Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ураган Катрина
Катрина-noaaGOES12.jpg
Сезон ураганов в Атлантике 2005 г.
Общий
Влияние
Облегчение
Анализ
Внешние ссылки

29 августа 2005 г. после урагана Катрина и выхода на берег в Миссисипи произошло более 50 разрушений дамб и наводнений, защищающих Новый Орлеан, штат Луизиана , и его пригороды . Прорывы дамбы и стены от наводнения вызвали наводнение в 80% Нового Орлеана и во всем приходе Сен-Бернар. Десятки миллиардов галлонов воды вылились на обширные территории Нового Орлеана, затопив более 100 000 домов и предприятий. Ответственность за проектирование и строительство системы дамб принадлежит Инженерному корпусу армии США.; ответственность за техническое обслуживание возложена на местные дамбы. После завершения Корпус передает компоненты системы местным доскам дамбы. Когда 29 августа 2005 года нанесла удар «Катрина», проект был завершен на 60–90%. [1] Инженеры-строители и другие эксперты провели четыре крупных расследования в попытке определить основные причины отказа федеральной системы защиты от наводнений. Все согласны с тем, что основной причиной наводнения было ненадлежащее проектирование и строительство Инженерным корпусом.

В округе Орлеан было шесть серьезных нарушений:

  1. На Индустриальном канале произошло три крупных прорыва : одно на северо-восточной стороне, недалеко от стыка с каналом Gulf Intracoastal Waterway, и два на юго-восточной стороне вдоль Нижнего девятого района , между Флорида-авеню и Клэйборн-авеню.
  2. На западной стороне Нового Орлеана дамба канала на 17-й улице вышла из строя на 4 фута (1,2 м) ниже проектных спецификаций на стороне Нового Орлеана рядом с мостом Old Hammond Highway Bridge.
  3. Канал на Лондонской авеню в районе Джентильи прорвался с обеих сторон - на западной стороне возле бульвара Роберта Ли и на востоке возле моста на Мирабо-авеню.

Штормовая волна вызвала прорывы в 20 местах на выходном канале реки Миссисипи и залива (MR-GO) в округе Сен-Бернар , затопив весь округ и восточный берег округа Плакеминес .

Фон [ править ]

Вертикальный разрез Нового Орлеана, показывающий максимальную высоту дамбы 23 фута (7 м) у реки Миссисипи слева и 17,5 футов (5 м) у озера Пончартрейн справа
Смотрите также: Дренаж в Новом Орлеане и готовность к ураганам в Новом Орлеане

Первоначальные жители Нового Орлеана поселились на возвышенности вдоль реки Миссисипи. Более поздние разработки в конечном итоге распространились на близлежащее озеро Пончартрейн, построенное после заполнения, чтобы вывести его выше среднего уровня озера. Судоходные торговые водные пути простирались от озера до центра города. После 1940 года государство решило закрыть эти водные пути после завершения строительства нового промышленного канала для торговли по воде. Закрытие водных путей привело к резкому снижению уровня грунтовых вод в городской дренажной системе, в результате чего некоторые районы заселились на высоту до 8 футов (2 м) из-за уплотнения и высыхания нижележащих органических почв.

После Великого наводнения в Миссисипи 1927 года Конгресс США принял Закон о борьбе с наводнениями 1928 года, который уполномочил Инженерный корпус проектировать и строить сооружения для защиты от наводнений, а также дамбы на реке Миссисипи для защиты населенных пунктов от наводнений. Он также подтвердил принцип местного участия в проектах, финансируемых из федерального бюджета, но признал, что 292 миллиона долларов, уже потраченных местными интересами, были достаточными для покрытия местных затрат на участие. [2]Поучительно отметить, что, кроме того, Инженерному корпусу был предоставлен суверенный иммунитет в соответствии с разделом 3 Закона о борьбе с наводнениями 1928 года, в котором говорится, что «Соединенные Штаты не будут нести никакой ответственности за любой ущерб от или наводнениями или паводковыми водами в любом месте, при условии, что, если на каком-либо участке берегов реки Миссисипи было невозможно построить дамбы ». 33 USC § 702c. Раздел 702c иногда называют «Разделом 3 закона» в зависимости от того, где он фигурирует в публичном праве.

