Inner Harbor судоходный канал Замок которая обычно известный как Замок Промышленный канал или просто промышленной блокировки [1] -является навигации замок в Новом Орлеане . Он соединяет нижнюю часть реки Миссисипи с Промышленным каналом и другими водными путями на уровне моря. Поскольку он короче и уже, чем большинство современных шлюзов в системе реки Миссисипи , старинный шлюз 1920-х годов стал узким местом между двумя водными путями страны с наибольшим тоннажем - Миссисипи и Внутрибережным водным путем Персидского залива . [2]
Глядя на юг в сторону Нижней реки Миссисипи | |
Длина: | 195 метров (640 футов) |
---|---|
Ширина: | 22,9 метра (75 футов) |
Тип: | |
Максимальный подъем: | 6 метров (20 футов) |
Подоконник: | 9,6 метра (31 фут) |
Водный путь (и): | Нижняя река Миссисипи , Промышленный канал |
Год постройки: | 1923 г. |
Геолокация: | 29 ° 57′54 ″ с.ш., 90 ° 01′38 ″ з.д. / 29,965 ° с. Ш. 90,02735 ° з. |
Шлюз расположен в нижней части реки Миссисипи на миле 92,6 AHP . Из-за слияния нескольких водных путей в Индустриальном канале и Шлюзе шлюзовая камера также считается 6-й милей EHL (к востоку от Харви-Лока) на Береговом побережье и 63-й милей на канале выхода реки Миссисипи и залива .
Несмотря на то, что глубина над порогом составляет 9,6 метра (31,5 фута), большая часть движения через шлюз состоит из буксиров барж с более мелкой осадкой, следующих транзитом через береговой канал. [3]
История
Промышленный канал и замок были построены портом Нового Орлеана для обеспечения навигации между рекой Миссисипи и озером Пончартрейн . Проект был завершен в 1923 году.
В 1930-х годах федеральный водный путь Gulf Intracoastal Waterway соединился с Промышленным каналом через озеро Pontchartrain и использовал шлюз для соединения с рекой Миссисипи. За коммерческое движение, использующее шлюз, взимается местный сбор в размере 5 центов за тонну брутто. Начиная с 1944 года, федеральное правительство сдало в аренду шлюз и южную часть канала, исключив плату за проезд. [4]
В 1965 году был построен еще один водный путь, канал выхода реки Миссисипи-залив (MRGO), и в нем начал использоваться промышленный шлюз. MRGO был каналом с глубокой осадкой, по которому океанские суда могли сократить путь от порта Нового Орлеана до Мексиканского залива . Таким образом, три разных водных пути - Индустриальный канал, Береговое побережье и MRGO - теперь использовали один и тот же шлюз для соединения с рекой. [3]
В 1986 году федеральное правительство приобрело промышленный шлюз в порту Нового Орлеана. [3]
В 2008 годе MRGO был закрыт из - за его роль в направлении ураган Катрина «s штормового нагона в услышанный из Большого Нью - Орлеана , [5] , таким образом , уменьшая трафик через шлюз , но и, возможно, ограничивая полезность замка в. [6]
Недавний ремонт
Шлюз подвергся капитальному ремонту в 1998 году. Он был закрыт на два месяца, что вынудило морские суда сделать часто используемый объезд через Бретон-Саунд недалеко от устья реки Миссисипи.
Проект стоимостью 6 миллионов долларов США включал экстренный ремонт на 2 миллиона долларов. Камера была обезвожена впервые за 20 лет, и бетон был заменен в частях самой камеры и в четырех из восьми клапанов. Механизмы клапанов пострадали от ржавчины и коррозии и были заменены металлическими деталями из нержавеющей стали.
Шесть из десяти оригинальных ворот, изготовленных примерно в 1920 году и весящих по 250 тонн, были сняты для пескоструйной обработки и замены слабых мест. Установлены новые пломбы и штифты. [2]
Согласно веб-сайту Инженерного корпуса армии США, замок был закрыт на ремонт 11 августа 2008 года на 60 дней.
