Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли

**Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли**
Обзор

Штаб-квартира	33 West Canal Street P.O. Box 427 Nelsonville , Ohio 45764
Отчетный знак	HVSR
Locale	Нельсонвилл, штат Огайо, от Нельсонвилля , графство Афины, до Логана , графство Хокинг , штат Огайо
Сроки работы	1972 – настоящее время
Предшественник	Чесапик и железная дорога Огайо
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 ¹ / ₂ в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	Прибл. 12 миль (19 км)
Другой
Интернет сайт	http://www.hvsry.org/


Исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США

Показать карту Огайо Показать карту США
Место расположения	Примерно между мостом № 494 в Логане и мостом № 629 в Нельсонвилле, Нельсонвилл, Огайо.
Площадь	162,4 акра (65,7 га)
Построено	1869 г. ( 1869 )
Архитектор	Железная дорога Хокинг-Вэлли; И другие.
Архитектурный стиль	Вторая Империя
NRHP ссылка No.	88000451 ^[1]
Добавлено в NRHP	5 мая 1988 г.

Координаты : 39 ° 27'35.95 "N 82 ° 14'2.32" W / 39,4599861 ° с.ш. 82,2339778 ° з.д. / 39.4599861; -82.2339778 TheХокинг долина Scenic железной дорогаявляется некоммерческим,501c3, добровольцем управлениятуристической железной дорогиаттракционакоторый работает изNelsonville,Афина Каунти,штат Огайо. Он также расположен недалеко от популярногогосударственного парка Хокинг-Хиллзв соседнемокруге Хокинг. Он использует бывшие путижелезной дороги Чесапик и Огайо, которая, в свою очередь, была первоначальножелезнодорожнойдорогойХокинг-Вэлли. Текущее предприятие было основано в 1972 году.

Общая информация [ править ]

Большая часть используемого железнодорожную сеть железных дорог известна как Хокинг долине железной дороги исторического района, и был помещен в Национальный регистр исторических мест для графства Афины, штат Огайо . Железнодорожный путь когда-то принадлежал железной дороге Хокинг-Вэлли , которая в конечном итоге стала частью железной дороги Чесапик и Огайо . HVSR начал эксплуатировать поезда с паровозом [2-8-0] № 33, построенным для [Lake Superior & Ishpeming] в 1916 году и работавшим над бывшим филиалом Monday Creek Branch до [Carbon Hill, Огайо | Carbon Hill]. Сегодня туристические поезда курсируют вдоль бывшего подразделения C&O Armitage Subdivision между Нельсонвиллем и точкой к востоку от Логана, штат Огайо .

История [ править ]

С 1864 по 1930 год [ править ]

Истоки нынешнего маршрута можно проследить до апреля 1864 года, когда Минеральная железная дорога была зафрахтована для строительства железнодорожной линии между Колумбусом и Афинами на расстоянии около 72 миль. Мало что было сделано до 1867 года, когда Минеральная железная дорога была переименована в железную дорогу Колумбуса и Хокинг-Вэлли . Линия была построена по частям между 1868 и 1870 годами, когда 25 июля 1870 года между двумя городами курсировал первый пассажирский поезд. Основным товаром, перевозимым C&HV, был уголь, за которым шли глиняные изделия и сопутствующие материалы. C&HV в конечном итоге стал частью новой железной дороги Колумбуса, Хокинг-Вэлли и Толедо после слияния железной дороги Колумбуса и Толедо иЖелезная дорога Огайо и Западной Вирджинии в 1881 году. Эта новая система простиралась от порта Толедо на озере Эри через Колумбус до Афин и ответвления до городов Галлиполиса и Помероя на реке Огайо . Со временем CHV&T была реорганизована в Hocking Valley Railway в 1899 году и просуществовала как таковая до мая 1930 года, когда Chesapeake & Ohio Railway объединила железную дорогу в свою систему, чтобы создать Hocking Division. ^[2]

C&O Years [ править ]

В конце концов, 31 декабря 1949 года пассажирское сообщение было прекращено. К этому моменту угольный бизнес к югу от Колумбуса начал угасать, и главный исполнительный директор был занят, управляя множеством поездов на участке Колумбус-Толедо (который соединялся с магистралью главного управления через [Западная Вирджиния]). с озером Эри). Со временем бизнес свелся к единственной ветке местного поезда, «Nelsonville Turn», который окончательно прекратил свое существование примерно в 1980 году ^[2].

