Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из аутлета Mississippi River Gulf Outlet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Мистер Гоу" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о фильме 2013 года, см. « Мистер Го» (фильм) .
MRGO и выход в озеро Борн, примерно в 50 милях (80 км) вверх по каналу от его устья и в 15 милях (24 км) к востоку от Нового Орлеана.

Реки Миссисипи в Персидском заливе на выходе канала (сокращенно MRGO или MRGO) является каналом 76 миль (122 км) , построенный в США Инженерный корпус армии в направлении Конгресса в середине 20-го века , что при условии более короткий маршрут Между Мексиканским заливом и внутренней гаванью Нового Орлеана Промышленный канал через Внутрибережный водный путь . В 2005 году MRGO направляется ураган Катрина «сек штормовой нагон в сердце Большого Нью - Орлеан , вносит значительный вклад в последующих многочисленных инженерных сбоевиспытала региональная сеть защиты от ураганов. После этого канал был закрыт. [1] Постоянный барьер штормовых нагонов был построен на MRGO в 2009 году, и канал был закрыт для морского судоходства.

MRGO начинается к западу от пересечения трассы I-510 внутри прибрежного водного пути залива на востоке Нового Орлеана и идет по дороге на юго- восток через водно-болотные угодья округа Сен-Бернар к западу от озера Борн к Мексиканскому заливу недалеко от острова Гарднер. Многие критикуют за негативное воздействие на окружающую среду, такое как вторжение соленой воды, эрозия водно-болотных угодий и усиление штормовых нагонов во время урагана Катрина, MRGO было закрыто в 2009 году. [2] Морское движение было запрещено 22 апреля 2009 года. [3]

История [ править ]

Концептуально MRGO был впервые задуман в начале 20-го века как способ обеспечить судоходство более коротким маршрутом к Мексиканскому заливу. Порт Нового Орлеана чувствовал себя все более и более невыгодное положение по длине времени океанских суден , необходимых для навигации по завихрению и поворотов реки Миссисипи от залива до причалов порта, в сравнении с гораздо большей близостью к открытой воде , предлагаемой ее новым конкуренты. Современный порт Хьюстон , в частности, возник в результате завершения строительства Хьюстонского судоходного канала в 1914 году. Первоначальная реакция Нового Орлеана началась в 1923 году, когда был открыт Промышленный канал, соединяющий реку Миссисипи и озеро Пончартрейн., тем самым создав нижний 9-й район и Восточный Новый Орлеан .

В 1943 году предложенный проект был первоначально представлен Инженерному корпусу армии США док-советом Нового Орлеана под названием «Александр Сивей» в отношении полковника Лестера Ф. Александера, члена Док-совета, который был одним из них. архитекторов, стоящих за планом Нового Орлеана. Конкурирующий план был также представлен приходом Джефферсона, известным как «Стрела в Америку», также известным как Морской путь Джефферсона .

В течение нескольких десятилетий быстрый рост среднего размера судов в 20-м веке сделал замки каналов, соединяющих Индустриальный канал с рекой Миссисипи, устаревшими; MRGO, предложенное в 1950-х годах, должно было помочь исправить этот недостаток, позволив судам с глубокой осадкой заходить во внутреннюю гавань Индустриального канала. Разрешение для MRGO было официально предоставлено Конгрессом США в Законе о реках и гаванях 1956 года. [4] Строительство было завершено в 1968 году. [5]

Из-за быстрой эрозии окружающего болота к 2005 году канал был уже в четыре раза шире, чем изначально был построен. Когда было построено MRGO, ширина канала на поверхности составляла 650 футов (200 м). К 2005 году канал открылся на высоту до 3000 футов в некоторых местах и ​​ежегодно подвергался дноуглубительным работам. [6]

Производительность MRGO [ править ]

Пересечение MRGO (справа) с водным путем внутри побережья Мексиканского залива, вид с моста I-510
Буксир и баржа в MRGO на пляже Шелл, приход Сен-Бернар

После завершения строительства MRGO в 1965 году порт Нового Орлеана выдвинул план по большей части отказаться от своих причалов вдоль реки Миссисипи и перенести свою деятельность во внутреннюю гавань, созданную Промышленным каналом, Береговым водным путем и MRGO. Этот обширный проект, получивший название Centroport USA , никогда не обеспечивал достаточного финансирования и был незаметно отвергнут портом в середине 1980-х годов. Контейнерный терминал France Road и причал Jourdan Road были единственными двумя элементами, реализованными в соответствии с планом Centroport.

После отказа от проекта Centroport порт Нового Орлеана переориентировал свои усилия на улучшение инфраструктуры вдоль реки Миссисипи, и то небольшое количество морских перевозок, которое обслуживала MRGO, постепенно сокращалось, открывая его для резкой критики.

