| Аэродром Коломбей-ле-Бель, 1-е аэродромное депо | |
|---|---|
| Часть американских экспедиционных войск (AEF) | |
| Находится недалеко от: Colombey-les-Belles , Франция. | |
 1-й аэродром Аэродром Коломбей-ле-Бель | |
  Аэродром Коломбей-ле-Бель | |
| Координаты | 48 ° 31′51 ″ N 005 ° 53′02 ″ E / 48,53083 ° с. Ш. 5,88389 ° в. Координаты: 48 ° 31′51 ″ N 005 ° 53′02 ″ E / 48,53083 ° с. Ш. 5,88389 ° в. (1-е воздушное депо) 48 ° 31′28 ″ N 005 ° 54′28 ″ E ( Аэродром) / 48,52444 ° с. Ш. 5,90778 ° в. |
| Тип | Аэродром боевой поддержки |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  Воздушная служба, армия США |
| Условие | Сельскохозяйственная территория |
| История сайта | |
| Построено | 1918 г. |
| В использовании | 1918–1919 |
| Битвы / войны |  Первая Мировая Война |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | Штаб 1-го аэродрома , командующий, службы снабжения |
Коломба-ль-Belles Аэродром , был временнымы Первой мировой войны аэродрома во Франции используется службой Air в американских экспедиционных силах . Он был расположен вблизи Коломбе-ле-Бель , в Мерт Мозель отдела на северо-востоке Франции .
Аэродром Коломбей-ле-Бель был местом расположения 1-го аэродрома. Это был самый крупный американский объект в зоне боевых действий Западного фронта и, возможно, самый важный, поскольку 1-й авиационный склад снабжал и оснащал все подразделения воздушной службы после их прибытия на фронт и вступления в бой.
Обзор [ править ]
1-й аэродром обеспечивал работу 33 боевых аэродромов и 44 эскадрилий ВВС на Западном фронте , а также 23 роты наблюдения за воздушными шарами. Всего в этих эскадрильях было 950 самолетов, а в 1-м авиационном депо - 566. Из фронтовых боевых эскадрилий 38 полностью укомплектованы 1-м аэродромом. Депо поставляло самолеты, летный состав, транспорт и водителей, боеприпасы и вооружение, радио и фотоаппаратуру, медицинский и рядовой персонал разного уровня подготовки. После развертывания на фронте 1-й авиационный склад отвечал за поддержание боевой готовности подразделения, обеспечивая замену всех этих предметов и личного состава для возмещения боевых потерь и расходов на предметы снабжения и оборудование. [1]
История [ править ]
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, Тульский сектор Западного фронта был предназначен для американских экспедиционных сил (AEF). Коломбей-ле-Бель, примерно в 11 милях к югу от города Туль, был выбран в качестве места для базы с миссией по поддержке авиационных подразделений, отправленных в Зону наступления (Западный фронт) для обучения и боевой службы. [2]
Учреждение [ править ]
Строительство 1-го авиационного депо было начато 1 ноября 1917 г. [2] Первый контингент войск воздушной службы прибыл в Коломбей-ле-Бель. состоящий из одного офицера и 20 человек. Первые три месяца депо состояло из личного состава 88-й, 89-й и 90-й авиаэскадрилий, 7 офицеров и примерно 450 человек.
