Кларенс Минцер Дитлоу III (26 января 1944 г. - 11 ноября 2016 г.) был американским защитником интересов потребителей, в первую очередь занимавшимся вопросами автомобильной безопасности. Он был тесно связан с организациями Ральфа Нейдера и получил признание за то, что помог спровоцировать несколько критических изменений в области безопасности в автомобильной промышленности.
Кларенс Дитлоу | |
---|---|
Родившийся | 26 января 1944 г. |
Умер | 11 ноября 2016 г. | (72 года)
Альма-матер | Университет Лихай ( BA ) Юридический центр Джорджтаунского университета ( JD ) Юридическая школа Гарварда ( LLM ) |
биография
Дитлоу III родился 26 января 1944 года в семье Кларенса М. Дитлоу-младшего и Миртис (Лэмб) Дитлоу в Луисвилле, штат Джорджия, и вырос в Кэмп-Хилле, штат Пенсильвания . [1] [2] Его отец работал менеджером по обслуживанию в представительстве Chevrolet в соседнем Гаррисбурге . [2]
Дитлоу получил образование как инженера, так и юриста. [2] Он учился в Лихайском университете, где играл в борцовской команде. [3] Он закончил свою студенческую работу в 1965 году со степенью бакалавра в области химического машиностроения . [2] После колледжа он работал в Патентном ведомстве США в течение пяти лет в качестве патентного эксперта. [2] [4] В это время он присоединился к «Рейдерам Надера» в качестве волонтера. [2] Продолжая свое образование, он получил степень юриста в Джорджтаунском университете в 1970 году и степень магистра экологического права в Гарвардском университете в следующем году. [2] [5] В начале своей карьеры он был наставником Ральфа Надера [5], который начал свое сотрудничество в 1971 году с такими группами, как Группа исследования общественных интересов США в качестве юриста. [2] [5] В 1976 году он стал исполнительным директором Центра автобезопасности и занимал эту должность более сорока лет до своей смерти. [6] [2] Под руководством Дитлоу Центр участвовал в отзыве 6,7 миллиона автомобилей Chevrolet из-за дефектных опор двигателя, 15 миллионов шин Firestone 500, 1,5 миллиона Ford Pintos из-за взорвавшихся бензобаков и 3 миллионов детских сидений Evenflo из-за неисправных защелок. . [7]
Он встретил Мэрилин Херман в 1979 году, и она в конце концов стала его женой; они поженились 22 октября 2016 года. [3] Он боролся с раком в течение последнего года своей жизни, но продолжал свою пропагандистскую деятельность, давая показания относительно безопасности автономных транспортных средств в Национальную администрацию безопасности дорожного движения . [3] Дитлоу умер от рака толстой кишки 11 ноября 2016 года в больнице Университета Джорджа Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия. [2] [8]
Пропаганда и влияние
Дитлоу так и не добился той известности, которую приобрел его наставник Ральф Надер, но именно Дитлоу довел до конца многие вопросы защиты интересов потребителей, которые Надер привлек к себе внимание общественности. [2] Джоан Клейбрук убедила Надера нанять Дитлоу. Клейбрук отметил, что Дитлоу раньше был борцом, и ему нужно было упорство, которое, как она думала, принесет его опыт. [5] Навыки Дитлоу как следователя имели решающее значение для длительных экзаменов, и он принес хорошо проработанную техническую документацию, подтверждающую заявления, сделанные организациями Надера, заявления, которые иногда казались диковинными в то время. [5]
Среди самых ранних работ Дитлоу было продвижение законов об автомобильных лимонах . [6] В середине 1970-х Дитлоу был вовлечен в спор о столкновении Ford Pinto сзади . [5] В 1978 году Дитлоу начал расследование отказов радиальных шин со стальным ремнем в компании Firestone . В то время как компания утверждала перед Национальной администрацией безопасности дорожного движения, что неисправности были результатом неправильного накачивания потребителями, Дитлоу возражал, что шины заменялись в соотношении 1:13, что указывает на серьезную производственную проблему. Дальнейшее расследование привело к замене 8,6 миллиона шин, что стало основным фактором финансовых затруднений компании. [8]
