Подводная лодка класса Коллинз

HMAS  Rankin , шестая подводная лодка класса Collins , строится в 2006 году.
Обзор класса
Строители:	Австралийская подводная корпорация Kockums Civmec
Операторы:	Королевский флот Австралии
Предшествует:	Оберон класс
Преемник:	Класс атаки (Планируется)
Расходы:	5,1 миллиарда австралийских долларов (1999 г.) за 6 единиц 850 миллионов австралийских долларов (1999 г.) за единицу
Построено:	14 февраля 1990 г. - 18 марта 2003 г.
В комиссии:	27 июля 1996 г. - настоящее время
Завершенный:	6
Активный:	6
Общие характеристики
Тип:	Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение:	3100 тонн (3100 длинных тонн) (надводные) 3,407 тонн (3,353 длинных тонны) (под водой)
Длина:	77,42 м (254,0 футов)
Луч:	7,8 м (26 футов)
Проект:	7 м (23 фута) по ватерлинии
Установленная мощность:	3 18-цилиндровых дизельных двигателя Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210), 3 генератора Jeumont-Schneider (1,400 кВт, 440 В постоянного тока)
Движение:	Главный: 1 двигатель постоянного тока Jeumont-Schneider (7200 л.с. или 5400 кВт), привод 1 семилопастный винт с перекосом диаметром 4,22 м (13,8 фута) Аварийная ситуация: 1 выдвижной гидромотор MacTaggart Scott DM 43006
Скорость:	10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) надводная и перископическая глубина 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой
Классифицировать:	11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) перископ 480 миль (890 км; 550 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Выносливость:	70 дней
Глубина теста:	Более 180 м (590 футов) - фактическая глубина засекречена
Дополнение:	Первоначально 42 (плюс до 12 стажеров) Увеличено до 58 в 2009 году
Датчики и системы обработки:	Сонар: Thomson Sintra Scylla из лука и распределенных сонаров Буксируемая гидроакустическая установка Thales SHORT-TAS Массив перехвата Thales Радар: РЛС поиска поверхности Kelvin Hughes Type 1007 Перископы: Поисковый перископ Thales CK043 Атакующий перископ Thales CH093 Боевая система: Доработанный Raytheon CCS Mk2 (AN / BYG-1)
Электронная война и ложные цели:	Кондор CS-5600 ESM 2 × ловушки SSE
Вооружение:	6 × 21-дюймовые (530 мм) носовые торпедные аппараты Боевая нагрузка: 22 торпеды, в составе: Торпеды Mark 48 Mod 7 CBASS UGM-84C Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon Или: 44 мины Stonefish Mark III

Коллинз класс шести австралийских построен дизель-электрических подводных лодок эксплуатируется ВМС Австралии (RAN). Класс Коллинза получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Огастина Коллинза ; все шесть подводных лодок названы в честь значительного персонала РАН, отличившегося в боевых действиях во время Второй мировой войны . Лодки были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к повсеместным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенную (контролируемую Австралией) способность к поддержанию и техническому обслуживанию.

Планирование новой конструкции для замены подводных лодок класса « Оберон» РАН началось в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; два были отобраны для финансируемого исследования с целью определения победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, увеличенные версии шведского судостроителя Kockums " Västergötland класса были построены и первоначально упоминается как тип 471, в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии в австралийской Submarine Corporation (ASC).

С подводных лодок было много инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости во время выбора проекта, ненадлежащее внесение изменений в конструкцию во время строительства, серьезные недостатки возможностей первых подводных лодок и постоянные технические проблемы на всем протяжении ранние годы жизни класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью RAN сохранять достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок - к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше были полностью готовы к работе. В результате негативная пресса привела к плохому общественному восприятию класса Коллинза . После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, с 2016 года обеспечили высокую доступность для RAN.

Коллинз класс , как ожидается, будет в отставку около 2026, однако, 2016 Defense White Paper продлен это в 2030 - х годах. ^{[1] [2]} Класс Коллинза теперь будет продлен и получит незапланированное обновление возможностей, включая сонар и связь. ^{[1] [2]}

Класс Collins будет заменен подводной лодкой класса Attack (SEA 1000), которую, согласно Белой книге обороны 2016 года, планируется ввести в эксплуатацию в начале 2030-х годов, а строительство продлится до 2050 года. ^[1] Будущая программа подводных лодок будет базироваться на Shortfin Barracuda , варианте атомной подводной лодки с традиционным двигателем, разработанной французской компанией DCNS ; Будет приобретено двенадцать подводных лодок, все построенные в Австралии. ^{[3] [4]}

Разработка и дизайн [ править ]

Предложение о новом типе подводных лодок для замены дизель-электрических подводных лодок класса Oberon началось в июле 1978 года, когда директор RAN по политике в отношении подводных лодок подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассмотрение вопроса о замене устаревших Oberon s. ^[5] В документе также выдвигалось предложение о том, что большинство подводных лодок будет построено в Австралии и что количество подводных лодок будет увеличено сверх шести « Оберонов» . ^[5]Первоначально строительство подводных лодок в Австралии было встречено реакцией, предсказывающей невозможность задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампания нескольких деятелей австралийской промышленности, которые думали, что это возможно, привлекла внимание те, кто возглавлял проект по разработке замены класса Оберон , и привели к мнению, что это возможно и осуществимо. ^[6] Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также была встречена при поддержке Австралийской лейбористской партии и нескольких профсоюзов. ^[7]

Предложение было принято комитетом оборонных оперативных требований в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение SEA 1114. ^[5] Утверждение фазы разработки проекта было дано в федеральном бюджете 1981–82 годов. ^[8] У РАН было четыре основных требования: подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралии.региона, чтобы они были оснащены боевой системой, достаточно продвинутой для обеспечения длительного срока службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок, а затем для обеспечения технического обслуживания и технической поддержки в течение срока их эксплуатации, и чтобы подводные лодки были способны мирного времени и операций по чрезвычайным ситуациям в дополнение к их роли охотников-убийц. ^[9] Планировалось десять подводных лодок, количество которых к началу 1983 года было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух. ^{[8] [10]}

Запросы на торги [ править ]

Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство объявило тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой представить свои предложения. ^{[11] [12]} Количество заявок будет сужено до двух на основе предоставленной информации, и они будут проходить профинансированное исследование для определения победившего дизайна. ^[12] Тендерные компании должны были продемонстрировать, как австралийская промышленность будет вовлечена в проект, и что они были готовы учредить базирующийся в Австралии консорциум для строительства подводных лодок. ^[12] Все семь компаний ответили к концу года: общий объем заявок составил четыре тонны (9000 фунтов) бумаги. ^{[13] [14]}

• Первоначально компания Directions Techniques Des Constructions Naval of France предоставила конструкцию, модифицированную по сравнению с классом Agosta , но комиссия по рассмотрению заявок не одобрила это, поскольку подводная лодка была той же марки, что и Oberon s. ^[15] Их представление было изменено на версию атомной подводной лодки класса « Рубис» с обычным двигателем . ^[15]
• Немецкие компании Ingenieur Kontor Lübeck (IKL) и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) сотрудничали, чтобы предложить увеличенную версию подводной лодки Type 209 , получившую обозначение Type 2000. ^[16] Подводные лодки на основе конструкции Type 209 были экспортированы в несколько стран. , но не эксплуатировались ВМС Германии. ^[16]
• Другая немецкая компания Thyssen Nordseewerke предложила свою подводную лодку класса TR-1700 . ^[16] Как и Тип 209, TR-1700 была проектной подводной лодкой только для экспорта. ^[16]
• Итальянская компания Cantieri Navali Riuniti предложила проект, основанный на их подводной лодке класса Sauro , увеличенный на 25%. ^[16] Возраст дизайна начала 1970-х годов вызывал озабоченность, и предложение было отозвано в самом начале процесса. ^[17]
• Голландское партнерство United Shipbuilder Bureaux и Rotterdamsche Droogdok Maatschappij представило класс « Морж » . ^[16] Их предложение было идентично тому, что было построено для Королевского флота Нидерландов , за исключением голландской боевой системы. ^[18]
• Шведский кораблестроитель Kockums представил проект Type 471, увеличенную версию подводной лодки класса Västergötland, эксплуатируемой шведским флотом . ^[19]
• Компания Vickers Shipbuilding & Engineering из Соединенного Королевства предложила проект под названием Type 2400, который позже стал классом Upholder . ^[20]

Комиссия по обзору пришла к выводу, что IKL / HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», а предложения Kockums и Vickers были сочтены «второстепенными» претендентами. ^[21] Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два отобранных предложения пришлось бы переработать в ходе финансируемого исследования. ^[22]

Боевой информационный комплекс закупался отдельно от конструкции подводной лодки; Было установлено, что 14 компаний способны предоставить то, что требовало RAN, из которых в январе 1983 г. было предложено восемь компаний с отдельным запросом на тендер. ^{[11] [12]} Ответили пять: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Соединенного Королевства, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции и сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti . ^[23] Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенной архитектурой., несмотря на отсутствие общепринятого определения « распределенных вычислений » в то время, и должны были показать стоимость программирования программного обеспечения на Ada , хотя они могли предложить дополнительную разбивку стоимости для других языков программирования. ^[23]

