Class 1 World Powerboat Championship UIM (также известный как класс 1 ) является международной гоночной моторки конкурс на катерах , организованных Международного союза водно - моторного спорта (UIM). Это лучший в мире класс морских гонок на моторных лодках .
Категория | Катамаран с двумя двигателями мощностью 1100 л.с. |
---|---|
Страна | по всему миру |
Первый сезон | 1964 г. |
Поставщики двигателей | Подразделение Mercury Marine Racing |
Чемпион команд | Команда чемпионов 2019 года Победная команда Водитель: Эйса Аль Али Дроссель: Салем Аль Адиди |
Официальный веб-сайт | P1Offshore.com |
Класс 1 считается одним из самых зрелищных морских автоспортов. Класс 1 раса-лодка имеет двойника Стационарный 1100hp двигателей и может достигать скорости свыше 257 км / ч (160 миль в час). Все лодки ограничены минимальным весом 4950 кг.
Гонки на моторных лодках претерпели беспрецедентные изменения со времени самой ранней зарегистрированной гонки в 1887 году в Ницце , Франция, организованной Парижским парусным клубом. Французы также заявили о двух следующих зарегистрированных гонках в 1903 году: 62-мильная гонка в Мёлане на реке Сена, организованная Парусным клубом Пуасси, и 230-мильная гонка из Парижа в Трувиль. Но первая официально признанная международная гонка на моторных лодках по морю была 22-мильная гонка от Кале , Франция, до Дувра , Англия .
Современная эра морских гонок на моторных лодках началась 6 мая 1956 года с первого заезда знаменитой гонки Майами-Нассау, которая в конечном итоге привела к введению Мемориального трофея Сэма Гриффита и санкционированного UIM чемпионата мира в 1964 году. С 1964 по 1976 год победитель чемпионата мира определялся по очкам, набранным в нескольких гонках, проводившихся на спортивных площадках по всему миру. С 1977 по 1991 год победитель определялся серией гонок на одном мероприятии в конце года. В 1992 году чемпионат мира вернулся в формат с несколькими соревнованиями.
По состоянию на 2019 год санкционированные APBA гонки Class One проводятся компанией Powerboat P1 под названием Class One USA, с гоночными катамаранами с жестко регулируемым кормовым приводом Mercury Racing 9.0L 1100 л.с. с двумя двигателями V8 с турбонаддувом и неограниченной мощностью для однокорпусных двигателей. Команда Victory из ОАЭ является действующей защищающей командой чемпионата.
История
Легендарные гонки Майами-Нассау были провозглашены «самыми суровыми океанскими гонками в мире», привлекли внимание общественности к гонкам на моторных лодках и положили начало современным оффшорным гонкам. Эти гонки также подарили спорту своего первого героя - Сэма Л. Гриффита.
Первая гонка Майами-Нассау, проведенная 6 мая 1956 года, была детищем американского промоутера гоночных автомобилей капитана Шермана «Рэда» Крайза и дизайнера яхт «Дика» Ричарда Бертрама . Из одиннадцати бесстрашных пионеров, принявших участие в этой знаменитой гонке на 184 мили, восемь прошли дистанцию, чтобы завершить гонку. Первой лодкой, вернувшейся домой через девять часов 20 минут, со средней скоростью 19,7 миль в час, была яхта Griffith-Bertram, Doodles II, 34-футовый деревянный Chris Craft с двумя двигателями Cadillac Crusader мощностью 215 л.с.
Гриффит был выдающимся персонажем, сделавшим спорт своим в те ранние годы. Его считали «человеком», и перед своей безвременной смертью в 1963 году он выиграл четыре гонки Майами-Нассау, побил рекорд 41-летнего Гара Вуда на моторных лодках Майами-Нью-Йорк и покорил марафон вокруг Лонг-Айленда. С тех пор многие стремились подражать его навыкам, и когда в 1964 году класс 1 достиг совершеннолетия, на чемпионате мира среди водителей, санкционированном UIM, именно его имя было выбрано, чтобы украсить трофей, который сегодня является самым большим призом в этом виде спорта.
В течение 1950-х годов американцы сами претендовали на участие в трех основных морских гонках: Майами-Нассау, Марафоне вокруг Лонг-Айленда и Майами-Ки-Уэст. Но в начале 60-х годов Европа вступила в бой, чтобы бросить вызов американцам. Издатель сэр Макс Эйткен , вдохновленный Майами-Нассау, основал Каус-Торки на проливе Ла-Манш 19 августа 1961 года, одержав победу в первом 179-мильном забеге, который достался Томми Сопвиту в «Тандерболт».
