Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Columbus Buggy Company
Файерстоун-Колумбус-1909.jpg
Более поздняя модель автомобиля Columbus-Firestone в 1909 году.
Типбагги и производитель автомобилей
Промышленностьавтомобильное производство
ПредшественникIron Buggy Co.
Основан1875 г. в Колумбусе , штат Огайо [1]
Несуществующий1913 г.
СудьбаОбъявлено о банкротстве.
Штаб-квартира
Колумбус, Огайо
,
Соединенные Штаты
Ключевые людиКлинтон Д. Файерстоун, Джордж Питерс и Оскар Питерс
Продуктыбагги, автомобили
Доход2 миллиона долларов (1892 г.) [1]
Количество работников1 200 (1892 г.) [1]
1908 Колумб в музее Кроуфорда

Колумб Багги компании был ранний багги и производитель автомобилей , базирующаяся в Колумбусе, штат Огайо , США, с 1875 по 1913 год .

Начатая тремя деловыми партнерами, компания создала свои производственные мощности на территории современного района Арены, производя недорогие багги и приборные панели , и быстро добилась успеха. На пике своего развития в компании работало 1200 человек, и она производила 100 багги в день, которые продавались в каждом штате США. Компания была одним из основных работодателей города и значительной частью экономики города, производящей багги. На рубеже веков он ориентировался на производство электромобилей, а затем и автомобилей . Пострадал в результате Великого наводнения 1913 года и не смог конкурировать с более дешевыми альтернативами, такими как Model T, компания в конечном итоге обанкротилась в 1913 году, реорганизовалась и закрылась несколько лет спустя.

Это повлияло на первые методы производства в автомобильной промышленности и на нескольких известных сотрудников, в том числе Эдди Рикенбакера и Харви С. Файерстоуна . Здания компании, пустующие некоторое время назад, были преобразованы в офисные помещения в районе Арены.

История [ править ]

Происхождение [ править ]

Рисунок первого дома Iron Buggy Co., предшественника Columbus Buggy Co., на Северной Хай-стрит, 180 в Колумбусе.

Компания Columbus Buggy была основана предпринимателем Клинтоном Д. Файерстоуном и братьями Джорджем и Оскаром Петерсами. [2] Три партнера рассматривали Колумбус, штат Огайо, как подходящее место для бизнеса благодаря дешевой рабочей силе, а также недавней сети железных дорог, созданной во время Гражданской войны в США, что снизило стоимость товаров. Завершение строительства железной дороги Хокинг-Вэлли также предоставило им широкий доступ к углю, древесине и железу с юго-востока Огайо . [3]

До основания компании братья Петерс работали в торговле кожей [3], но разработали процесс производства дешевых багги по цене около 150 долларов за штуку, используя древесину, полученную от компании недалеко от тюрьмы Огайо, и строили с использованием специализированной производственной системы. . До 1870 года они произвели 100 штук и успешно продали их на аукционе, хотя их деловые партнеры отказались от дальнейшей работы, оставив их в долгах. [4] [Примечание 1] В 1870 году они познакомились с Файерстоуном, уроженцем Кантона, штат Огайо, который руководил железнодорожным бизнесом в Сидар-Рапидс, штат Айова., переехал в Колумбус и профинансировал бизнес на 5000 долларов. Их первое предприятие, Iron Buggy Company, было основано в 1870 году в лачуге, построенной за 100 долларов [4] на Норт-Хай-стрит, 180, и сосредоточило свое внимание на продаже дешевых багги . [6] [7] Бизнес сразу добился успеха благодаря дизайну, созданному братьями Петерс, и системе труда, которая сделала производство эффективным, и за первый год было продано 237 багги. [8] Здание, в котором он находился, сгорело 27 мая 1874 года и было перестроено. [9] В 1875 году его владельцы продали бизнес другому производителю багги, Х.К. Туллеру из Buckeye Buggy Company. [4] [8]

Успех [ править ]

