Колумбийский был назван пассажирский поезд управляется Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad ( «Милуоки - роуд») между Чикаго, штат Иллинойс , и Сиэтл / Такома , Вашингтон . Поездом на запад был поезд № 17 «Милуоки-Роуд», а поездом на восток - поезд № 18.
Первый колумбиец : 1911-1930 гг.
Один из последних крупных проектов строительства железной дороги в Соединенных Штатах имел место на северо-западе Тихого океана между 1906 и 1909 годами, когда на Милуоки-роуд была построена новая линия от Среднего Запада до Пьюджет-Саунд . Новый маршрут дал Милуоки-роуд непрерывную линию от Чикаго до Сиэтла / Такомы , чего не востребовано ни одной другой железной дорогой. Вскоре Милуоки начал курсировать через грузовые и пассажирские поезда по маршруту. Два ежедневных пассажирских поезда Чикаго - Пьюджет-Саунд были открыты 28 мая 1911 года - « Олимпиец» и « Колумбиец» . « Олимпиец» был первым поездом на маршруте с более коротким графиком и более роскошным оборудованием; колумбийский был вторичный поезд, обеспечивая более базовый уровень сервиса на более медленном графике.
Оба поезда ходили на протяжении 1910-х и 1920-х годов, первоначально пережив банкротство Милуоки-роуд в 1925 году. Однако поезд Columbian был прекращен в 1930 году, став жертвой спада в железнодорожном движении, отчасти вызванного Великой депрессией . «Олимпиец» продолжал обслуживать всю линию Чикаго - Такома, а поезда на более короткие расстояния обеспечивали дополнительное обслуживание на некоторых участках маршрута.
Колумбиец 1947-1955 гг.
После окончания Второй мировой войны большинство американских железнодорожных компаний, в том числе Milwaukee Road, быстро начали работу по модернизации своих пассажирских перевозок с помощью нового, легкого оборудования для упрощения перевозок и сокращения расписаний. К 1946 году компания Milwaukee решила переоборудовать Olympian в упрощенный вариант, добавив его к своему знаменитому парку пассажирских поездов Hiawatha . Новый Olympian Hiawatha вступил в строй 29 июня 1947 года, он работал по значительно более быстрому графику с меньшим количеством остановок. Одновременно колумбийский был воскрешен снова обеспечить вторичное обслуживание на весь Чикаго - маршрут Tacoma. [1] Возрожденный колумбиец использовал оборудование и график олимпийца до 1947 года .
Как и прежде, Columbian 1947 года обслуживал пассажиров, путешествующих на более короткие расстояния (или в небольшие города), а также перевозил почту и экспресс. По сравнению с Olympian Hiawatha , Columbian был медленнее, делал больше остановок и имел меньше удобств для пассажиров. Типичное расписание (с 1951 г.) показало, что колумбийцу, идущему на запад, было запланировано завершить 2227-мильный пробег Чикаго-Такома за 61 час 5 минут. Напротив, олимпийский гайавата , летевший на запад, прошел по тому же маршруту за 46 часов 30 минут. Сквозное путешествие по Колумбийскому океану заняло три ночи и два дня. В состав пассажирского оборудования поезда входили стандартные и туристические (экономичные) спальные вагоны, вагоны, вагон-столовая. [ Править ] колумбийский был первый поезд использовать Милуоки Роуд новой станции в Tacoma, прибыв туда 20 апреля 1954 года [2] : 176
Возрождение колумбийского народа оказалось недолгим. Пассажиропоток на западных линиях Милуоки-роуд значительно снизился в 1950-х годах, что привело к прекращению использования колумбийского поезда 21 января 1955 года. В то время движение межгосударственных пассажирских поездов частично регулировалось штатами. и до остановки поезда требовалось согласование со стороны государства; следовательно, конец Колумбии был постепенным. Изменение расписания 21 января исключило только западный конец колумбийской трассы между Эйвери, Айдахо и Такомой. Той весной западная конечная остановка поезда была перенесена еще дальше на восток - в Мармарт, Северная Дакота, - а летние поезда 17 и 18 ходили только на запад до Абердина, Южная Дакота . Вскоре колумбийский исчезла полностью.
Рекомендации
- ^ Scribbins, Джим (2008) [1990 по Kalmbach Publishing]. Памятник Милуоки-Роуд . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. п. 52. ISBN 9781452914251.
- ^ Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach . LCCN 70107874 . OCLC 91468 .