Годом позже итальянцы добавили свой вызов, устроив 198-мильный этап Виареджо-Бастия-Виареджо, который выиграл бывший командир подводной лодки итальянского флота Аттилио Петрони в спектакле «Сперанциелла». В течение следующих тридцати лет между тремя странами-основателями велась упорная борьба за превосходство в гонках.
В течение 20 лет после его признания Международным союзом мотонаутики (UIM) и учреждения трофея Сэма Гриффита в 1964 году американцы были в авангарде технологического развития этого вида спорта.
Джим Винн, Дик Бертрам и Дон Ароноу первыми возглавили силовые установки Daytona, Mercruiser и Aeromarine. За этот период американцы выставили тринадцать чемпионов, а итальянцы - шесть. Граф Винченцо Балестриери Косимелли из Рима, Италия, был первым неамериканцем, выигравшим заветный трофей в 1968 году. Балестриери повторил это в 1970 году, выиграв свой второй титул. Уолли Франц, бразилец, выиграл титул в 1975 году с американской лодкой, двигателем, трансмиссией и дросселем. В 1978 году итальянец Франческо Косентино завоевал титул на лодке, спроектированной Доном Шидом и построенной на Средиземном море в Виареджо , духовном доме итальянских морских гонок на моторных лодках, что стало первым случаем, когда чемпион мира в классе 1 выиграл титул в экипировке, отличной от американской. происхождения, не собирались и не обслуживались американскими инженерами.
В 1970-х годах маятник качнулся, чтобы засвидетельствовать период господства европейского дизайна. Алюминиевые однокорпусники Don Shead от Enfield, итальянские производители Picchiotti и CUV и катамараны James Beard - Clive Curtis Cougar задают темп. Возрождение в Европе было завершено гением Фабио Буцци, чей качественный скачок в корпусах из стекловолокна, дизельных двигателях Aifo Iveco и Seatek с турбонаддувом и трансмиссиях со встроенным наземным приводом через его концерн FB Corse оказался непревзойденным.
Десятилетие 90-х было засвидетельствовано появлением корпусов, спроектированных Майклом Петерсом, Tencara и Victory, которые доминировали в списках наград, а американский Sterling, итальянский бензиновый Lamborghini и дизельные двигатели Seatek разделили битву за мощность.
В 1992 году чемпионат снова превратился в соревнование, состоящее из нескольких соревнований, и в последующие годы количество национальностей, претендующих на чемпионат мира, увеличилось, включая Америку , Англию , Италию, Монако , Норвегию, Саудовскую Аравию и ОАЭ .
Тридцать три титула выиграли американцы, 19 - итальянцы, 15 - участники из ОАЭ , восемь - британцы, шесть - норвежцы, по два - участники из Монако и Пуэрто-Рико и по одному - представители Бразилии , Финляндии и Саудовской Аравии . Пять чемпионов завоевали свои титулы в качестве новичков в своем первом сезоне в гонках Класса 1, и четыре партнерства пилотов и дросселей завоевали два титула: Бономи / Пауэрс в 1973/1974 годах, С. Аль Тайер / Серралес в 1995/1996 годах, Гьельстен. / Кертис в 2002/2003 году и Аль Зафин / Бин Хенди в 2009/2010 годах.
Гьелстен и Кертис - единственные партнеры, выигравшие титул пять раз, включая хет-трик в 2002/2003/2004 годах, а Стив Кертис - единственный человек, выигравший титул чемпиона мира восемь раз. Надир Бин Хенди - единственный другой гонщик, выигравший хет-трик на звание чемпиона мира. В 1990 году титул чемпиона мира не был присужден в знак уважения к Стефано Казираги, который погиб, защищая свой титул в Монако .
Двадцать три титула были выиграны на однокорпусных яхтах и 24 - на катамаранах. Из этих лодок-победителей 35 были построены из стеклопластика, восемь - из алюминия и четыре - из дерева. 40 победителей получили бензиновые двигатели, а остальные семь - дизели.
Три первых названия получили лодки с обычными гребными валами, но более эффективные, полностью регулируемые кормовые приводы Mercruiser составили двадцать наименований, в то время как недавно представленные надводные приводы составляют остальную часть.
В конструкции пропеллера первые трехлопастные бронзовые колеса заменены стойками из нержавеющей стали с количеством лопастей до шести для максимальной эффективности, а лучшая команда может нести двенадцать пар стоек разного шага и диаметра, чтобы приспособиться к различным морским условиям, топливным нагрузкам и характеристикам управляемости. .