Строительство продолжалось всю зиму, в основном в ненастную погоду. В этот период было начато строительство летного поля, а также казарм, зданий и ангаров, при этом основное начальное строительство было завершено 5 апреля 1918 года, когда была завершена большая часть объекта. Сюда входили помещения для 40 офицеров и 800 человек; казармы и помещения для пяти эскадрилий и здания складского и служебного назначения. Была построена железная дорога стандартной колеи, отходящая от железнодорожной станции Коломбей, а также система узкоколейных путей, соединявшая различные склады с главным приемным зданием, а также с летным полем и различными ремонтными мастерскими. Было построено несколько ангаров для самолетов и подготовлено около 50 акров земли для проведения полетов. [2] К моменту перемирия в ноябре 1918 года 1-й авиапарк состоял из более чем 570 акров земли со 144 зданиями, состоящими из складов снабжения, административных зданий и казарм. Всего на аэродроме располагалось 25 авиационных ангаров. [1] Три эскадрильи позже ушли на боевое дежурство и были заменены постоянным гарнизоном в марте 1918 года. Это были 637-я, 643-я, 645-я и 463-я авиаэскадрильи. [2]
- Воздушные налеты и оборона
Из-за близости к линии фронта был разработан план рассредоточения, согласно которому большинство зданий размещалось в лесу вокруг летного поля. Все здания были замаскированы и располагались далеко друг от друга по неправильной схеме. За время работы депо ни разу не подвергалось бомбардировкам противника, хотя несколько раз над базой пролетали вражеские самолеты-наблюдатели. Трижды бомбы были сброшены на летное поле, но депо не попало полностью. [1]
Учитывая близость базы к фронту, для защиты личного состава возле всех казарм были вырыты зигзагообразные траншеи. Также была установлена противовоздушная оборона в составе четырех батарей типа ААА. Они состояли из 16 75-мм орудий; 30 пулеметов и 6 80-дюймовых прожекторов рассредоточены по позициям, окружающим аэродром и склад. [2]
Операции [ править ]
Для нормального функционирования на депо было создано шесть основных отделов: транспорт; Предварительная поставка; Квартирмейстер; Машинные цеха; Ремонт и прием и замена ВС. Другими второстепенными ведомствами были Строительство; Почтовое снабжение; Диспетчерские и медицинские авиаперевозки. [2]
- Транспортный отдел
Сюда входили железнодорожный и автомобильный транспорт. Миссия по железнодорожному транспорту заключалась в получении припасов, прибывающих в депо, и ведении учета полученных предметов и других деталей; разгрузка вагонов, а также загрузка вагонов для исходящих отправлений. Задача автотранспортного подразделения заключалась в доставке припасов и оборудования со склада боевым эскадрильям на фронте, а также других услуг по мере необходимости, таких как передвижение войск. Весь этот транспорт находился в ремонте на депо, обслуживающим воздушные перевозки людьми, прошедшими подготовку в Соединенных Штатах для выполнения специальных обязанностей по транспортировке и логистике. Автоколонны на фронт действовали группами по 10 грузовиков в каждой, что было признано лучшим и наиболее эффективным использованием транспортных средств. [2]
Работа, выполняемая транспортным отделом, очень разнообразна. Поезда с припасами постоянно курсировали между станциями в тылу и Коломби, доставляя припасы. Также постоянно приходили поезда с бензином и маслом для доставки на фронт. Готовые ангары и казармы отправлялись вместе со всеми видами товаров. Также офицеры из Ставки прилетали на поездах, а из Коломби на автомобилях выезжали на передовые аэродромы, требовали предоставления специальных машин. [2]
- Предварительная поставка
Этот отдел получал и выдавал все предметы снабжения, кроме самолетов. В первую очередь он занимался авиадвигателями, пропеллерами, запасными частями всех видов, крепежом оборудования, инструментами для механиков, авиационными приборами, авиационной одеждой, фототоварами, радиопринадлежностями и оборудованием, а также всеми видами масел и бензина. Из-за большого разнообразия самолетов, летавших впереди, требовалось иметь на складе большое количество запчастей. Помимо требований боевых эскадрилий, Департамент должен был позаботиться о различных отделах 1-го авиационного депо. [2]
