Туннель Клифтон-Холл , также называемый (в местном масштабе) Туннелем Черного Гарри , представлял собой железнодорожный туннель, проходящий под большей частью Суинтона и Пендлбери в Большом Манчестере , Англия . Он был расположен на ветке Патрикрофт и Клифтон Лондонской и Северо-Западной железной дороги, соединяющей Патрикрофт с Молинье-Джанкшен .
Первоначально открытый в 1850 году туннель Клифтон-Холл интенсивно использовался грузовыми поездами в и из Клифтон-Холл шахт и других соседних угольных шахт. Строительство осложнялось из-за неустойчивого грунта, который уже подвергался минированию. На протяжении всего срока эксплуатации он подвергался плановым проверкам и нескольким раундам восстановительных работ, направленных на стабилизацию секций крыши туннеля, в основном с использованием стальных оребрений. Соседний участок вокруг туннеля и над ним также подлежал урбанизации , в результате чего прямо над ним строилось жилье.
Туннель приобрел общественный резонанс, когда 28 апреля 1953 года он частично обрушился, в результате чего погибли пять жителей домов на Темпл-Драйв, Суинтон , расположенных прямо над одной из строительных шахт, которые были засыпаны и о которых забыли. . Никакой опасности для железнодорожного транспорта не было, поскольку в этом месяце уже было принято временное закрытие после обнаружения обломков в туннеле. Впоследствии туннель был стабилизирован и в значительной степени засыпан; В 2007 и 2010-х годах были приняты дополнительные меры по укреплению закрытого туннеля и заполнению оставшихся пустот.
История
Строительство
Туннель Клифтон-Холл возник из-за желания установить связь между шахтами Клифтон-Холл и другими находящимися поблизости. [1] Ж / д журнал Rail Engineer отметил, что туннель имеет ортодоксальную природу и не учитывает никаких уникальных факторов. [2] Хотя подробные чертежи и другие записи, относящиеся к нему, были созданы во время строительства, они были в значительной степени уничтожены в 1940-х и 1950-х годах. [1]
Хотя в готовой конструкции вентиляционных шахт не было, всего восемь временных строительных шахт были забиты и впоследствии засыпаны. [3] По завершении туннель имел длину 1298 ярдов, ширину 24 фута и 9 дюймов в самом широком месте и высоту 22 фута и 3 дюйма между вершиной арочной крыши и перевернутым краем у ее основания. . [1] Он был полностью облицован кирпичом, в основном с использованием раствора синего цвета ; кроме того, над инверсией был проложен центральный слив. Он вмещал пару гусениц повсюду. [1] Завершенный туннель был осмотрен капитаном Г. Винном 29 октября 1849 года перед вводом в эксплуатацию. [3]
Оперативное использование
В 1850 году и туннель, и линия были открыты для движения. [1] После ввода в эксплуатацию линия обеспечивала стратегически важную связь с Рэдклиффом через Клифтонский виадук .
В течение 1901 года длина туннеля в 272 ярда была усилена за счет добавления стальных ребер, сделанных из повторно использованных старых рельсов, расположенных с интервалом в пять футов; аналогичные нервюры были установлены на другом участке тоннеля в 1926 г .; Эти меры были приняты из-за опасений возможного оседания из-за добычи угля . [4] Он в основном использовался для грузовых перевозок, хотя небольшое количество пассажирских поездов также курсировало по маршруту до Второй мировой войны . Во время конфликта движение по туннелю было временно приостановлено. [1]
После Второй мировой войны туннель больше никогда не использовался пассажирскими поездами. [1] В октябре 1947 года он был вновь открыт для ограниченного количества грузовых перевозок. В течение первого столетия эксплуатации здание несколько раз ремонтировалось, в результате чего кирпичная кладка и строительные швы были неровной формы, что затрудняло осмотр. [3] Земля вокруг туннеля была значительно застроена за годы эксплуатации; Изначально предназначенный для сельскохозяйственных целей, он был урбанизирован и включен в город Суинтон. [1]
Северный портал расположен недалеко от Клифтон-Джанкшен , где линия проходит под линией Манчестер-Престон , станцией, обеспечивающей развязку. Пройдя через виадук Клифтон и станцию, линия вошла в туннель, который шел по прямому маршруту под линией Манчестер-Саутпорт к востоку от железнодорожной станции Пендлбери . Туннель продолжался очень близко к церкви Святого Августина, Пендлбери , под Темпл-Драйв и крайним юго-восточным углом парка Виктория, пока не достиг своего южного портала в разрезе сразу за тогдашней площадкой для игры в крикет Суинтон (Бартон-роуд) между Дорчестер-Роуд и Овердейлом.