Скорости изменились до неузнаваемости. В начале 1960-х годов гонки регулярно выигрывали со средней скоростью ниже 30 миль в час (48 км / ч), но именно появление катамаранов в 1980-х годах позволило регулярно преодолевать магический барьер в 100 миль в час (160 км / ч) и Теперь средний выигрыш в 125 миль в час (200 км / ч) и более не является чем-то необычным.
Это стремление к скорости привело к созданию лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые стали более сложными, а использование армированного волокном полимера (FRP) с передовыми композитами с использованием кевлара и углеродного волокна сделало их более безопасными.
Экипажи прошлых лет противостояли стихии, когда они боролись с навигацией, дросселями и штурвалом, принимая удары стихии с небольшой защитой. Сегодняшние водители и дросселирующие люди пользуются преимуществами надежной привязки к сиденьям для гонок, обхватывающих тело, внутри ячеек безопасности под лексановыми куполами, заимствованными из аэрокосмической промышленности, одновременно отслеживая свой прогресс с помощью не менее совершенных систем глобального позиционирования (GPS) .
Вчерашние гонщики были спортсменами-любителями и женщинами-первопроходцами, которые выглядели как нельзя лучше. Сегодняшние экипажи носят огнестойкие комбинезоны, ботинки для вождения, шлемы, соединенные радиосвязью, и соревнуются на лодках, которые спускаются на плаву только для испытаний или гонок и подготовлены и обслуживаются командой профессиональных инженеров. [2]
Лодки
При весе около 5 тонн каждая лодка во флоте класса 1 имеет длину около 12-14 м, ширину 3,5 м и построена с использованием композитных материалов.
С годами безопасность стала ключевой проблемой, и сегодняшние лодки класса 1 являются самыми безопасными из когда-либо существовавших. Стремление к скорости привело к созданию лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые неизбежно становятся более сложными, а использование армированного волокном полимера (FRP) с современными композитами с использованием кевлара и углеродного волокна сделало их более безопасными.
Внутри кабины находятся спутниковые системы GPS, индикаторы дифферента, приборные панели с данными двигателя, приборные панели и сигнальные лампы, которые информируют экипаж о продвижении лодки во время гонки.
Кабина усилена, чтобы выдерживать огромные удары, которые могут произойти, если лодка потерпит крушение на скорости более 150 миль в час, с аварийным люком в корпусе в качестве дополнительной меры безопасности в случае аварии.
Хотя гоночная лодка класса 1 является высокотехнологичной и современной, а ее общие характеристики зависят от конструкции, аэродинамики и гидродинамики, выбора гребного винта и выбора передаточного числа, взаимоотношений между водителем и дросселем, тот, кто управляет мощностью и управляет ею, должен обеспечивать прямой ввод для регулировки настроек дифферента и привода во время гонки или официальной квалификации, что в конечном итоге является определяющим фактором и имеет решающее значение для производительности.
The Crews
Каждая лодка имеет экипаж из двух человек; водитель, который ведет лодку и управляет ею, и дроссель, который диктует скорость, управляя дросселями и дифферентом.
Это сочетание требует полного доверия - представьте, что ведете машину, а человек рядом с вами управляет акселератором - и тесных рабочих отношений. Зрители могут представить, что экипаж просто прыгает в кабину, и побеждают те, кто едет быстрее всех. Достаточно простая теория, но она не принимает во внимание навыки и профессионализм пилотов, которые регулярно преодолевают волны со скоростью более 160 миль / ч / 250 км / ч.
Оба пилота работают в тесном сотрудничестве со своими пит-бригадами, чтобы определить схему гонки: тип гребного винта, необходимый для условий, настройки передаточного числа, количество необходимого топлива и тактику гонки. Выбор пропеллера имеет решающее значение и может выиграть или проиграть не только гонку, но и чемпионат.
Чемпионат
Класс 1 сезон состоит из серии Гран - при, состоящая из трех официальных тренировок, одной официальной квалификационной сессии , который также известен как Pole Position и двух гонок. Результаты каждой гонки суммируются для определения победителя Чемпионата мира. Чемпионат Европы и чемпионат Ближнего Востока определяются конкретными событиями в этих географических регионах. По результатам официальной квалификации определяется победитель чемпионата по поул-позиции.