Во время кампании Маас Аргонн этот департамент снабжал двадцать три штабные группы, шестнадцать наблюдательных эскадрилий; четыре бомбардировочных эскадрильи; двадцать эскадрилий преследования; двенадцать эскадрилий воздушного парка; восемь фото секций и 22 компании по производству воздушных шаров. Например, в первый день наступления одна группа преследования потребовала и получила 26 сменных винтов. [2]
- Квартирмейстер
Квартирмейстерский отдел отвечал за управление имуществом, снабжение продовольствием, финансы, местные закупки и утилизацию. Он поддерживал 168 авиационных частей и прикрепленных организаций, таких как батальоны связи, зенитные батареи, артиллерийские и медицинские отряды. В основном, если предмет, необходимый эскадрильям, не имел отношения к поддержке самолетов, он предоставлялся квартирмейстерским отделом. Продовольственные пайки выдавались только эскадрильям, находившимся в непосредственной близости от 1-го аэродрома. В среднем за десять дней выдавалось примерно 60 000 пайков. Были достигнуты договоренности с пекарней по производству хлеба и с компанией по производству холодильников в Туле по поставке свежезамороженной говядины. [2]
В отделе квартирмейстера также находился комиссар по продажам, который пытался нести полную линейку предметов личного состава, а также предметы для отдыха, сигареты, газеты и журналы. Однако в разное время запасы были довольно низкими из-за того, что склад находился близко к линии фронта, и этот тип припасов имел более низкий приоритет, чем предметы, необходимые для поддержки боевых единиц. [2]
- Ремонт самолетов
Функция этого отдела заключалась в спасении, восстановлении и ремонте разбитых самолетов, извлеченных с фронта. Все работы по установке авиадвигателей производились этим отделом, однако двигатели, утилизированные с разбившихся самолетов, были переданы в цех капитального ремонта двигателей, на котором была организована 675-я авиационная эскадрилья (ремонтная). [2] Когда самолет был поврежден в бою или потерпел крушение на нашей стороне линии фронта, с 1-го аэродрома отправлялась команда, чтобы разобрать самолет и вернуть его для ремонта, если это возможно, или для пополнения запаса. куча мусора, где ее можно было бы разобрать на полезные части. Территория, которую покрывали спасательные бригады, составляла весь американский сектор. Если учесть, что в боевые эскадрильи было передано менее 2000 самолетов, а 1125 возвращено в депо для ремонта или утилизации, объем работ миссии депо был важным и напряженным. [1]
В течение сентября 1918 года, когда произошла и Сен-Михельская, и португальско-аргоннская наступательные операции, работа этого отдела была увеличена из-за количества поврежденных и разбившихся самолетов. Впоследствии в Бехонне было создано передовое авиационное депо для обслуживания эскадрилий. Семь полных спасательных бригад были отправлены из Коломбе в Бехонн, чтобы обработать спасенные самолеты, которые были туда доставлены. [2] К моменту перемирия в ноябре в депо находилось 566 самолетов, из них 417 находились в обслуживании и ремонте. Большое количество самолетов на момент заключения перемирия привлекает внимание к работе аварийно-ремонтных подразделений, которая была одной из важнейших функций депо. [1]
- Прием и замена ВС
1-й аэродром поставлял всю боевую авиацию эскадрильям на передовую. Это включало первоначальное выделение самолетов для новых подразделений, прибывающих на фронт, а также замену самолетов по мере необходимости для поддержания боевой готовности и работоспособности подразделения. В основном это были французские самолеты SPAD, Salmson и Breguet. Также британский Sopwith Camels вместе с Royal Aircraft Factory SE5. Также были получены самолеты Dayton-Wright DH-4 с двигателями Liberty Engines производства США. [1]