Сильные наводнения, вызванные ураганом Бетси в 1965 году, вызвали озабоченность по поводу наводнений, вызванных ураганами, на первый план. В ответ Конгресс принял Закон о борьбе с наводнениями 1965 года, согласно которому отныне Инженерный корпус является агентством, ответственным за проектирование и строительство проектов защиты от наводнений, в том числе и в Большом Новом Орлеане. Роль местных интересов заключалась в поддержании после завершения проектов. [3]

Также в том же году Конгресс санкционировал Проект защиты озера Пончартрейн и его окрестностей от ураганов (LPVHPP), который подтвердил принцип местного участия в проектах, финансируемых из федерального бюджета. Первоначально предполагалось, что проект займет 13 лет, но когда в 2005 году, почти 40 лет спустя, нанесла удар «Катрина», проект был завершен только на 60–90% с пересмотренной предполагаемой датой завершения в 2015 году [1].

29 августа 2005 г. на всей территории метро катастрофически обрушились стены и дамбы. Некоторые рухнули намного ниже проектных пороговых значений (17-я улица и Лондонские каналы). Другие рухнули после непродолжительного переворота (Промышленный канал), вызвав размыв или эрозию земляных стен дамбы. В апреле 2007 года Американское общество инженеров-строителей назвало наводнение Нового Орлеана «худшей инженерной катастрофой в истории США». [4]

Прорывы дамбы и наводнения [ править ]

Эскиз Нового Орлеана (заштрихованный серым) с указанием местоположения основных пробоин в дамбах / защитных стенах (темно-синие стрелки). Красные точки показывают места смерти.
Прорыв в дамбе Канала на 17-й улице в Новом Орлеане, штат Луизиана , 31 августа 2005 года, виден затопленный район Лейквью справа и в основном засохшая сторона Метэри слева. (NOAA)
Сильно поврежденные дома в кучах песка возле прорыва канала на верхней лондонской авеню

В понедельник, 29 августа 2005 г., в разное время в течение дня было сообщено о многих повреждениях дамбы и защитной стены. За первые 24 часа [5] было зарегистрировано 28 отказов, а в последующие дни - более 50. Прорыв в Индустриальном канале , недалеко от линии прихода Сен-Бернар / Орлеан , произошел примерно в 9:00 утра по центральному тихоокеанскому времени , в день прибытия Катрины. Через несколько минут на Теннесси-стрит было зарегистрировано еще одно нарушение в Индустриальном канале, а также многочисленные отказы в системе дамбы и отказ насоса в Нижнем девятом округе , недалеко от Флорида-авеню.

Местные чиновники сообщили пожарные нарушения на 17 - й стрит Канал дамбе вскоре после 9:00 утра CDT . [6] По оценкам, от 66% до 75% города находилось под водой. [5] Насосные станции Дункан и Боннабель, как сообщается, также пострадали от повреждения кровли и не функционировали. [5] О нарушениях в приходе Сен-Бернар и Нижнем девятом приходе сообщалось в 17:00 по центральному тихоокеанскому времени , а также о взломе на бульваре Хейн. Насосная станция и еще один прорыв на дамбе канала 17-й улицы. К 20:30 CDT все насосные станции в Джефферсоне и Орлеане. приходы были зарегистрированы как нефункционирующие.

В 22:00 CDT было сообщено о прорыве дамбы на западном берегу Индустриального канала, в результате чего в этот район попала стоячая вода длиной 10 футов (3,0 м). Около полуночи поступило сообщение о прорыве в дамбе на лондонской авеню .

Orleans канал примерно на полпути между 17 Канал - стрит и Лондон - авеню канал, спроектирован по тем же стандартам, и , вероятно , поставить под подобным стрессом во время урагана, сохранился , потому что неполное сечение floodwall вдоль этого канала , что позволило воде возвышаться на что точка, таким образом создавая водосброс.

