Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Соединение внутренних водных путей
Внутренние и прибрежные водные пути восточной части США

На внутренних водных путях Соединенных Штатов включает в себя более 25000 миль (40000 км) судоходных водах. Большая часть коммерчески важных водных путей в США состоят из реки Миссисипи Система -The реки Миссисипи и соединительных путей.

Объем [ править ]

Река Колумбия - единственная река на западном побережье (и, возможно, на всем североамериканском тихоокеанском побережье), по которой судоходна на значительном протяжении. Река регулярно подвергается дноуглубительным работам, и грузовые баржи могут доходить до Льюистона, штат Айдахо , через систему шлюзов; однако существуют строгие ограничения по осадке за пределами слияния с рекой Уилламетт . В Сакраменто и Сан - Хоакин реки, реки Снейк , и Ампкваявляются примерами других рек Западного побережья, которые выкапываются для навигации. Крутые уклоны и переменные потоки большинства других рек Западного побережья делают их непригодными для путешествий на больших лодках. Кроме того, большинство крупных рек там перекрыты плотинами , часто в нескольких местах, для подачи воды для производства гидроэлектроэнергии и других целей. Гористая местность и нехватка воды также делают невозможным создание каналов на Западе.

Большинство судоходных рек и каналов в Соединенных Штатах находятся в восточной части страны, где рельеф более плоский, а климат более влажный. Речная система Миссисипи, включая Внутрибережный водный путь Персидского залива (GIWW), соединяет порты побережья Мексиканского залива , такие как Мобил , Новый Орлеан , Батон-Руж , Хьюстон и Корпус-Кристи , с основными внутренними портами, включая Мемфис , Канзас-Сити , Сент-Луис , Чикаго , Сент-Пол , Цинциннати и Питтсбург. Нижняя реки Миссисипи от Батон - Руж в Мексиканском заливе позволяет морского судоходства для соединения с баржей трафика, что делает этот сегмент жизненно важное значение для обеих внутренней и внешней торговли Соединенных Штатов. Система реки Миссисипи соединена с водным путем Иллинойса , который продолжается до водного пути Великих озер и затем до морского пути Святого Лаврентия . Судоходными являются и многие другие восточные реки, в том числе реки Потомак , Гудзон и Атчафалая , которые выкачивает инженерный корпус армии .

Судоходные воды включены в юридическое определение [ править ]

Раздел 33 Свода законов США и 33 CFR [1] определяют «судоходные воды Соединенных Штатов» и применяют определенные законы и правила к этим водам. Это определение делается на основе комбинации вод, явно перечисленных в законе, и общих определений, которые означают, что определенные воды могут или не могли быть включены в зависимости от различных фактических определений (таких как «судоходство на самом деле» и история использования) Инженерный корпус армии . Не для всех вод эти факты установлены, и поэтому они имеют неопределенный статус. Включена вся вода, подверженная приливам.

Обратите внимание, что «Судоходные воды Соединенных Штатов», перечисленные в 33 CFR 329 , отличаются от тех, которые перечислены как «Водные ресурсы Соединенных Штатов» в 33 CFR 328 , который является Правилом чистой воды . Однако все судоходные воды, а также те, которые фактически считаются судоходными, включены в общее определение «вод». [1]

Карта водного маршрута от Миссисипи до Нью-Йорка и восточной Атлантики, 1885 г.

Округ Новой Англии [ править ]

Воды Вермонта были тщательно исследованы, но в других штатах Новой Англии есть воды неопределенного статуса. [2] Текущие воды могут быть судоходными от устья к источнику или от устья до указанной точки, если не указано иное.