Самолеты доставлялись в депо по воздуху пилотами из Американского парка приема воздушных сообщений на аэродроме Орли в Париже; производственный центр обслуживания авиаперевозок на аэродроме Роморантин или другие источники снабжения. Первыми прибывшими самолетами были четыре бомбардировщика Sopwith 2B2, прибывших 22 марта 1918 года. На следующий день за ними последовали еще двенадцать Sopwiths. В течение первой недели апреля эти самолеты поступили в 90-ю авиаэскадрилью. Это была первая поставка боевых самолетов Депо. Первый построенный в США Dayton-Wright DH-4 с двигателем Liberty Engine прибыл 3 июля и был доставлен на фронт в начале августа. Первый полет американского самолета состоялся 7 августа. К 20 октября тысячный самолет прибыл в Коломбей.[1]
К моменту подписания перемирия в депо поступило 1 993 самолета, каждый из которых был осмотрен и подготовлен с учетом потребностей боевой службы. 11 ноября 149 самолетов находились в Коломбей, где проходили инспекцию и готовились к отправке. [1]
- Машинно-моторные цеха
В этих цехах выполнялись все виды ремонтных работ, необходимых для поддержания летной годности и боевой готовности самолетов в депо. Работы выполняла 675-я авиационная эскадрилья (ремонтная). В механическом цехе имелся необходимый инструмент и токарные станки. Некоторые работы были небольшими и выполнялись быстро, другие требовали многих недель для выполнения любой необходимой задачи, кроме изготовления деталей самолета, которые были зарезервированы за производителями самолетов. [2]
Цех капитального ремонта двигателей создан для ремонта и ремонта двигателей авиационной эскадрильи, действующей на фронте. Средний используемый авиационный двигатель требовал разборки и капитального ремонта примерно через 25–30 часов эксплуатации. На передовых боевых аэродромах не существовало средств для этого обслуживания, и для поддержания исправных двигателей в самолетах требовалась постоянная транспортировка двигателей в эскадрильи и из эскадрилий на грузовиках. В течение шести месяцев реальной работы Депо получало в среднем 10 грузовых вагонов и 20 грузовиков в день с припасами и запасными частями, которые также отправлялись в боевые части. [1]
- Прочие функции
Офис закупок (Dispursing) был создан для обеспечения закупок различных товаров из местной французской экономики. Многие предметы снабжения пришлось закупить таким образом из-за неспособности Секции снабжения иметь под рукой все необходимое для выдачи. Это включало оплату всего персонала за выполнение ими своих обязанностей в Воздушной службе. Поставки для воздушных шаров были в основном закуплены у французов. В радио- и фотоателье обслуживали авиационное радиооборудование и камеры наблюдения. [2]
Помимо авиационных и снабженческих функций депо, всем пилотам, наблюдателям и наземному вспомогательному персоналу, назначенным на фронт, сначала было приказано явиться на 1-й аэродром для получения своего личного снаряжения. После оснащения они будут распределены в эскадрильи, нуждающиеся в пополнении личного состава. К моменту перемирия в депо обработано 1531 офицер: 712 пилотов, 632 наблюдателя и 177 наземных офицеров. [1]
После перемирия [ править ]
После подписания перемирия 1-й авиапарк был назначен пунктом демобилизации всех подразделений воздушной службы в зоне наступления (Западный фронт). В то время в ее состав входили 48 боевых авиаэскадрилий; 45 служебных эскадрилий; 23 воздушные компании; 4 фотографических раздела; 5 штабных организаций и 12 эскадрилий аэродромов, помимо самих депо. [1]
Процесс демобилизации означал, что эскадрилья будет управлять своими самолетами и доставить свой личный состав на грузовиках со своего передового боевого аэродрома в Коломби, чтобы лишить его всего боевого снаряжения. Эскадрилья наблюдения состояла из 45 офицеров, а эскадрилья преследования - 25. Обычно эскадрилья возвращалась в Соединенные Штаты в количестве девяти человек, остальные офицеры были освобождены и отправлены в Соединенные Штаты в качестве случайных лиц. [1]
