Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с бульвара Кондуит )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о секции NY 27 в Квинсе. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Маршрут 27 штата Нью-Йорк .

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных
Conduit Avenue
Conduit Boulevard
North / South Conduit Avenue
Широкая срединная полоса на границе Бруклин-Куинс
Широкая срединная полоса на границе Бруклин - Квинс
ТезкаАкведук Риджвуд
ВладелецГород Нью-Йорк
ПоддерживаетсяNYSDOT и NYCDOT
Длина8,0 миль [1] (12,9 км)
Место расположенияБруклин и Куинс , Нью-Йорк
Уэст-ЭндАтлантический проспект в Cypress Hills
Основные узлы NY 27 ( Linden Boulevard ) в Lindenwood
NY 878 / Belt Parkway в South Ozone Park
I-678 в South Ozone Park
Скоростная автомагистраль JFK в South Ozone Park
Belt Parkway в Laurelton
Восточная часть NY 27 / Бульвар Хук-Крик в Роуздейле

Conduit Avenue ( Conduit Boulevard в Бруклине ) является магистралью в Нью - Йорке , подавляющее большинство которых находится в Квинсе . Разделенная автомагистраль проходит от Атлантик-авеню в Сайпресс-Хиллз, Бруклин, до бульвара Хук-Крик в Роуздейле, Квинс, на границе округа Нассау . Артерией назван в честь акведука в его праве проезда .

Conduit Avenue и Conduit Boulevard были задуманы в 1921 году как часть Conduit Highway, позже Sunrise Highway , с первоначальным открытием шоссе в 1929 году. Шоссе было расширено в 1940 году как часть строительства Belt Parkway . Первоначально предполагалось, что на участке Бруклина будет проходить межштатная автомагистраль 78 в пределах своей медианы, но в конечном итоге этот участок не был построен.

Этимология [ править ]

Conduit Avenue и Conduit Boulevard названы в честь канала Бруклинской водопроводной станции , которая питала водохранилище Риджвуд . Дороги построены на бывшей полосе отвода акведука. [2] [3] Канал был известен как Риджвудский акведук. [4]

Маршрут [ править ]

К западу от бульвара Кросс-Бэй, бульвар Кондуит имеет широкую, покрытую травой срединную полосу и проходит рядом с несколькими парками с игровыми площадками. Бульвар Кондуит служит границей между бруклинскими районами Сайпресс-Хиллз и Сити-Лайн и районами Квинс Озон-Парк и Линденвуд . [1] Между Shore Parkway и Laurelton Parkway , Conduit Avenue служит служебной дорогой для Southern Parkway . К востоку от бульвара Бруквилл, авеню Саут-Кондуит проходит параллельно ветви Монток железной дороги Лонг-Айленда.(LIRR) и продолжается как Sunrise Highway в Valley Stream . На 225-й улице North Conduit Avenue расходится на север до бульвара Hook Creek, а Sunrise Highway сливается с проспектом на юге. [1]

Кондуит-авеню обозначен как Маршрут 27 штата Нью-Йорк между Линден-бульваром и границей округа Нассау и предназначен для движения автомобилей, автобусов и грузовиков. Транспортные средства, движущиеся на запад, используют проезжую часть под названием North Conduit Avenue; Транспортные средства, направляющиеся на восток, используют Южный Кондуит-авеню. [1] В разное время дорога использовалась в качестве тормозной полосы, особенно в Роуздейле. [5]

Западный сегмент шоссе, между Атлантик-авеню и бульваром Кросс-Бэй, изначально планировался как восточная часть запланированной, но так и не построенной скоростной автомагистрали Бушвик . Это шоссе было предложено проложить от Вильямсбургского моста через Вильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк, прежде чем впадать в Белт-бульвар . [6] [7]

История [ править ]

Пересечение бульваров Кондуит и Саттер-авеню на бруклинской стороне границы Бруклин-Куинс.

