Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Command-Aire 3C3
Биплан с открытой кабиной Command-Aire 3C3 с синим фюзеляжем и кремовыми летающими поверхностями в ангаре
РольУниверсальный спортивный и тренировочный биплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCommand-Aire
ДизайнерМортон Кронк и Альберт Воллмеке
Первый полетЯнварь 1928 г.
ВступлениеИюль 1928 г. (дата заверена)
Статусна пенсии
Основной пользовательCurtiss Flying Service
Произведено1928-1931 гг.
Количество построенных184 [1] -254 (всего для 3C3, 4C3, 5C3, BS-14 и BS-16) [примечание 1]
Опытный образец Command Aire 3C3 из Aero Digest, февраль 1928 г.

Command-Aire 3C3 и аналогичные 4C3 и 5C3 являются американские три сиденья подсобные открытой кабины, подготовка и туристические бипланы , разработанные Command-Aire в конце 1920 - х и начале 1930 - х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Command-Aire 3C3 демонстрирует основные характеристики, в том числе триангулированный кабан, который был упрощен на более поздних моделях.

Поначалу казалось, что Command-Aire не предлагает значительного прогресса по сравнению с огромным множеством трехместных бипланов, построенных на вездесущем двигателе Curtiss OX-5, аналогичных конструкций, с аналогичными размерами и методами конструкции, многие из которых уже были в производстве. . Действительно, эпоха OX-5 подходила к концу. Огромное количество излишков военных двигателей, которые завалили рынок сразу после войны, на исходе. Только по мелким деталям его можно отличить от своих собратьев. Базовый проект был разработан Мортоном Кронком, и, хотя он обладал отличными высотными характеристиками, он был медленным. Эта неудача чуть не подорвала компанию еще до того, как ее первый самолет был запущен в производство.

Пропорции дизайна были хороши, но его уход оставил компанию без инженера. Случилось так, что Альберт Воллмеке , инженер Heinkel, находился в США, пытаясь найти заказчика для постройки почтовых самолетов Heinkel HD 40 по лицензии для рынка США. [2] Видя, что у него мало шансов на какие-либо продажи в США, он решил нанять американскую компанию, и Command-Aire повезло. [2]Его первой задачей было переработать дизайн, чтобы предоставить документацию для нового процесса утверждения. Хотя было только одно существенное видимое внешнее отличие, он провел обширную модернизацию конструкции, основываясь на своем опыте в гораздо более научно обоснованной авиационной промышленности Германии, и для приведения конструкции в соответствие с CAA (ныне FAA).требования к сертификации, которые включали множество представлений, изменений и повторных представлений, прежде чем они были подписаны. Многие детали пришлось перепроектировать, когда было проще переделать конструкцию, чем использовать существующую конструкцию для расчета необходимого запаса прочности. Самым очевидным изменением был переход с четырех небольших обычных элеронов на носках на два элерона почти полного размаха с прорезями на нижнем крыле. Это значительно улучшило управление на малой скорости, позволяя управлять боковым движением даже после того, как самолет остановился - новинка среди американских самолетов того времени и повторяющаяся рекламная тема. Вторым изменением было включение системы пожаротушения Phylax, способной тушить практически любой пожар в полете. [3] Третьим нововведением стало использованиевертел типа фюзеляж кондуктор , что обеспечило точность и согласованность между планерами , которые они построили, уменьшая вероятность строительства самолета , которые не могли быть сфальсифицированы летать прямо. Хотя реклама Command-Aire утверждает, что это изобрел Воллмеке, он утверждал, что просто привез идею из Европы. [4]

Детали планера [ править ]

Command-Aire 5C3 был показан в рекламной серии Berryloid для авиационных допингов, каждый из которых изображал разные самолеты, покрытые тканью, и каждый самолет был окрашен в виде отдельной птицы. Это объявление было с ноябрьской выставки Aerodigest 1929 года.

Фюзеляж был построен на вращающемся стапеле, обеспечивающем точность, из сварных труб из хромомолибденовой легированной стали , обшитых деревянными рейками. [5] Верх фюзеляжа был покрыт большими металлическими панелями, которые можно было легко открыть для обеспечения доступа, а между кабинами было предусмотрено отделение для багажа, достаточно большое для чемодана. [5]

Слегка расположенные в шахматном порядке крылья были построены вокруг цельных еловых лонжеронов с нервюрами ферменного типа из ели и фанеры . [5] Крылья были скреплены тросами.

