COMBIMAC - производитель специальных электродвигателей и центробежных вентиляторов, расположенный в городе Эммен, Нидерланды .
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
---|---|
Предшественник | Пельгер |
Основан | 1 ноября 1919 г. |
Основатель | Виллем Д. Пелгер |
Штаб-квартира | Эммен , |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Продукты | Специальные электродвигатели и центробежные вентиляторы |
Количество работников | (50) |
Веб-сайт | http://www.combimac.com |
История
Пельгер
Компания была основана 1 ноября 1919 года , как Pelger в Роттердаме в Нидерландах г - н Виллем Д. Pelger с финансированием капиталом 40 голландских гульденов компании началась в Zwanesteeg 4 в Роттердаме в качестве постоянного тока электродвигателя ремонтной мастерской. В 1920 году первому сотруднику предложили работу. Электродвигатели постоянного тока использовались в Роттердаме в результате использования источника постоянного тока вместо источника переменного тока в те первые дни электросети . В марте 1926 года компания переехала на Paardenstraat 5, а в мае 1929 года - на Van Speykstraat 86–102 в Роттердаме. В 1936 году центробежный вентилятор , тормозные двигатели и небольшие асинхронные двигатели от другого производителя HSM (сокращенно от: Heinke-Schuitema-Musselkanaal) из Musselkanaal были куплены и доставлены в Роттердам. Г-н К.В. Хайнке, один из бывших владельцев и инженер-механик HSM, также переехал работать на завод в Роттердаме. В том же году 40 офф. были поданы патенты на три изобретения: центробежный переключатель , корпус центробежного вентилятора и принцип короткозамкнутого ротора . Ремонтная мастерская Pelger постепенно превратилась в завод по разработке и производству специальных электродвигателей и центробежных вентиляторов. Через некоторое время два первоначальных названия компании Pelger и HSM были заменены на вариант существующих названий: Holland Special Machines Pelger или HSM-Pelger.
Heinke & Schuitema Musselkanaal
Компания Heinke en Schuitema Musselkanaal (HSM) была основана 1 марта 1933 года г-ном Конрадом В. Хейнке и г-ном Эцко Шуйтема как компания по производству и ремонту электрических машин. В 1935 году по совпадению был установлен контакт с г-ном Г. Ф. ван Гельдером [1], генеральным представителем или единственным дистрибьютором этого производителя кузнечных вентиляторов в Масселканале [ nl ] и г-ном Пельгером. Компания не очень хорошо работала и испытывала серьезные финансовые проблемы. Был установлен контакт с этой фабрикой, и в результате компания была куплена, а также запасы и 5 сотрудников переехали в Роттердам. Г-н Шуйтема продолжает компанию E. Schuitema по ремонту электрических машин, которая заканчивается в 1947 году в результате его смерти. Г-н Хейнке сохраняет за собой все права на модели для литья , которые находятся по адресу: NV Asselbergs 'IJzerindustrie en Handelsmaatschappij IJzergieterijen [ nl ] , NV Nederlandsche IJzergieterij Vulcanus [ nl ] en de NV Twentsche Metaal- en IJzergieterij [ nl ] . и началось серийное производство на заводе Pelger. Г-н Хейнке инициировал дальнейшее развитие и внедрение новых моделей. Г-н ван Гельдер сохранил за собой исключительные права на распространение продукции. Таким образом, продажи и распространение продукции продолжались до Второй мировой войны с компанией г-на ван Гелдера, Firma G. Ph. Van Gelder в Оверши . После Второй мировой войны была создана новая торговая организация: Van Gelder & Pelger. 9 июня 1950 года была основана компания Pelger NV с капиталом 500 000 голландских гульденов. В 1951 году было решено, что продажа и распространение произведенных товаров будет осуществляться самой компанией Pelger через отдельный офис продаж, расположенный по адресу Groenendaal 25 в Роттердаме.