Первоначальный кирпичный трубопровод Бруклинской водопроводной станции протянулся от Лонг-Айленда до насосной станции Риджвуд, где сейчас находится парк Сити-Лайн, в Восточном Нью-Йорке. [8] [9] [10] Там вода была вытеснена паровым насосом на север через «силовую трубу» в резервуар Риджвуд ; [4] [9] [11] теперь маршрут этой трубы - Force Tube Avenue. [12] Водохранилище было открыто в 1858 году, а насосная станция - в 1886 году. [4] [10] Акведук был расположен на северной стороне того, что сейчас является проспектом Кондуит, и был построен на полосе отвода, которая была не был разработан в то время. [4] КогдаГород Бруклин был объединен как район Нью-Йорка в 1898 году. Нью-Йорк получил во владение активы Brooklyn Waterworks, включая водохранилище и его акведук протяженностью 25 миль (40 км), простирающийся до Массапеква в округе Нассау . В то время полоса отвода все еще была в значительной степени неосвоена, а трубопроводы располагались под землей. [8] [3] И Force Tube Avenue, и Conduit Avenue были выложены и заасфальтированы к 1910-м годам. [13] [14]

Планы по строительству шоссе вдоль пути канала появились примерно в 1913 году. [15] [16] В 1921 году законодательный орган штата Нью-Йорк подписал закон о строительстве шоссе вдоль полосы отвода, известной как Conduit Highway , заканчивающейся в Амитивилле . Маршрут включал в себя проспект Кондуит и шоссе Санрайз . [8] [3] Первоначальный план предусматривал создание бульвара с разделением на разные уровни [15], но позже был разработан маршрут шириной от 30 футов (9,1 м) до 40 футов (12 м). [6] [8] [3] Шоссе планировалось уменьшить заторы на Меррик-Роуд / Меррик-Бульвар . [2]Строительство шоссе началось в 1924 [2] или 1925 году. [17] В связи с проектом, то, что тогда было Линден-авеню, было расширено на восток от Кингс-Хайвей до Кондуит-Бульвара, превратившись в Линден-Бульвар . [18] шоссе было передано различными названиями , включая Кондуит бульвар и бульвар Трубной линии . [2] К 1928 году весь участок от Бруклина до Амитивилля был официально назван шоссе восхода солнца после усилий Торговой палаты Лонг-Айленда. [2] Лейбл Conduit был признан «непривлекательным и совершенно бессмысленным». Восход шоссеНазвание, между тем, было отсылкой к прозвищу Лонг-Айленда, «Страна троп восхода солнца». [19] Вся автомагистраль была открыта 9 июня 1929 года. Церемония открытия проходила на проспекте Свободы в Бруклине. [20] В 1931 году город планировал расширить бульвар Кондуит на север до Ямайка-авеню вдоль Форс-Тьюб-авеню, что потребовало бы списания собственности вдоль проспекта, чтобы расширить его, но этого так и не произошло. [21]

Южный Parkway в Спрингфилде Gardens , построенный по коридору Conduit.

В начале 1930-х годов было предложено преобразовать маршрут Conduit Boulevard между Linden Boulevard и Laurelton Boulevard / Brookville Boulevard в государственный бульвар, с Северным и Южным проспектами Conduit, созданными как служебные дороги для бульвара. Целью проекта было создание скоростных шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом через Линден-Бульвар, Санрайз-Хайвей и Южный Государственный бульвар . [17] [15] [22] Первоначальный план 1931 года, известный как расширение Южного государственного бульвара, предусматривал строительство магистрали, примыкающей к существующему узкому шоссе Санрайз. [23] [24] Позже планировалось строительство бульвара. [15] [22]Уже в июле 1934 года земля была приобретена через выдающееся владение для расширения бульвара Кондуит и строительства нового бульвара. [6] [15] [22] Проект станет частью Южного бульвара Белт-бульвара , который будет соединяться с Лорелтон-бульваром системы Белт на бульваре Бруквилл и впадать в Южный государственный бульвар. [11] [22] [25] [26] [27] Обосновывая преобразование маршрута Conduit в часть системы Belt, комиссар парков Нью-Йорка Роберт Мозессослался на «примерно 10 000 000 автомобилей», проезжающих по маршруту ежегодно, и на необходимость создания шоссе между Бруклином и Лонг-Айлендом, чтобы создать «идеальный окружной бульвар». [28]

Северный и Южный проспекты Кондуит были построены как служебные дороги вместе с Южным бульваром. [22] Вскоре после открытия системы Белт-Паркуэй в 1940 году [29] Бульвар Кондуит к западу от бульвара был расширен до шестиполосного шоссе, с расширением полосы отвода, чтобы создать травянистую середину. Проект был реализован в связи с расширением Атлантического проспекта и разделением уровней Атлантического отделения LIRR . [30] [31]

Средняя часть Кондуит-авеню (на фото) использовалась для скоростной автомагистрали Бушвик .