В 1875 году эти трое основали Columbus Buggy Company и Peters Dash Company [6] с капиталом в 20 000 долларов. [4] Его первое учреждение располагалось на улицах Уолл и Саранч рядом с современным зданием One Nationwide Plaza в районе Арена , к северу от центра Колумбуса , недалеко от тюрьмы Огайо и вокзала Юнион . [10] Его бизнес специализировался на производстве багги, которые были доступны людям любого ценового диапазона, а также приборных панелей , крыльев вагонов, моющих средств и ремней для дилеров и производителей тележек. [11]Компания быстро добилась успеха, получив выручку в размере 50 000 долларов в первый год, но продажи быстро росли. [1] К 1878 году у нее было 250 сотрудников, и она производила 100 багги в неделю. [12]

В 1883 году в компании работало 1000 человек, и она производила 25000 багги в год. В том же году компания Timken подала на нее иск о нарушении патентных прав , в котором утверждалось, что компания украла идею «автоматической» пружинной части, используемой в ее тележках, и требовалось возместить ущерб в размере 50 000 долларов. Columbus Buggy Co. подала встречный иск, и два предприятия торговали колючками в торговых публикациях в течение двух месяцев, прежде чем суд вынес решение в пользу Студебеккера в декабре 1884 года. [13] Columbus Buggy Co. была обязана выплатить 3000 долларов в качестве компенсации за ущерб, хотя она начала использовать Timken использует модели с 1886 года, и семьи Тимкен и Файерстоун поддерживали дружеские отношения во время и после судебного разбирательства. [14]

Компания продолжала строить здания, продолжая расширяться вдоль Хай-стрит, пока не стала крупнейшим производителем багги в мире. [10] К 1888 году он занимал целый квартал между Хай-стрит и Уолл-стрит. [15] В 1890 году он пообещал выделить 5000 долларов на строительство здания YMCA в центре города Колумбус. [16] Между тем, компания начала активно рекламировать свои автомобили и товары для приборных панелей в журналах. [17]

На пике своего развития в 1892 году [15] в компании работало 1200 человек, она производила 100 автомобилей и 1500 приборных панелей для вагонов в день, а ее продукция экспортировалась в другие страны по всему миру. Его доход вырос до 2 миллионов долларов в год при активном капитале около 1 миллиона долларов и около 300 000 долларов в месяц на заработную плату. [1] Компания присутствовала на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго , где хвасталась, что у нее есть представительства в каждом штате и что она осуществляет поставки за границу. [15] К тому же году его багги, которые продавались за 110 долларов, считались завышенными. [18]

К 1900 году около двух дюжин других производителей багги сформировалось вокруг Колумбуса, с фабриками, работающими в городе днем ​​и ночью, и, по оценкам, одна из шести багги, используемых во всем мире, была построена в Колумбусе. [1] Некоторые из этих компаний были старше Columbus Buggy Co [19], но производитель оставался одним из крупнейших предприятий в городе. Columbus Buggy Co. перенесла производство на новый завод по адресу 400 Dublin Road в 1906 году по настоянию компании Firestone. [10]

Разветвляясь на автомобили [ править ]

1906 Электрический автомобиль Columbus
Реклама автомобиля "Механическая борзая" 1911 года выпуска компании Columbus Buggy Co.

С появлением автомобилей Columbus Buggy Co. оказалась в невыгодном конкурентном положении по сравнению с компаниями в Детройте , Кливленде и Чикаго , которые имели больший доступ к стали. [1] Однако в 1903 году компания решила создать электромобиль, чтобы конкурировать с этими новыми и все более популярными автомобилями. [20]