Расследования [ править ]

Расследование дамбы [ править ]

За десять лет после Катрины было проведено более десятка расследований. Не существовало независимой комиссии, назначенной на федеральном уровне, вроде тех, что были заказаны после террористических атак 11 сентября и после разлива нефти BP в Персидском заливе. Единственное исследование, заказанное на федеральном уровне, было созвано и проведено Инженерным корпусом армии, федеральным агентством, ответственным за защиту от наводнений. Крупное независимое исследование было проведено Калифорнийским университетом в Беркли. [7] Второе крупное исследование спонсировалось Министерством транспорта Луизианы во главе с Айвором ван Херденом из Университета штата Луизиана. [8]Исследования были также проведены FEMA, страховой отраслью, Национальным исследовательским советом, Национальным институтом стандартов и технологий и объединенным судебным процессом Katrina. Все исследования в основном согласились с инженерными механизмами отказа.

Основными механизмами разрушения канала на 17-й улице, канала на Лондонской авеню и промышленного канала (восточная сторона север) была неправильная конструкция защитных перекрытий канала. [9] Механизм разрушения Индустриального канала (восточная сторона, южная и западная стороны) заключался в том, что штормовой нагон вызвал перекрытие дамб и защитных сооружений. Основным механизмом разрушения дамбы, защищающей восточную часть Нового Орлеана, было наличие песка в 10% мест вместо толстой луизианской глины. Основным механизмом выхода из строя дамб, защищающих приход Сен-Бернар, было превышение предела из-за небрежного обслуживания [10] выхода в заливе реки Миссисипи, судоходного канала, построенного и обслуживаемого Инженерным корпусом.

В июньском 2007 г. отчете Американского общества инженеров-строителей в экспертной группе был сделан вывод о том, что наводнение в районе Лейквью (со стороны канала 17-й улицы) и в районе Джентилли (со стороны канала на Лондонской авеню) произошло из-за двух инженерных недосмотров.

Инженеры, ответственные за проектирование дамб канала и встроенных в них двутавровых стен, переоценили прочность грунта, а это означает, что прочность грунта, использованная в расчетных расчетах, была выше, чем фактически существовавшая под дамбой и рядом с ней во время урагана Катрина. Они сделали неконсервативную (т. Е. Ошибочную в сторону небезопасной) интерпретацию данных: грунт под дамбой был фактически более слабым, чем тот, который использовался в конструкции двутавровой стены (ASCE: External Review Panel, pg 48). Другой важный инженерный недосмотр, который привел к выходу из строя канала на 17-й улице, связан с игнорированием возможности заполненного водой разрыва, который оказался очень важным аспектом разрушения двутавровых стен вокруг Нового Орлеана. «Анализ показывает, что при наличии зазора, заполненного водой, коэффициент запаса прочности снижается примерно на 30 процентов.Поскольку при проектировании использовался коэффициент безопасности 1,3, снижение на 30 процентов снизило бы коэффициент безопасности примерно до единицы: состояние зарождающегося отказа ». (ASCE: Внешняя экспертная группа, стр. 51)[11] Это означало, что конструкция включала коэффициент безопасности 30% («1,3») и теоретически могла выдерживать нагрузки на 30% больше, чем ожидалось, но ошибка из-за водного зазора составляла около 30%, что сразу же использовалось. увеличивать весь запас прочности, не оставляя возможности для изменения конструкции, если возникнет любое другое избыточное напряжение.

Грунтовые буровые скважины в районе прорыва канала на 17-й улице показали слой торфа, начинающийся примерно на 30 футов (9,1 м) ниже поверхности и имеющий толщину от 5 футов (1,5 м) до 20 футов (6,1 м). Инженеры неверно оценили прочность торфа, который является остатками болота, на котором в 20 веке были построены некоторые районы Нового Орлеана (недалеко от озера Пончартрен ). [12] прочность на сдвиг этого торфа оказалась очень низкой , и она имела высокое содержание воды. По словам Роберта Беа , инженера-геотехника из Калифорнийского университета в Беркли., слабая почва сделала пойму очень уязвимой к нагрузкам большого наводнения. «На 17-й улице почва двигалась в поперечном направлении, толкая вместе с ней целые участки стены ... Когда шторм Катрины заполнил канал, давление воды в почве под стеной и в слое торфа повысилось. Вода прошла сквозь почву под землей. основание стены. Когда повышающееся давление и движущаяся вода преодолели прочность почвы, она внезапно сдвинулась, унося с собой окружающий материал - и стену ». [13]