Примерно в 1954 году официальные лица предложили построить скоростную автомагистраль Бушвик как часть I-78 между мостом Вильямсбург и скоростной автомагистралью Нассау (Нью-Йорк 878) . [32] Скоростная автомагистраль использовала Бродвей , Бушвик-авеню и коридор Кондуит-Бульвар / Авеню в Бруклине. [33] [34] Расширение медианы бульвара Кондуит облегчило бы скоростную автомагистраль. [7] Альтернативный маршрут, предложенный в 1960-х годах Управлением по мосту и туннелям Трайборо (TBTA), пролегал бы немного дальше на север, соединившись со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (I-495).в западном Куинсе. [35] [36] [37] Скоростная автомагистраль Бушвик была против из-за необходимого разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине, Квинс; [38] По оценкам TBTA, скоростная автомагистраль сместит почти 4000 семей. [36] План скоростной автомагистрали Бушвик был позже сокращен [37] [39] [40], а затем полностью отменен в 1969 году. [37] [41] [42] Губернатор Нельсон Рокфеллер исключил скоростную автомагистраль из планов строительства штата в марте 1971 года. [43]

В 2000 году NYC Parks опубликовало отчет, в котором предлагалось построить велосипедную дорожку и тропу для лошадей в пределах большой травянистой медианы бульвара Кондуит. Трассы будет частью Гринуэй вдоль южного и восточного края Квинсе, работает от Ист Нью - Йорк, Бруклин , по Laurelton Parkway и Cross Island Parkway к Bayside, Queens . [44] Сама зеленая дорога была предложена в 1990-х годах. Однако по состоянию на 2017 год полностью зеленая дорога не была построена из-за разногласий в сообществе Ховард-Бич . [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Google (9 января 2017 г.). «Кондуит-авеню» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 9 января 2017 года .
  2. ^ a b c d e "SUNRISE HIGHWAY LONG ISLAND BOON; Предоставляет преимущества дорожного движения и недвижимости для округов Квинс и Нассау" . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1928 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  3. ^ a b c d "Шоссе Нью-Лонг-Айленда" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1921 . Проверено 11 октября 2009 года .
  4. ^ a b c d Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . 1981 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  5. ^ Herszenhorn, David M. (28 августа 1995). «Офицеры арестовывают 18 и захватывают машины в ходе операции по драгрейсингу в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2009 года .
  6. ^ a b c Марзлок, Рон (17 сентября 2015 г.). «Там, где узкий старый Кондуит встречается с бульваром Кросс-Бэй» . Queens Chronicle . Проверено 27 февраля 2017 года .
  7. ^ a b c Стропила, Доменик (27 марта 2014 г.). «Ховард Бич не уверен в плане зеленых насаждений» . Queens Chronicle . Проверено 27 февраля 2017 года .
  8. ^ a b c d «Перенесем центр Лонг-Айленда на час ближе к Нью-Йорку: новая предлагаемая магистраль для прокладки трубопроводов на городской собственности уменьшит заторы на южнобережных дорогах» . Моторное путешествие . Автомобильный клуб Америки. 13 (1). Апрель 1921 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  9. ^ а б Эдвин Г. Берроуз; Майк Уоллес (19 ноября 1998 г.). Готэм: История Нью-Йорка до 1898 года . Издательство Оксфордского университета . п. 837. ISBN 978-0-19-972910-4. Проверено 27 февраля 2017 года .
  10. ^ а б "Парк Сити Лайн: История" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 27 февраля 2017 года .
  11. ^ a b Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручьям и ручьям в пяти районах . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Countryman Press. п. 201. ISBN 978-1-58157-566-8.
  12. Перейти ↑ Boland, Ed, Jr. (21 июля 2002 г.). «К вашему сведению» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2017 года .
  13. ^ "Изменение карты или плана города Нью-Йорка путем размещения авеню Force Tube, от авеню Ямайка до Динсмор-плейс, район Бруклина" . Протокол Совета по смете и распределению доходов города Нью-Йорка . Сметная комиссия города Нью-Йорка , MB Brown Printing & Binding Company: 2957. 9 ноября 1911 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
  14. ^ «Местные улучшения» . Труды Совета по оценке и распределению доходов города Нью-Йорка . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . 4 : 3359–3360. 9 июня 1916 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  15. ^ a b c d e «Планы, готовые к продлению шоссе: застройка на рассвете будет рассмотрена 30 июля» . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 21 июля 1934 г. с. 7 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  16. ^ «Новая карта принята: знаменует важный шаг в развитии района Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1913 . Проверено 10 марта 2017 года .