Финансируемые исследования [ править ]

К маю 1985 года, на три месяца позже графика, наблюдательный совет сузил тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL / HDW и Kockums для подводной лодки, Rockwell и Signaal для боевой системы. ^[24] Проекты подводных лодок « Морж» и «Тип 2400» считались слишком дорогими в производстве из-за неэффективных методов строительства, в то время как тендеры на системы боевых данных были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Плесси и Крупп / Ферранти, а также двойных проблемы в тендере Sintra Alcatel, связанные с чрезмерным энергопотреблением и несовместимостью с предлагаемой американской системой вооружения. ^[25]9 мая австралийский кабинет утвердил выбор для финансируемых исследований и решил, что шесть подводных лодок будут построены с возможностью построить еще две, все в Австралии. ^[26]

Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, из которых и будет сделан окончательный выбор. ^[27] Команды по связи были отправлены в каждую из четырех компаний для наблюдения за развитием концепций, представленных в первоначальных предложениях. ^[28] В рамках этого процесса от двух проектировщиков подводных лодок требовалось создать консорциум с австралийской собственностью, по крайней мере, на 50%: IKL / HDW объединились с Eglo Engineering, чтобы сформировать Австралийские морские системы , в то время как Kockums (которая первоначально планировала работать с Eglo) стал частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International иАвстралийская корпорация развития промышленности создаст Австралийскую подводную корпорацию . ^[29]

В ходе исследования австралийские политики и СМИ выдвинули различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. ^[30] Среди них были претензии , что подобные левые политические пристрастия по партии Австралийской лейбористской (ALP) и Социал - демократической партии Швеции , как во власти , в то время, привело бы к про-Kockums уклоном, расследование воспринимается коучинг Представители IDL / HDW в вопросах, которые будут заданы на брифинге ALP Caucus по проекту, и акцент общественности на инциденты безопасности как в Швеции, так и в Западной Германии. ^[30] Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо оказались ложными, и были результатом действий Либеральной партии.попытка дискредитации лейбористского правительства или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400. ^[30]

Отчет Дибба о состоянии Сил обороны Австралии был выпущен в марте 1986 года; в нем содержался совет, что если стоимость проекта подводной лодки вырастет слишком сильно, возможности лодок следует уменьшить, чтобы сэкономить деньги. ^[31] Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению налогово-бюджетной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. ^[31] Следовательно, несмотря на его восторженную поддержку проекта как средства улучшения оборонного и промышленного потенциала Австралии, министр обороны Ким Бизлисообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируемая стоимость «начинается с 4 [4 миллиарда австралийских долларов]». ^{[31] [32]}

Оценка и окончательный выбор [ править ]

Четыре тендера, полученные в результате исследования, были представлены в октябре и ноябре 1986 года. ^[33] Хотя конструкция IKL / HDW получила наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа оценки обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее. ^[34] Хотя IKL / HDW утверждали, что их лодка может соответствовать требованиям RAN, оценщики пришли к выводу на основании предоставленной информации, что это потребует деактивации всех второстепенных и некоторых важных систем. ^[34] И наоборот, предложение Кокумса признало, что они не соответствовали требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры не соответствуют только узким границам, и полагали, что они были консервативными. ^[34]Группа оценки пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок к общему базовому уровню, отображая прогнозируемые австралийские условия эксплуатации, при которых, как правило, показатели Кокумса были пересмотрены в сторону увеличения, а данные IKL / HDW - в меньшую сторону. ^[34] Это привело к растущей поддержке заявки типа 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение обоснованность перерасчетов и были ли у австралийских оценщиков опыт, чтобы сделать это правильно. ^[34]

Анализ двух предложений по боевым системам показал, что Signaal не понравился экспертам по тендерам. ^[35] Это в первую очередь связано с уменьшением затрат на позднем этапе процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. ^[35] Подтверждающая документация подверглась дальнейшей критике со стороны обозревателей за расплывчатые формулировки и отсутствие использования терминологии и стандартов milspec . ^[35] Кроме того, система, предложенная Rockwell, по-видимому, имела более высокие рабочие характеристики и была дешевле в реализации. ^[36]

18 мая 1987 года Кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект: подводную лодку Kockums Type 471, оснащенную системой Rockwell. ^[14] Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 млрд австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. ^[37] Проект приобретения подводных лодок был в то время самым дорогостоящим проектом, когда-либо предпринимавшимся Австралийскими силами обороны , но несколько лет спустя проект фрегата класса « Анзак» лишился этого титула . ^[38]

Строительство [ править ]

Строительный объект Австралийской подводной корпорации был построен на ранее неосвоенной территории на берегу реки Порт , в Осборне, Южная Австралия . ^[14] Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года. ^{[14] [39]} Южная Австралия была выбрана в качестве места строительства объекта на основании предполагаемого местоположения объекта и обещаний руководства Правительство штата должно помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих. ^[40] Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL / HDW в начале проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмании и Западной Австралии.отсутствовала необходимая промышленная база, Новый Южный Уэльс не мог определиться с местом строительства объекта, предлагаемый Викторией участок был плохо расположен, и строительство в Квинсленде, управляемом либералами , было бы политически неразумным для проекта, когда лейбористы находились у власти как на федеральном, так и на федеральном уровне. во всех остальных штатах. ^[40]

Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций. ^[41] Одним из основных критериев проекта было то, что австралийская промышленность вносит не менее 60% работы; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были выполнены компаниями, принадлежащими Австралии. ^[27] Работы по субподряду выполняли 426 компаний из двенадцати стран, а также многочисленные субподрядчики. ^[39] Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, в то время как компоненты для следующих пяти лодок были скопированы австралийским партнером или дочерней компанией. ^[42]Этот проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях промышленности Австралии: в 1980 году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число увеличилось до более чем 1500. ^[43]

Хотя организаторы проекта приобретения изначально планировали построить первую подводную лодку за границей, Кабинет министров решил, что в рамках утверждения проекта все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Увеличение времени строительства и затрат из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, было сочтено компенсированным дополнительным опытом, предоставленным австралийской промышленности. ^[44] Несмотря на это, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальме, Швеция . ^[42]

К концу 1990 года компании Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои доли в ASC. ^[45] Акции были куплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, при этом часть акций Kockums была продана James Hardie Industries, чтобы сохранить контрольный пакет акций компании в Австралии. ^[45] 5 апреля 2000 г. акции ASC, принадлежащие Kockums, были выкуплены, и компания была национализирована , несмотря на тенденцию к приватизации государственных компаний. ^[46] В конце 2003 года с компанией ASC был заключен контракт на поддержание класса Collins стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет. ^[47]

По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще рассматривался, но в то время министерство обороны рассматривало его отрицательно, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевской Австралии. ВВС , что привело к дисбалансу возможностей Сил обороны Австралии. ^[48] Опцион был полностью отменен к концу 2001 года. ^[49]

Вступление в службу [ править ]

Первая подводная лодка, HMAS  Collins , была заложена в феврале 1990 года. ^[9] Спуск на воду Collins первоначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. ^{[50] [51]} Несмотря на то, что спустили по графику, она не была завершена. : конструкция субмарины не была доработана, важные внутренние трубы и фитинги не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса фактически представляли собой листы древесины, окрашенные в черный цвет, чтобы субмарина выглядела законченной фотографии церемонии запуска. ^[52] Через несколько недель после запуска Коллинзбыла снята с воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена. ^[53] Прогресс в остальных пяти подводных лодок была задержана дополнительных усилий , необходимых для удовлетворения Коллинза " запуск дату и последующую работу , чтобы закончить ее. ^[54] Коллинз не был назначен в RAN до 27 июля 1996 года; отставание от графика на восемнадцать месяцев из-за ряда задержек и проблем, большинство из которых связано с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных. ^{[9] [55]} Коллинз не был утвержден для оперативного развертывания до 2000 года. ^[56]

Остальные пять подводных лодок планировалось завершить с интервалом в 12 месяцев. ^[54] Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (особенно « Коллинз» ), привел к неоднократному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще строятся, что увеличивало задержки. ^[57] Следовательно, доставка подводных лодок значительно отставала от графика; подводные лодки были представлены в РАН с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной боевой эксплуатации до марта 2004 г., через год после ввода в строй последней лодки. ^{[58] [59]} Эти задержки вынудили РАН сохранить несколько подводных лодок класса « Оберон» и базу подводных лодок.HMAS Platypus находится в эксплуатации после запланированных сроков вывода из эксплуатации. ^[60]

Отчет Макинтоша-Прескотта и программа Fast Track [ править ]

После своего назначения на пост министра обороны после 1998 федеральных выборов , Джон Мур решил , что единственный способ решить различные проблемы Коллинз класса был для независимый доклад , который должен быть подготовлен на них. ^[61] Он назначил Малкольма Макинтоша, исполнительного директора CSIRO и неофициального советника Мура, и Джона Прескотта, бывшего директора BHP , для расследования проекта, выявления проблем с подводными лодками и предложения путей их решения. ^[61]