Федеральное исследование было инициировано в октябре 2005 года генерал-лейтенантом Карлом Строком, начальником инженерной службы и командующим инженерного корпуса; он учредил Межведомственную рабочую группу по оценке эффективности (IPET), чтобы «предоставить достоверные и объективные научные и инженерные ответы на фундаментальные вопросы о работе системы защиты от ураганов и снижения ущерба от наводнений в районе Нового Орлеана. [14] IPET состояла из независимых и признанные эксперты из университетов Мэриленда , Флориды , Нотр-Дама и Политехнического института Вирджинии , Национального управления океанических и атмосферных исследований ,South Florida Район управления водными ресурсами , Harris County Flood District Control (Houston, TX), то Министерство сельского хозяйства США , и Соединенные Штаты Бюро мелиорации , а также те из USACE. [14]

Окончательные результаты IPET показали, что,

За исключением четырех неудач в конструкции фундамента, все основные нарушения были вызваны перегрузкой и последующей эрозией. Уменьшение защитных высот увеличило количество перекрытий, эрозии и последующего наводнения, особенно в Восточном Орлеане. Структуры, которые в конечном итоге прорвались, работали так, как было задумано, обеспечивая защиту до тех пор, пока не произошло превышение, а затем становились уязвимыми для катастрофического нарушения. Конструкции дамбы-затопления для выходных каналов на 17-й улице и на Лондонской авеню и северо-восточного прорыва IHNC были неудовлетворительными из-за стальных свай, забитых на слишком мелкую глубину. В четырех случаях конструкции разрушились до того, как вода достигла проектных отметок. Значительное количество сооружений, которые подверглись воздействию воды с превышением проектных пределов, показали себя хорошо. Обычнов случае противопаводковых стенок они представляли более консервативные проектные допущения, а для дамб - использование более качественных, менее разрушаемых материалов.[14] [15]

Критика Федерального расследования IPET [ править ]

Выводы IPET оспариваются Levees.org [16] (низовая организация) как недостоверные, поскольку USACE созвал и руководил исследованием, а также выбрал и напрямую оплатил свою группу коллегиального обзора. Группы отмечают, что восемьдесят процентов участников IPET либо работали в Инженерном корпусе, либо в его дочернем агентстве Army Research and Development. Все тройки лидеров были сотрудниками Корпуса или бывшими сотрудниками.

Доверие к IPET было также поставлено под сомнение в 42-страничном письме Американскому обществу инженеров-строителей (ASCE), представленном доктором Рэем М. Сидом, сопредседателем исследования ILIT. Доктор Сид описал ранний преднамеренный план Инженерного корпуса, чтобы скрыть свои ошибки в наводнении Нового Орлеана после Катрины и запугать любого, кто попытается вмешаться. По словам доктора Сида, все это было сделано с помощью и соучастием некоторых сотрудников ASCE. [17]

Конструкция стены от наводнения [ править ]

Спутниковые фотографии Нового Орлеана, сделанные в марте 2004 г., а затем 31 августа 2005 г., после обрушения дамбы.

Следователи сосредоточили свое внимание на каналах 17-й улицы и Лондон-авеню, свидетельства которых показали, что в них произошел прорыв, хотя вода не текла по их вершинам, что указывало на ошибку конструкции или конструкции. Свидетельства очевидцев и другие свидетельства показывают, что дамбы и паводковые стены в других частях города, например, вдоль Индустриального канала, сначала были перекрыты паводковыми водами, а затем прорвались или разрушились.

В предварительном отчете, опубликованном 2 ноября 2005 г., проведенном независимыми следователями из Калифорнийского университета в Беркли и Американского общества инженеров-строителей (ASCE), говорилось, что многие разрушения дамбы и стены от наводнения Нового Орлеана произошли на стыках слабых звеньев, где разные дамба или секции стены, соединенные вместе. [18] [19] Это не было подтверждено более поздними окончательными исследованиями.

