Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с верфи береговой охраны )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двор береговой охраны США Curtis Bay
Двор береговой охраны США.jpg
Двор береговой охраны, показывающий USCGC Dependable, Abbie Burgess, Willow и Tybee
Двор береговой охраны США находится в Балтиморе.
Двор береговой охраны США
Ближайший городБалтимор , Мэриленд
Координаты39 ° 11′59 ″ с.ш., 76 ° 34′2 ″ з.д. / 39,19972 ° с.ш. 76,56722 ° з.д. / 39.19972; -76,56722 Координаты: 39 ° 11′59 ″ с.ш., 76 ° 34′2 ″ з.д.  / 39,19972 ° с.ш. 76,56722 ° з.д. / 39.19972; -76,56722
NRHP ссылка  No.83002924 [1]
Добавлено в NRHP05 августа 1983 г.

Береговая охрана США Yard или просто береговая охрана Yard является береговой охрана США работают верфи , расположенные на Кертис заливе в северной части Энн Арундели Каунти, штат Мэриленд , только к югу от Балтимор черты города. Это крупнейший промышленный объект Министерства внутренней безопасности.. Он находится в ведении инженерного и логистического командования береговой охраны. Это единственный судостроительный и капитальный ремонтный завод Береговой охраны, а также часть основной промышленной базы и вспомогательного флота Береговой охраны. Обязанности по проектированию, логистике и техническому обслуживанию, а также полная поддержка в течение всего жизненного цикла; установка, эксплуатация, обслуживание и, в конечном итоге, замена. Его годовой бюджет составляет 88 миллионов долларов. [2]

История [ править ]

1899–1909 [ править ]

С 1899 года верфь береговой охраны США строит, ремонтирует и модернизирует корабли для береговой охраны США. Это единственное предприятие службы судостроения и капитального ремонта. Двор береговой охраны был основан на берегах бухты Арундел у берегов Кертис-Крик и Кертис-Бэй в южном Балтиморе, штат Мэриленд, и в соседнем северном округе Энн-Арундел . [3] В апреле 1899 года бывшая налоговая служба США (RCS) арендовала 36 акров (150 000 м 2 ) сельскохозяйственных угодий, окружающих бухту Арундел. Два месяца спустя лейтенант Джон С. Мур, USRCS, прибыл на борт парохода USRC  Colfax.начать создание верфи. Лейтенант Мур построил четыре небольших здания, включая лесопилку. В следующем году прибыл Salmon P. Chase , учебный корабль для USRCS. Экипаж разместил постоянные кварталы, положив начало Академии береговой охраны США . Пять лет спустя, в 1905 году, Конгресс Соединенных Штатов разрешил покупку земли, на которой располагалось депо, и дополнительных прилегающих участков, завершив действие предыдущих договоренностей об аренде. В течение первого десятилетия своего существования депо отремонтировало множество спасательных лодок, построило множество небольших лодок, провело капитальный ремонт и покрасило катера USRCS. [3] [4]

1909–1919 [ править ]

В течение 1910-х годов оборудование депо постоянно улучшалось. Новое строительство включало котельную и насосную, литейный, лодочный, металлический, электрический, малярный, обивочный и кузнечный, новые столовые, казармы, гаражи, здание для отдыха и складские сооружения. В 1915 году, когда Служба сокращения доходов и Спасательная служба объединились в Береговую охрану США, депо было выбрано в качестве места для обучения серферов уходу за бензиновыми двигателями и их эксплуатации. Машиностроительный факультет располагался в сарае вдоль западной границы депо. [3]

1919–1929 [ править ]

В 20-е годы прошлого века было увеличено производство лодок, брезентовых изделий и многих других предметов для нужд службы. Капитальный ремонт и ремонт были выполнены на современных на тот момент судах Yamacraw , Seneca , Seminole, а также на многих патрульных катерах и буксирах длиной 100 и 125 футов. Среди 500 рабочих депо были и гражданские служащие, и рядовые. В 1928 году в штатных ведомостях насчитывалось 245 комиссий по заработной плате и 2 классифицированных служащих, в то время как численность военнослужащих составляла 250 человек. Рабочая нагрузка была гибкой, значительно увеличиваясь в летние месяцы и снижаясь в зимние месяцы. [3]

1929–1939 [ править ]

К 1930-м годам многие оригинальные здания и оборудование в депо устарели. Построены новый лодочный, газомоторный и машинный цеха, проложена 40-тонная морская железная дорога. При передаче маяка службы Соединенных Штатов от Министерства торговли до Береговой охраны в 1939 году, буй строительство стало еще одной важной функцией депо. [3]

1939–1949 [ править ]