Начало: закладываем фундамент [ править ]

К этому времени живописная железная дорога Хокинг-Вэлли с 1972 года эксплуатировалась на расстоянии более семи миль от старой ветки Мандей-Крик до Карбон-Хилл от Нельсонвилля. HVSR была создана тремя мужчинами: Фрэнком Л. Макколи, Тедом Гудманом и Джерри Баллардом. Первоначально это должна была быть железная дорога «Солт-Крик», поскольку у них были намерения приобрести заброшенную железную дорогу Детройт, Толедо и Айронтон, которая вела в Веллстон, штат Огайо . За это время им удалось купить три бывших Erie Railroadпригородные автобусы, соединяющие два из них вместе, чтобы можно было перевозить пассажиров. Однако до того, как детали самой железнодорожной линии могли быть окончательно уточнены, скрепер спас ее. Но как раз вовремя, они были уведомлены о линии Мандей-Крик и о ее скором списании. Они смогли купить его, пока не стало слишком поздно, купив его у самого скребка. Однако до всего этого они уже приобрели паровоз в 1965 году, бывшее озеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 № 33, и работали над его восстановлением на C&O's Yard A в Колумбусе. ^[3]

Мандей-Крик и 1970-е [ править ]

Первой «станцией» живописного холма Хокинг-Вэлли был брезент, натянутый на четыре опоры. Позже было подарено небольшое здание. В конце концов, окончательной структурой, использовавшейся в качестве депо на том же месте (недалеко от пересечения State Route 691 и US 33), был оригинальный офис заказа поездов Hocking Valley Railway , первоначально расположенный в Ланкастере, штат Огайо, на пересечении Пенсильванской железной дороги и HV. . В начале 1970-х годов, когда сезон будет завершен на год, 33 будут переведены в здание C&O's Parson Yard с развязкой.зимой для хранения и обслуживания. Только в 1976 году локомотив будет храниться в собственном (первом) машинном отделении HVSR в Нельсонвилле. Этот машинный отсек был построен компанией Bonanza Polebarn. Следы были проложены к сооружению собственными волонтерами HVSR с помощью инспектора по управлению и эксплуатации. Работы велись между 1975 и 1976 годами, и это был первый закрытый цех, принадлежавший железной дороге, и первый новый путь, установленный бригадами HVSR. Дорожка для магазина была подарена и пришла из подъезда в Логане. Первые годы были тяжелыми в финансовом отношении, и для того, чтобы произвести банковский платеж, «Лостовидный побег» был списан, чтобы не отставать. Также в конце 1970-х годов начали курсировать поезда Санта-Клауса HVSR, которые ходят каждый год и по сей день.^[4]^[5]

Переходные годы: 1980-е [ править ]

Примерно с 1980 года компания Hocking Valley Scenic начала работу в направлении Афин. Это было время перехода между Мандей-Крик и бывшим остатком подразделения C&O Armitage Subdivision к югу от Нельсонвилля. Поезда ходили со старого участка станции Monday Creek, подключались к основной линии, а затем курсировали туда и обратно на юг до Глен-Эбон. Однако поезда HVSR так и не доехали до Афин до того, как акцент сместился на север. Поезда начали использовать нынешнюю станцию на 33 West Canal Street, которая находится недалеко от первоначальной пассажирской станции и участков грузовых домов (оба уже снесены), в 1981 году. В конце 1981 года прибыл первый дизельный двигатель железной дороги, бывший 45-й номер армии США. Переключатель тонны № 7318. Настоящее депо, основанное на прототипе Хокинг-Вэлли, когда-то находившееся в Восходящем Солнце, Огайо, был построен в 1982 году. Тед Гудман, архитектор по профессии, спроектировал структуру, в то время как финансирование и земля были предоставлены Baird Trust Foundation. Деревья, которые использовались для изготовления пиломатериалов, были пожертвованы местным прокурором Майком Ноланом, а пиломатериалы фрезеровались Техническим колледжем Хокинг (лесопилка исчезла, на этом месте теперь находится здание Службы общественной безопасности Хокинг-колледжа). Строительным подрядчиком станции был Денвер Стамп. Также в 1982 году прибыли еще два паровоза, подаренные American Electric Power , которые были 0-6-0 № 3 и «без огня» 0-4-0 № 2 (только в 2003 г. 3 перенесен в цех для начала реставрационных работ). Отделение Monday Creek Branch было окончательно списано в 1983 году. ^[6]