Вторая Мировая Война
В начале Второй мировой войны компании удалось чудом сбежать во время Роттердамского блица или бомбардировки Роттердама. Граница сгоревшей зоны ( голландское существенное : brandgrens [2] ) подошла очень близко к фабрике, расположенной по адресу Van Speykstraat 102. Во время Второй мировой войны под оккупацией немецкого режима фабрика продолжала работать почти до полной конец войны. Г-ну ван Гельдеру пришлось прекратить сотрудничество из-за полученных немецких приказов, и он скрывался и оставался в укрытии. Также название торговой компании Firma G.Ph. van Gelder больше не мог использоваться и был заменен на Handelsonderneming HSM-HOLLAND. В 1941 году завод был объявлен врагом режима Германии, а в 1943 году завод был вынужден работать на немецкую промышленность. Компания Elin Schorch Reydt [ de ] (так называемое Patenschaft [ de ] ) подала заказ на производство двигателей для холодильников для компании Alfred Teves [ de ] . Производство моторов было саботировано сотрудниками и руководством, что поставило под угрозу личную жизнь. 1-го 1944 года в малом комитете отмечалось 25-летие компании. Несколькими днями позже во время Роттердамской Razzia [3] (или Roundup ) 6 ноября 1944 года все сырье было собрано с завода, а 10 ноября все оборудование было собрано и отправлено в Германию. Г-н Хайнке, у которого были немецкие корни и симпатии к НСДАП , получил титул Rüstung-Inspektor der Rüstung und Kriegsprodukten в Нидерландах, помогал в транспортировке. Г - н Heinke хотел продолжить развитие отталкивание двигателя, на которой патент был в ожидании за свой счет. Г-н Дж. Вос, сотрудник компании и руководитель испытательной лаборатории, был направлен на принудительные работы в Цвиккау . После войны г-ну Восу удалось найти оборудование, взятое с завода Pelger, поскольку он поддерживал связь с г-ном Хайнке. Он обнаружил, что оборудование хранилось в Tischlerei Max Siegert во Франкхаузене, также бывшем доме г-на Хайнке. Техника, которой владела вдова г-на Хейнке, так как г-н К. В. Хайнке скончался вскоре после войны. Оборудование было официально конфисковано американскими оккупационными властями в Криммичау и возвращено в Нидерланды.
Эммен
После нескольких переездов в пределах Роттердама в более крупные предприятия, в 1957 году завод переехал из города Роттердам в город Эммен . Завод по адресу Van Speykstraat 102 в Роттердаме стал слишком маленьким и находился слишком близко к центру города. Доступная субсидия в регионе Эммен для привлечения новых предприятий и производств, доступные площади в новой развитой промышленной зоне и высокий уровень безработицы в этом регионе послужили толчком к переезду в другую часть страны и переносу завода. Имеющиеся рабочие, хотя часто и плохо образованные, могут с помощью местных технических школ и собственного внутреннего технического образования компании быть преобразованы в высококвалифицированных сотрудников. В последующие годы управление переходит к сыновьям г-на Дж. У. Пелгера. Г-н К.Д. Пельгер становится техническим директором завода в Эммене. Г-н В.К. Пелгер становится директором по продажам в Роттердамском офисе продаж, который оставался в Роттердаме до 1971 года. Компания выросла до 130 футов в Эммене и 10 футов в Роттердаме. В 1969 году компания Pelger была приобретена г-ном Л. Будом. И г-н К.Д. Пелгер, и г-н В.К. Пелгер остались в совете директоров в качестве директора по закупкам и директора по продажам соответственно.