Доклад министра обороны по классу Коллинс подводных лодок и связанных с этим вопросов (обычно называют как -Prescott McIntosh Report ) был составлен в течение десяти недель, и выпущен на 1 июня 1999 года ^[62] В этом докладе был сделан вывод о том , что Коллинз класс был неспособен к ведению боевых действий на должном уровне. ^[63] Несмотря на то, что в отчете были выделены несколько элементов конструкции подводной лодки, которые соответствовали ожиданиям или превзошли их, и признавалось, что многие из разрекламированных проблем были или находились в процессе исправления, в нем были представлены двигательная установка, боевая система и чрезмерные шум как постоянная проблема в классе. ^[63]Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить ее системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении. ^[63] Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к конструкции; недостатки в структуре контракта, особенно в том, что касается изменения контракта для соответствия меняющимся требованиям; и проблемы между различными сторонами, участвующими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими враждебность и отказ от сотрудничества, которых можно избежать. ^[63] Несмотря на то, что правительство продвигает отчет как «новаторский», многие люди, связанные с КоллинзамиПозже проект -class утверждал, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC. ^[64]

В докладе, наряду с планируемым декабрем 2000 года выводом из эксплуатации Окончательного Оберон -класса подводной лодки, Otama , побудил создание A программы $ 1000000000 принести четвертые и пятые подводные лодки ( Dechaineux и Sheean ) до эксплуатационных стандартов, а затем модифицировать модификации к другим лодкам. ^[65] Называемая программой «ускоренного пути» или «выздоравливай», программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам в полной мере сотрудничать, и улучшение негативного освещения в СМИ и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления больше информации для журналистов. ^[65]

Подводные лодки в классе [ править ]

Проблемы во время строительства и испытаний [ править ]

В Коллинза -класса подводные лодки испытали широкий круг проблем в процессе их строительства и в начале срока службы. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки были новой, непроверенной конструкцией, и были успешно устранены по мере их обнаружения. ^[69] Большинство систем и функций работали с небольшими проблемами или без них, в то время как максимальная скорость, маневренность и выносливость лодки на малых скоростях под водой превышали спецификации. ^[70] Система управления кораблем, которая во время разработки была отмечена как серьезная потенциальная проблема, функционировала сверх положительных ожиданий: например, автопилот (который на борту Collins получил прозвище «Свен») оказался лучше в поддержании глубины во время фырканья.чем большинство рулевых. ^[71]

Однако проблемы с боевой системой, чрезмерный шум и поломки двигателя повторялись постоянно и проявлялись во всем классе. ^[72] Эти и другие недостатки часто было труднее решить из-за разногласий между Kockums, ASC, Rockwell, RAN и правительством Австралии по поводу характера проблем, их причин и того, кто несет ответственность за их решение. ^[73] Сообщения средств массовой информации о проблемах в середине 1990-х годов часто были негативными и преувеличенными, что ухудшало общественное восприятие. ^[74] Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политической атаки на Лейбористскую партию и Ким Бизли, особенно после того, как Лейбористская партия потерпела поражение от Либерально-национальной коалиции на федеральных выборах 1996 года., и Бизли стал лидером оппозиции . ^{[75] [76]} В середине 1990-х годов было несколько раз рекомендовано отказаться от проекта подводной лодки и сдать готовые подводные лодки и незавершенные корпуса на металлолом. ^[77]

После отчета Макинтоша-Прескотта , который указал на долговременные неисправности этого класса, которые все еще требовали устранения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок в рабочее состояние. ^[65] В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, чтобы предоставить СМИ самую свежую информацию о подводных лодках, улучшить восприятие класса общественностью путем предоставления фактической информации о статусе проекта и реагирования на запросы и инциденты. ^[78] В тот же период развеялась идея, широко распространенная в RAN, что КоллинзЛодки -класса были бы похожи на любое другое судно, ранее заказанное РАН: на вооружении другого флота, хорошо испытанное, и все проблемы были решены до того, как они попали в руки Австралии. ^[79] RAN начало понимать, что как головной флот для класса, они несут большую ответственность, чем обычно, в обеспечении того, чтобы лодки соответствовали эксплуатационным стандартам. ^[80]

Сварка Коллинза [ править ]

Во время сборки Коллинз ' носовой секции в Швеции, были обнаружены множественные дефекты сварки корпуса. ^[81] Различные стороны приводили различные причины проблем: стальной сплав, используемый для корпуса, требовал различных методов сварки по сравнению с теми, которые обычно используются Kockums; Шведский флот всегда требовал сварки с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN требовал сварки с полным проплавлением, но не давал об этом ясно; Задержки с доставкой стальных листов в Kockums привели к срочным работам и, как следствие, к снижению качества. ^[81]Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но для минимизации задержек она была принята как есть, с попыткой ремонта в ASC во время полной сборки первой лодки. ^[81]

Однако, когда Коллинз вернулся на объект ASC в апреле 2001 года для годового технического обслуживания в доке, в носовой части и секции аварийной башни подводной лодки (две секции, построенные Kockums) были обнаружены множественные сварочные дефекты, при этом проблем почти не было. в сварке четырех секций австралийского производства. ^[82] Ремонт этих сварных швов в четыре раза увеличил время, которое Коллинз провел в доке. ^[83]

Шумовая подпись [ править ]

Еще одной серьезной проблемой конструкции был шум подводных лодок, который не позволял им оставаться незамеченными. ^[84] В первоначальной заявке правила RAN по шумовой сигнатуре новых подводных лодок были расплывчаты; например, просят, чтобы они были «вдвое тише», чем Oberon s. ^[85] Ожидания и эксплуатационные требования также изменились в период между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. ^[86] Основным элементом шумовой сигнатуры класса « Оберон » был шум машин, передаваемый через корпус; этого удалось избежать во время строительства Коллинзакласс по установке техники на изолированные от корпуса платформы. ^[85]

Шумовые испытания в 1996 и 1997 годах показали, что характерный гидродинамический шум - шум, производимый подводной лодкой, проходящей через воду - был чрезмерным, особенно на высокой скорости. ^[87] Форма корпуса была основной причиной: хотя масштабная модель конструкции была протестирована во время финансируемого исследования и обнаружила минимальную подпись, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в первую очередь Удлинение подводной лодки на 2 метра (6,6 фута) и изменение конструкции носового купола для размещения более крупного, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепого пятна ( перегородок ). ^[88] Дизайн не подвергался повторным испытаниям, так как не было согласовано, кто будет платить за это. ^[84] гребная кавитация , вызваннаяДругим основным источником шума был поток воды через рули на гребной винт на определенных скоростях. ^[89] Кавитация не была проблемой с более ранними проектами шведских подводных лодок или во время ранних испытаний конструкции Типа 471, но гребной винт пришлось модернизировать в конце процесса, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и измененный корпус, повторные испытания не проводились. ^[90]

В течение 2000 года произошла необычная встреча с соседом (Фрэнсисом «Фрэнком» Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы в Стерлинге . Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на государственных авиационных заводах Fisherman's bend), который в течение некоторого времени был осведомлен о проблемах гидродинамики класса Коллинза исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, его наблюдения в Стерлинге.Военно-морская база с сотрудниками ВМФ и ДСТО, находившимися в это время в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим крылом конструкции боевой рубки Dorsal - Sail, показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. . Это было снова продемонстрировано на белой доске с использованием формы крыла самолета в качестве основы для обсуждения. Что создаваемая турбулентность / кавитация будет естественным обратным потоком перемещаться вниз по задней верхней палубе корпуса и втягиваться в гребной винт. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не выдержит испытания на поток на генерируемую турбулентность / кавитацию, поскольку изменение формы с круглой носовой части на длинный корпус является непродуманным.Во время лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы рентабельными и возможными. 1) Чтобы удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) "заполнить" полую часть корпуса за кривизной носа. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется никакой несущей способности. Последующие исследованияПоследующие исследованияПоследующие исследованияОрганизация по оборонной науке и технологиям показала, что форма корпуса субмарины, в частности, модернизированный купол гидролокатора, оперение и корма субмарины, фокусировали вытесненную воду в два бурных потока; когда семь лопастей гребного винта попадают в эти потоки, вибрация гребного винта увеличивается, вызывая кавитацию. ^[91] Эти проблемы были устранены путем модификации корпуса подводной лодки со стеклопластиковыми обтекателями. ^[92]

Двигательная установка [ править ]

Во время испытаний первых подлодок было установлено, что двигательная установка может выходить из строя по разным причинам. ^[93] Большинство отказов было связано с системой дизельного топлива с пятнадцатью баками: баки были спроектированы для заполнения соленой водой по мере их опорожнения для поддержания нейтральной плавучести , но вода регулярно попадала в двигатели из-за сочетания плохой конструкции и силы тяжести. недостаточное разделение топлива и воды и ошибка оператора из-за плохой подготовки. ^[93] Проблемы были также вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое, наряду с соленой водой, могло вызвать ржавчину топливных насосов и заклинивание других компонентов. ^[94] Проблемы с топливом были решены установкойкоалесцеры , улучшение процедур обучения и эксплуатации, а также добавление биоцидов в топливо. ^[94]

Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой для Collins и Farncomb . ^[95] Несмотря на то, что они рассчитаны на утечку в 10 литров (2,2 имп гал; 2,6 галлона США) в час, в ходе испытаний было обнаружено, что уплотнения регулярно смещались и пропускали сотни литров в час в лодку - во время одной глубокой При испытании под водой скорость потока составляла приблизительно 1000 литров (220 галлонов США; 260 галлонов США) в минуту. ^[95] ASC утверждала, что решение этих проблем могло быть выполнено путем ручной регулировки уплотнений по мере того, как подводная лодка ныряла и поднималась, но для этого потребовался бы моряк, посвященный исключительно этой задаче, что повлияло на усилия по минимизации необходимого количества персонала. ^[95]Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, запустив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов, потянув уплотнение до выравнивания, хотя окончательное решение изначально не могло быть найдено, так как ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, а оригинал производитель печатей закрылся. ^[95] Были найдены новые поставщики с модифицированными уплотнениями, установленными на первых двух подводных лодках в конце 1996 года, до того, как в конце 1997 года были установлены полностью переработанные уплотнения на лодках, что позволило решить проблему. ^[96]

Сами гребные винты также были плохо изготовлены, были отформованы вручную, по крайней мере, с одним отливом с неправильным шагом . ^[97] Это было исправлено за счет использования пятиосевого фрезерного станка для будущих работ по формованию и замены пропеллера с ошибкой. ^[98] Материал, из которого изготовлены пропеллеры, оказался более слабым, чем ожидалось, из- за чего через несколько лет использования образовались усталостные трещины. ^[97] Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания холодной войны, проектный офис подводной лодки отправил винт ВМС США для модернизации. ^[99]Несмотря на то, что американцы исправили проблемы с конструкцией гребного винта, что привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания была недовольна действиями Австралии; Отправка гребных винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу владения правами интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки. ^[100]

Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерные вибрации двигателя на определенных скоростях, которые повредили различные компоненты (что было связано с снятием маховика и коррозией, вызванной проблемами с топливом), а также чрезмерный расход топлива в Коллинзе на высокой скорости (как выяснилось, вызвано производством проблемы с турбинами и турбокомпрессорами). ^[101] Двигательная установка также оказалась второстепенным источником шума: плохая конструкция выхлопных глушителей , меры по снижению веса в опорах генератора и неправильная подача напряжения на вытяжные вентиляторы аккумуляторного отсека были обнаружены факторами, создающими шум. и исключен во время исследований, проведенных Организацией оборонной науки и технологий. ^[102]

В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на пяти подводных лодках неисправны и требуют замены. ^[103] Три генератора австралийского производства на борту каждой из пяти подводных лодок (генераторы на борту Collins были построены во Франции и не имели дефектов) должны быть заменены на подводных лодках по мере их поступления в док для следующего технического обслуживания . ^[103]

Перископы и мачты [ править ]

У перископов было две проблемы, первая из которых была разделена с другими мачтами. ^[104] Они не были оптимизированы; поднятие перископа во время движения создаст достаточно сопротивления и турбулентности, чтобы сотрясать всю подводную лодку. ^[105] Как и в случае со многими элементами подводной лодки, были разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. ^[105] Это было решено путем модификации мачт, чтобы перенаправить поток воды вокруг них (например, вокруг головы каждого перископа была закреплена спиральная обертка). ^[106]

У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублирования изображений и полос в поле зрения. ^[106] Эти проблемы были приписаны RAN требованию, чтобы оптический обзор был первым, когда перископ был поднят над водой, вместо того, чтобы размещать инфракрасный датчик и одноимпульсный радар в голове, как на других подводных лодках, требуя оптического пути быть направленным вокруг этих компонентов. ^[106] Перископы постепенно совершенствовались, и к тому времени, когда на вооружение были введены быстрые подводные лодки, они перестали быть проблемой. ^[56]

Боевая система [ править ]

Несмотря на то, что общественность уделяла внимание различным физическим проблемам с лодками, основной проблемой подводных лодок была разработка боевой системы Роквелла. ^[107] Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Singer Librascope и Thomson CSF , которые работали с Rockwell в партнерстве с Rockwell для разработки боевой системы, отказались передать Rockwell свою интеллектуальную собственность или свой программный код. ^[108] Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporationи второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Зингер Либраскоп, который ранее имел опыт создания боевых систем подводных лодок, был отведен на второстепенную роль в проекте. ^[108] Другие серьезные проблемы с системой, к которым было приписано большинство более поздних трудностей, заключались в том, что первоначальная концепция выходила за рамки современных технологий, и что архитектура системы, требуемая RAN, была чрезмерно амбициозной и ошибочной. ^[107]Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оборудование нужно было разрабатывать с нуля и производить на заказ в начале проекта, но к тому времени, когда оно было установлено, оно устарело по сравнению с коммерчески доступным оборудованием и программным обеспечением. ^[109]

Австралийская корпорация подводных лодок взяла на себя ответственность за поставку боевой системы Rockwell, но не имела возможности обеспечить это. ^[110] Rockwell заключила контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли это сделало. ^[111] Правление ASC проголосовало за то, чтобы направить Rockwell уведомление о дефолте, поскольку американская компания не выполнила контракт, но Министерство обороны приказало отозвать уведомление о дефолте и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы - называемые «выпусками» и «отбрасыванием» - до тех пор, пока не будет доставлена ​​вся система. ^[111] Ходовые испытания на Коллинзне могли начаться, пока не была поставлена ​​версия 1.5 программного обеспечения боевой системы; из-за продолжающихся задержек с поставкой программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования ^[112]. К марту 1994 года боевая система стала основной проблемой для проекта подводной лодки: сборка системы отставал от графика почти на девять месяцев, и как минимум 20% программного обеспечения не было скомпилировано. ^{[113] [114]} Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет, с прогрессивным выпуском, предлагающим небольшие улучшения в производительности по сравнению с предыдущей версией, и дата завершения Релиза 2 - обозначение для полной контрактной реализации программное обеспечение боевой системы - постоянно откладывалось. ^[115]

В 1996 году Rockwell продала Boeing свое военное и аэрокосмическое подразделение, в том числе отвечающее за боевую систему Collins . ^[116] Boeing попытался создать работоспособную боевую систему, но полагал, что это может быть сделано только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии первоначально отказались сделать. ^[116] Затем компания Boeing запросила помощь у Raytheon , и после дальнейших переговоров с правительством, приведших к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года. ^[117]Boeing продала свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon в мае 2000 года, сделав последнюю компанию единоличной ответственной за завершение боевой системы. ^[117] После этого проект подводной лодки начал исследовать идеи новой боевой системы. ^[118] Потому что не было достаточно времени , чтобы оценить систему замены , чтобы включить его в программу «ускоренной» , Dechaineux и Sheean были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая усиливается добавлением подсистем , разработанных в ходе в начале 80-х годов для модернизации среднего класса Oberon и готовых коммерческих компонентов. ^{[119] [120]}Считалось, что даже с усовершенствованной системой возможности скоростных катеров Collins в лучшем случае эквивалентны лодкам Oberon . ^[121]

К компаниям Lockheed Martin , Thales , STN Atlas и Raytheon обратились с просьбой предоставить тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, и все четыре представили предложения в начале 2000 года. ^[122] В мае 2000 года, после того, как Организация по оборонной науке и технологиям После тестирования операционных версий предлагаемых пакетов боевого программного обеспечения тендеры Lockheed и Thales были исключены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon. ^{[122] [123]} После углубленных испытаний оставшихся систем и наблюдений за системами в действии, немецкий STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильской подводной лодки класса « Дельфин»и американской Raytheon CCS Mk2 на борту подводной лодки класса USN Los Angeles , было решено, что система STN Atlas является лучшей для этого класса. ^[122] Однако политическое давление со стороны США и Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, а также стремление к укреплению политических и военных связей между Австралией и США привели к в отмене тендерной программы в июле 2001 года и решении вступить в совместную программу развития с США с официальным соглашением, подписанным 10 сентября 2001 года в Пентагоне. ^{[124] [125]}

Вторая программа разработки боевой системы прошла с гораздо меньшим количеством проблем и взяла тактические компоненты и компоненты управления огнем из системы CCS Mk2, а компонент интерфейса гидролокатора - из программы ускоренного отслеживания. ^[126] Это система AN / BYG-1, которая была разработана для новой подводной лодки USN класса « Вирджиния» и с тех пор была модернизирована для всего флота USN. ^{[127] [128]} Новая боевая система была установлена ​​в Уоллере в 2008 г., Фарнкомбе в 2009 г., Дешайнё в 2010 г., Шиане в 2012 г., Рэнкине в 2014 г. и Коллинз намечен на 2018 г. ^{[128] [129]}Система может получать новые выпуски программного обеспечения, а оборудование может быть обновлено новыми версиями системы, регулярно выпускаемыми с версией, управляемой судном, в зависимости от его полного цикла стыковки. ^{[128] [127]}

Бюджет [ править ]