Завод 400 Dublin Road начал производство своего первого электрического купе в 1903 году, Columbus Electric Model No. 1000. Это была одна из нескольких моделей электромобилей, которые компания производила в больших масштабах, начиная с 1905 года. Компания рекламировала автомобили как простые в использовании. действовать, нацеливаясь на женщин, и чтобы они молчали. Но автомобили были ограничены максимальной скоростью в 20 миль в час (32 км / ч), ограниченным запасом хода и необходимостью подзарядки аккумуляторов в течение нескольких часов. [21] Этот автомобиль с питанием от аккумуляторов Willard продавался примерно за 1000 долларов. [22] Он произвел несколько моделей, включая № 3003 Firestone Motor Buggy: легкий моторный багги, который он также продавал врачам как медицинский фаэтон., а также универсал Columbus № 1102, которым должен был управлять шофер, а его пассажиры ехали в закрытом купе. [20] В 1907 году она купила Springfield Automotive Company из Спрингфилда, штат Огайо, которая производила Bramwell, автомобиль с бензиновым двигателем. [22]

В 1909 году компания наняла Ли Фрайера для разработки полноразмерного автомобиля с Эдди Рикенбакером в качестве его помощника. [23] Firestone-Columbus, автомобиль с бензиновым двигателем, предназначенный для семей, начал производство в 1909 году. [21] Около 500 автомобилей было продано в первый год, и в целом он был хорошо принят рынком. Улучшения автомобилей производились постоянно по мере их производства, в отличие от создания последующих годов выпуска . [22] Было несколько различных вариантов транспортного средства, включая модель 76-A, транспортное средство среднего размера, которое могло перевозить четырех пассажиров. [20] Columbus-Firestone был первым автомобилем с егоруль с левой стороны автомобиля. [24]

Представленный на автосалоне в Чикаго в 1909 году , он стал популярным и продавалось 2000 единиц в год, все производились на заводе 400 Dublin Road. К 1912 году в Колумбусе было больше автомобилей этой марки, чем любой другой, и компания производила 2000 автомобилей в год. [23] Но он также изо всех сил , чтобы конкурировать более дешевых конкурентов, в частности в с Форда Model T . [21]

Компания построила специальный гоночный багги Red Wing, который вошел в состав модели Indianapolis 500 1911 года , разработанной Фрайером и Рикенбакером и управляемой Фрайером. Хотя машина не финишировала в гонке, ей приписали финиш в гонке 13-м. [25] Впоследствии они въехали на автомобиле в гонку «Индианаполис 500» 1912 года , на этот раз за рулем Рикенбакера. Он закончился 21-м. [24]

Отклонить [ править ]

Бизнес пострадал от сильного наводнения местных рек во время Великого потопа 1913 года , и это повредило дело достаточно для того , чтобы объявить о банкротстве , [22] [23] с компанией $ 624000 в долг. Первоначально он был выставлен на продажу за 25 центов за доллар, но получил только одно предложение, менее чем за 100 000 долларов, что побудило его интересы, возглавляемые Фрэнком Л. Чейзом, отозвать это предложение. По приказу федерального судьи кредиторам было выплачено 273 000 долларов, или 44 процента долга. [26] В 1914 году новое предприятие, получившее название New Columbus Buggy Co., было зарегистрировано с капиталом в 500 000 долларов в рамках новой группы владельцев, включая CA Finnegan и ED Hoefeller из Буффало, штат Нью-Йорк.. [27] Это предприятие, контролируемое кредиторами компании, продолжало производство на заводе. [24] В том же году Файерстоун скончался. [23] Линии автомобилей Firestone Electric и Columbus-Firestone были произведены в 1915 году, когда компания прекратила свою деятельность, оставив на складе 35 новых электромобилей и 12 автомобилей, а также несколько подержанных автомобилей. [22]

После закрытия Columbus Buggy Co. компания Allen Motor Co. из Фостории, штат Огайо, арендовала завод и строила там автомобили до закрытия в 1923 году. [23] Само здание было домом для компании Janitrol Corp., прежде чем было перестроено под здание Buggyworks в 1990-е гг. [28]

Наследие [ править ]

Харви С. Файерстоун был продавцом в Columbus Buggy Co., прежде чем в 1900 году основал свою собственную компанию Firestone Tire & Rubber Co.