Глядя на север, на Логана [ править ]

Когда C&O и его материнская компания CSX начали уходить с рынка к югу от Колумбуса, стало очевидно, что для поддержания связи с внешним миром по железной дороге железная дорога должна будет смотреть на север. При этом остальная часть подразделения Armitage Subdivision была приобретена по частям между к востоку от Логана и Нельсонвилля. HVSR начала движение поездов в Ист-Клейтон и, наконец, в Даймонд (оба когда-то были домами для крупных кирпичных заводов) к 1985 году. К концу 1980-х - началу 1990-х годов поезда курсировали по нынешнему маршруту между Ист-Логаном и Нельсонвиллем, с более коротким поездом в последний оставшийся город компании Огайо, известный как Хайденвилл. Это было в конце 1980-х годов, когда Hocking приобрел GP7 № 5833 у C&O, а в начале 1990-х был восстановлен до первоначальной схемы окраски при поставке. В начале и середине 1990-х годов также совершались чартерные поездки в канал Винчестер, штат Огайо , на оставшуюся часть бывшей железнодорожной линии C&O, которая теперь принадлежит железной дороге Индианы и Огайо . Но в 1995 году HVSR лишился своего первоначального машинного отделения, поскольку занимаемая им земля была сдана в аренду и продана из-под них. В результате, и с новыми федеральными правилами и инспекциями котлов, без оборудования, № 33 был выведен из строя по завершении сезона 1996 года, пока он не был продан владельцу Ohio Central Джерри Джейкобсону., который в конечном итоге снова вернул его к работе. № 33 был обменян на GP10 № 701 в 2003 году, а 701 работает с 5833, давая время от времени отдыхать старой рабочей лошадке C&O. ^[6]^[7]

Настоящее [ править ]

Железная дорога владеет и использует исторический подвижной состав и предлагает живописные поездки вверх по долине реки Хокинг . Иногда здесь проводятся специальные экскурсии, такие как дегустация вин, пасхальный кролик, грабительские поезда и «поезда Санта-Клауса». В 2013 году Travel Channel назвал его одним из лучших в мире семейных путешествий на поезде ^[8].

Сегодня локомотив оборудование состоит из Electro-Motive отдела -Встроенного GP7 No. 5833, ранее работавшие в C & O, и GP10 Падьюке построенного No. 701, ранее работавшие в Иллинойс Центрального залива , как это номер 8307. Другие локомотивы включают Baldwin-Lima-Hamilton RS-4-TC № 4005 и 45-тонный General Electric № 7318. В настоящее время полностью реставрируется один паровоз, работающий на угле, в их цехе в Нельсонвилле, бывшая энергетическая компания штата Огайо 0-6-0 Болдуин.- Построен № 3. В 2019 году реставрационные работы на № 3 были завершены в марте, и впервые за десятилетия локомотив двинулся своим ходом в начале апреля. №3 в настоящее время работает в летний сезон, в том числе отключает услугу «Самое дружелюбное ограбление поезда» 8 июня 2019 года. Пассажирское оборудование включает в себя пригородные автобусы из Чикаго и Северо-Западного и Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик , дневной автобус из Балтимора и Огайо , комбинированный багажно-пассажирский вагон, также принадлежащий B&O (старейшее оборудование, построенное в 1917 году), и две переоборудованные плоские вагоны, используемые в качестве пассажирских вагонов под открытым небом, с деревянными скамейками. Все закрытые вагоны оборудованы отопительными приборами (электрическими или угольными). Бывший Penn Central Передаточная тележка используется как бортовой генераторный вагон, снабжающий электричеством поезда.

