бассейнового канала, третий - через Французский квартал до канала Каронделет , четвертый - на Пресс-стрит до озера Пончартрейн, и пятый - через казармы Джексона до озера Пончартрейн. [2]

Каждый из вариантов изначально рассматривался для движения барж и основывался на строительстве шлюзов на реке Миссисипи, которые обеспечивали бы осадку 10 футов над порогом. Тем не менее, в отчете отмечалось, что варианты Press Street и Jackson Barracks могут быть увеличены для размещения проектов судов. В дополнение к базовому варианту были представлены три альтернативы локации Press Street. В дополнение к шлюзу с 10 футами над порогом запасные части исследовали 15 футов, 30 футов и 35 футов осадки. [2] В конечном итоге было выбрано и установлено 30 футов.

В августе 1917 года земельный участок, ранее занимавший Урсулинский монастырь, который включал 700 футов береговой линии реки, был выставлен на продажу, через несколько лет после того, как орден Урсулинов переехал с этого места на новое место на Стейт-стрит. [3] Порт приобрел собственность и объявил местонахождение шлюзов и окончательное выравнивание канала в мае 1918 года. [4]

В нижней части города была экспроприирована значительная часть земли. Ближе к озеру это было в основном малоразвитое болото. Однако вдоль набережной были снесены здания, чтобы освободить место для канала, в том числе дома и монастырь Урсулин , чьему сооружению на Дофин-стрит в то время было почти столетие.

Дноуглубление канала началось 6 июня 1918 года. Длина от озера до шлюза у реки была построена с глубиной 30 футов (9 м), шириной 300 футов (90 м) в верхней части канала и минимум 150 футов (45 м) внизу. Первоначальная система замков имела 5 ворот, шириной 74 фута (23 м) и глубиной 50 футов (15 м), с возможностью функционирования до 20 футов (6 м) при разнице уровней между реками. и озеро. Церемония открытия проходила под председательством губернатора Луизианы Джона М. Паркера 5 мая 1923 года. Стоимость была 19 миллионов долларов .

Первоначальная длина канала составляла 5,3 мили (8,5 км) с полосой отвода 1600 футов (500 м). Более длинная нынешняя длина в 5,5 миль (8,9 км) связана с расширением берега озера за счет дноуглубительных работ в конце 1920-х годов.

После открытия канала вдоль его длины были добавлены стапели и доки, что позволило ему функционировать как гавань и промышленная зона, а также служить транзитным каналом. С открытием в 1930-х годах Внутрибрежного водного пути Персидского залива ( GIWW ) Промышленный канал служил каналом, соединяющим сегмент GIWW на озере Пончартрейн с его продолжающимся сегментом, доступ к которому осуществляется через реку Миссисипи . Во время Второй мировой войны Intracoastal водный путь был перенаправлен, и недавно раскопанный участок , проходящий через болото запад от Rigoletsприсоединился к Промышленному каналу примерно на полпути между рекой и озером. В 1944 году федеральное правительство арендовало шлюз Промышленного канала и южную часть канала протяженностью 3,4 км и взяло на себя его эксплуатацию и техническое обслуживание. [5]

В 1960-х годах соединение Индустриального канала / Внутрибережного водного пути было расширено в ожидании ожидаемого всплеска трафика в результате завершения (1965 г.) выхода из залива реки Миссисипи . Во многом из-за провала инициативы Centroport USA порта Нового Орлеана (которая предусматривала массовый перенос порта с причалов вдоль реки Миссисипи на новые сооружения вдоль Берегового водного пути ), этот всплеск трафика не материализовался.

Ущерб от урагана [ править ]

Прорыв в дамбе канала привел к затоплению Нижнего 9-го округа во время урагана Бетси в 1965 году. Впоследствии были построены бетонные защитные стены, чтобы заменить дамбы.

В 2005 году, с приближением урагана Катрина , штормовой нагон, образовавшийся в результате слияния дамб GIWW и MRGO , создал множественные бреши в бетонных защитных стенах канала, включая впечатляющий провал протяженностью четверть мили в Нижнем 9-м районе. стороны, в результате чего произошло катастрофическое наводнение. Со стороны Верхнего 9-го прихода канал выходил через пролом возле Флорида-авеню . На противоположной стороне было две бреши между Флорида-авеню и Клэйборн-авеню . Большая баржа ING 4727 проплыла через пролом ближе к реке и оказалась в нижнем 9-м районе.. Сама баржа могла стать причиной одной или нескольких пробоин; эта возможность изучается. Шлюз канала функционировал через два дня после обстрела «Катрины» , сначала в основном для барж, заполняющих бреши. Месяц спустя ураган «Рита» повторно затопил недавно осушенные участки вдоль канала, добавив аварийное заполнение в местах прорыва.