В нескольких газетных статьях и комментаторах неверно утверждалось, что проект значительно превышает стоимость контракта. ^[130] На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. ^[131] К 2006 году на постройку подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (без учета программы ускоренного строительства); с учетом инфляции проект был перевыполнен контрактом менее чем на 40 миллионов австралийских долларов. ^[132]

Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на программу ускоренного прохождения трассы, только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, когда подводные лодки не соответствовали первоначальному контракту: остальная часть была использована для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими, и внесения изменений в подводные лодки сверх спецификации контракта. ^[130] Если учесть программу ускоренного прохождения, стоимость класса Коллинза чуть менее чем на 20% превышает стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньший рост, чем у других современных оборонных проектов. ^[133]

Характеристики [ править ]

Класс Collins - это увеличенная версия подводной лодки класса Kockums Västergötland . ^[19] Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Collins в честь вице-адмирала RAN сэра Джона Огастина Коллинза. ^[41] Название шести подводных лодок впервые было объявлено в ходе Коллинза " , устанавливающая церемонию: Коллинз , Farncomb , Waller , Dechaineux , Sheean и Рэнкин ; все названы в честь австралийских военно-морских служащих, отличившихся во время Второй мировой войны. ^[41]Подводные лодки класса Коллинз классифицируются RAN как SSG или подводные лодки с управляемыми ракетами ^[66], хотя на некоторых веб-сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками «охотник-убийца» или SSK. ^{[59] [134]}

При длине 77,8 метра (255 футов), ширине 7,8 метра (26 футов) и глубине ватерлинии 7 метров (23 фута) эти шесть лодок были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире на момент их ввода в эксплуатацию. . ^{[14] [135]} Подводные лодки однокорпусные и имеют две сплошные палубы. ^[27] Каждая лодка водоизмещает 3 100 тонн (3100 длинных тонн) на поверхности и 3 407 тонн (3 353 длинных тонны) при погружении. ^[135] Глубина, на которую могут погружаться подводные лодки, засекречена: большинство источников утверждают, что глубина погружения превышает 180 метров (590 футов), ^{[56] [136]} хотя некоторые дают максимальную глубину более 300 метров (980 футов). футов). ^[137] После гибели Дешенёв 2003 году, когда во время глубокого погружения лопнул шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена. ^[138]

Корпус изготовлен из высокопрочной микролегированной стали , разработанной шведским производителем стали SSAB и улучшенной австралийской BHP, которая была легче и легче сваривалась, чем никелевый сплав HY-80 или HY-100, используемый в современные проекты строительства подводных лодок, обеспечивая лучшие результаты при испытании взрыва . ^[139] Подводные лодки покрыты оболочкой из безэховых плиток, чтобы свести к минимуму обнаружение с помощью гидролокатора: Коллинз был модернизирован с помощью плиток после того, как была установлена ​​стандартная сигнатура гидролокатора подводной лодки, в то время как другие пять лодок были закрыты во время строительства. ^[51]Эти плитки были разработаны австралийским DSTO: поскольку США и Великобритания не делились своей информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разрабатывать плитки с нуля. ^{[51] [140]} Плитки были отлиты в форме корпуса и закреплены коммерческим клеем, который обычно используется для фиксации кошачьих глаз на дорожных покрытиях: хотя британские и американские подводные лодки часто встречаются без плиток, по состоянию на март 2007 г. , никто не был потерян с лодки класса Коллинза . ^[140]

Вооружение [ править ]

В Коллинз АПЛ класс имеют на вооружении шесть 21-дюймовый (530 мм) торпедных, а также нести стандартную полезную нагрузку 22 торпед. ^[67] Первоначально боевая нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и противокорабельных ракет UGM-84C Sub-Harpoon ; ранее несли лодки класса Оберон . ^{[59] [136]} В 2006 году торпеды Mark 48 были модернизированы до версии Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS), которая была разработана совместно с ВМС США. ^[141] Уоллер был первым судном либо флота на огонь вооруженного Mod 7, погружая списанной Спруанс -class разрушителяUSS  Fletcher, 16 июля 2008 г., во время RIMPAC 08 . ^{[142] [143]} Часть или вся полезная нагрузка торпеды может быть заменена до 44  мин Stonefish Mark III . ^[59]

На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет "Томагавк", запускаемых с подводных лодок ; давая лодкам возможность атаковать наземные цели после незначительных модификаций. ^[48] Планы по приобретению «Томагавк» или аналогичных ракет наземного нападения оставались на рассмотрении до 2009 года, когда был выпущен технический документ « Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: сила 2030» ; заявляя, что ракеты наземного нападения будут вместо этого включены в вооружение класса Коллинза . ^[144]

Класс Коллинза не был разработан для поддержки операций специальных сил, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу Оберон . ^{[128] [145]} В 2005 году Коллинз получил модернизацию сил специального назначения, чтобы обеспечить три возможности: выпуск нескольких пловцов, включение / выключение плавания, выход и возвращение. ^{[128] [145] [146]} Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом в атмосферу. ^[128] Первоначально планировалось получить модернизацию только одной подводной лодки. ^[128] В 2014 году Dechaineux был обновлен, и проблема с выходом и повторным входом была исправлена. ^[128] Коллинззапланирован на его следующую стыковку для технического обслуживания, чтобы получить повышение безопасности для выхода и повторного входа. ^[128] Тем не менее, полная модернизация сил специального назначения еще не завершена, так как размещение оборудования на подвесных двигателях, например, надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования. ^{[128] [146]}

Двигательная установка [ править ]

Каждая подводная лодка оснащена три сад на острове Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18-цилиндровые дизельные двигатели, каждый из которых подключены к 1400 кВт, 440 вольт постоянного Jeumont-Schneider генератору. ^{[59] [67]} Суммарная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватт. ^[147] Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, упрощающей обслуживание; их можно было установить по три в ширину в доступном пространстве, в то время как для других претендентов требовалось не менее двух блоков по два; и у них были турбокомпрессоры, приводимые в действие выхлопными газами. ^[101]Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: они должны использоваться в определенной последовательности, чтобы сохранить плавучесть и дифферент подводной лодки. ^[148]

Электроэнергия хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим объемом 400 тонн, собранных Pacific Marine Batteries, совместным предприятием VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. ^{[27] [39]} Они поставляют один двигатель постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает мощность на валу 7200 лошадиных сил для семилопастного пропеллера диаметром 4,22 метра (13,8 футов) с перекосом назад . ^{[27] [67]} Конструкция гребного винта засекречена и должна быть закрыта до того, как подводную лодку класса Коллинза можно будет вывести из воды для обслуживания. ^[149] Аварийная силовая установка обеспечивается выдвижным гидравлическим двигателем MacTaggart Scott DM 43006. ^[59]Кормовые рули установлены на Х-образной конструкции, что дает лодкам возможность перехитрить большинство классов кораблей и подводных лодок. ^[37]

Класс Collins имеет скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности и на глубине для снорклинга и может достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой. ^[135] При движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) по поверхности. глубина шноркеля. ^[135] При полном погружении подводная лодка класса Collins может путешествовать 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час). ^[135] Каждая лодка выдерживает 70 дней. ^[67]

Ядерная силовая установка была исключена на ранней стадии проекта, потому что поддержка атомных подводных лодок без ядерной энергетики в Австралии и публичное противодействие такой инфраструктуре было бы чрезвычайно трудным. ^[150] Воздушно-независимая силовая установка (AIP) также рассматривалась для этого класса, и подводные лодки были спроектированы для установки на них системы AIP. ^[56] План AIP был отменен в июле 1996 года после того, как во время ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянных операций шноркель лодки был открыт только на несколько минут в течение 24 часов; представители ASC утверждали, что любой КоллинзПодводная лодка класса, замеченная во время фырканья, будет означать, что лодке "не повезло". ^{[55] [56]} Считалось, что установка AIP не дала достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов. ^[55]

Датчики и системы [ править ]

Основная группа гидролокаторов - это активный / пассивный носовой гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с системой пассивного перехвата и определения дальности, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны. ^{[9] [135]} Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидроакустическими комплексами Thales Karriwarra, в то время как другие четыре лодки могли быть оснащены комплексами Karriwarra или Thales 'Namara. ^[67] Позже они были заменены по всему классу буксируемыми пассивными комплексами Thales SHOR-TAS, размещенными через горизонтальную «трубу» на корме. ^{[56] [135]} На поверхности или на перископной глубине лодки класса Коллинз могут использовать лодки Кельвина Хьюза.РЛС поиска надводного типа Тип 1007, размещенная в выдвижной мачте на киле . ^{[9] [135]}

Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом СК043 и атакующим перископом СН093. ^[59] Перископы были изготовлены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ) и испытали несколько проблем в начале срока службы подводных лодок. ^[59]

Аппаратное обеспечение исходной боевой системы было основано на процессорах семейства Motorola 68000 . ^[151] Замена боевая система состоит из тактических и огневых компонентов управления от системы Raytheon CCS Mk2, в сочетании с интерфейсами сонара , разработанными для улучшенной боевой системы , используемой на борту Sheean и Dechaineux . ^[126] Контрмеры включают в себя блок перехвата и предупреждения ESM Condor CS-5600 , а также две ложные ловушки SSE. ^[135] Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и каналом передачи данных Link 11 для обмена боевой информацией только для приема . ^[56]В октябре 2006 года компания Sagem Défense Sécurité была выбрана для соответствия классу Collins с гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP. ^[59]