С началом Второй мировой войны депо значительно расширилось. Усовершенствования включали плавучий сухой док на 3000 тонн, 2 судовых эстакады и бетонный пирс размером 320 x 60 футов с башенным краном. Депо, теперь сопоставимое по размеру и функциям с верфью военно-морского флота среднего размера, было официально обозначено как верфь береговой охраны США. Работы включали ремонт судов, в том числе подводных лодок, изготовление буев, изготовление брезентовых изделий для береговой охраны и строительство более 300 небольших деревянных лодок ежегодно. Дополнительные работы включали строительство самых больших катеров, когда-либо построенных на верфи - 255- футовых катеров Mendota и Pontchartrain.. Во время Второй мировой войны на верфи работало 3100 гражданских рабочих. Помимо назначенного военного персонала, военный учебный пункт или учебный лагерь Береговой охраны увеличил количество личного состава на верфи. [3]

1949–1959 [ править ]

Поскольку верфь сокращала рабочую силу в соответствии с послевоенными потребностями службы, капитальный ремонт судов, ремонт оружия, строительство буев и различное производство составляли большую часть рабочей нагрузки верфи. В 1950-е годы было построено триста 40-футовых стальных спасательных патрульных катеров, плавучие маяки береговой охраны Сан-Франциско и Амброуз и небольшие суда, такие как моторные спасательные шлюпки высотой 36 футов 8 дюймов. В феврале 1953 года был построен первый из 95-футовых стальных патрульных катеров. В течение 1950-х и начала 1960-х годов для береговой охраны и военно-морского флота было построено пятьдесят восемь 95-футовых судов. Верфь продолжала укреплять свою репутацию в области капитального ремонта стареющих кораблей береговой охраны и военно-морского флота. закройщиками были Чилула, Авойель, Декстер иCommanche. В марте 1958 года на верфи был спущен на воду 100-футовый тендер с буйками « Каттер Азалия» береговой охраны . [3]

1959–1969 [ править ]

Первый из 53 катеров, построенных на верфи в рамках программы 82-футовых патрульных катеров, был спущен на воду в феврале 1960 года. Во время войны во Вьетнаме 26 из 82-футовых катеров, построенных на верфи, служили в первой эскадрилье береговой охраны в рамках операции ВМФ. Рыночное время . В апреле 1962 года был спущен на воду прототип 44-футовой самовосстанавливающейся моторной спасательной шлюпки (MLB). [3] Один из них был позже построен для Королевского национального института спасательных шлюпок в Соединенном Королевстве в качестве прототипа для их класса Waveney . [5] В течение следующих 10 лет верфь построила 110 44-футовых MLB. В мае 1965 года верфь отправила свои первые 210 футов.USCG Medium Endurance Cutter на кораблях, уверенность . На верфи были построены 210-футовые фрезы Resolute , Durable , Decisive и Alert . В течение 1960-х и в начале 1970-х на верфи было построено пять 157-футовых буев-тендеров: Red Wood, Red Beech, Red Birch, Red Cedar и Red Oak. Строительство Красного Кедра началось в июле 1969 года. Строительство небольших лодок в 60-х годах включало 206 25'8-дюймовых моторных лодок для серфинга из стекловолокна. [3]

1969–1979 [ править ]

В 1970-е годы на верфи началась бурная деятельность. Торговля продолжила производство светящихся буев береговой охраны, программа, начатая на верфи во время Второй мировой войны. Построенные в конвейерном режиме, на верфи были изготовлены светящиеся рефлекторные буи - большие стальные буи, используемые для круглосуточных средств навигационного оборудования, и светящиеся ледовые буи, используемые для тяжелых ледовых условий. Начиная с 1975 года, верфь стала единственным источником для капитального ремонта 5-дюймовой артустановки 38 калибра береговой охраны. 5-дюймовые артиллерийские установки использовались на 378-футовых резаках службы. В 1971 году верфь завершила строительство прототипа 41-футового вспомогательного катера (UTB) с алюминиевым корпусом и надстройкой из стекловолокна. Лодка верфь была принята на вооружение, и с 1973 по начало 1980-х гг. Верфь построила 207 41 футовых лодок.Судно хорошо известно любителям рекреационных и коммерческих судов на всей территории Соединенных Штатов и используется в основном для поиска и спасания. Верфь зарекомендовала себя в разработке экспериментальных морских проектов. Строительство прототипа стабильной полупогружной платформы или SSP стало кульминационным моментом 1970-х годов. SSPKailmalino использовал концепцию SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull. Корабль много лет успешно работал на Гавайских островах. В 1974 году верфь положила начало тендеру на строительство 160- футового моноблока CGC Pamlico. В течение оставшейся части десятилетия на верфи было проведено еще 3 тендера на строительство 160 футов: CGC Hudson, CGC Kennebec и CGC Saginaw. С конца 1970-х до начала 1980-х годов на верфи было отремонтировано шестнадцать 95-футовых патрульных катеров. Построенные на верфи в 1950-х годах, катера нуждались в модернизации или ремонте. [3]

1979–1989 [ править ]

USCGC Eagle отремонтирован на верфи береговой охраны.