Локомотивы [ править ]

Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли - Локомотивы
Производитель	Дата постройки	Модель	Тип	Номер дороги	Описание
EMD Electro-Motive Дивизион	1952 г.	GP7	Дизель-Электрический	5833	Бывший C&O 5833 (также бывший Chicago South Shore & South Bend Railroad 1508)
EMD Electro-Motive Дивизион	1974 г.	GP10	Дизель-Электрический	701	Бывший Центральный залив Иллинойса 8307, бывший Центральный Иллинойс GP9 9307
BLH Болдуин-Лима-Гамильтон	1954 г.	РС-4-ТК	Дизель-Электрический	4005	Бывший ВВС США 4005
GE General Electric	1945 г.	45-тонный коммутатор	Дизель-Электрический	7318	Бывший 7318 армии США, выведенный из строя, проходит реконструкцию.
Болдуин	1920 г.	0-6-0	Пар	3	Бывшая компания Ohio Power Company 3, восстановление завершено, находится в эксплуатации.

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

Велосипедная дорожка Hockhocking Adena Bikeway
Скакательный канал
Hocking River
Национальный лес Уэйна
Залесский государственный лесной заповедник
Государственный лес Хокинг
Hocking Hills
Государственный парк Хокинг-Хиллз
Rocky Brands
Хокинг Колледж
Оперный театр Стюарта
Эстель Крэбтри
Маршрут США 33
Список железных дорог Огайо
Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
Список вокзалов Огайо
Железнодорожные перевозки в США
Национальный реестр списков исторических мест в округе Афины, штат Огайо
Национальный реестр списков исторических мест в округе Хокинг, штат Огайо
EMD GP7
EMD GP10

Ссылки [ править ]

^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ a b Миллер, Ред. "История железной дороги Хокинг-Вэлли" . Веб-сайт истории железной дороги Хокинг-Вэлли . Крис Берчетт . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ Dupler, Дэйв. «HVSR Pre-1972» . HVSR до 1972 года . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ Dupler, Дэйв. «Ранние годы HVSR 1972-1975» . HVSR Ранние годы 1972-1975 . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ Dupler, Дэйв. "HVSR растет 1975-1980" . HVSR растет в 1975-1980 годах . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ а б Дуплер, Дэйв. «HVSR переходные 1980-е годы» . HVSR Переходные годы 1980-е . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ Dupler, Дэйв. "HVSR Ветры перемен 1990-х" . HVSR "Ветры перемен" 1990-х годов . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .
^ "Лучшие семейные поездки на поезде в мире" . Интернет-статья . Канал путешествий . Проверено 6 ноября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме живописной железной дороги Хокинг-Вэлли .

http://www.hvsry.org - Официальный сайт
http://www.facebook.com/hvsry - Страница живописной железной дороги Хокинг-Вэлли на Facebook
http://www.pinterest.com/hvsr - HVSR Pinterest
http://www.davedupler.com/hvsry/ - личные фотографии HVSR Дэйва Дюплера
Живописная страница HawkinsRails Hocking Valley

[nris-1] "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[Miller-2] Миллер, Ред. "История железной дороги Хокинг-Вэлли" . Веб-сайт истории железной дороги Хокинг-Вэлли . Крис Берчетт . Проверено 6 ноября 2013 года .

[3] Dupler, Дэйв. «HVSR Pre-1972» . HVSR до 1972 года . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .

[4] Dupler, Дэйв. «Ранние годы HVSR 1972-1975» . HVSR Ранние годы 1972-1975 . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .

[5] Dupler, Дэйв. "HVSR растет 1975-1980" . HVSR растет в 1975-1980 годах . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .

[Dupler-6] а б Дуплер, Дэйв. «HVSR переходные 1980-е годы» . HVSR Переходные годы 1980-е . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .

[7] Dupler, Дэйв. "HVSR Ветры перемен 1990-х" . HVSR "Ветры перемен" 1990-х годов . Дэйв Дуплер . Проверено 6 ноября 2013 года .

[8] "Лучшие семейные поездки на поезде в мире" . Интернет-статья . Канал путешествий . Проверено 6 ноября 2013 года .

[1]