удар
В 1972 г. возник спор между г-ном Л. Будом, управляющим директором, и служащим г-ном А. Платье, [4] членом коммунистической партии Нидерландов , о правах и обязанностях в соответствии с трудовым законодательством . В профсоюзах были вовлечены и удары были начаты. Спор завершился самой продолжительной забастовкой в электротехнической отрасли в Нидерландах, которая длилась почти полгода, и было проведено несколько судебных процессов [5] . Голландский союз NVV (Nederlands Verbond ван Vakverenigingen) с председателем Арье Groenevelt [ п ] [6] (цитата: мы будем бить , пока компания не перестает) [7] не был готов изменить свои требования , и в результате компания пошла на конкурсное . Это положило конец эпохе Пельгера, и 102 Fte потеряли работу. Благодаря широкой огласке компания получила всенародную известность. Чтобы продолжить трудоустройство рабочих, был создан фонд под названием Stichting voor behoud van Werkgelegenheid: Combinatie Machines Apparaten en Constructies, или сокращенно COMBIMAC. В комитет фонда были назначены следующие люди: г-н П.Й.С. де Йонг , бывший премьер-министр Нидерландов и министр обороны . Г-н А. Джеллесма, директор компании W. Hubert & Co. в Снеке, и г-н В. де Фрис, директор компании Hydro-Holland в Меппеле . Компания продолжила выпуск 35 Fte's. В 1976 г. г-н П. В. Гласмахер, работавший в то время в компании заместителем директора, принимает на себя управление фондом и передает его обратно в компанию: Machine- en Apparatenfabriek Combimac BV. В 1993 г. г-н HJ Роббен и г-н MJT де Цварт, путем выкупа акций менеджментом компания приняла на себя управление.
Продукты
Электродвигатели
Компания начала свою деятельность в 1919 году как мастерская по ремонту машин постоянного тока и за время своего существования превратилась в разработчика и производителя специальных электродвигателей. [8] [9] Эти электродвигатели предназначены для привода и вращения всех видов оборудования, включая насосы , компрессоры , лебедки , подруливающие устройства и радарные системы, такие как SMART-L . На протяжении всей истории разработка специальных электродвигателей на борту военно-морских судов стала более заметной. Первые двигатели , поставляемые были ударными магнитными двигатели , устойчивых низких постоянного тока в 1950 - ых для голландского Dokkum -class [ п ] minehunters . В настоящее время двигатели постоянного тока заменяются двигателями переменного тока для использования на борту судов MCMV ( противоминные суда ) или Minehunters [10] и тральщиков. Используются два различных типа двигателей: с малым магнитным полем и с компенсацией слабого магнитного поля. [11] Последний представляет собой маломагнитный электродвигатель, снабженный компенсирующими катушками, которые уменьшают излучаемые магнитные поля, обеспечивая уменьшенную магнитную и акустическую сигнатуру, чтобы избежать магнитной или акустической активации морских мин . Разработка ударопрочных электродвигателей с низким уровнем шума началась в 1960-х годах для использования на борту голландских подводных лодок класса Dolfijn .
Танки
В 1970-х годах был установлен контакт с немецкой компанией AEG в Гамбурге- ан- Эссене . Эта компания была основным субпоставщиком немецкой компании Krauss-Maffei AG (ныне Krauss-Maffei Wegmann ), проектировавшей боевые танки Leopard 2 . В результате закупок этого танка голландской армией и выполнения обязательств по промышленной компенсации Combimac стал со-производителем компании AEG и в 1980-х годах поставил несколько электродвигателей для конкретных приводов. В то же время электрические вентиляторы NBC были разработаны для французской компании Éstablissements Neu (в настоящее время Howden) в Лилле для использования на борту французских боевых танков AMX30 . В начале этого века был установлен прямой контакт с французской компанией GIAT (в настоящее время: Nexter Systems ), разработавшей битву за Леклерк . Для систем фильтрации воздуха NBC (Nuclear, Bacterial en Chemical) были разработаны два типа электрических вентиляторов. В 2015 году Krauss-Maffei Wegmann объединилась с компанией Nexter Systems .