Восемь гонок на четырех объектах составляют чемпионат мира по водно-моторным лодкам класса 1 UIM , в котором гонки проходят примерно с 55 или 75 Нм за несколько кругов с примерно 5 Нм (включая один или два обязательных длинных круга). [ необходима цитата ]
Чемпионат мира присуждается команде, набравшей наибольшее количество очков за сезон. Команда-победитель набирает 20 очков, занявшая второе место - 15, а команда, занявшая третье место, получает 12 очков. [ необходима цитата ] [ необходима цитата ]
Уик-энд Гран-при длится три дня, с регистрацией, технической проверкой и первой тренировкой и инструктажем водителей, которые проходят в первый день. [3]
На второй день утром проводится тренировочная сессия, за которой сразу же следует поул-позиция Edox (квалификация), которая также считается отдельным чемпионатом, и гонка 1 во второй половине дня. [4]
Поул-позиция Edox, как и тренировки, проводится поверх трассы Гран-при, что дает экипажам дополнительную возможность ознакомиться с схемами и условиями, а также принять решение о настройке. Он выступает в качестве квалификационного состава для гонки 1, при этом спортсмен, занявший первое место (лучшее время), выстраивается ближе всего к официальной стартовой лодке. Поул-позиция Edox длится 45 минут, при этом командам необходимо пройти как минимум один круг с хронометражем и разрешить вернуться на мокрые ямы для корректировки настроек, но ограничено до 10 минут под краном. [5]
На третий день финальная тренировка утром, после обеда - гонка 2. Каждая гонка начинается с официального скоростного катера Nor-Tech 3600 supercat, который движется с контролируемой скоростью, выводя лодки из мокрых ям и в линию в ряд под желтым флагом или желтым мигающим светом, зеленым флагом, обозначающим старт гонки, с порядком финиша в позиции Edox поул-позиции, определяющим расстановку яхт для гонки 1 и порядок финиша в гонке 1, порядок старта гонки 2. [6]
Каждая гонка состоит примерно из 11–15 кругов и имеет длину 55–75 Нм, включая один или два обязательных длинных круга. [7]
Победители
[8]
Версия | Год | Водитель | Корпус | Мотор |
---|---|---|---|---|
1 | 1964 г. | Джим Винн | Винн | Daytona |
2 | 1965 г. | Ричард Бертрам | Бертрам | Детройт Дизель |
3 | 1966 г. | Джим Винн | Винн | Daytona |
4 | 1967 | Дон Аронов - Норрис Хаус | Магнум | Mercruiser |
5 | 1968 г. | Винченцо Балестриери - Дон Пруэтт | Магнум | Mercruiser |
6 | 1969 г. | Дон Аронов - Норрис Хаус | Кэри | Mercruiser |
7 | 1970 г. | Винченцо Балестриери - Джек Стютвилл | Кэри | Mercruiser |
8 | 1971 г. | Уильям Вишник - Роберт Мур | Сигарета | Mercruiser |
9 | 1972 г. | Бобби Раутборд - Роберт Мур | Сигарета | Mercruiser |
10 | 1973 | Карло Бономи - Ричи Пауэрс | Сигарета | Aeromarine |
11 | 1974 г. | Карло Бономи - Ричи Пауэрс | Сигарета | Aeromarine |
12 | 1975 г. | Уоллес Франц - Роберт Мур | Бертрам | Aeromarine |
13 | 1976 г. | Том Джентри - Ричи Пауэрс | Сигарета | Aeromarine |
14 | 1977 г. | Бетти Кук - Джон Коннор | Скарабей | Mercruiser |
15 | 1978 г. | Франческо Косентино - Альберто Диридони | Пиккиотти | Mercruiser |
16 | 1979 г. | Бетти Кук - Джон Коннор | Пума | Mercruiser |
17 | 1980 г. | Мишель Мейнар - Роберт Идони | Пума | Mercruiser |
18 | 1981 г. | Джерри Джейкоби - Кейт Хейзелл | Сигарета | ястреб |
19 | 1982 г. | Ренато делла Валле - Джанфранко Росси | CUV | Mercruiser |
20 | 1983 г. | Тони Гарсия - Кейт Хейзелл | Пума | Рахилли Грейди |
21 год | 1984 | Альберто Петри - Франко Статуа | CUV | Mercruiser |
22 | 1985 г. | Эй Джей Робертс - Стив Кертис | Пума | KS&W |