  • Река Кеннебек до озера Мусхед
  • Река Пенобскот до слияния Восточного и Западного отделения в Медуэй, штат Мэн
  • Озеро Умбагог
  • Река Мерримак в Конкорд, Нью-Гэмпшир
  • Река Коннектикут в Питтсбург, Нью-Гэмпшир
  • Lake Champlain
  • Озеро Мемфремагог
  • От реки Омпомпаноосук до 3,8 мили
  • От реки Уэйтс до мили 0,9
  • Черная река до 25-й мили в Крафтсбери, штат Вермонт
  • Река Баттенкилл до 50-й мили в Манчестере, штат Вермонт
  • От реки Ламой до 79 мили в Гринсборо, штат Вермонт
  • Река Миссиской до 88,5 мили в Лоуэлле, штат Вермонт
  • Оттер-Крик до Мили 63,8 в Прокторе, Вермонт
  • Река Винуски в Маршфилд, Вермонт
  • Река лося от реки Пассумпсик до границы Виктори, штат Вермонт
  • Река Нулхеган , включая Восточную ветвь, Черную ветку и Желтую ветвь
  • Пол Стрим
  • Река Пассампсик и ее восточная ветвь до Ист-Хейвена, штат Вермонт
  • От реки Уэллс до пруда Гротон
  • Белая река

Несмотря на то, что по сути судоходны, Конгресс исключил из определения некоторые части или все перечисленное ниже:

  • Парк-Ривер в округе Хартфорд, штат Коннектикут [3]
  • Берр Крик в Бриджпорте, Коннектикут [4]
  • Внутренняя гавань Бостона , канал Форт-Пойнт и Южный залив в Бостоне [5] [6]
  • Река Акушнет в гавани Нью-Бедфорд и Фэрхейвен, Массачусетс [7]
  • Уэст-Ривер в Вест-Хейвене, Коннектикут [8]
  • Бэк-Коув в Портленде, штат Мэн [9]
  • Ручей Кендускеаг в округе Пенобскот, штат Мэн [10]

Эффективность [ править ]

Основная ценность внутренних водных путей - это их способность эффективно транспортировать большие объемы сыпучих грузов на большие расстояния. Буксиры толкают баржи, сцепленные вместе, образуя «буксир». Буксир может состоять из четырех или шести барж на небольших водных путях и до более 40 барж на реке Миссисипи ниже ее впадения в реку Огайо . Буксир с 15 баржами обычен на больших реках с замками , таких как реки Огайо, Верхний Миссисипи, Иллинойс и Теннесси. Такие буксиры являются чрезвычайно эффективным видом транспорта, они перевозят около 22 500 тонн груза как одно целое. Один буксир из 15 барж эквивалентен примерно 225 железнодорожным вагонам или 870 тягачам.грузовики. Если бы груз, перевозимый по внутренним водным путям каждый год, пришлось бы перемещать другим способом, для перевозки груза потребовалось бы дополнительно 6,3 миллиона железнодорожных вагонов или 25,2 миллиона грузовиков.

Возможность перемещать больше грузов за одну партию делает транспортировку на баржах экономичной и экологически выгодной. В среднем галлон топлива позволяет перевезти одну тонну груза на 180–240 миль (290–390 км) на грузовике (например, при 6–8 миль на галлон ‑US (2,6–3,4 км / л) 30-тонная нагрузка, 450 миль (720 км) по железной дороге и 514 миль (827 км) на баржах. Выбросы углекислого газа от водного транспорта в 1997 году были на 10 миллионов метрических тонн меньше, чем при использовании железнодорожного транспорта. Внутренние водные пути позволяют значительно сэкономить на расходе топлива, сократить парниковый эффект газовые выбросы и загрязнение воздуха, уменьшение заторов на дорогах, уменьшение количества аварий на железных дорогах и шоссе, а также уменьшение шума и беспорядков в городах и поселках.

Товары [ править ]

Баржи хорошо подходят для перевозки больших количеств сыпучих товаров и сырья при относительно низких затратах. Система внутренних и прибрежных водных путей обрабатывает около 630 миллионов тонн грузов ежегодно, или около 17 процентов всех междугородных грузов по объему. [ необходима цитата ] Это сырье или продукты первичного производства, которые обычно хранятся для дальнейшей обработки или потребления или переправляются на зарубежные рынки.