Крах
13 апреля 1953 года, за 15 дней до основного инцидента, несколько элементов кирпичной кладки упали с крыши туннеля на месте недокументированной строительной шахты. [4] Незамедлительные меры включали остановку всего железнодорожного движения через туннель и ежедневные проверки пострадавшего района для наблюдения за дальнейшим ухудшением состояния. Пока велась подготовка к аварийному усилению тоннеля за счет добавления оребрения, к моменту более значительного обрушения такие меры не были реализованы. [5] [6]
28 апреля 1953 года туннель Клифтон-Холл частично обрушился. [7] Точная точка обрушения находилась прямо под старой кирпичной строительной шахтой, содержимое которой упало в пространство внизу. Окружающая почва , представлявшая собой рыхлую смесь песка и глины , просыпалась в пустоту и образовывала большую полость под фундаментом двух домов на Темпл-драйв. Дома (номера 22 и 24) внезапно рухнули на землю, в результате чего погибли пять жителей; торцевая стена другого дома вывалилась наружу, хотя жители этого дома были спасены. [8] [2]
По факту происшествия было проведено официальное расследование. В отчете, составленном в 1954 году, сделан вывод, что деревянная опора, предназначенная для временного использования во время строительства, могла остаться на месте и постепенно разрушалась во влажных условиях; в результате арочное кольцо туннеля должно нести полный вес (примерно 200 тонн) влажного песка в засыпанной строительной шахте. Он также исключил добычу полезных ископаемых как сыгравшую какую-либо роль в обрушении. [9] Кроме того, повторные рекомендации помощника главного инспектора работ Х. Брэдли по усилению туннеля были отложены, частично из-за вопросов о потенциальном выделении или закрытии линии, а также из-за ограниченного финансирования таких работ. [10]
Последствия
Было определено, что обрушившийся туннель находится в таком состоянии, особенно в отношении его кирпичной кладки, что потребовались бы обширные и дорогостоящие ремонтные работы, чтобы снова сделать его пригодным для железнодорожного транспорта. Таким образом, лица, принимающие решения, быстро поддержали его окончательное закрытие. [11] Несмотря на это, экстренные меры по усилению не проводились. [12] Через несколько лет после обрушения туннель было решено засыпать грунтом и другими отходами, произведенными на одной из близлежащих угольных шахт. В результате этого засыпки порталы сооружения погребены и не видны, однако маршрут железной дороги все еще можно обозначить вырубками и насыпями, особенно если смотреть на аэрофотоснимок.
В течение 2010-х годов с компанией M&J Drilling был заключен контракт на стабилизацию туннеля Клифтон-Холл путем заливки цементным раствором поврежденных секций. [13] Чтобы поддержать эту деятельность, Geoterra выполнила комплексную трехмерную геолого-разведочную лазерную съемку для выяснения особенностей и состояния туннеля, доступ к которому осуществлялся через серию 100-миллиметровых вертикальных стволов, пробуренных с поверхности. После заполнения пустот были предприняты дальнейшие ремонтные работы. [13]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g h Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 1.
- ^ a b Бикердайк, Грэм (5 августа 2014 г.). «Нигде не спрятаться» . railengineer.co.uk.
- ^ a b c Министерство транспорта и гражданской авиации, 1954, стр. 1-2.
- ^ a b Министерство транспорта и гражданской авиации 1954 г., стр. 2.
- ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954, стр. 3.
- ^ Флинн, Тони (18 июля 2017 г.). «Ужасная история: катастрофа в туннеле Черного Гарри, 1953» . salford.media.
- ↑ Суини, 2015 , стр. 100-105.
- ↑ Министерство транспорта и гражданской авиации, 1954, стр. 4-5.
- ↑ Министерство транспорта и гражданской авиации, 1954, стр. 5-6.
- ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954, стр. 5.
- ^ Министерство транспорта и гражданской авиации 1954, стр. 6.
- ^ "1953 - Обрушение туннеля в Клифтон-Холле" . Институт пожарных инженеров . Проверено 19 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б "Обследование заброшенных железнодорожных туннелей Клифтон-Холла, Суинтон, Большой Манчестер" . geoterra.co.uk . Проверено 19 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография
- «Отчет об обрушении туннеля Клифтон-Холл, которое произошло 28 апреля 1953 года в Суинтоне недалеко от Манчестера в лондонском районе Мидленд, Британские железные дороги» (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Министерство транспорта и гражданской авиации. 1954. С. 1–9 . Проверено 6 января 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Суини, Деннис (2015), Новый взгляд на Ланкаширский треугольник , Ли: Издание треугольника, ISBN 978-0955003073
Внешние ссылки
- Туннель в Клифтон-Холле (сайт Forgottenrelics.co.uk)
- Туннель Клифтон-Холл через latitude.to
Координаты :53 ° 30′30 ″ с.ш., 2 ° 19′29 ″ з.д. / 53,508291 ° с.ш. 2,324754 ° з.д. / 53.508291; -2,324754