Судовая компания [ править ]

Первоначально стандартная комплектация каждой подводной лодки состояла из шести офицеров и тридцати шести матросов с возможностью нести дополнительно двенадцать человек персонала (обычно стажеров). ^{[27] [67]} Это количество было минимизировано RAN во время проектирования, которая настаивала на автоматизации функций, где это возможно; RAN также требует, чтобы у каждого матроса была своя стойка и не требовалось « горячее » место. ^[152] Первоначально предполагалось, что для каждой подводной лодки будет создано несколько судовых рот, и что они будут чередоваться, чтобы максимально увеличить время пребывания подводных лодок в море без неблагоприятного воздействия на персонал, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неосуществимым. ^[27] Срочников-подводников размещают в шестиместных каютах.^[153]

В мае 1997 года две группы по шесть женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб для проверки возможности создания смешанных подводных рот. ^[154] После успеха судебного разбирательства одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер приступили к обучению подводных лодок в 1998 году. ^[155] Офицеры и старшие военнослужащие-подводники спали в смешанных помещениях, но младшие военнослужащие-подводники могли быть размещены в группах только по шесть человек: один из моряков. рядовые каюты были отложены, и все шесть коек в каюте пришлось заполнить. ^[153] Совместное размещение всех женщин-подводников было одобрено в июне 2011 года, чтобы расширить возможности размещения и помочь восполнить нехватку подводных лодок. ^[153]

В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания в RAN привело к тому, что количество подготовленных подводников упало ниже 40% от необходимого. ^[156] В качестве попытки удержать подводников в 1999 году RAN предложила единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов. ^[156] Другие меры, принятые примерно в то же время, включали приоритетную передачу добровольцев для обучения подводных лодок и ротацию подводников между морскими и береговыми заданиями. избавить их от постоянной службы на море и предотвратить выгорание . ^[157] Годом позже эти меры увеличили количество подводников до 55% от потребности. ^[157]

Однако проблема с экипажем подводных лодок продолжалась; к 2008 г. РАН сможет обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок. ^[158] Обзор, проведенный контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году ( Обзор устойчивости подводных кадров или отчет Моффитта ), показал, что плохое руководство и культура «выполнения миссии почти любой ценой» приводят к тому, что подводники регулярно испытывают стресс и утомляются от работы на до 22 часов подряд, в условиях худших, чем те, которые испытывала Специальная авиация во время конфликта в Афганистане . ^{[158] [159]}Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и более низкий уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в RAN, при этом сочетание этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, в то время как увольнения означают, что средний уровень опыта оставшихся уменьшился. ^{[144] [158]} В отчете, опубликованном в апреле 2009 года, содержалось 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению численности подводников; все из которых RAN согласилась принять. ^[160] Эти меры включали увеличение количества экипажей каждой лодки до 58 для распределения нагрузки (практика, успешно применяемая на борту Farncombс декабря 2008 г.), сокращая продолжительность патрулирования и увеличивая увольнение на берег, выплачивая премии подводникам, которые остаются на подводной службе не менее восемнадцати месяцев, и предоставляя доступ в Интернет на борту подводных лодок. ^{[158] [159] [160]} Была также предложена специальная программа набора, продвигающая подводную службу как элитную единицу и нацеленная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чья гражданская работа могла быть затронута глобальным финансовым кризисом , и подводники в иностранных флотах. ^{[158] [160]} Программа прошла успешно; К июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение. ^[161]К декабрю 2012 года уже была активна четвертая рота, которая готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году ^[162].

Поддержка, обслуживание и обновление [ править ]

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация подводных лодок осуществляются системным интегратором платформ, ASC Pty Ltd, совместно с Австралийским подводным предприятием, состоящим из Министерства обороны, Raytheon Australia (интегратор боевых систем) и Королевских ВМС Австралии. ^[163] ASC также отвечает за управление цепочкой поставок, выполняет задачи по устранению неисправностей в процессе эксплуатации, а также является органом по проектированию подводных лодок с возможностью оценки и внесения изменений в конструкцию платформы.

В соответствии с пересмотренным RAN циклом эксплуатации и технического обслуживания каждая подводная лодка тратит десять лет на эксплуатацию и два года на техническое обслуживание на объекте ASC в Осборне, Южная Австралия. ^[164] В течение десятилетнего периода эксплуатации подводная лодка проходит регулярные плановые работы по техническому обслуживанию на операциях ASC в Западной Австралии в Хендерсоне, рядом с западной базой флота. К ним относятся 12-месячная стыковка в середине цикла и несколько более коротких мероприятий по техническому обслуживанию.

ASC и Submarine Enterprise управляют модернизацией возможностей Collins в рамках Программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439). ^[146]

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация флота класса Collins прошли комплексную проверку по заказу Федерального правительства с 2011 года доктором Джоном Коулзом ^[165], и в последующие годы были проведены серьезные реформы, включая программу инноваций в области глубокого обслуживания. операции в ASC в Осборне. Позже компания «Инженеры Австралии» наградила ASC наградой за новаторство и эффективность усовершенствований системы жизнеобеспечения Collins. ^[166]

Результатом общесистемной реформы Submarine Enterprise стал «резкий поворот» ^[167] в доступности подводных лодок для RAN и программы Collins Class, выступающей в качестве «образца». ^[168]

Последний обзор, проведенный доктором Коулзом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли устойчивости и готовности подводных лодок на уровне или превышающем международные стандарты.

Операции и развертывания [ править ]

Весь класс базируется на базе HMAS  Stirling , также известной как Fleet Base West, которая расположена на острове Гарден , у побережья Западной Австралии. ^[169] Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было продиктовано отсутствием подходящих долгосрочных сооружений на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Восточную базу флота в Сиднейской гавани в качестве передового плацдарма) и близость к австралийским офшорным интересам, включая большую часть внешних территорий страны , нефтегазовые ресурсы Северо-Западного шельфа и морские пути сообщения Индийского океана, через который проходит большая часть морской торговли Австралии. ^[170] Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран и сбор разведывательной информации путем перехвата электронных сообщений иностранными государствами и развертывания / поиска оперативников спецназа. ^[171]

История операций [ править ]

По сообщениям, в 1999 году две лодки, в том числе « Уоллер» , действовали в поддержку Международных сил для Восточного Тимора (МСВТ), обеспечивая сопровождение транспортных судов и наблюдение за сообщениями Индонезии. ^[172] Водолазы ВМС, которые проникли в анклав Окуси для проведения скрытой разведки на пляже перед высадкой морского десанта, как сообщается, были введены из Уоллера . ^[173]

Во время нескольких многонациональных учений и военных игр класс Коллинза продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атаковав как надводные боевые корабли, так и другие подводные лодки. ^[174] В конце мая 2000 года « Уоллер» стала первой австралийской подводной лодкой, которая действовала как полностью интегрированный компонент авианосной боевой группы USN во время военных игр. ^[175] Waller ' роль s должна была искать и заниматься противостоящие подводных лодок охоты на авианосец USS  Abraham Lincoln , роль , в которой она выступала лучше , чем ожидалось. ^[175] Через несколько дней в рамках многонациональных учений RIMPACВ 2000 году Валлеру было поручено действовать как «вражеская» подводная лодка, и сообщалось, что он успешно атаковал две атомные подводные лодки USN, прежде чем почти вошел в зону поражения Авраама Линкольна . ^{[176] [177]} Уоллер действовала аналогичным образом во время военных игр операции Tandem Thrust в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN в водах глубиной чуть более 70 метров (230 футов), хотя сама подводная лодка была «уничтожена» позже в упражнение. ^{[176] [177]} Waller ' второй подвиг s был повторен Sheeanво время RIMPAC 02, когда лодка смогла проникнуть через воздушные и надводные противолодочные экраны десантной группы из восьми кораблей, затем успешно провести имитацию атак на десантный корабль USS  Tarawa и док-десантный корабль USS  Rushmore . ^{[177] [178]}

Позже в том же году, в ходе двухнедельных боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс сопоставим по роли подводной войны с атомной подводной лодкой класса Лос-Анджелес USS  Olympia . ^{[177] [179]} Две подводные лодки поменялись ролями во время учений и были одинаково успешны в атакующей роли, несмотря на то, что Олимпия была крупнее, мощнее и вооружена более совершенными торпедами. ^[179] В 2003 году катер класса « Коллинз » осуществил успешные атаки на две атомные подводные лодки USN и авианосец во время многонациональных учений. ^[180]Неоднократные успехи класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили похвалу класса Коллинз от иностранных военных офицеров за то, что они были «очень способной и тихой подводной лодкой» ^[174], и признание лодок как наглядного примера угрозы, исходящей от флота. современные дизельные подводные лодки. ^[181]