  1. Уголь - крупнейший по объему товар, перемещаемый по внутренним водным путям. Страны электроэнергетическая промышленность зависит от внутренних водных путей для более чем на 20 процентов угля , они потребляют , чтобы произвести электричество .
  2. Нефть - следующая по величине группа, включающая сырую нефть , бензин , дизельное топливо , авиакеросин , мазут и асфальт .
  3. Другая большая группа включает зерно и другие сельскохозяйственные продукты, большая часть которых доставляется водным путем в порты на реке Нижняя Миссисипи или Колумбия для экспорта за границу. Шестьдесят процентов сельскохозяйственного экспорта страны идет по внутренним водным путям.
  4. Другие основные товары включают заполнители , такие как камень , песок и гравий, используемые в строительстве; химикаты , в том числе удобрения ; металлические руды , полезные ископаемые и продукты, такие как сталь ; и многие другие товары производителей.

Экономическая ценность [ править ]

Внутренние и прибрежные водные пути напрямую обслуживают 38 штатов в центральной части страны, а также штаты на Атлантическом побережье , побережье Мексиканского залива и северо-запад Тихого океана . Грузоотправители и потребители в этих штатах зависят от внутренних водных путей в перемещении около 630 миллионов тонн грузов на сумму более 73 миллиардов долларов в год. Штаты на побережье Мексиканского залива, а также на Среднем Западе и в долине Огайо особенно зависят от внутренних и прибрежных водных путей. Техас и Луизиана ежегодно отправляют грузов на сумму более 10 миллиардов долларов, в то время как Иллинойс , Пенсильвания , Западная Вирджиния ,В штатах Кентукки , Миссисипи , Алабама и Вашингтон каждый корабль составляет от 2 до 10 миллиардов долларов в год. Еще восемь штатов отправляют не менее 1 миллиарда долларов в год. Согласно исследованию, проведенному Управлением долины Теннесси , этот груз перевозится со средней экономией на транспортировку в размере 10,67 долларов на тонну по сравнению со стоимостью доставки альтернативными видами транспорта. Это означает экономию США на транспорте более 7 миллиардов долларов в год.

Обслуживание и модернизация [ править ]

США Инженерный корпус армии (USACE) отвечает за 12000 миль (19000 км) водных путей. Эта цифра включает Внутрибережный водный путь . Большинство коммерчески важных внутренних водных путей обслуживаются USACE, включая 11 000 миль (18 000 км) водных путей, облагаемых налогом на топливо . Коммерческие операторы на этих обозначенных водных путях платят налог на топливо, депонируемый в Целевой фонд внутренних водных путей, который покрывает половину стоимости нового строительства и капитального восстановления инфраструктуры внутренних водных путей.

Почти 12 000 миль (19 000 км) внутренних и прибрежных водных путей США, обслуживаемых Инженерным корпусом армии, включают 191 коммерчески активную шлюзовую площадку с 237 шлюзовыми камерами. Некоторые замки имеют более одной камеры, часто разных размеров. Эти шлюзы обеспечивают необходимую инфраструктуру, которая позволяет буксирам "ступенчато" проходить через систему и достигать удаленных внутренних портов, таких как Миннеаполис , Чикаго и Питтсбург.. Замки, как правило, можно разделить на три разных размера в зависимости от длины. Около 15 процентов шлюзовых камер имеют длину от 1000 до 1200 футов (от 300 до 370 м), 60 процентов - от 600 до 999 футов (от 183 до 304 м) и 25 процентов - менее 600 футов (180 м) в длину. Ширина шлюза в основном составляет 110 футов (34 м). Шлюзы длиной 1200 футов (370 м) могут вместить буксир из 17 барж плюс буксир , а шлюзы длиной 600 футов (180 м) могут принять не более восьми барж плюс буксир. Размер шлюза и размер буксировки являются критическими факторами в количестве груза, который может пройти через шлюз за определенный период времени.