Элероны и все оперение также были построены из труб из хромомолибденовой легированной стали, а все органы управления приводились в действие с помощью толкателей и коленчатых рычагов без использования тросов или шкивов. [5] Элероны на прототипе были обычными, однако на варианты производства, они расширили через почти полный размах только на нижних крыльев, и имел слот , который позволил воздуху течь через элеронов при низких скоростях и высоких углах атаки , что помогло обеспечить боковой контроль даже после остановки крыльев. Но это были не элероны типа Фризе , а обычные элероны с прорезью на шарнире. [2]

Ходовая часть представляла собой разъемную ось [5], прикрепленную к четырехточечной пирамиде из стальных труб, которая простиралась от брюшка самолета, с подвеской, снабженной эластичными тросами, которые были защищены кожаными ботинками. И кабана, и межплоскостные стойки имели форму буквы N и также были стальными трубами. 3C3 можно отличить от более поздних типов по наличию дополнительной стойки, обеспечивающей поперечную связь от точки крепления передней стойки на крыле до нижнего лонжерона на брандмауэре, триангулируя конструкцию. В моделях 4C3 и более поздних версиях эта дополнительная стойка не использовалась, что совпало с обширной переработкой конструкции, которая в остальном имела несколько внешних отличий.

В то время как обычно трехместная конструкция, эти самолеты с буквой T в обозначении были построены как двухместные тренажеры специально для летного обучения, а также была продана версия для опрыскивания сельскохозяйственных культур , при этом пространство в передней кабине было заполнено большим бункером. и топливный бак перенесен в центроплан крыла. По крайней мере 17 из них были построены, а другие переоборудованы из других вариантов. [6]

BS-14 и BS-16 (BS, обозначающие Biplane sport) были последними разработками и снова подверглись обширной переработке, но опять же с небольшими видимыми внешними изменениями. Был переработан руль направления, и в модельный ряд был добавлен новый перспективный двигатель - Lycoming R-680 . На BS-16 ходовая часть была изменена на аутригер, и вместо ранее использовавшейся салазки было предусмотрено хвостовое колесо, а заднее сиденье было поднято для улучшения обзора. [4]

Двигатели [ править ]

Command-Aire 5C3 с двигателем Curtiss Challenger

В течение срока службы конструкции были установлены различные двигатели, при этом область перед брандмауэром была перепроектирована для размещения более легких двигателей с более длинными носами для поддержания правильного баланса.

Проблемная ситуация с поставками двигателей была хорошо изучена задолго до того, как последний Curtiss OX-5 был установлен на самолет, и были предприняты значительные усилия для поиска альтернатив. Простота и надежность были ключевыми факторами, и в решениях неизменно использовались радиальные двигатели с воздушным охлаждением.Однако конструкции были недостаточно проработаны, и было много отказов, и по разным причинам. Для Фоллмеке, как для немца, естественно было обратиться к Германии, где были доступны одни из лучших дизайнов, однако возникли две серьезные проблемы. Во-первых, поставкам этих двигателей угрожала экономическая нестабильность в Германии. Во-вторых, сотрудники Command-Aire никогда не могли заставить свои двигатели работать на имеющемся топливе. Воллмеке подозревал, что октановое число было слишком низким, что приводило к детонации и потенциально могло повредить двигатель. [4] Только 7 самолетов были построены с немецкими радиалами. Чехословацкий Walter NZ-120был еще менее успешным, и использовался только один. Самым успешным из двигателей, заменяющих Command-Aire, стал Curtiss Challenger , несмотря на его плохую репутацию в других странах. Этим двигателем было оснащено более 50 самолетов. Если бы компания продолжала свое существование, то Wright J6 и Lycoming R-680, которые были установлены только на небольшом количестве планеров, вероятно, в конечном итоге превзошли бы OX-5, как они это делали с другими типами самолетов.