В начале 1980-х на верфи был построен прототип нефтесборщика, который использовался для очистки разливов нефти. Скиммер с нулевой относительной скоростью, ZRV, представляет собой лучшую доступную технологию в области исследований по борьбе с загрязнением, проводимой береговой охраной. Первый из новых 270-футовых резаков средней продолжительности жизни, Bear, прибыл на верфь в 1983 году, чтобы приступить к пост-строительным и электронным работам. В течение 1980-х на верфи было произведено дооснащение 12 дополнительных 270-футовых фрез. Начиная с 1984 года, верфь начала Программу продления срока службы (SLEP) для девяти 180-футовых буйков флота береговой охраны. С середины 1980-х до начала 1990-х годов, резцы Sorrrel , горечавки , первоцвет , Хвойные ,Мадрона , Лорел , Папа, Свитган и Баттонвуд . прошел капитальный ремонт в середине срока эксплуатации и получил ожидаемый 20 дополнительных лет службы в результате ремонта верфи. В 1984 году верфь повторно ввела в эксплуатацию первый 210-футовый резак средней выносливости в рамках Программы капитального ремонта береговой охраны (MMA). The Cutters Active , уверенность и надежность USCGCполучили свои обновления в течение 1980-х годов. Еще одиннадцать судов будут отремонтированы в течение 1990-х годов, прежде чем программа подойдет к концу. После капитального ремонта на верфи каждый резак для ММА продлился срок службы еще 15 лет. В 1985 году верфь завершила капитальный ремонт парома для береговой охраны на Губернаторском острове в Нью-Йорке. Кульшан, [1] 30-летний судно купил береговой охраны от государства системы парома Вашингтона , был переименован губернаторпосле ремонта во дворе. Когда 1980-е подошли к концу, береговая охрана поручила верфи построить 6 речных барж для использования береговой охраной на реках Миссисипи и Миссури. Проект был передан на верфь, когда награжденный частный подрядчик подал заявление о банкротстве до завершения контракта. [3]

В 1983 году Двор береговой охраны США в Кертис-Бей был внесен в Национальный реестр исторических мест . [1]

1990 – настоящее время [ править ]

Сухие доки верфи береговой охраны Каттер Чинук

После завершения обширного четырехлетнего проекта ремонта каттера береговой охраны Barque Eagle в 1980-х годах, катер вернулся на верфь в 1995 и 1998 годах для ремонта. В течение 2000 года на верфи будут построены 26 небольших вспомогательных навигационных судов , 49-футовые BUSL. Первый BUSL был спущен на воду в августе 1997 года. Верфь завершила 210-футовую программу капитального ремонта в октябре 1998 года. с повторным вводом в эксплуатацию фрезы Decisive . Четырнадцать из 210-футовых катеров береговой охраныс момента начала программы в 1984 году, соответственно, была проведена 18-месячная реконструкция верфи стоимостью 21 миллион долларов. После того, как в ноябре 1997 года была выделена новая судозаправка стоимостью 18 миллионов долларов, верфь увеличила свои возможности по ремонту судов береговой охраны. Сухопутный перевалочный комплекс заменил почти 60-летние сухие доки верфи. Он безвреден для окружающей среды и предлагает более низкие затраты на обслуживание. Верфь является единственным источником для капитального ремонта систем морского вооружения, используемых береговой охраной. Первое место в списке занимает ремонт 76-мм орудий MK 75, в том числе контракт с Командованием морских систем военно-морского флота на капитальный ремонт систем вооружения Саудовской Аравии MK 75. В середине 1990-х годов верфь расширила свою рыночную базу, включив в нее капитальный ремонтДвигатель Paxman , главный силовой двигатель патрульного катера 110 футов . Работа считается образцом основной работы верфи. Верфь преуспела в своей способности поделиться своим опытом с заказчиком, а не с клиентом, приходящим на верфь для обслуживания. Верфь заработала знаменитую репутацию за то, что она применила свои навыки «на дороге» к флоту береговой охраны по всему миру. Верфь стала первой организацией в правительстве США, получившей сертификат ISO 9001 в 1995 году и повторную сертификацию ISO 9001 в 1998 году. ISO 9001 - это набор международно признанных стандартов для систем менеджмента качества. [3]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « US Coast Guard Yard ».

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ Береговая охрана США. Сайт береговой охраны . Доступ 3 сентября 2010 г.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Береговая охрана США. Страница истории верфи береговой охраны . По состоянию на 8 ноября 2006 г.
  4. ↑ Сюзанна Мур (ноябрь 1981 г.). "Национальный регистр исторических мест регистрации: Двор береговой охраны США" (PDF) . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 1 января 2016 .
  5. ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Sutton Publishing. С. 83–85. ISBN 0-7509-4307-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт береговой охраны
  • Двор береговой охраны США, округ Энн Арундел , включая фотографию 1944 года, в Историческом фонде Мэриленда.
  • Двор береговой охраны США, здания № 44–46, Кертис-Бэй, Энн Арундел, Мэриленд , а также [2] , [3] , [4] , [5] , [6] и [7] в Историческом обзоре американских зданий (HABS)