Компания сыграла ключевую роль в формировании ранней истории автомобиля. [1] Его производственные процессы для эффективного производства автомобилей были заметными и опередили многие компании своего времени. [5] Успех бизнеса привлек внимание к К.Д. Файерстоуну, который стал заметной фигурой в индустрии вагонов и стал президентом Национальной ассоциации строителей вагонов в 1888 году. [13] [Примечание 2]

Некоторые сотрудники компании добились больших успехов в отрасли. Двоюродный брат Клинтона Файерстоуна, Харви С. Файерстоун , был продавцом в компании. Во время работы в качестве продавца и гонок на багги по улицам Детройта, штат Мичиган , Клинтон Файерстоун познакомился с Генри Фордом , который помог ему приобрести шины для гоночных автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу. [31] Файерстоун, увидев преимущество толстых резиновых шин багги, покинул компанию и в 1900 году основал компанию Firestone Tire and Rubber в Акроне, чтобы производить резиновые шины для карет и багги. К 1904 году это был крупнейший производитель шин в мире. [18]

Эдди Рикенбакер присоединился к компании в возрасте 17 лет и быстро стал инженером и специалистом по устранению неполадок, направленным на помощь владельцам, когда у них возникали проблемы с их транспортными средствами, а его услуги повысили репутацию компании среди ее владельцев. [22] Именно во время этого задания Рикенбакер, работая водителем-испытателем транспортных средств, развил склонность к вождению быстрых автомобилей. [32]

Некоторые из оригинальных рекламных материалов каталога продаж компании до сих пор хранятся в музее Генри Форда . [33]

Комплекс Buggyworks [ править ]