23 | 1986 г. | Антонио Джоффреди - Джованни ди Мельо | Buzzi | Айфо Ивеко |
24 | 1987 г. | Стив Кертис - В. Фалькон | Пума | KS&W |
25 | 1988 г. | Фабио Буцци - Ромео Феррарис | Buzzi | Seatek |
26 год | 1989 г. | Стефано Казираги - Ромео Феррарис | Buzzi | Seatek |
27 | 1990 г. | не присужден | ||
28 год | 1991 г. | Анджело Спелта - Маурицио Амброджетти | CUV | Изотта Фрашини |
29 | 1992 г. | Вальтер Рагацци - Юкка Маттила | Конькобежец | Молния |
30 | 1993 г. | Халфан Хариб - Эд Колайер | Победа | Стерлингов |
31 год | 1994 г. | Норберто Ферретти - Лука Феррари | Tencara | Ламборджини |
32 | 1995 г. | Саид Аль Тайер - Феликс Серралес | Победа | Стерлингов |
33 | 1996 г. | Саид Аль Тайер - Феликс Серралес | Победа | Стерлингов |
34 | 1997 г. | Лайт Фараон - Джон Томлинсон | Tencara | Ламборджини |
35 год | 1998 г. | Бьёрн Руне Гьельстен - Стив Кертис | Tencara | Ламборджини |
36 | 1999 г. | Али Насер - Рэнди Сцизм | Победа | Стерлингов |
37 | 2000 г. | Али Насер - Халфан Хариб | Победа | Стейк |
38 | 2001 г. | Мохаммед Аль Марри - Саид Аль Тайер | Победа | Ламборджини |
39 | 2002 г. | Бьёрн Руне Гьельстен - Стив Кертис | Tencara | Ламборджини |
40 | 2003 г. | Бьёрн Руне Гьельстен - Стив Кертис | Победа | Ламборджини |
41 год | 2004 г. | Бьёрн Руне Гьельстен - Стив Кертис | Победа | Ламборджини |
42 | 2005 г. | Борд Экер - Стив Кертис | Победа | Ламборджини |
43 год | 2006 г. | Бьёрн Руне Гьельстен - Стив Кертис | Победа | Ламборджини |
44 год | 2007 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - Жан-Марк Санчес | Победа | Ламборджини |
45 | 2008 г. | Мохаммед Аль Марри - Надир Бин Хенди | Победа | Победа |
46 | 2009 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - Надир Бин Хенди | Победа | Победа |
47 | 2010 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - Надир Бин Хенди | Победа | Победа |
48 | 2011 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - Надир Бин Хенди | Победа | Победа |
49 | 2012 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - М. Аль Марри | Победа | Победа |
50 | 2013 | Ариф Саиф Аль Зафин - М. Аль Марри | Победа | Победа |
51 | 2014 г. | Ариф Саиф Аль Зафин - Н. Бин Хенди | Победа | Победа |
52 | 2015 г. | Гэри Баллоу - Джон Томлинсон | MTI | Меркурий Гонки |
53 | 2016 г. | Ариф Саф Аль-Зафин - Надир Бин Хенди | Команда Победы | Победа V12 |
54 | 2017 [9] | Эйса Аль Али - Салем Аль-Алдиди | Команда Победы | |
55 | 2018 г. | Шон Торренте - Фалех Аль-Мансури | Команда Абу-Даби 4 | |
56 | 2019 г. | Эйса Аль Али - Салем Аль-Алдиди | Победа | Меркурий Гонки |
Рекомендации
- ^ «F1 над водами Тежу» (на португальском языке). Publico. Publico. Архивировано из оригинального 17 апреля 2016 года . Проверено 31 марта 2016 года .
- ^ "Официальный веб-сайт чемпионата мира по водно-моторному спорту класса 1 UIM" . Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 7 июня +2016 .
- ^ "Международный союз мотонаутики" . www.uim.sport . Проверено 16 августа 2020 .
- ^ "Международный союз мотонаутики" . www.uim.sport . Проверено 16 августа 2020 .
- ^ "Международный союз мотонаутики" . www.uim.sport . Проверено 16 августа 2020 .
- ^ "Международный союз мотонаутики" . www.uim.sport . Проверено 16 августа 2020 .
- ^ "Международный союз мотонаутики" . www.uim.sport . Проверено 16 августа 2020 .
- ^ "Официальный веб-сайт чемпионата мира по водно-моторному спорту класса 1 UIM" . Архивировано из оригинального 17 июня 2016 года . Проверено 7 июня +2016 .
- ^ «XCAT Dubai: в итоге никаких сюрпризов, так как титул достался той же старой команде Victory Team» . Проверено 21 октября 2020 года .