В 1997 году Институт конкурентоспособного предпринимательства , либертарианская организация, приверженная «принципам свободного предпринимательства и ограниченного правительства», атаковал его по экономическим причинам:

Обещанное экономическое развитие вдоль 76-мильного канала в бедном приходе Сен-Бернар еще не осуществилось. MRGO предоставил ежегодный план технического обслуживания коммерческого и развлекательного водного транспорта на сумму более 8 миллионов долларов. Цена почти в 1 миллиард долларов за менее чем два крупных контейнеровоза в день, которые используют этот канал, вызывает недоумение, особенно с учетом того, что канал только сократил первоначальный маршрут на 37 миль. [7]

До урагана «Катрина» экологи и другие лица, в том числе избиратели в приходе Сен-Бернар, которым канал был предназначен для помощи, призывали к его закрытию. [8]

Критика усилилась после урагана, когда инженеры заявили о причастности MRGO к разрушению дамб и защитных стен от наводнения, защищающих большие части Большого Нового Орлеана . MRGO насмешливо назвал «Шоссе ураганов» после Катрины из-за его очевидной роли в усилении воздействия штормовых нагонов.

Согласно заявлению Конгресса, сделанному в конце 2005 года Скоттом Фабером из Фонда защиты окружающей среды, «с 1986 года движение MR-GO сократилось более чем на 50 процентов. Сегодня в среднем менее одного океанского судна в день использует этот искусственный сокращенный путь, обслуживание которого обходится примерно в 13 миллионов долларов в год. Как и многие водные пути, построенные Корпусом, MR-GO не смог привлечь столько трафика, как предполагал Корпус при строительстве ». [9]

Роль в катастрофе урагана Катрина [ править ]

Надпись на доме в разрушенном штормом районе Чалметт, штат Луизиана, предлагает использовать руины для заполнения MRGO.

Дамбы вдоль MRGO и Intracoastal Waterway были прорваны примерно в 20 местах, что привело к прямому затоплению большей части прихода Сен-Бернар и востока Нового Орлеана . Штормовой нагон от MRGO также является главным подозреваемым в трех прорыве защитных стенок вдоль Индустриального канала .

За три месяца до Катрины Хасан Машрики, эксперт по штормовым нагонам в Центре ураганов Университета штата Луизиана , назвал MRGO «критическим и фундаментальным недостатком» в защите Корпуса от ураганов, « троянским конем»."которые могут усилить штормовые нагоны на 20-40 процентов. После шторма инженерное исследование и компьютерное моделирование показали, что выпускное отверстие усилило первоначальный нагон на 20 процентов, подняло высоту водной стены примерно на три фута и увеличило скорость движения воды. скачок от 3 футов в секунду (0,9 м / с) до 8 футов в секунду (2,4 м / с) в воронкообразной области между сходящимся MRGO и Внутрибережным водным путем залива. Машрики считает, что этот эффект воронки способствовал размыванию, которое подорвало дамбы и дамбы вдоль выхода из залива, внутриквартального водного пути и промышленного канала. «Без MRGO наводнение было бы намного меньше, - сказал он. был смыт ". Инженерный корпус армииоспаривает эту причинно-следственную связь и утверждает, что «Катрина» завалила бы дамбы с или без влияния MRGO, поскольку штормовой нагон был перпендикулярен длине канала. [10]

Проход Катрины вызвал обширное обмеление MRGO, что сделало его непроходимым для глубоководных океанских судов. Чиновники прихода Сен-Бернар немедленно воспротивились его открытию. Морские интересы призывали к повторному открытию выхода Gulf Outlet, но оснащению его защитными шлюзами или ускорению строительства шлюзового шлюзового канала Внутренней гавани , который после завершения позволит закрыть MRGO без ущерба для коммерческого движения с глубокой осадкой. [11]

Закрытие [ править ]

Структура закрытия MRGO в Байу-ла-Лутре незадолго до завершения, июль 2009 г.

В мае 2007 года Инженерный корпус объявил, что закроет MRGO для всего движения и построит земляную плотину через MRGO в соответствии с естественным хребтом, параллельным Bayou La Loutre. Расположение хребта Байу-ла-Лутр было выбрано для дополнения будущих усилий по восстановлению водно-болотных угодий, поскольку естественный хребет мог бы восстановить свою историческую функцию защиты болот от Мексиканского залива.

Строительство началось в конце 2008 года, и инженерный корпус завершил строительство перекрытия через MRGO в Байу-ла-Лутре в июле 2009 года [12].

В дополнение к строительству укрытия Инженерный корпус армии также разработал План восстановления экосистемы MRGO . В плане обозначены ключевые компоненты восстановления водно-болотных угодий и водоемов, которые были повреждены в результате строительства и связанных с этим факторов (например, проникновения соленой воды ) MRGO. План стоимостью около 2,9 миллиарда долларов включал:

  • Пресноводный водоем в Вайолет, штат Луизиана, или недалеко от него.
  • 14123 акра свежих и промежуточных болот
  • 32 511 акров солоноватых болот
  • 10 318 акров кипарисового болота
  • 466 акров солончакового болота
  • 54 акра хребта Байу-ла-Лутр
  • 71 миля защиты береговой линии в озере Борн, вдоль MRGO и в болоте Билокси, включая 5,8 мили восстановления устричных рифов в болоте Билокси.
  • 2 функции отдыха [13]