Замена
Замена шлюза канала на шлюз большего размера была разрешена еще в 1956 году при условии, что это было оправдано интенсивностью движения. К концу 20 века буксиры барж ждали в среднем десять часов, чтобы пройти через них. Несмотря на противодействие общественности в соседних районах Лоуэр 9-й Уорд и Байуотер , Конгресс одобрил проект замены стоимостью 573 миллиона долларов в 1998 году, и началось приобретение и подготовка участка.
Новая конструкция замка имеет камеру большего размера - 35,5 метров (110 футов) в ширину, 366 метров (1200 футов) в длину и 9,6 метра (31,5 футов) в глубину. Шлюз спроектирован таким образом, чтобы его можно было собрать поблизости и доставить на площадку, непосредственно к северу от существующего шлюза. [7] [8] Вспомогательные и сопутствующие работы включают замену соседнего моста на Сент-Клод-авеню и близлежащего моста на Флорида-авеню . [9]
Противники проекта замены утверждают, что строительство шлюзов не только вызывает экологические проблемы и экономический ущерб, но и экономически неоправданно. Например, движение судов с глубокой осадкой через существующий шлюз сократилось на 29 процентов в период с 1983 по 1991 год; а основной товар для барж, уголь, будет продолжать снижаться из-за ряда экономических и политических факторов. [6] Сторонники проекта замены замка указывают на те же цифры, чтобы подтвердить свое мнение о том, что существующий устаревший замок препятствует торговле. Морские интересы также утверждают, что в свете закрытия MRGO и потери глубоководного доступа, который он предоставил в Мексиканский залив, современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Индустриального канала , что навсегда ограничивает полезность канала как площадка для верфей и других предприятий, требующих доступа к воде. После закрытия MRGO, вызванного «Катриной», уже произошел значительный отток промышленных предприятий: International Shipholding, Bollinger Shipyards и New Orleans Cold Storage ушли. Без нового шлюза контейнерный терминал Франции порта Нового Орлеана и пристань Журдан-роуд также остались бы закрытыми, поскольку они также полагались на глубоководный доступ, предоставляемый MRGO.
Заметки
- ^ «О IHNC» . Проект замены промышленных шлюзов . Архивировано из оригинала на 2006-06-20 . Проверено 2 апреля 2006 .
- ^ а б «Шлюз Индустриального канала открывается по графику» (пресс-релиз). Инженерный корпус, округ Новый Орлеан. 1998-09-23. Архивировано из оригинала на 2011-05-21.
- ^ а б в "Отчет об оценке судоходного канала во внутренней гавани, март 1997 г." . Инженерный корпус, округ Новый Орлеан . Архивировано из оригинала на 2006-06-21 . Проверено 2 апреля 2006 .
- ^ Линн М. Альперин. "История внутриприбрежного водного пути Персидского залива" (PDF) . Управление истории инженерного корпуса армии США . Архивировано из оригинала (PDF) на 2005-12-08 . Проверено 3 апреля 2006 .
- ^ История MRGO Архивированных 2012-03-12 в Wayback Machine
- ^ а б «Замок без логики» (PDF) . Сеть восстановления залива . Проверено 13 апреля 2006 .
- ^ "Заявление Лес Саттона, представляющего работу водных путей!" . Подкомитет по водным ресурсам и окружающей среде, Комитет жилищного транспорта и инфраструктуры . Архивировано из оригинала на 2006-04-11 . Проверено 19 апреля 2006 .
- ^ «Проект замены замка IHNC - стратегическое планирование и содействие» . MetroSource: проекты и услуги . Проверено 19 апреля 2006 .
- ^ «Луизиана: замена шлюза промышленного канала Нового Орлеана» . Консультативный совет по сохранению истории, Архив Видный Раздел 106 Случаи, осень 2000 . Проверено 19 апреля 2006 .