Группа инженеров-криминалистов из Университета штата Луизиана , используя сонар, показала, что в одной точке около прорыва канала на 17-й улице сваи простираются всего на 10 футов (3,0 м) ниже уровня моря, на 7 футов (2,1 м) ниже, чем корпус Корпуса. Инженеры сохранили. «Корпус не устает утверждать, что сваи были 17 футов, но их собственные рисунки показывают, что они были 10 футов, - сказал Айвор ван Хеерден. - Это первый раз, когда кто-то смог точно определить, что на самом деле там внизу. И пока это всего лишь 10 футов. Не достаточно глубоко » [20]. В двух сериях ноябрьских испытаний, проведенных Инженерным корпусом и исследователями LSU, использовались неинвазивные сейсмические методы. Оба исследования занижали длину свай.примерно на семь футов. К декабрю семь настоящих свай были извлечены из земли и измерены. В « Engineering News Record» 16 декабря сообщалось, что они варьировались от 23 футов 3 1/8 дюйма до 23 футов 7 7/16 дюймов в длину, что находится в пределах первоначальных проектных спецификаций, что противоречит раннему отчету о коротких сваях.

Они также обнаружили, что домовладельцы вдоль канала на 17-й улице, недалеко от места прорыва, сообщали о затоплении своих передних дворов из-за постоянной утечки из канала в течение года до урагана Катрина в Управление канализации и водоснабжения Нового Орлеана. Однако данных, подтверждающих, что вода шла из канала, не существует.

Другие исследования показали, что дамбе на канале 17-й улицы «суждено было выйти из строя» из-за плохой конструкции Инженерного корпуса, отчасти заявив, что «этот просчет был настолько очевиден и фундаментален», - сказали исследователи, - они «не могли понять, как эта конструкция команда инженеров Корпуса, местная фирма Eustis Engineering и национальная фирма Modjeski and Masters могли пропустить то, что называют самой дорогостоящей инженерной ошибкой в ​​американской истории ». [21]

Д-р Роберт Беа, председатель независимой группы по расследованию дамбы, сказал, что базирующаяся в Новом Орлеане проектная фирма Modjeski and Masters могла следовать правильным процедурам при расчете коэффициентов безопасности для стен от наводнения. Он добавил, однако, что процедуры проектирования корпуса могут не учитывать изменения прочности почвы, вызванные изменениями потока и давления воды во время ураганного наводнения. [22] Д-р Беа также поставил под сомнение размер расчетного запаса прочности. Он сказал, что корпус применяет 30-процентный запас по максимальной расчетной нагрузке. Удвоение прочности было бы более типичным запасом для автомобильных мостов, плотин, морских нефтяных платформ и других общественных сооружений. Были также признаки того, что некондиционный бетон мог быть использован на канале 17-й улицы.

В августе 2007 года Корпус опубликовал анализ, показывающий, что их защитные стены были настолько плохо спроектированы, что максимальная безопасная нагрузка составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что вдвое меньше первоначальной 14-футовой (4,3 м) конструкции. [23]

В отчете, опубликованном в августе 2015 года в официальном журнале Всемирного водного совета, делается следующее заключение:

"... Из отчета по проекту следует, что инженерный корпус армии рекомендовал возвести защитные стены канала для канала 17-й улицы, но рекомендовал закрытые конструкции в устьях каналов Орлеан и Лондон-авеню, потому что последний план был менее дорогостоящим. . OLB убедил Конгресс принять закон, требующий от Корпуса поднять защитные стены для всех трех каналов. Кроме того, Корпус, в отдельной попытке ограничить затраты на проект, инициировал испытание на нагрузку на шпунтовые сваи (исследование E-99), но неправильно истолковал результаты и ошибочный вывод о том, что шпунтовые сваи необходимо забивать на глубину всего 17 футов (1 фут ¼ 0,3048 метра) вместо 31-46 футов. Это решение сэкономило примерно 100 миллионов долларов США, но значительно снизило общую инженерную надежность ... " [24]