План восстановления экосистемы MRGO так и не был реализован из-за разногласий по поводу финансирования. Инженерный район инженерного корпуса армии США заявил: «Я также рекомендую ответственность федерального и нефедерального спонсора и требования о распределении затрат ...» [13], в то время как штат Луизиана считает, что «проект должен осуществляться за счет всех федеральных средств и что у государства не должно быть финансовых обязательств в отношении проекта восстановления экосистемы залива Миссисипи ". [13]

Surge Barrier [ править ]

Основная статья: IHNC Барьер на озере Борн

Ближе к Новому Орлеану был построен прочный 1,8-мильный защитный барьер стоимостью более 1 миллиарда долларов. Барьер от нагонов перекрывал узкий конец «воронки», описываемый схождением дамб, ограничивающих северный край Внутрибережного водного пути и южный край MRGO, предотвращая проникновение будущих штормовых нагонов во внутреннюю гавань Индустриального канала и Внутрибережный водный путь. Были построены два ворот, одни на Байю Бьенвеню.и еще один - через прибрежный водный путь, чтобы разрешить проход барж и другого небольшого коммерческого транспорта в нормальных погодных условиях. Барьер, самый большой в своем роде в Соединенных Штатах, должен защищать от штормовых нагонов высотой до 28 футов. Он был завершен в 2011 году и имеет гораздо большее значение, чем конструкция закрытия Bayou La Loutre. Он на два фута ниже дамбы, с которой он соединится в Восточном Новом Орлеане и приходе Сен-Бернар. Это позволит воде разлиться через контрольную конструкцию до того, как она выйдет за эти дамбы. [14]

См. Также [ править ]

  • Контейнеризация
  • Споры по поводу строительных работ Инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан) # Правовые вопросы в Новом Орлеане
  • Джефферсон Сивей
  • Список каналов в США

Заметки [ править ]

  1. ^ История MRGO Архивированных 2012-03-12 в Wayback Machine
  2. ^ «Прощай, MRGO: работа начинается с близкого пути к Мексиканскому заливу» . NOLA.com. 2009-01-31 . Проверено 31 января 2009 .
  3. ^ "MRGO теперь закрыто для кораблей" . WWLtv.com. 2009-04-22. Архивировано из оригинала на 2009-04-26.
  4. ^ "Отчет об оценке судоходного канала внутренней гавани, март 1997" . Инженерный корпус, округ Новый Орлеан . Архивировано из оригинала на 2006-06-21 . Проверено 2 апреля 2006 .
  5. ^ «Округ Нового Орлеана> Миссии> Окружающая среда> Восстановление экосистемы MRGO> История MRGO» . www.mvn.usace.army.mil . Проверено 9 июля 2018 .
  6. ^ Ван Heerden, IL (октябрь 2009). «Как навигационный канал способствовал большей части затопления Нового Орлеана во время урагана Катрина» (PDF) . Springer . 9 (4): 291–308. doi : 10.1007 / s11115-009-0093-8 - через SpringerLINK.
  7. ↑ Барретт, Дэвид (1997),Институт конкурентоспособного предпринимательства" Вашингтон Уотеруорлд ", 1 мая 1997 г. (заархивировано 08 декабря 2006 г.)
  8. ^ Юго-восточный университет Луизианы, Опрос SLU: Отношение среди избирателей округа Сен-Бернар о выходе из залива реки Миссисипи, Дата: 26.05.2004 [1]
  9. ^ Фабер, Скотт (2005), Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам, Слушания, Дата: 11.09.2005 [2]
  10. ^ "Исследователи связывают неудачи дамбы с недостатками проектирования; Три группы инженеров находят ослабленную почву, навигационный канал способствовал обрушению Ла-Манша" . Вашингтон Пост . 24 октября 2005 . Проверено 15 мая 2011 года .
  11. ↑ Браун, Мэтью (24 октября 2005 г.). «Катрина может означать, что MR-GO должен уйти» (PDF) . Нью-Орлеан Таймс-Пикаюн . Архивировано из оригинального (PDF) 3 сентября 2006 года.
  12. ^ [3] MRGO.gov
  13. ^ a b c План восстановления экосистемы MRGO, USACE Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  14. ^ Surge барьер заклинание похорон для MR-GO , The Times-Picayune, 22 октября 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Армейский корпус несет ответственность за ущерб, нанесенный «Катриной», суд США признал Christian Science Monitor 19 ноября 2009 г.
  • Отрывок из книги Джона Макфи " Контроль над природой"
  • «Канал, возможно, усугубил наводнение в городе» , Washington Post , среда, 14 сентября 2005 г.
  • Перевозки контейнеров по воде в США по портам / водным путям в 2003 г.
  • Морские порты США: на перекрестке мировой экономики
  • Порт Нового Орлеана

Координаты : 29.89126 ° N 89.75744 ° W29 ° 53′29 ″ с.ш. 89 ° 45′27 ″ з.д. /  / 29,89126; -89,75744