Возраст более 50 процентов шлюзов и плотин, эксплуатируемых Инженерным корпусом армии, превышает 50 лет. Многие из 600-футовых (180-метровых) шлюзов в системе были построены в 1930-х годах или раньше, в том числе на реках Огайо, Верхний Миссисипи, Иллинойс и Теннесси. Эти проекты подходят к концу своего проектного срока и нуждаются в модернизации или капитальном ремонте. Поскольку многие современные буксиры работают с 12 или более баржами, прохождение шлюза длиной 600 футов (180 м) требует, чтобы буксир был «разрезан» на две части, чтобы пройти шлюз. Такие многократные разрезы могут занять много времени и вызвать длинные очереди буксиров, ожидающих своей очереди, чтобы пройти через шлюз.

В 1960-х годах Инженерный корпус армии США начал модернизировать шлюзы на реке Огайо и добавил камеры длиной 1200 футов (370 м), которые позволяют обычному буксировщику проходить в одном шлюзе. Этот процесс модернизации продолжается и сегодня: строительство новой плотины с двумя замками длиной 370 м в Олмстеде, штат Иллинойс , расположенной в месте слияния рек Огайо и Миссисипи, и второй камеры высотой 370 м в Макэлпайне. Замки и дамба около Луисвилля . Современные камеры высотой 1 200 футов (370 м) также строятся в шлюзе Кентукки на реке Теннесси и во внутреннем гавани шлюза на береговой линии залива в Новом Орлеане . Другие проекты реализуются в Пенсильвании ,Западная Вирджиния и Арканзас . Кроме того, в настоящее время проводится несколько крупных реабилитаций. В целом, эта текущая работа представляет собой инвестиции в размере более 3,5 миллиардов долларов США в модернизацию внутренних водных путей, которая будет завершена в течение следующего десятилетия. Половина этих инвестиций будет поступать за счет налогов на топливо, уплачиваемых транспортными компаниями. Эти проекты включают не только современные средства навигации, но и важные инвестиции в восстановление окружающей среды и управление ею.

Несколько ключевых технико-экономических обоснований усовершенствования навигации ведутся по всей системе внутренних водных путей, в том числе на реке Верхняя Миссисипи и водному пути Иллинойс , реке Огайо , прибрежному водному пути залива, реке Блэк Уорриор и реке Теннесси . В течение следующих нескольких лет в этих исследованиях будут определены меры судоходства и природной среды, необходимые для поддержки системы внутренних водных путей. Хотя годовой капитал расходы на систему внутреннего водного транспорта в последние годы составили в среднем около 170 миллионов долларов, поток доходов от налогов на топливо может поддержать годовую программу капиталовложений в размере около 250 миллионов долларов без сокращения профицита в Целевом фонде внутреннего водного транспорта, баланс которого составлял 385 миллионов долларов в год. конец 1999 г.

См. Также [ править ]

  • Great Loop , водный тур по востоку США и некоторым частям Канады.
  • Морское шоссе Америки, инициатива федерального правительства
  • Катастрофа на мосту I-40: баржа врезалась в межгосударственный мост
  • Железнодорожная авария на Большом Байу-Кано , когда баржа врезалась в железнодорожный мост
  • Внутренний водный путь (Мичиган)
  • The Waterways Journal Weekly , отраслевое издание
  • Контейнер на барже , вид транспорта
  • Правило чистой воды (" Правило вод Соединенных Штатов"), судебное правило

Примечания [ править ]

  1. ^ http://www.usace.army.mil/Portals/2/docs/civilworks/regulatory/cwa_guide/app_d_traditional_navigable_waters.pdf
  2. ^ http://www.nae.usace.army.mil/Portals/74/docs/regulatory/JurisptingalLimits/US_Navigable_Waters.pdf
  3. ^ 33 USC  § 52
  4. ^ 33 USC  § 54
  5. ^ 33 USC  § 56
  6. ^ 33 USC  § 59f
  7. ^ 33 USC  § 58
  8. ^ 33 USC 59
  9. ^ 33 USC  § 59a
  10. ^ 33 USC  § 59p

Источники [ править ]

  • Инженерный корпус армии США
  • Судоходные воды Соединенных Штатов в Новой Англии / В соответствии с Разделом 10, Юрисдикция Закона о реках и гаванях