Поскольку исследования подушек безопасности спасают жизни, Дитлоу настаивал на том, чтобы оборудование стало обязательной функцией. [6] Он начал инициативу по созданию подушек безопасности в 1980-х, и она стала законом в 1994 году. [8] В середине 1990-х он работал, чтобы привлечь внимание к проблеме боковых бензобаков General Motors . [2] Его работа привела к отзыву миллионов автомобилей Toyota во второй половине 2000-х годов [2] и вспоминает подушку безопасности Takata 2013 года . [5] Его деятельность была направлена не только на компании, но он работал над регулированием потенциально вредной деятельности потребителей, такой как отправка текстовых сообщений во время вождения . [2]
Некоторые регулирующие органы критиковали его из-за его тесных связей с юристами, занимающимися вопросами ответственности за качество продукции, и за то, что он перегружал регулирующих органов опасениями, которые не всегда оказывались верными. [1] General Motors выиграла судебный процесс, который привел к выплате компенсаций и штрафов на сумму более 500 000 долларов, заявив, что Дитлоу и Центр автомобильной безопасности обвинили компанию и оклеветали ее. [1] (Тем не менее, Chevrolet был его предпочтительным автомобилем.) [1]
С 1978 по 2011 год входил в Совет директоров Союза потребителей . [5] Он был активен с « Друзьями Земли» и, не ограничиваясь деятельностью в Соединенных Штатах, был членом правления канадской организации Автомобильной ассоциации защиты . [2]
Администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения Марк Розекинд отметил, что Дитлоу сделал жизнь миллионов американцев безопаснее. Эд Марки и Ричард Блюменталь заявили в отчете Конгресса от 29 сентября 2016 года, что работа Дитлоу «привела к усилению государственного надзора за автопроизводителями, установке ключевых функций безопасности и выявлению дефектов безопасности в миллионах автомобилей, внедорожников и других грузовиков». [9]
Рекомендации
- ^ a b c d Лангер, Эмили (11 ноября 2016 г.). «Кларенс Дитлоу, борющийся за безопасность автомобилей, умер в возрасте 72 лет» . Вашингтон Пост . Проверено 15 ноября, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Макфадден, Роберт Д. (11 ноября 2016 г.). «Кларенс М. Дитлоу III, крестоносец автобезопасности, умер в возрасте 72 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2016 года .
- ^ а б в Вернле, Брэдфорд (14 ноября 2016 г.). «Кларенс Дитлоу,« ангел-хранитель »автомобильной безопасности» . Автомобильные новости . Крейн Communications, Inc . Проверено 15 ноября, 2016 .
- ^ Вальдес-Дапена, Питер (11 ноября 2016 г.). «Скончался чемпион по автобезопасности Кларенс Дитлоу» . CNN Деньги . Проверено 15 ноября, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч Плунгис, Джефф (11 ноября 2016 г.). «Умер Кларенс Дитлоу, страстный защитник безопасности автомобилей» . Потребительские отчеты . Проверено 14 ноября 2016 года .
- ^ а б в «Умер Кларенс М. Дитлоу III, давний защитник автобезопасности» . Fox Business News . 11 ноября 2016 . Проверено 14 ноября 2016 года .
- ^ «В память о Кларенсе Дитлоу | Исследования и стратегии безопасности, Inc.» . www.safetyresearch.net . Проверено 9 января 2020 .
- ^ а б в «Умер Кларенс М. Дитлоу III, ответственный за расследование Firestone Tire» . Акрон Бикон Журнал . Акрон, Огайо. 11 ноября 2016 . Проверено 14 ноября 2016 года .
- ^ Снавели, Брент (11 ноября 2016 г.). «Бесстрашный защитник автомобильной безопасности Кларенс Дитлоу умер» . Детройт Фри Пресс . Проверено 15 ноября, 2016 .
Внешние ссылки
- Появления на C-SPAN