Роскошные яхты
В 2005 году началась разработка двигателей подруливающих устройств с колесным приводом . Революционный компактный боковой подруливающий двигатель был разработан двумя отдельными партнерствами: Rolls-Royce с Smartmotor от Trondheim и Van der Velden® Marine Systems с Combimac. [12] [13] [14] Электродвигатель с постоянными магнитами имеет форму тонкого кольца. Его статор встроен в туннель, а на роторе установлены лопасти гребного винта. Поток воды через агрегат ничем не затруднен, поскольку в туннеле нет редуктора и не требуются распорки для поддержки ступицы. Вместе эти факторы обеспечивают высокий общий КПД и снижение шума и вибрации из-за отсутствия кавитации в результате низкой скорости вращения лопастей гребного винта. Прототип был успешно испытан в MARIN ( Морской научно-исследовательский институт Нидерландов ) [15] . Запатентованная конструкция двигателя [16] [17] выиграла две награды за инновационные разработки. [18] permant магнит двигатель технология была также реализована для развития двигателей / генераторов [19] в гибридном приводе [20] [21] системы на борту супер - яхт [22] [23] [24]
Центробежные вентиляторы
Оригинальные конструкции центробежных вентиляторов были куплены у компании HSM (Heinke-Schuitema-Musselkanaal), расположенной в городе Масселканал в 1936 году. На протяжении всей истории программа центробежных вентиляторов [25] [26] [27] расширялась различными моделями. , включая вентиляторы ATEX для использования во взрывоопасных средах. Центробежные вентиляторы ATEX построены в соответствии с европейской директивой 2014/34 / EU (ранее 94/9 / EG). Центробежные вентиляторы ATEX широко используются в биогазовой промышленности для обеспечения газа двигателя внутреннего сгорания с достаточным давлением и подходят для использования в Зоне 1 и 2 .
Насосы
Производство погружных насосов с электрическим приводом было начато в 1960-х годах. Компания производила преимущественно погружные насосы для очистных сооружений и строительных площадок. Производство насосов продолжалось до 1990-х годов и было прекращено, поскольку спрос на эти специальные насосы с годами исчез.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Директива ATEX 2014/34 / EU
- Wärtsilä - Энциклопедия судовых технологий - Привод подруливающего устройства
Пользователи
Суда противоминной защиты
- Майнхантер класса Леричи
- Майнхантер трехстороннего класса
- Охотник за рудниками класса оксой
- Майнхантер класса Huon
- Майнхантер класса Sandown
- Корморан 2 класс минный охотник
- Противоминное судно класса Katanpää
- Противоминное судно класса Bedok
- Противоминное судно класса Styrsö
- Майнхантер класса "Сегура" [ es ]
- Противоминное судно класса А
- Список классов тральщиков
Подводные лодки
- Класс моржей
- Класс Swiftsure
- Трафальгарский класс
- Авангард класс
- Класс дредноут
- Проницательный класс
- Барракуда класс
- С-80 класс
- Подводная лодка тип 209
- Подводная лодка тип 214
- Подводная лодка типа 218
- Подводная лодка Джангбого III
ATEX см. Также
- Электрооборудование во взрывоопасных зонах
- Директива ATEX
- Рекомендации ATEX
Рекомендации
- ^ ir. JW Heil wi, ir G. De Rooij si en G. Zanen, Editors (26 июля 1946 г.). "Kringprocessen voor moderne gasturbines (Контурные процессы для современных газовых турбин)" (PDF) . Schip en Werf (Корабль и верфь), 14-Daagsch Tijdschrift (Двухнедельный журнал) . № 15: 12 - через Orgaan фургон: De Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, Den centralen Bond van Scheepsbouwmeesters в Нидерландах, Het Instituut voor Scheepvaart en Luchtvaart.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ «Огненная стена Роттердамский блиц» . www.brandgrens.nl . 14 мая 1940 г.
- ^ Де набег ван Роттердам, 1951 [ циклическая ссылка ]
- ^ Яссис, Ари (22 апреля 1972 г.). «Сотрудники сражаются дальше» . Leidsch Dagblad - через Leiden Courant.