Перекрытие дамб в Восточном Новом Орлеане [ править ]

По словам профессора Раймонда Сида из Калифорнийского университета в Беркли , волна воды, оцениваемая в 24 фута (7 м), примерно на 10 футов (3 м) выше, чем высота дамбы вдоль восточного фланга города, хлынула в Новый Орлеан. из Мексиканского залива , вызвав большую часть наводнений в городе. Он сказал, что штормовой нагон от озера Борн, поднимающийся по Береговому каналу, вызвал бреши в Индустриальном канале. [25]

Аэрофотосъемка выявила повреждение примерно 90% некоторых систем дамб на востоке, которые должны были защищать приход Сен-Бернар .

Часть стены паводка наверху дамбы Канала 17-й улицы , с граффити, связанными с Катриной. Обратите внимание на трещины в стыках заливных стен. В соответствии с Законом о борьбе с наводнениями 1965 года ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание возлагается на местные дамбы.

Исследования Национальной академии наук [ править ]

19 октября 2005 года министр обороны Дональд Рамсфельд объявил, что независимая группа экспертов под руководством Национальной академии наук соберется для оценки эффективности системы дамбы Нового Орлеана и выпустит окончательный отчет через восемь месяцев. Группа изучит результаты, предоставленные двумя существующими группами экспертов, которые уже исследовали разрушения дамбы. [26]Академия пришла к выводу, что «инженерная система дамбы была неадекватной. Необходимо усовершенствовать процедуры проектирования и строительства систем защиты от ураганов, а проектным организациям - усовершенствовать свои инженерные возможности. Дамбы следует рассматривать не как систему защиты недвижимости, а как набор дамб для защиты людей. Должны проводиться независимые экспертные оценки будущих проектов и строительства ». [27]

Слушания комитета Сената [ править ]

Предварительные расследования и доказательства были представлены Комитету Сената США по внутренней безопасности и делам правительства 2 ноября 2005 года и в целом подтвердили результаты предварительного расследования. [28]

9 ноября 2005 г. Счетная палата правительства дала показания перед комитетом Сената по окружающей среде и общественным работам . В отчете упоминается Закон о борьбе с наводнениями 1965 года , который уполномочил инженерный корпус армии США разработать и построить систему защиты от наводнений для защиты юга Луизианы от сильнейших штормов, характерных для этого региона.

Инженерный корпус признает проблемы с дизайном [ править ]

5 апреля 2006 г., через несколько месяцев после того, как независимые следователи продемонстрировали, что разрушения дамбы не были вызваны естественными силами сверх запланированной проектной прочности, генерал-лейтенант Карл Строк дал показания перед Подкомитетом Сената США по энергетике и водным ресурсам, что «мы пришли к заключению. у нас были проблемы с дизайном конструкции ». Он также показал, что инженерный корпус армии США не знал об этом механизме отказа до 29 августа 2005 г. Утверждение о незнании опровергается исследователями Национального научного фонда, нанятыми Инженерным корпусом армии США , которые указывают на 1986 г. исследование (исследование E-99) самим корпусом, что такое разделение возможно в конструкции двутавровой стены. [29]Этот вопрос снова рассматривается в исследовании, опубликованном в августе 2015 г. Дж. Дэвидом Роджерсом и соавторами, которые пришли к выводу, что неверное толкование исследования 1986 г. произошло, по-видимому, из-за того, что Корпус накинул брезент на щель, образовавшуюся между основаниями отклоняющих элементов. шпунтовые сваи и грунт, в который они были заделаны, чтобы они не видели щели. Брезент был нужен для безопасности и для предотвращения просачивания воды через замки. Отсутствие учета пробелов в интерпретации результатов испытаний внесло неконсерватизм в окончательные проекты, основанные на этих испытаниях. Это позволило использовать более короткие шпунтовые сваи и снизило общую надежность защиты от наводнений. [30]

Почти два месяца спустя, 1 июня 2006 г., USACE завершила свой отчет. В окончательном проекте отчета IPET говорится, что разрушительным силам Катрины «способствовала неполная защита, сооружения, расположенные ниже разрешенных, и участки дамбы с разрушающимися материалами.