Первоначальные здания компании к северу от центра города Колумбус были перестроены в рамках более масштабного возрождения промышленной зоны к северу от Колумбуса, которая тогда называлась Арена-Дистрикт, после строительства Национальной арены . Nationwide Realty Investors, дочерняя компания Nationwide Insurance , приобрела два производственных объекта на бульваре Нэйшнвайд, 390 и 400, получившие название «Баггиворкс», и перестроила их в офисные помещения площадью 145 000 квадратных футов. [34] Стоимость проекта разработки составила 10,5 миллиона долларов. [35] Офисные здания привлекли ряд арендаторов, первым из которых был ресторан Cameron Mitchell . [36]Другая часть комплекса на 440 W. Nationwide Blvd. была преобразована в кондоминиумы-лофты. [37]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джордж Петерс Известно такжечто ученье на другого производителя Columbus багги. E. & HF Booth на Четвертой и Гей-стрит, 1856 г. за 3 доллара в неделю. [2] Его отец, Тунис Петерс, владел большим заводом Peters Run в Колумбусе, где он изучил бизнес, а затем начал строить дома в Чилликоте, штат Огайо, прежде чем многие из них сгорели во время пожара в 1845 году. считается, что именно в этом бизнесе Питерс развил производственные навыки, которые привели к успеху Columbus Buggy Co. [5]
  2. ^ К.Д. Файерстоун построил солидный терракотовый дом по адресу 580 East Broad St. [29]. Завершенный в 1886 году особняк был продан Columbus Mutual Life Insurance Co., которая использовала его в качестве штаб-квартиры до тех пор, пока здание не было снесено в 1962 году. Впоследствии на этом месте разместился автомобильный магазин. [30]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Ленц 2003 , стр. 86.
  2. ^ a b Ли 1892 , стр. 324.
  3. ^ а б Ленц 2003 , стр. 85.
  4. ^ a b c d Ли 1892 , стр. 326.
  5. ↑ a b Tuttle 1978 , стр. 386.
  6. ^ a b Barrett 2006 , стр. 30.
  7. Перейти ↑ Hunter 2012 , p. 118.
  8. ↑ a b Tuttle 1978 , стр. 389.
  9. ^ Ли 1892 , стр. 553.
  10. ^ a b c Hunter 2012 , стр. 126-127.
  11. ^ Ли 1892 , стр. 327.
  12. Перейти ↑ Tuttle 1978 , p. 391.
  13. ^ а б Прюитт 1998 , стр. 18.
  14. ^ Прюитт 1998 , стр. 19.
  15. ^ a b c Ленц 2003 , стр. 48.
  16. ^ Ли 1892 , стр. 717.
  17. Перейти ↑ Tuttle 1978 , p. 390.
  18. ^ а б Брайан 1998 , стр. 35.
  19. ^ Ли 1892 , стр. 328.
  20. ^ a b c Wrenick & Wrenick 2016 , стр. 156.
  21. ^ a b c Barrett 2002 , стр. 121.
  22. ^ Б с д е е Wrenick & Wrenick 2016 , с. 158.
  23. ^ а б в г д Хантер 2012 , стр. 135.
  24. ^ a b c Hunter 2012 , стр. 108.
  25. Перейти ↑ Barrett 2007 , p. 14.
  26. ^ Аноним 2012 , стр. 36.
  27. ^ Аноним 2012 , стр. 33.
  28. ^ Барретт 2002 , стр. 120.
  29. Перейти ↑ Hunter 2012 , p. 67.
  30. Перейти ↑ Hunter 2012 , p. 78.
  31. Перейти ↑ Bryan 1998 , p. 34.
  32. Перейти ↑ Lentz 2003 , p. 106.
  33. ^ "Каталог компании Columbus Buggy, 1889 - Генри Форд" . Дирборн, Мичиган: Генри Форд . Проверено 1 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  34. ^ Виз, Эван (2016-05-03). «ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: ремонт багги внутри компании Nationwide Realty» . Columbus Business First . Колумбус, Огайо . Проверено 1 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ Вартенбург, Стив (2014-06-22). «Ремонт« Багги Заводов »стоимостью 10,5 млн долларов в районе Арены» . Диспетчер Колумбус . Колумбус, Огайо . Проверено 1 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ Weese, Evan (2016-12-20). «Комплекс Buggyworks в районе Арены получил двух новых арендаторов офисов» . Columbus Business First . Колумбус, Огайо . Проверено 1 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  37. ^ Уайлдер, Брент (2007-09-10). «Еще один кусочек Арены, собирающийся вместе» . Columbus Business First . Колумбус, Огайо . Проверено 1 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Аноним (2012), Производитель автомобилей, Том 56 , Чарльстон, Южная Каролина: Nabu Press, ISBN 978-1276314657
  • Барретт, Ричард (2006), Колумбус 1860-1910 , Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing , ISBN 978-0738539621
  • Барретт, Ричард (2007), Колумбус 1910-1970 , Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing , ISBN 978-1531624354
  • Барретт, Ричард (2002), Колумбус, Огайо: 1898-1950 в Vintage Postcards , Mount Pleasant, Южная Каролина: Arcadia Publishing , ISBN 978-0738519623
  • Брайан, Форд Р. (2002), Друзья, семьи и набеги: сцены из жизни и времен Генри Форда , Детройт, Мичиган: Wayne State University Press, ISBN 978-0814331088
  • Хантер, Боб (2012), Исторический путеводитель по Старому Колумбу: поиск прошлого в настоящем в столице Огайо , Афинах, Огайо: Издательство Университета Огайо , ISBN 978-0821420126
  • Ли, Элфорд Эмори (1892), История города Колумбуса, столицы штата Огайо, Vol. 2 из 2 , Чикаго, Иллинойс: Munsell & Co.
  • Ленц, Эд (2003). Колумб: История города . Серия "Создание Америки". Издательство Аркадия. ISBN 9780738524290. OCLC  52740866 .
  • Прюитт, Бетти (1998), Timken: От Миссури до Марса - век лидерства в производстве , Уотертаун, Массачусетс: Harvard Business Review Press, ISBN 978-0875848877
  • Таттл, Чарльз (1978), The Carriage Journal: Vol 15 No 4 Spring 1978 , Портленд, Мэн: Carriage Association of America Inc., ISSN  0008-6916
  • Реник, Франк; Реник, Элейн (2016), Автомобильные производители Кливленда и Огайо, 1864-1942 , Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company , ISBN 978-0786475353

Внешние ссылки [ править ]

  • История Огайо