- ^ Редактор (15 февраля 1973 г.). «Завтра Пельгер предстает перед судом» . Leidsch Dagblad - через Leiden Courant.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ Греневельд, Арье (15 апреля 1972 г.). «Забастовка до этого означает конец компании» . Leidsche Dagblad - через Leiden Courant.
- ^ Занен, Теун Ян (12 февраля 2009 г.). «Тезис: 'Actie, actie, actie ... ' » (PDF) . Гронингенский университет .
- ^ Тон, MLG (27 апреля 1977 г.). «Диссертация: Исследование характеристик на так называемой машине Джаррета» (PDF) . Технический университет Эйндховена .
- ^ Спайкерс, Ад (27 февраля 2015 г.). "Elektromotoren uit eigen land (Независимые электрические двигатели" . AT Aandrijftechniek . 2 - via Aandrijftechniek.
- ^ «Майнхантер« СЕГУРА »(М-31)» . Armada Española .
- ^ Хаспер, доктор Ир. Хенк (1999). «Уменьшение магнитного поля рассеяния от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором». IEEE Transactions по преобразованию энергии . 14 (3): 628–632. DOI : 10.1109 / 60.790926 .
- ^ Бабич, янв (2015). Энциклопедия судовой техники . ISBN 978-952-93-5535-8.
- ^ ван Бик, д-р Ир. Антон. «Оптимизация формы в условиях частичной эластогидродинамической смазки» (PDF) . Stichting Technische Wetenschappen STW . Архивировано из оригинала (PDF) на 3 сентября 2014 года . Проверено 13 июля 2017 года .
- ^ ван Бик, д-р Ир. Антон (октябрь 2002 г.). «Оптимизация формы в условиях частичной эластогидродинамической смазки» . Narcis.nl .
- ^ ван дер Хаут, Иво (январь 2006 г.). «Безвальный трастер EPS» . www.marin.nl .
- ^ «Патентный безвальный пропеллер-US 20070126297 A1» . Espacenet - Европейское патентное ведомство . 7 июня 2007 г.
- ^ ван Остайен, Рон. «Проектирование мехатронных систем и трибология» . Технический университет Делфта . Архивировано из оригинального 12 февраля 2017 года.
- ^ «Премия DAME в области дизайна» . Морской журнал . 2006 г.
- ^ Строус, ТД (август 2010 г.). «Тема работы: Разработка генератора с концентрированной катушкой радиального потока постоянного магнита для применения в расширителе диапазона» . Технический университет Делфта .
- ^ Магнус Матссон, Якоб Тордссон. "Диссертация: Морская гибридная силовая передача" (PDF) . Технологический университет Чалмерса .
- ^ ECN Wind Energy (31 марта 2012 г.). «Инновации в области проектирования и преобразования ветроэнергетики в море» . Energieonderzoek Centrum Nederland .
- ^ «Гибридный aandrijftechniek на яхте Костбаара / Гибридная приводная система на дорогостоящей яхте» . Aandrijftechniek . 16 июня 2008 г.
- ^ Бирн, Дайан М. (2 июля 2009 г.). "Ethereal - это совсем кетч" . www.megayachtnews.com .
- ^ Гленнс, Дэвид (1 ноября 2008 г.). «Море зелени» . Яхтенный мир .
- ^ ван Кан, Х.Т. (1986). Slagen met lucht (Преуспеть с воздухом) . COMBIMAC bvp 54. ISBN 978-90-9001277-3.
- ^ Министерство иностранных дел (май 2016 г.). «Осевые и центробежные вентиляторы в Европе» (PDF) . Информационный бюллетень о продукте CBI .
- ^ Амброс, Веслей (1 марта 2017 г.). «Применение воздушной отсадки для многокомпонентного разделения строительного мусора и строительного мусора» . Управление отходами . 60 : 75–83. DOI : 10.1016 / j.wasman.2016.11.029 . PMID 27908507 .