Теории заговора [ править ]

Лидер Ислама Луи Фаррахан среди других общественных деятелей заявил, что дамбы взорвали, чтобы отвести воду от богатых белых районов. Теория заговора достигла комитета Палаты представителей Соединенных Штатов, расследующего Катрину, когда активист сообщества Нового Орлеана сделал заявление. Согласно New Orleans Times Picayune, это « городской миф ». Причины для веры в эти теории были приписаны решению городских властей во время Великого наводнения в Миссисипи в 1927 году подорвать 30 тонн динамита на дамбе в Кернарвоне, штат Луизиана, что ослабило давление на дамбы в Новом Орлеане, но затопило приход Сен-Бернар., То Девятый Уорд принимает на себя основной удар наводнения города во время урагана Бетси , общее бесправие чернокожих и низшего класса людей, и подобие звука дамб разрушающихся к тому , что в результате взрыва. [31] [32] [33]

См. Также [ править ]

  • Закон о борьбе с наводнениями 1965 года
  • Канал 17-й улицы
  • Гражданское строительство и ремонт инфраструктуры в Новом Орлеане после урагана Катрина
  • Дренаж в Новом Орлеане
  • Промышленный канал
  • ING 4727
  • Структура контроля Old River
  • Шлюз Сибрук
  • Канал на Лондонской авеню
  • Разногласия по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2011 года . Проверено 25 ноября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Закон о борьбе с наводнениями 1928 года на веб-сайте отдела долины Миссисипи на веб-сайте USACE. Архивировано 9 января 2009 г. в Wayback Machine.
  3. ^ "Отчет GAO по проекту защиты озера Пончартрейн и его окрестностей от ураганов, сентябрь 2005 г." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2011 года . Проверено 25 ноября 2008 года .
  4. ^ The New Orleans Levees: Худшая инженерная катастрофа в истории США - Что пошло не так и почему Архивировано 15 октября 2007 г. в Wayback Machine
  5. ^ a b c Штатный писатель. « Хронология: кто знал, когда прорвались дамбы ». Национальное общественное радио . 10 февраля 2006 г.
  6. ^ Новости Нового Орлеана, Луизиана | Местные новости | Новости Нового Орлеана, Луизиана | wwltv.com Архивировано 22 декабря 2007 г. на Wayback Machine
  7. ^ ЦЕНТР ЗАГРУЗКИ ILIT (частично спонсируемый Национальным научным фондом). Архивировано 18 июня 2006 г. в Wayback Machine.
  8. ^ LSU Катрина Расследование
  9. ^ http://www.dotd.louisiana.gov/administration/teamlouisiana/
  10. ^ http://www.nola.com/hurricane/index.ssf/2009/11/post_16.html
  11. ^ Система защиты Нового Орлеана от урагана: что пошло не так и почему (2007). Отчет внешней комиссии по оценке урагана Катрина ASCE . размещено на web.archive.org . Проверено 29 августа 2015 года.
  12. ^ Маккуэйд, Джон; Маршалл, Боб. « Официальные лица знали о слабой почве под дамбой. Архивировано 27 октября 2005 г. в Wayback Machine ». Times Picayune . 22 октября 2005 г.
  13. ^ Маккуэйд, Джон. « Болотный торф был беден якорем, инженер говорит архивация 2005-10-21 в Wayback Machine .» Times Picayune . 15 октября 2005 г.
  14. ^ a b c «Окончательный проект отчета IPET» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 25 ноября 2008 года .
  15. ^ http://biotech.law.lsu.edu/katrina/ipet/ipet.html
  16. ^ http://levees.org/
  17. ^ Письмо Dr. Ray Seed к ASCE. размещено на web.archive.org . Проверено 29 августа 2015 года.
  18. ↑ Ян, Сара. «На слушаниях в Сенате следователи обнародуют предварительные выводы о неудачах дамбы ». Калифорнийский университет в Беркли . 2 ноября 2005 г.
