Магистраль Кембриджа и Конкорда была первой магистралью между Кембриджем и Конкордом, штат Массачусетс . Части были включены в сегодняшнюю Массачусетскую трассу 2 ; остальная часть образует другие основные местные дороги.
Магистраль начиналась на западном конце Западно -Бостонского моста в Кембриджпорте (ныне Кендалл-сквер ). Оттуда он проследовал по сегодняшнему Бродвею до Механик-сквер, [1] где он пересекся с магистралью Миддлсекс (ныне Хэмпшир-стрит), затем продолжил путь до Кембридж-Коммон , огибая Гарвардский колледж на 90 футов (27 м), как того требует закон, и оттуда направился на северо-запад мимо Фреш-Понд к Бельмонт-центру , а затем дальше к Линкольну по маршруту, ныне известному как Конкорд-авеню. ((Сегодняшний крутой поворот после пересечения Плезант-стрит в Бельмонт-центре был переработкой первоначальной магистрали, поскольку ее первоначальный путь прямо вверх по холму впереди оказался слишком трудным для транспортировки. Более ранний маршрут все еще существует как Сентер-авеню.) Магистраль продолжалась через Линкольн. по прямой линии до Конкорд-центра. Сегодня один участок является частью Маршрута 2 (от Маршрута 128 до Объездной дороги), другой продолжается в Конкорд как Кембриджская магистраль;
Корпорация Кембридж и Конкорд Тернпайк была основана 7-8 марта 1803 года постановлением законодательного собрания штата Массачусетс . В 1805-06 годах большая часть магистрали была построена почти по прямой линии от Кембриджа до Конкорд-центра, несмотря на ненужные трудности, которые это повлекло за собой из-за крутых холмов вдоль выбранного пути. (После строительства маршрут был несколько изменен, чтобы повысить его практичность.) Большая часть дороги была открыта для движения в феврале 1807 года, хотя восточный сегмент в Кембридже был завершен только примерно в 1812 году.
На магистрали были установлены два платных шлюза : один примерно в 0,5 мили (0,80 км) к западу от Фреш-Понд , а другой — в Линкольне . В результате судебного процесса в Кембридже не было возведено никаких ворот . Ширина дороги варьировалась от 50 футов (15 м) на большей части маршрута до 100 футов (30 м) на сегодняшнем Бродвее.
Магистраль не имела экономического успеха, и в мае 1829 года она была преобразована в шоссе общего пользования . Его низкие прибыли, вероятно, были связаны с бескомпромиссным «прямым» маршрутом, который одновременно затруднял движение транспорта из-за ненужных крутых холмов и обходил важный город Лексингтон .