  17. ^ a b «5 новых факторов, способствующих повышению скорости восхода солнца: повышение полезности артерии, прогнозируемое после улучшений» . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 22 мая 1932 г. с. 24 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  18. ^ Wilhem, Карл (2 ноября 1924). «Город может начать строительство на Conduit Boulevard за неделю, - говорит Ригельманн; Линден-Бульвар Link за 2 миллиона долларов ждет лопаты; Нассау наличные деньги готовы, но город сдерживается» . Brooklyn Daily Eagle . п. C1 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ «Добсон просит гражданскую помощь по предложению» . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 10 марта 1928 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  20. ^ "ЛОНГ-ОСТРОВ ОТКРЫВАЕТ ШОССЕ ВОСХОДА; Парад 300 моторов в 26 милях от Бруклина до Амитивилля в праздновании" . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1929 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  21. ^ «Протестует местный план сбора для Sunrise Link: налогоплательщики возражают против полной стоимости осуждения на проспекте Force Tube» . Brooklyn Daily Eagle . 3 марта 1931 г. с. 19 . Проверено 28 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ a b c d e «Составлены окончательные планы нового бульвара: улучшение шоссе на восходе солнца займет несколько лет» . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 25 января 1937 г. с. 5 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  23. ^ «Утверждены два плана дороги: штат и город присоединятся к схеме Лонг-Айленда» . Солнце (Нью-Йорк) . 17 сентября 1931 г. с. 12 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  24. ^ "НАСТОЯТЕЛЬНО РАСШИРЕНИЕ НА 2 ПРИВОДА КОРОЛЕВ" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1931 . Проверено 3 марта 2017 года .
  25. ^ "Работа начинается на бульваре Промежуток" . Ежедневный обзор Нассау . 29 апреля 1935 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  26. ↑ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует бульвары в центре города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда» . Солнце (Нью-Йорк) . С. 1, 17 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  27. ↑ Ричи, Джордж (7 декабря 1937 г.). «Моисей планирует бульвары в центре города; предложение соединит огромные системы Вестчестера и Лонг-Айленда» . Солнце (Нью-Йорк) . С. 1, 17 . Проверено 3 марта 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  28. ^ «Транспортные артерии обойдутся в 7 880 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1938 . Проверено 3 марта 2017 года .
  29. ^ «Поясная дорога, открытая для движения сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1940 г. с. 12.
  30. ^ "МОИСЕЙ ПРОСИТ ФОНДЫ НА ДОРОЖНУЮ СВЯЗЬ; Сегодня представит мэру план по расширению бульвара Conduit Blvd. на сумму 2 200 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1941 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  31. ^ «Моисей искал 2 миллиона за шоссе: проект будет готов к расширению бульвара Кондуит-Атлантик-авеню в 1942 году» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 16 июня 1941 г. с. 20 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  32. ^ Grutzner, Чарльз (7 октября 1954). «УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БЛОК, НАСТОЯЩИЙ ДЛЯ ГОРОДСКИХ УСЛУГ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2017 года .
  33. ^ Нью-Йорк (карта). Рэнд МакНалли и компания . 1960 . Проверено 15 апреля 2010 года .Обратите внимание, что I-95 показана на бульваре Хатчинсон-Ривер к северу от развязки Брукнер , но на карте «Желтой книги» 1955 года показан маршрут скоростной автомагистрали Брукнера .
  34. ^ «Планы скоростной автомагистрали» . Новости регионального плана . Ассоциация региональных планов (73–74): 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
  35. ^ "Моисей призывает 3-й туннель Квинс, с условием: утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на 2 скоростных пути" . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  36. ^ a b Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). "Дорога мечты не связывает ничего" (PDF) . Brooklyn World-Telegram . п. B1 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ a b c «Исследование транспортного сообщения на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  38. ^ "Хорошие новости ..." (PDF) . New York Recorder . Fultonhistory.com . 9 июля 1966 г. с. 5 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  39. ^ "Меньше вождения в Манхэттен" . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1966 г. с. 42 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  40. ^ Ясность, Джеймс Ф. (26 апреля 1967 г.). «США негласно обещают помощь Cross Brooklyn Expressway» . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  41. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969). «Мэр опускает планы скоростных дорог через 2 района» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  42. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Westway: уроки его кончины» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  43. ^ Cliness, Фрэнсис X. (25 марта 1971). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» . Нью-Йорк Таймс . п. 78 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  44. ^ "Генеральный план Greenway: Кондуит-Южный Куинс-Лорелтон-Кросс-Айленд" (PDF) . Нью - Йорк Департамент городского планирования , Нью - Йорке Департамент парков и мест отдыха . Июль 2000. С. 2, 6 . Проверено 27 февраля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Место Роуд в Генеральном плане Гринвэй Департамента транспорта Нью-Йорка