История операций [ править ]

Уборочная машина Command-Aire 5C3 с отделением Crop Dusting компании Curtiss Flying Service

Как рекламный трюк , в 1928 году командно-Aire летчик - испытатель , Райт «Ike» Vermilya II продемонстрировал стабильность 3C3 и способность летать «руки прочь», оставив кабину в полете и верхом на фюзеляже самолета , как можно было бы ездить на лошади без парашюта. [7] Он повернул самолет, наклонившись в желаемом направлении. [7] В другом рекламном трюке, полет на расстояние более 100 миль (160 км) от Сан-Диего до Лос-Анджелеса был совершен без единого использования ручки управления, поскольку все управляющие сигналы осуществлялись через педали руля направления . [8]

В 1929 году правительство решило разрешить высший пилотаж (известный в то время как задержка роста) во время ежегодного воздушного тура по Арканзасу, проводившегося в 1929 году, и поэтому команда из трех Command-Aire 3C3-As с двигателем Warner была сформирована как «Голубые дьяволы». ", но окрашены несоответствующим образом в черные и оранжевые полосы. [9]

Претендент питание-Command-Aire 5C3 был введен в конкурсе Guggenheim Safe Aircraft в 1929 году [8] Несмотря на то, причудливая Curtiss Tanager и Хэндли Page Gugnunc были единственными, чтобы пройти все отборочные раунды, то 3C3 был последним самолетом , специально не предназначен для исключения конкурса, и в отличие от этих типов фактически поступит в службу доходов. [8] Позже ему удалось повторить тест, на котором он был исключен.

В 1929 году Command-Aire заключила контракт с Curtiss Flying Service для управления продажами [7] через большое количество объектов, а Curtiss приобрела большое количество самолетов для обучения пилотированию в своих школах. [10] Признавая, что чрезмерное количество авиастроительных компаний в авиационной отрасли вынудит объединиться в меньшее количество более крупных компаний, долгое время было намерение объединить Command-Aire в более крупную компанию еще до того, как начало Великой депрессии вынудило имеет значение. Ведутся переговоры именно о таком слиянии - в Curtiss., в свое время крупнейший производитель самолетов в Соединенных Штатах, однако, пока переговоры еще продолжались, финансовые проблемы Curtiss вынудили его объединиться с Wright Aeronautical . К сожалению, Райт недавно поглотил Travel Air , среди предложений которой был Travel Air 2000, который был похож на бипланы Command-Aire. Переговоры сорвались, а вместе с ними пошли контракты на поставку летных школ и доступ к сети продаж.

Command-Aire заключила столь необходимый к настоящему моменту контракт от чилийского правительства на производство 36 самолетов 3C3-BT, которые будут построены на специально построенном объекте в Чили, однако ни один Command-Aire, похоже, не использовался в этой стране, ни гражданский, ни военный. [11] [6]

Похоже, что только один экземпляр был экспортирован, 3C3, который отправился в Канаду в 1931 году, где он прошел через череду частных владельцев как CF-APQ, ранее был NC5590 в США. [12]

Варианты [ править ]

Command-Aire 5C3-B с радиальным двигателем Axelson в летной школе

(данные Eckland, www.aerofiles.com )

3C3 (ATC 53, 2-201)
1928 г. 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 , построено 116 штук.
3C3-A (ATC 118)
1929 г. 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab , построено 20 экземпляров. 1 с поплавками Edo .
3C3-AT (ATC 151)
1929 2-местный тренажер разработан на основе 3C3-A, построено около 6 штук.
3C3-B (ATC 120, 2-440)
1929 г. 105 л.с. (78 кВт) Siemens-Halske Sh 12,5 построено, 1-й, возможно, модифицированный из 3C3 с новым c / n.
3C3-BT (ATC 209)
1929 г. 113 л.с. (84 кВт) 2-местный тренажер Siemens-Halske Sh 14, разработанный на основе 3C3-B. 2 построено плюс 1 преобразовано из 3C3-B.
3C3-T (ATC 150)
1929 г. 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5, построено 30 штук.
4C3
1929 год 120 л.с. (89 кВт) Walter NZ-120 1 построен
Command-Aire BS-16, последняя разработка линейки 3C3
5C3 (ATC 184)
1929 г., Curtiss Challenger , мощностью 170 или 185 л.с. (127 или 138 кВт) , построено 35 экземпляров.
5C3-A (ATC 185)
1929 г. 180 л.с. (130 кВт) Hisso-Wright E , построено 3 автомобиля.
5C3-B (ATC 214)
1929 г. 150 л.с. (110 кВт) Axelson A , построено 4, один из них может быть преобразован в 3C3-A.
5C3-C (ATC 233)
1929 год, 165 л.с. (123 кВт) Wright J-6 , построено 5 штук , некоторые переоборудованы в полевые уборщики с обтекаемой передней кабиной
Хлопок тряпка
1930 170 л.с. (130 кВт) Curtiss Challenger с двигателем 5C3, построено 17 экземпляров.
БС-14 (УВД 2-204)
1930 125 л.с. (93 кВт) Warner Scarab , 2-местный тренажер высшего пилотажа Biplane Sport , построен 1 шт.
BS-16
1930 210 л.с. (160 кВт) Lycoming R-680 , 2-местный тренажер высшего пилотажа, 1 построен.

