Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Хокинг-Вэлли
1903 г. Железная дорога Бедных Хокинг-Вэлли.jpg
1903 год Железнодорожная карта Хокинг-Вэлли
Обзор
Отчетный знакHV
Сроки работы1899–1930 гг.
ПреемникЖелезная дорога Чесапика и Огайо
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр4 фута 9 1/2 дюйма

Хокинг Valley Railway ( отчетность марка HV ) [1] была железная дорога в американском штате в Огайо , с основной линией из Толедо в Афинах и Помероем через Колумбус . Он также имел несколько ответвлений к угольным шахтам в долине Хокинг недалеко от Афин. Компания вошла в состав Чесапик и Огайо железнодорожного системы в 1910 году, и линия между Толедо и Колумбус продолжает видеть поезда , как CSX Transportation «s Columbus Подраздел. Части главной линии к югу от Колумбуса в настоящее время обслуживаются железной дорогой Индианы и Огайо и живописной железной дорогой Хокинг-Вэлли .

В конце 1925 года HV преодолела 349 миль дороги на 881 милю пути; В том году он сообщил о 2614 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 25 миллионах пассажиро-миль.

История [ править ]

Самой ранней предшественницей долины Хокинг была Минеральная железная дорога , созданная в апреле 1864 года для строительства от Афин в богатой долине Хокинг до Колумба . [2] Компания изменила свое название на Columbus and Hocking Valley Railroad в июне 1867 года, вскоре после начала строительства в Колумбусе [3], и линия открылась для бизнеса из Колумбуса в Ланкастер 20 января 1869 года, Логан - 28 августа. 1869 г., Нельсонвилл 17 сентября 1869 г. и Афины 25 июля 1870 г. [4] Первая ветка от Логана на восток до Нью-Стрейтсвилля была завершена в январе 1871 г.[5] и железная дорога завершила отрезок от Нельсонвилля на север вдоль берега Мандей-Крик до Стрейтсвилл-Бранч в 1880 году. [6] Еще несколько ответвлений достигли дополнительных шахт в районе Логан-Нельсонвилл, в том числе вдоль Снежной Вилки (первоначально включенной в июле 1875 года как магистраль). Железная дорога Сноу-Форк-Вэлли [7] ) в Орбистон (1877 г.), Мюррей-Сити (1882 г.) и Коулгейт (1893 г.), а также вдоль Браш-Форк в Нью-Питтсбург (1877–78). [8] [9]

Железная дорога Колумба и Толедо была зарегистрирована в мае 1872 года, чтобы соединить одноименные города на восточном маршруте через Делавэр , Марион , Аппер-Сандаски и Фосторию . [10] Строительство, отложенное из-за паники 1873 года , началось в августе 1875 года, [11] и линия от Колумбуса до Марион была открыта 1 ноября 1876 года, а остальная часть пути до Уолбриджа , за пределами Толедо , 11 января. , 1877. Права на железнодорожные пути были приобретены на железную дорогу Толедо и Вудвилл ( Пенсильванская железная дорога).филиал), чтобы добраться до Толедо, включая док на реке Моми для перевалки угля и железной руды в долине Хокинг. [9] [12]

Последняя часть системы была включена в марте 1870 года в качестве железной дороги Галлиполиса, Макартура и Колумба , которая должна была проложить путь от Галлиполиса на реке Огайо до Логана . Она приобрела часть незавершенного дорожного полотна, построенного в 1850-х годах компанией Scioto and Hocking Valley Railroad между Хамденом и Логаном , но не смогла пережить панику 1873 года. Железная дорога Колумба и Галлиполиса , зарегистрированная в июле 1876 года, пыталась завершить линию на расширенный маршрут до Колумбуса, но без средств, и еще одна компания, железная дорога Огайо и Западной Вирджинии, был включен в мае 1878 года для продолжения строительства. Северный конец был перенесен обратно в Логан год спустя, и строительство началось в июле 1879 года, теперь оно связано с долиной Колумба и Хокинг-Вэлли. Работа по всему маршруту началась 15 октября 1880 года, а ответвление вдоль реки до Помероя было завершено в январе 1881 года. [9] [13]