Управление артиллерии лишило самолетов их орудия; их радиооборудование этим отделом, грузовики передаются в автотранспортный корпус, а все остальное боевое оборудование сортируется и хранится на складе. Из-за большого количества обрабатываемых единиц возникла необходимость возвести еще много ангаров, чтобы позаботиться о самолетах, доставляемых эскадрильями. Кроме того, в рабочем состоянии находилось достаточное количество самолетов для снабжения тех подразделений, которые все еще находятся в полевых условиях, а также для воздушной службы Третьей армии., находился на оккупационной службе в Рейнской области. После того, как с самолетов были удалены пушки, камеры, радиоприемники и другое дополнительное оборудование, французские и английские самолеты были переправлены на аэродром Орли, чтобы их можно было заблокировать и вернуть в страны пребывания. Самолет DH-4, построенный в Соединенных Штатах, был отправлен в Ромомартин для окончательной утилизации. [1]
Выяснилось, что процесс демобилизации подразделения занял около 48 часов, чтобы получить и разобрать эскадрилью и подготовить ее к транспортировке в один из портов базы для отправки обратно в Соединенные Штаты. Подавляющее количество личного состава превысило возможности доставлять подразделения домой, и подавляющему большинству подразделений было приказано отправиться в временные лагеря, где персонал ждал, пока корабль поднимется на борт и вернется в Соединенные Штаты. [1]
В дополнение к этой обязанности 1-й аэродром был вызван для демонтажа боевых аэродромов на фронте. Это означало, что около 100 полей должны были быть демонтированы либо путем передачи их французам, либо путем демонтажа всех построек на них, сбора всего оборудования и материалов, оставшихся на них, и передачи земли французскому правительству, чтобы первоначальные владельцы могли использовать это для мирного использования. До апреля 1919 года Воздушная служба держала в полевых условиях 25 боевых эскадрилий, 13 воздушных рот и другие необходимые части. Это было сокращено до 14 эскадрилий и 10 рот воздушных шаров Третьей армии к концу апреля, когда все подразделения во Франции были демобилизованы. Последние подразделения американской воздушной службы во Франции были обработаны депо 3 мая. [1]
Вся воздушная служба 3-й армии, за исключением 138-й авиационной эскадрильи 3-го корпуса, один авиапарк и одна строительная эскадрилья, были освобождены от дальнейшей службы в 3-й армии 12 мая 1919 года и получили приказ направиться в 1-й авиационный склад для демобилизации. . 138-й полк был переведен в штаб воздушной службы и взял на себя курьерские и связные функции в Третьей армии до тех пор, пока 2 июля 1919 года весь штаб третьей армии не был демобилизован [1].
Последующая история [ править ]
Последней задачей 1-го аэродрома был демонтаж аэродрома Коломбей-ле-Бель. Летом 1919 года, когда его миссия прекратилась, здания были снесены, ангары разобраны, запасы оборудования утилизированы, а сам 1-й аэродром демобилизовался в июле, последний его персонал уехал в Соединенные Штаты к концу месяца. [1]
Сегодня и депо, и аэродром представляют собой ряд сельскохозяйственных угодий. Некоторые лесные массивы остались и выросли, не оставляя видимых доказательств того, что они использовались в качестве крупного военного склада. Депо располагалось к западу от города Коломбей-ле-Бель, вдоль Départmental 4 (D4), которая в свою очередь была главной улицей депо. Аэродром был расположен к северо-западу от города, теперь это все сельскохозяйственные поля с некоторыми застройками новых дорог, в том числе пересекающей его автострадой A31 .
См. Также [ править ]
- Список аэродромов американских экспедиционных сил во Франции
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с аэродромом Коломбей-ле-Бель . |
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Серия 1, Парижская штаб-квартира и отдел снабжения, Том 30 История 1-го авиационного депо в Коломби-Лед-Бель, История американских экспедиционных войск Горрелла. Служба, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Серия 1, Парижская штаб-квартира и отдел снабжения, Том 23 История 1-го авиационного депо в Коломби-Лед-Бель, История Горрелла о воздушной службе американских экспедиционных сил , 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