12 февраля 2003 года Dechaineux работала на максимальной безопасной глубине погружения у берегов Западной Австралии, когда лопнул шланг с морской водой. ^[138] Морская вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Дешенё вернуться на поверхность. ^[138] РАН отозвала подводные лодки класса « Коллинз» на базу после инцидента; После того, как инженеры не смогли определить какие-либо дефекты в трубах, которые могли вызвать инцидент, максимальная безопасная глубина погружения для этого класса была уменьшена. ^[138]

10 июня 2005 года « Ранкин» стала первой подводной лодкой со времен « Ориона» в 1987 году, получившей « Кубок Глостера» - награду, присужденную судну РАН с наибольшей общей эффективностью за предыдущий год. ^[182] Впоследствии награда была вручена Шину в 2006 году и снова Рэнкину в 2008 году. ^[183]

В марте 2007 года у Фарнкомба случилась авария, когда экипаж смыло за борт при попытке снять леску с гребного винта. По сообщениям, лодка вела наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море. ^[184]

В 2008 и 2009 годах из-за нехватки персонала количество подводных лодок, которые можно было развернуть, сократилось до трех; циклы обслуживания Sheean , Rankin и Dechaineux , а также проблемы с Collins и Waller, еще больше сокращающие это число до одного, Farncomb , в середине 2009 года. ^{[158] [185] [186]} Фарнкомб был пристыкован к ремонту после неисправности генератора в феврале 2010 года, когда Коллинз и Уоллер были активны (первый выполнял ограниченные обязанности из-за дефектов), а Дешенё должен был снова войти в строй. до мая 2010 г. ^[186]Нехватка рабочей силы и сбои на других подводных лодках в течение предыдущих двух лет сильно повлияли на техническое обслуживание Sheean и Rankin , при этом официальные лица RAN и ASC прогнозируют, что они не будут работать до 2012 и 2013 годов соответственно. ^[186] В июне 2011 года австралийская газета заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки ( Waller и Dechaineux ) были признаны действующими, ни одна из них не была в состоянии плавания. ^[187] Первоначальные результаты обзора Coles Review выявили значительные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования их управления. ^[188] Заявление вице-адмирала Рэя Григгса от 2014 г.указали, что с 2012 года в большинстве случаев находились в эксплуатации до четырех подводных лодок ^[189].

Замена [ править ]

Изначально прогнозируемый срок эксплуатации подводных лодок составлял около 30 лет, а вывод Коллинза из эксплуатации должен состояться примерно в 2025 году. ^{[190] [191]} Австралийский институт подводных лодок опубликовал отчет в июле 2007 года, в котором утверждалось, что планирование следующего поколения австралийских подводных лодок должно начаться. скоро. ^[191] В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года , австралийское правительство объявило, что началось планирование замены класса Коллинз (закупочный проект SEA 1000). ^[191] 2009 год «На защите Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030»Белая книга подтвердила проект замены и объявила, что подводный флот будет увеличен до двенадцати судов для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействия растущей мощи военно-морских сил Азиатско-Тихоокеанского региона. ^{[144] [192]}

В официальном документе 2009 года заменяемая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного нападения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способным запускать и возвращать тайных боевиков под водой, а также оснащенным оборудованием для наблюдения и сбора разведданных. ^{[144] [193] [194]} Первоначально у проекта было четыре варианта: военный вариант без модификаций (MOTS), модифицированный для австралийских условий дизайн MOTS, эволюция существующей подводной лодки или новая конструкция подводная лодка. ^{[195] [196]} Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного сопротивления ядерным технологиям. ^{[195][197] [198]} Конструкции, первоначально рассматриваемые для покупки или модификации, включали испанский класс S-80 , разработанный французом класс Scorpène , разработанный немцами тип 214 и японский класс S alongryū , а также эволюцию Collins . ^[195]

Были большие задержки с организацией проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть подготовлены для отбора к 2013 году, а подробные проектные работы были завершены к 2016 году. ^[195] Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей не проводились до марта 2012 года, а финансирование начальной фазы проектирования не было утверждено до мая. 2012 г., продвигая начало строительства к 2017 г. ^{[195] [196]} К ноябрю 2014 г. первоначальные возможности еще не были определены, и рекомендации должны быть сделаны в течение 2015 г. ^[199]Лучшее предсказание появления первой новой подводной лодки, поступившей на вооружение в 2012 году, было «после 2030 года», при этом отсутствие принятия решений частично объяснялось опасениями политиков, которые несут ответственность за повторение проблем, связанных с классом Коллинза . ^{[195] [200]}

В течение 2014 года росли слухи, что класс Сёрю (или его производная) был наиболее вероятным кандидатом на замену. ^{[201] [202] [203]} Сделки по обмену оборонными технологиями между Японией и Австралией, наряду с ослаблением японских экспортных ограничений оборонной промышленности, рассматривались как предварительные шаги к такой сделке. ^{[204] [205] [206]} Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также упоминались как фактор вероятности такой сделки. ^{[201] [207] [208]}В ответ на слухи о сделке с Японией, незапрошенные предложения были сделаны ThyssenKrupp Marine Systems (ее концепция подводной лодки Type 216 ), Saab (увеличенная версия подлодки A26 ), а также Thales и DCNS (дизель-электрический вариант Barracuda. -класса подводная лодка ). ^{[201] [202] [209]}

В январе 2015 года был объявлен трехсторонний «процесс конкурентной оценки» между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. ^[210] Исследование класса Collins в 2012 году пришло к выводу, что срок службы подводных лодок может быть увеличен на один цикл обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, при этом ведущая подводная лодка Collins будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов. ^[211]

26 апреля 2016 года премьер-министр Малькольм Тернбулл объявил «Shortfin Barracuda» французской фирмы DCNS победителем. ^[212]

См. Также [ править ]

• Вестергётланд класс
• Список классов подводных лодок на вооружении

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

Книги

• Дэвидсон, Джон; Аллибоун, Том (2005). Под южными морями . Кроули, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-920694-62-5. OCLC  69242056 .
• Министерство обороны (2 мая 2009 г.). Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 . Содружество Австралии. ISBN 978-0-642-29702-0. OCLC  426475923 .
• Министерство обороны (2016). Белая книга по обороне, 2016 г. (PDF) . Канберра: Правительство Австралии. ISBN 9780994168054. Проверено 19 декабря +2016 .
• Фаррелл, Джон (2000). Миротворцы: Интерфет освобождения Восточного Тимора . Рокли: Полнопроходной. ISBN 0-646-39424-X.
• Джонс, Питер (2001). «Период перемен и неопределенности». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны. III . Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Келтон, Мэриэнн (2008). Более чем союзник ?: современные отношения Австралии и США . Олдершот, Хэмпшир: Ашгейт. ISBN 978-0-7546-7367-5. OCLC  181424108 .
• Сондерс, Стивен, изд. (2012). IHS Jane's Fighting Ships 2012–2013 гг . Боевые корабли Джейн . Колсдон: IHS Jane's. ISBN 9780710630087. OCLC  793688752 .
• Томпсон, Роджер (2007). Неизученные уроки: культура статус-кво ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-865-4. OCLC  76901958 .
• Вертхайм, Эрик, изд. (2007). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы (15-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC  140283156 .
• Йоль, Питер; Вулнер, Дерек (2008). История подводной лодки класса Коллинз: сталь, шпионы и спин . Порт Мельбурн, Виктория: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-86894-5. OCLC  213111359 .