Три компании объединились в августе 1881 года, чтобы сформировать Железную дорогу Колумбуса, Хокинг-Вэлли и Толедо , которая простиралась через штат от Толедо до Помероя. В 1890 году недалеко от Толедо было построено небольшое расширение, соединяющее Южную железную дорогу Лейк-Шор и Мичиган ( филиал Центральной железной дороги Нью-Йорка ) на перекрестке Роквелл . [9] Новая компания вступила в управление в феврале 1897 года и была реорганизована в феврале 1899 года в Hocking Valley Railway , которая перешла под контроль синдиката в декабре 1902 года. Акции были распределены между несколькими железнодорожными компаниями в июне 1903 года, с одной - третий идет вПиттсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги ( Pennsylvania Railroad ) и один-шестой каждый в Балтимор и Огайо железной дороги , Чесапик и Огайо железной дороги (C & O), Лейк Шор и Мичиган Южной железной дороги ( Нью - Йорк Центральная железная дорога ), и Эри железной дороги . C & O получила контроль в марте 1910 года [14] и первоначально использовали KANAWHA и Мичиган железной дороги , чтобы сделать связь с Чарльстон , [15] , но в 1917 году он открыл первый кусок Северного Подраздел , который присоединился к основной линии в Limeville сНорфолк и права на западные железнодорожные пути до Колумба, а в 1927 году была завершена отдельная линия до Колумба. [16] Когда C&O приобрело контроль над железной дорогой Пер-Маркетт в 1929 году, долина Хокинг служила его связью с остальной системой. [17] Наконец, долина Хокинг была объединена в C&O в апреле 1930 года. [18]

В 1903 году была организована небольшая ветвь железной дороги под названием Афины, Амесвилль и Чонси . Его колея составляла 3,65 мили в 1907 году и 5,99 мили в 1908 году. Он был построен специально для обслуживания угольных шахт в долине Шугар-Крик к северу от Афин, штат Огайо, и соединен с магистралью железной дороги Хокинг-Вэлли к северо-западу от Афин. Она была построена угольными предприятиями, но эксплуатировалась железной дорогой Хокинг-Вэлли и была присоединена к ней в 1911 году. Эта линия никогда не проходила рядом с Эймсвиллем или Чонси , и даже технически не соединялась с Афинами . После слияния она была известна как Sugar Creek Branch.

См. Также [ править ]

  • Crush, Техас

Ссылки [ править ]

  1. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования . Железнодорожное оборудование и издательская компания. Июнь 1917 г. с. 141 - через Интернет-архив.
  2. Перейти ↑ Miller 2007 , pp. 12-13.
  3. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 16.
  4. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 20.
  5. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 23.
  6. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 26.
  7. ^ Огайо государственный секретарь (1876). Годовой отчет за 1875 год . Columbus Printing Company, State Printers. п. 198 .
  8. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 27.
  9. ^ a b c d Комиссия по торговле между штатами , 29 Val. Rep. 321 (1929), Оценочная ведомость № 904: Hocking Valley Railway Company et al.
  10. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 36.
  11. Перейти ↑ Miller 2007 , pp. 39-41.
  12. Перейти ↑ Miller 2007 , pp. 44-45.
  13. ^ Miller 2007 , стр. 53-61.
  14. ^ Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи . Коммерческая газета. 1920. с. 1032 - через Google Книги.
  15. ^ "Атлас Нового Мира и Географический справочник: Железная дорога Чесапика и Огайо" . П.Ф. Кольер и сын. 1922 - через Rootsweb.
  16. Перейти ↑ Dixon, Thomas W. Jr. (июль – август 2002 г.). «Знаки управления мостом» . Исторический журнал Чесапика и Огайо - через FindArticles.com.
  17. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июль 2004 г.). «Хронология PRR: 1929» (PDF) .
  18. Перейти ↑ Miller 2007 , p. 181.
  • Миллер, Эдвард Х. (2007). Железная дорога Хокинг-Вэлли . Издательство Университета Огайо.