Выживший самолет / Самолет на дисплее [ править ]

3C3-AT N970E
5C3 NC925E в несуществующем центре аэрокосмического образования в Литл-Роке, штат Арканзас

Десять примеров имеют активные регистрации, но не все могут быть пригодны для полета. [13]

3C3 [ править ]

  • 3C3 N7885 msn 530 Plainville, Джорджия [14]
  • 3C3 N136E msn 532 находится в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния [15] [16]
  • 3C3 N476E msn 586 Хайалиа, Флорида [17]
  • 3C3-T N583E msn 607 находится в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон [18]
  • 3C3-B N610E msn W-69 Снеллвилл, Джорджия [19]
  • 3C3-AT N970E msn W-108 демонстрировался в Музее авиации Западной Северной Каролины и Музее крыльев и колес в Орландо, Флорида , сейчас находится в частной собственности и реставрируется в Вестфилде, Массачусетс. [20]

5C3 [ править ]

  • 5C3 N939E msn W-93 Роктон, Иллинойс [21]
  • 5C3 N946E msn W-95 Ситка, Аляска [22]
  • 5C3 N996E msn W-135 Лейкленд, Флорида [23]
  • 5C3 N997E msn W-136 Ланкастер, Канзас [24]

Технические характеристики (Command-Aire C3C (OX-5)) [ править ]

Опытный образец Command Aire 3C3 3-вид из Aero Digest за февраль 1928 года. В серийных экземплярах было всего два элерона вместо четырех.

Данные Juptner, 1962, с.139-140.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два
  • Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
  • Размах верхнего крыла: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Верхний пояс: 60 дюймов (1,5 м)
  • Стреловидность крыла: 0 °
  • Размах нижнего крыла: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Нижний пояс: 60 дюймов (1,5 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 303 кв.м (28,1 м 2 )
  • Профиль : Aeromarine 2A
  • Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг)
  • Полная масса: 2200 фунтов (998 кг)
  • Полезная нагрузка: 790 фунтов (360 кг)
  • Запас топлива: 40 галлонов США (150 л; 33 галлонов США)
  • Объем масла: 4 галлона США (15 л; 3,3 имп галлона)
  • Колея ходовой части: 87 дюймов (2,2 м)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 с водяным охлаждением Vee-8, 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Минимальная контрольная скорость : 36 миль / ч (58 км / ч, 31 узел)
  • Диапазон: 440 миль (710 км, 380 миль)

См. Также [ править ]

  • 1928 год в авиации

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи [ править ]

(Частичный список, охватывает только самые многочисленные типы)

  • Александр Иглрок
  • Американский орел А-101
  • Бруннер-Винкль Берд
  • Буль-Вервиль CA-3 Airster
  • Батлер Блэкхок
  • Парки П-1
  • Питкэрн Mailwing
  • Спартанский C3
  • Stearman C2 и C3
  • Глотать новую ласточку
  • Travel Air 2000 и 4000
  • Waco 10

Связанные списки [ править ]

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео с двигателем OX-5 Command-Aire 3C3-T N583E из Западного музея старинных самолетов и автомобилей в полете