журнальные статьи

• «Сила будущего: военно-морской флот Австралии 21 века». Австралийский военный корабль (50): 24–31.
• «Продолжая наше подводное партнерство с ВМС Австралии» . Подводная война . Весна 2011 (44). Архивировано из оригинального 21 декабря 2016 года . Дата обращения 14 декабря 2016 .
• Национальное аудиторское управление Австралии (2016 г.). «Отчет о крупных проектах 2014–2015 годов: Министерство обороны» (PDF) . Канберра, ACT: Содружество Австралии. ISSN  1036-7632 . Проверено 11 декабря +2016 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Брауэр, Дж. Майкл. "Враг [внизу] ... медь вверху". Труды военно-морского института США . Военно-морской институт США. 126 (6): 33. ISSN  0041-798X .
• «Австралийские подводные лодки класса Collins, подводники на пути к модернизации» . Ежедневник оборонной промышленности. 15 ноября 2008 . Проверено 15 апреля 2009 года .
• Эллиотт, Роб (март 2006 г.). "Боевая система на замену для класса Коллинз скоро будет в рабочем состоянии!" (PDF) . Бюллетень морской инженерии (10): 44–48. OCLC  223159268 . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2016 года . Проверено 23 мая 2009 года .
• Грейзбрук, AW (1 декабря 1995 г.). «РАН готовится к классу Коллинза». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 100 (6).
• Грейзбрук, AW (1 апреля 1996 г.). «ВМС Австралии на Южном перекрестке». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 101 (3).
• Грейзбрук, AW (1 января 1998 г.). «Класс Коллинза подходит к концу». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн. 103 (1).
• Хейни, Сесил (2008). "Вашингтонуотч" . Подводная война (38). Архивировано из оригинала на 1 апреля 2009 года . Проверено 18 мая 2009 года .
• « „ Встроенный в Австралии“Collins выкатывается». Еженедельник защиты Джейн . Информационная группа Джейн. 20 (6). 7 августа 1993 г.
• «Роквелл подписывает соглашение о системе« Кило »». Еженедельник защиты Джейн . 21 (14). 9 апреля 1994 г.
• Керр, Джулиан (12 января 2012 г.). «Волна будущего». Еженедельник защиты Джейн . Информационная группа Джейн.
• Керр, Джулиан (13 апреля 2012 г.). «Sea 1000: подводная лодка будущего Австралии медленно поднимается на поверхность». Jane's Navy International . Информационная группа Джейн.
• Лок, Йорис Янссен (17 июля 1996 г.). «Австралия переосмысливает AIP для лодок класса Collins». Еженедельник защиты Джейн . Информационная группа Джейн. 026 (3).
• Мьюир, Том (2007). «Тихий океан 2008: подводные лодки РАН: возможности настоящего и будущего» . Журнал Australian Defense (7 декабря / 8 января).
• Патрик, Рекс (сентябрь 2014 г.). «Подводные лодки и спецназ» . Азиатско-Тихоокеанский оборонный репортер . Venura Media Азиатско-Тихоокеанский регион. 40 (7): 36–40. ISSN  1446-6880 .
• Скотт, Ричард (14 января 2010 г.). «Рога перед дилеммой: Project SEA 1000 стремится уравновесить технологию и риск». Международный обзор обороны . Информационная группа Джейн.
• Шерман, Кеннет Б. (декабрь 2003 г.). Субмарина «Австралийский Коллинз» тонет «Американская лодка». Журнал электронной защиты . 26 (12): 24. ISSN  0192-429X .
• Скиннер, Кристофер (сентябрь 2008 г.). "NCSM: Подводная лодка класса Collins: национальные преимущества и затраты". Журнал Австралийского военно-морского института (129): 28–34. ISSN  1833-6531 .
• Вулнер, Дерек (18 сентября 2001 г.). «С самого начала: уроки программы подводных лодок Коллинза для улучшения надзора за оборонными закупками» (PDF) . Исследовательская статья . Канберра: Отдел парламентской библиотеки. 2001–02 (3). ISSN  1328-7478 . Проверено 23 января 2015 года .
• Вулнер, Дерек (18 сентября 2001 г.). «Смена закупок: как Кокумс был выбран для подводной лодки класса Коллинз» (PDF) . Исследовательская статья . Канберра: Отдел парламентской библиотеки. 2001–02 (4). ISSN  1328-7478 . Проверено 23 января 2015 года .

Газетные статьи

• «Программа подводных лодок: Япония, Франция, Германия будут соревноваться за процесс строительства; правительство обещает сотни рабочих мест» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация. 20 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
• Австралийское агентство Associated Press (23 июля 2005 г.). «Флот вынужден уменьшить глубину погружения подлодок» . Возраст . Проверено 19 апреля 2009 года .
• Бленкин, Макс (8 апреля 2009 г.). «Военно-морской флот обнародовал план увеличения числа подводников». Телеграмма общих новостей AAP . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс.
• «Новые подлодки вряд ли станут ядерными: ADA» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация. 16 декабря 2007 . Проверено 3 июня 2012 года .
• Коулман, Мэтт (10 мая 2000 г.). «Еще проблемы с подводными лодками класса Коллинз» (стенограмма) . PM . ABC Radio . Проверено 19 августа 2009 года .
• Филд, Ник (12 сентября 2002 г.). "Креветки, корень RIMPAC 2002 в Перл-Харборе" . Новости ВМФ . Управление газет обороны . Проверено 21 апреля 2009 года .
• Фаулер, Эндрю (25 февраля 2003 г.). - Все протекающие подводные лодки класса «Коллинз» выброшены? . Отчет 7:30 . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
• Грин, Эндрю (1 марта 2016 г.). «Срок службы подводных лодок класса Collins будет продлен, так как Министерство обороны задерживает выпуск новых судов» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 19 декабря +2016 .
• Хайленд, Том (6 мая 2007 г.). « « Гонка вооружений »оставляет все наши подводные лодки в море» . Возраст . Проверено 13 декабря +2016 .
• Хендерсон, Анна (26 апреля 2016 г.). «Австралийские подводные лодки будут построены в Аделаиде после того, как французская компания DCNS выиграет контракт на 50 миллиардов долларов» . ABC News . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 19 декабря +2016 .
• Лампатаки, Пол (16 июня 2012 г.). «Шпионская подводная лодка была нацелена на Китай» . Санди Таймс . Проверено 18 декабря +2016 .
• Макфедран, Ян (25 июля 2008 г.). «Торпедированная - подводная лодка класса Collins топит американский корабль» . Рекламодатель . Проверено 26 декабря 2015 года .
• Макфедран, Ян (9 апреля 2009 г.). «Подводный флот Австралии тонет, - говорит глава РАН» . Daily Telegraph . Проверено 15 сентября 2009 года .
• Макфедран, Ян (21 мая 2009 г.). «Осталась только одна подводная лодка для защиты Австралии» . Рекламодатель . Проверено 28 мая 2009 года .
• Николсон, Брендан (28 января 2010 г.). «Новые подлодки будут построены в Аделаиде, что бы ни выбрали» . Австралийский . Проверено 29 января 2010 года .
• Николсон, Брендан (13 октября 2002 г.). «Саб Коллинз сияет в военной игре США» . Возраст . Проверено 20 апреля 2009 года .
• Николсон, Брендан (30 октября 2009 г.). «Подводный флот стоит 36 миллиардов долларов: эксперты» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 октября 2009 года .
• Оукс, Дэн (16 июня 2011 г.). «Морская смена: смешанные койки на подводных лодках» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 16 июня 2011 года .
• Оукс, Дэн (11 февраля 2010 г.). «Две подводные лодки выбыли из строя на 9 лет» . Возраст . Проверено 12 февраля 2010 года .
• Оукс, Дэн (31 марта 2010 г.). «На этот раз это генераторы: Defense раскрывает последнюю битву с подводными лимонами военно-морского флота» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 августа 2010 года .
• Оукс, Дэн (11 мая 2010 г.). «Военно-морской флот опасается, что из-за бума ресурсов они останутся на высоте» . Австралийский . Проверено 17 августа 2010 года .
• Оуэн, Майкл; Акерман, Пиа (5 мая 2009 г.). «Рабочие нарушают обещание, данное строителю АСК подводной лодки» . Австралийский . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 5 мая 2009 года .
• Перлман, Джонатан (9 апреля 2009 г.). «Подводные лодки в опасности катастрофической аварии» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 15 сентября 2009 года .
• Стюарт, Кэмерон (29 декабря 2007 г.). «Оборона на новые глубины» . Австралийский . Архивировано из оригинального 24 сентября 2008 года . Проверено 25 апреля 2009 года .
• Стюарт, Кэмерон (10 июня 2011 г.). «Ни одной мореходной подводной лодки» . Австралийский . Проверено 11 июня 2011 года .
• Уолтерс, Патрик (21 октября 2009 г.). «Проблемы с двигателем наносят вред подводным лодкам класса Коллинз» . Австралийский . Архивировано из оригинального 23 октября 2009 года . Проверено 23 октября 2009 года .

Веб-сайты и другие СМИ

• «Класс Коллинза» . Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинального 19 мая 2009 года . Проверено 20 апреля 2009 года .
• «Тяжеловес Торпедо - Марк 48» . Факты о ВМС США . ВМС США. 17 января 2009 . Проверено 22 апреля 2009 года .
• Джеффри, Майкл (8 апреля 2008 г.). Вручение Кубка Глостера 2007 HMAS Ранкин (выступление). HMAS Стирлинг , Вашингтон. Архивировано из оригинального 29 августа 2009 года . Проверено 26 мая 2009 года .
• «Ударная подводная лодка класса SSK Collins (Тип 471)» . Отраслевые проекты, naval-technology.com . SPG Media . Проверено 20 апреля 2009 года .
• Малкольм Тернбулл, депутат (премьер-министр) (26 апреля 2016 г.). «Будущая подводная программа» . Премьер-министр Австралии (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря +2016 .
• «Объявлен следующий этап проекта будущей подводной лодки» (пресс-релиз). Канцелярии премьер-министра, министра обороны и министра военного имущества. 3 мая 2012 года Архивировано из оригинального 27 мая 2012 . Проверено 3 июня 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками класса Коллинз .

• Виртуальный флот - Виртуальный тур по боевым кораблям РАН, включая подводную лодку класса « Коллинз ».
• Имена подводных лодок - веб-страница РАН, содержащая истории шести человек, в честь которых названы подводные лодки.

Обзоры и отчеты

• Отчет министру обороны о подводной лодке класса Collins и связанных с этим вопросах - отчет Макинтоша и Прескотта за 1999 год о состоянии проекта класса Collins .
• Краткое изложение вопросов, возникающих при рассмотрении требований к будущим возможностям подводных лодок для Австралии - отчет 2007 года Австралийского института подводных лодок, который послужил толчком к началу проекта замены класса Collins .
• Обзор устойчивости персонала подводных лодок - рассекреченный текст обзора Моффитта за 2008 год о предоставлении судового оборудования для подводных лодок класса Collins .