Строительные работы [ править ]

Шлюз Сибрук [ править ]

Основная статья: IHNC Seabrook Floodgate Structure

После урагана Катрина в 2005 году были внесены предложения о закрытии северной оконечности канала путем строительства дамбы на входе в озеро Пончартрен в рамках усилий по блокированию штормовых нагонов . [6] Подкомитет Комиссии по возвращению Нового Орлеана одобрил такой шаг. [7] Поскольку плотина запрещает судоходство между озером и каналом, Инженерный корпус армии США спроектировал защитный барьер , IHNC Seabrook Floodgate Structure . Строительство началось осенью 2010 г. [8], и хотя строительные работы будут продолжаться и послеПо прогнозам Корпуса , крайний срок - 1 июня 2011 года, временная перемычка была построена, чтобы снизить риск для территории во время строительства.

Барьер нагнетания озера Борн [ править ]

Основная статья: IHNC Барьер на озере Борн

Чтобы предотвратить попадание будущих штормовых нагонов в IHNC через GIWW от озера Borgne , IHNC Lake Borgne Surge Barrier был построен недалеко от места слияния GIWW и MRGO . [9] Этот проект стоимостью 1,1 миллиарда долларов был завершен в 2013 году. Шлагбаум имеет судоходные ворота на GIWW и Bayou Bienvenue . Эти ворота могут быть закрыты, когда ожидается штормовой нагон.

Промышленный шлюз канала [ править ]

Основная статья: Промышленный шлюз канала

Промышленный шлюз канала обеспечивает соединение с рекой Миссисипи . Поскольку он короче и уже, чем большинство современных шлюзов в системе реки Миссисипи , старинный шлюз 1920-х годов стал узким местом между двумя водными путями страны с наибольшим тоннажем - Миссисипи и Внутрибережным водным путем Персидского залива . [10]

США Инженерный корпус армии участвует в проекте по замене на канал в исторические замки с большими современными замками расположены к северу от Claiborne авеню . [11]

Морские интересы утверждают, что в свете закрытия MRGO и потери глубоководного доступа, который он обеспечивал к Мексиканскому заливу , современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Промышленного канала, что навсегда ограничивает полезность канала как площадка для верфей и других предприятий, требующих доступа к воде. Без нового шлюза портовый контейнерный терминал France Road и пристань Jourdan Road Wharfтакже останется закрытым из-за неадекватного глубоководного доступа. Сторонники нового замка дополнительно ссылаются на сокращение трафика барж как на свидетельство того, что существующий устаревший замок препятствует торговле. Оппоненты указывают на те же цифры, чтобы подтвердить свое мнение о том, что существует недостаточный спрос, чтобы оправдать новый замок. Соседства ассоциации и экологические группы боролись проект, и 6 октября 2006 года, в лице клиники Тулейн экологического права , в этом районе Ассоциации Святого Креста , в сети действий Louisiana окружающей среды , а также в Персидском заливе по восстановлению сети получили приказ от государств района Соединенных Суд Восточного округа Луизианыосуществление проекта до тех пор, пока Корпус не соблюдает Закон о национальной экологической политике . [12]

Мосты через канал [ править ]

Вид со стороны конца канала реки Миссисипи, видны сооружения мостов Сен-Клод, Клэйборн и Флорида-авеню .
Вид с воздуха на Промышленный канал и мост на Клэйборн-авеню . Вид на Новый Орлеан на юго-юго-запад . Если он будет реализован, новый замок займет часть канала на переднем плане к северу от моста Клэйборн.

Через Индустриальный канал проходит восемь мостов . Каждый обеспечивает достаточный вертикальный зазор для судовых перевозок. Мосты, начинающиеся в северном конце канала:

Мост Сибрук
Это средний рост-близнецов Подъемный , четыре полосы проезжей части моста. Дорога - это Lakeshore Drive, соединяющаяся с Leon C. Simon Drive на верхней стороне моста и Hayne Boulevard на нижней стороне. Мост официально назван мостом сенатора Теда Хики . Он находится в ведении Орлеанского района Ливи . Обычно он остается в нижнем положении для движения транспортных средств, но обеспечивает достаточный зазор для большинства морских перевозок. [13]
Железнодорожный мост Сибрук
Это разводной железнодорожный мост, по которому проходят два железнодорожных пути. Он принадлежит и управляется Портом Нового Орлеана . Обычно он остается в верхнем положении. Amtrak 's Crescent использует этот мост. Автомобильное движение использовало этот мост до строительства моста выше. Бывшие автомобильные полосы с их обветшалыми деревянными настилами по-прежнему пересекают железнодорожный пролет.
Мост Данцигер
Это подъемный мост с семью полосами для движения автотранспорта ( US Highway 90 / Chef Menteur Highway). Когда этот мост был построен в 1988 году, заменив предыдущий мост с таким же названием, это был самый широкий подъемный мост в мире. Большая часть морского транспорта обслуживается в нижнем положении. [14]
I-10 Высотный мост
Это высотная автострада с шестью полосами движения, которую местные жители называют « высоткой I-10 » или просто «высоткой».
Мост на Альмонастер-авеню
Это разводной мост с двумя железнодорожными путями и одной полосой движения в каждом направлении, пересекающий железнодорожный мост. Он принадлежит и управляется портом Нового Орлеана . Поскольку ураган Катрина разрушил дороги, ведущие к нему, мост был закрыт для движения автотранспорта. Мост продолжает работать для железнодорожного и морского сообщения.
Мост Флорида Авеню
Это подъемный мост с одним железнодорожным полотном и двумя полосами движения автотранспорта. Он принадлежит и управляется портом Нового Орлеана . Планируется строительство параллельного четырехполосного многоэтажного автомобильного моста. [15]
Мост на Клэйборн-авеню
Это подъемный мост , официально названный мостом судьи Уильяма Сибера , с четырьмя полосами для движения транспорта ( North Claiborne Avenue ). Он подходит для большинства морских судов в нижнем положении.
Мост на авеню Святого Клода
Это разводной мост с четырьмя полосами для движения транспорта. Первоначально это был комбинированный железнодорожно-автомобильный мост с двумя парами железнодорожных путей в центре пролета подъемника и автомобильными полосами, пересекающими его. Однако железной дороги давно нет, и по одной полосе в каждом направлении проходит через ферму моста, а одна полоса проходит вдоль фермы. Мост интегрирован в конструкцию промышленного шлюза на берегу реки в шлюзовой камере. Он повышается, когда морские суда входят или выходят из шлюза.

См. Также [ править ]

  • Levees.Org
  • Последствия урагана Катрина в Новом Орлеане
  • Аутлет на реке Миссисипи
  • Внутрибрежный водный путь залива
  • Споры по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан)

Примечания [ править ]

  1. ^ "О IHNC" . Проект замены промышленных шлюзов . Архивировано из оригинала на 20 июня 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 года .
  2. ^ a b Сопроводительное письмо и синопсис отчета о судоходном канале и терминале Нового Орлеана / . hdl : 2027 / ien.35556030739874 .
  3. ^ "Исторические газеты Америки" . infoweb.newsbank.com . Проверено 29 июля 2017 года .
  4. ^ "Исторические газеты Америки" . infoweb.newsbank.com . Проверено 29 июля 2017 года .
  5. ^ "Отчет об оценке судоходного канала внутренней гавани, март 1997" . Инженерный корпус, округ Новый Орлеан . Архивировано из оригинального 21 июня 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 года .
  6. ^ Angelle Бержерон. «Плыли идеи по усилению защиты Нового Орлеана от шторма» . Engineering News-Record (30 января 2006 г.). Архивировано из оригинального 17 февраля 2006 года.
  7. ^ Кернер, Ж. Б. Томпсон, Б. Маршаль, Р. Lehmann (2006). «Отчет Подкомитета по защите дамбы и защиты от наводнений, Комитет по инфраструктуре возвращения Нового Орлеана» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2006 года. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Flickr.com: фотография строительства шлюза Сибрук в декабре 2010 г. Архивировано 12 января 2016 г. на Wayback Machine
  9. ^ 1,1 миллиарда строительных барьеров выполнено на полпути. Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  10. ^ «Шлюз промышленного канала открывается по графику» (пресс-релиз). Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. 23 сентября, 1998. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года.
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 18 октября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ Ассоциация Соседства Святого Креста против Инженерного корпуса армии США, 455 F. Supp.2d 532 (ED La. 2006) | date = May 2009}}
  13. ^ «Мосты» . Порт Нового Орлеана . Январь 2012. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Проверено 5 марта 2006 года .
  14. ↑ Альфред Р. Мангус (2005). «Новый взгляд на ортотропные технологии» . Дороги общего пользования . 68 (5). Архивировано из оригинала на 4 марта 2006 года . Проверено 15 ноября 2005 года .
  15. ^ "Мост Флорида Авеню" . Программа Луизиана ВРЕМЯ . Январь 2012. Архивировано из оригинального 30 октября 2005 года . Проверено 5 марта 2006 года .

Координаты : 30.01567 ° N 90.02927 ° W30 ° 00′56 ″ с.ш., 90 ° 01′45 ″ з.д. /  / 30.01567; -90,02927