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, сколько из них было построено. FAA выдало 251 регистрацию на 251 уникальный серийный номер тремя отдельными партиями - серийные номера 1 для прототипа, 500-655 и серийные номера от W-51 до W-145. Воллмеке утверждал, что 184 самолетов всех типов были построены на основе его личных архивов, однако это число будет включать учебный планер-моноплан DFS 38, построенный детьми, слоняющимися вокруг завода, игоночный самолетLittle Rocket, в то время как это может исключать любой самолет, построенный до Компания была переименована - правда, это было немного. Некоторые планеры могли иметь несколько серийных номеров и регистраций, но это также не может служить причиной такого большого расхождения.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Lock, февраль 2010, pp.19-24
  2. ^ a b c Lock, январь 2010, стр 18-21 и 32
  3. ^ Боуэнмладший, 27 октября 1928, p.1333
  4. ^ a b c Lock, июнь 2010 г., стр. 5-9
  5. ^ a b c d e Юптнер, 1964, стр. 52-53.
  6. ^ Б Eckland, КО (9 ноября 2008). «Самолет Cl-Cr» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 года .
  7. ^ a b c Юптнер, 1962, стр.139-140
  8. ^ a b c Юптнер, 1964, стр 245-246
  9. ^ Лок, Роберт Г. «Разработка модели 3C3 авиастроительной корпорации Арканзаса» (PDF) . ox5.org . п. 21 . Проверено 21 марта 2020 года .
  10. ^ Юптнер, 1964, стр 146-147
  11. ^ Смит, 1992, стр 224-246
  12. Перейти ↑ Pentland, 2010, p.2
  13. ^ "РЕЕСТР FAA делает запрос модели COMMAND-AIRE" . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  14. ^ «Назначен N-номер результата запроса N7885 РЕЕСТРА FAA» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  15. ^ "Присвоен результат N136E запроса N-номера РЕЕСТРА FAA" . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  16. ^ "USA Yanks Air Museum, Chino, California Air Museum Guide" . www.skytamer.com . Уиттиер, Калифорния. 2008 . Проверено 21 марта 2020 года .
  17. ^ «Присвоены результаты запроса N-номера регистра FAA N476E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  18. ^ "Назначен N-номер результата запроса N583E РЕЕСТРА FAA" . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  19. ^ «Присвоены результаты запроса N-номера регистра FAA N610E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  20. ^ «Назначены результаты запроса N-номера регистра FAA N970E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  21. ^ "Присвоены результаты запроса N-номера регистрационного номера FAA N939E" . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  22. ^ «Присвоены результаты запроса N-номера регистра FAA N946E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  23. ^ «Присвоены результаты запроса N-номера регистра FAA N996E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .
  24. ^ «Присвоены результаты запроса N-номера регистра FAA N997E» . registry.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Экланд, нокаут (9 ноября 2008 г.). «Самолет Cl-Cr» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 года .
  • Horsefall, JE, ed. (Февраль 1928 г.). "Арканзасский командно-воздушный биплан". Аэро Дайджест . Vol. 12 ч. 2. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 194.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТС 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. С. 139–140. LCCN  62-15967 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Vol. 2 (АТС 101-200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. С. 52–53, 144–147 и 242–247. LCCN  62-15967 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Vol. 3 (АТС 201 - 300) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 32–33, 45–46 и 100–101. LCCN  62-15967 .
  • Лок, Роберт Г. "Разработка модели 3C3 авиастроительной корпорации Арканзаса" (PDF) . ox5.org . Проверено 21 марта 2020 года .
  • Лок, Роберт Г. (январь 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке, часть I: его ранняя карьера». Винтажный самолет . Vol. 38 нет. 1. Ассоциация старинных самолетов EAA. С. 18–21 и 32.
  • Лок, Роберт Г. (февраль 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке. Часть II». Винтажный самолет . Vol. 38 нет. 2. Ассоциация старинных самолетов EAA. С. 19–24.
  • Лок, Роберт Г. (июнь 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке. Часть 5». Винтажный самолет . Vol. 38 нет. 6. Ассоциация старинных самолетов EAA. С. 5–9.
  • Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). "Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Канада (CF-)" . www.airhistory.org.uk . п. 2 . Проверено 30 января 2020 года .
  • Смит, Уильям М. (1992). "Правильный самолет в неподходящее время: Краткая история компании Command-Aire Aircraft". Исторический квартал Арканзаса . 51 (3): 224–246. DOI : 10.2307 / 40023098 .