  19. ^ Сид, РБ; и другие. « Предварительный отчет о характеристиках системы дамбы Нового Орлеана во время урагана Катрина 29 августа 2005 года ». Калифорнийский университет в Беркли . 2 ноября 2005 г.
  20. ^ Маршалл, Боб. « Короткие простыни, заархивированные 12 марта 2007 г. в Wayback Machine ». Times Picayune . 10 ноября 2005 г.
  21. ^ Маршалл, Боб. « Дамба Канала на 17-й улице была обречена. Архивировано 7 сентября 2006 г. в Wayback Machine ». Times Picayune . 30 ноября 2005 г.
  22. ↑ «Исследование эффективности систем защиты от наводнений в Новом Орлеане во время урагана Катрина 29 августа 2005 года». Архивировано 18 июня 2006 года на Wayback Machine . Заключительный отчет независимой исследовательской группы по дамбе. 31 июля 2006 г.
  23. ^ "Анализ корпуса показывает слабые стороны канала - Последние новости Нового Орлеана - Times-Picayune - NOLA.com" . Архивировано из оригинального 28 июля 2013 года . Проверено 9 октября 2007 года .
  24. ^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Орлеанской дамбой, предшествовавшее разрушению стен дренажного канала и катастрофическому затоплению Нового Орлеана в 2005 году» (PDF) . Водная политика. п. 707 . Проверено 31 октября 2015 года .
  25. ^ Сид, Раймонд Б. « Ураган Катрина: производительность системы контроля наводнений ». (Свидетельские показания в Комитете по внутренней безопасности и делам правительства, Сенат США ) Калифорнийский университет, Беркли . 2 ноября 2005 г.
  26. ^ Шлейфштейн, Марк. « Роль зонда дамбы корпуса уменьшена. Архивировано 26 марта 2008 г. в Wayback Machine ». Times Picayune . 19 октября 2005 г.
  27. ^ https://www.nae.edu/Publications/Bridge/EngineeringfortheThreatofNaturalDisasters/LessonsfromHurricaneKatrina.aspx
  28. ^ « Ураган Катрина: почему дамбы потерпели неудачу? ». Сенат США (Отчет о слушаниях в Комитете по внутренней безопасности и делам правительства). 2 ноября 2005 г.
  29. ↑ Уолш, Билл (6 апреля 2006 г.). «Начальник корпуса признает« проектную неудачу » ». Times Picayune . Отсутствует или пусто |url=( справка )
  30. ^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Орлеанской дамбой, предшествовавшее разрушению стен дренажного канала и катастрофическому затоплению Нового Орлеана в 2005 году» (PDF) . Водная политика. п. 707 . Проверено 31 октября 2015 года .
  31. ↑ Слух о динамитной дамбе сохраняется. New Orleans Times Picayune, 12 декабря 2005 г. Архивировано 26 ноября 2009 г., в Wayback Machine.
  32. ^ Manning Marable, Кристен Кларк , Искомое Higher Ground: Ураган Катрина кризис, гонки, и публичная политика (2008), стр. 192. ISBN 1-4039-7779-8 . 
  33. ^ Ева Zibart, Том Фицморрис, Уилл Coviello, Неофициальное руководство в Новый Орлеан (2009), стр. 23.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • ван Хеерден, Айвор; Брайан, Майк (2006). Что пошло не так и почему во время урагана Катрина . Викинг. ISBN 0-670-03781-8.

Буш, Энн Макрейнольдс, «Катрина: 10 лет спустя» (издатель 2015 г. + Amazon

Внешние ссылки [ править ]

  • Levees.Org (некоммерческая группа по защите от наводнений в Новом Орлеане)
  • Проект итогового отчета Межведомственной целевой группы по оценке эффективности (IPET) (1 июня 2006 г.), предоставленный USACE
    Примечание: сайт может загружаться медленно и считается небезопасным в IE7
  • Проект итогового отчета IPET (1 июня 2006 г.) предоставлен The Times-Picayune
  • Заключительный отчет Независимой исследовательской группы по дамбе (ILIT) (31 июля 2006 г.)
  • Отчет внешней комиссии по оценке урагана Катрина ASCE (2007 г.). на web.archive.org
  • Хронология принятия решений по проекту защиты от ураганов