Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об одноименной австралийской станции, см. Железнодорожную станцию ​​Конистон, Новый Южный Уэльс .

Конистон
Станция Конистон, 1951.jpg
Станция Конистон в 1951 году
Место расположенияКонистон , Южный Лейкленд,
Англия
Координаты54 ° 22′05 ″ с.ш., 3 ° 04′48 ″ з.д. / 54.3680 ° N 3.0801 ° W / 54.3680; -3,0801 Координаты : 54.3680 ° N 3.0801 ° W54 ° 22′05 ″ с.ш., 3 ° 04′48 ″ з.д. /  / 54.3680; -3,0801
Ссылка на сеткуSD300974
Платформы3 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияКонистон железная дорога
Предварительная группировкаФернесс Железнодорожный
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
18 июня 1859 г.Станция открыта как «Озеро Конистон».
к 1882 г.переименован в равнину "Конистон" [14]
6 октября 1958 г.Закрыто для пассажиров
30 апреля 1962 г.Полностью закрыто [15]
Место расположения
Конистон находится в Южном Лейкленде.
Конистон
Конистон
Расположение в современном Южном Лейкленде
Конистон находится в графстве Камбрия.
Конистон
Конистон
Расположение в современной Камбрии


Конистон железная дорога
Легенда
Конистон
Torver
Саммит
Лесной
Пятиарочный виадук
Бротон-ин-Фернесс
Линия побережья Камбрии
в Уайтхейвен
Foxfield
Линия побережья Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Конистон была северной конечной веткой в Ланкашире , Англия (ныне в Камбрии ). [16] [17] [18]

История [ править ]

Утвержденный парламентом в августе 1857 года линия на Конистон была открыта менее чем через два года, в июне 1859 года. [19] Здание вокзала было спроектировано ланкастерским архитектором Э. Г. Палей в стиле швейцарского шале . [20] Станция была расширена между 1888 и 1892 годами и обошлась в более чем 4 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 440 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [21] Железнодорожный навес был увеличен вдвое, а товарный навес - увеличен. Третья платформа была добавлена ​​в 1896 году по цене 750 фунтов стерлингов (что эквивалентно 90000 фунтов стерлингов в 2019 году). [21] [22]

К юго-востоку от здания станции находился одноколейный навес для двигателя и 13- метровая поворотная площадка . [23] [24] Сарай был заново накрыт крышей британскими железными дорогами [25], а затем закрылся, когда станция закрылась для пассажиров в 1958 году, но оставалась стоять до тех пор, пока линия и станция не были снесены в 1960-х годах. [26]

Британские железные дороги закрыли вокзал и ветку для пассажиров в 1958 году и полностью в 1962 году. [27]

Считается, что последние оплачивающие проезд пассажиры линии являются участниками железнодорожного маршрута SLS / MLS Фернесс 27 августа 1961 года. [28] [29] [30]

Услуги [ править ]

Железные дороги в этом районе претерпели сложную эволюцию с развитием Барроу-ин-Фернесс во второй половине девятнадцатого века. Когда в 1858 году открылось озеро Конистон (так первоначально называлась станция Конистон), Барроу находился на ранней стадии становления как промышленный город, а Улверстон (тогда обычно называемый «Улверстоун») оставался местным торговым городом , как и со времен Среднего века. Возраст .

Расписание на май 1865 года вниз (в сторону озера Конистон) показывает три прибытия на озеро Конистон - утром в полдень и вечером - с понедельника по субботу (дни подразумеваются, а не указаны) с двумя по воскресеньям; все эти поезда ходили прямо из Улверстона, с пересадками между Барроу и Улверстоуном по тому, что было описано как «Ветвь Барроу». К 1867 году картина предоставления эволюционировала таким образом , что большинство служб курсировали вдоль ветвь к Carnforth к Уайтхэвнам основной линии в Foxfield , в основном подсоединения. [31]

Кольцевая линия Барроу открылась в 1882 году, что облегчило путешествие между тем, что к тому времени называлось равниной «Конистон», и растущим центром занятости в Барроу, хотя основная схема оставалась, согласно которой железнодорожные ветки соединялись в Фоксфилде. Тем не менее физическая, социальная и железнодорожная география плохо сочетаются. Рыночный день Улверстона был и остается по четвергам. Улверстон находится примерно в двенадцати милях от Конистона по дороге и более чем в двадцати семи милях поездом через Барроу. Кому-то, кто ехал на базарный день из Конистона, потребовалось 96 минут, чтобы добраться до Улверстона, если все пойдет хорошо. Это было улучшением в 1882 году, но жерновом, когда в следующем столетии дорожное движение улучшилось.

Летом 1907 года с понедельника по субботу из Конистона в Фоксфилд отправлялось восемь поездов, а по воскресеньям - три. [14] Зимнее обслуживание было слабее - в 1910 году пять поездов покинули Конистон (до сих пор числится «Конистон-Лейк» в Брэдшоу) в Фоксфилд, с двумя по воскресеньям. [32] К лету 1922 года из Конистона (уже не Конистон-Лейк, даже в Брэдшоу) ежедневно выезжало девять поездов, четыре по воскресеньям. [33] Этот будний день продолжался до закрытия, хотя воскресные службы были более разнообразными, особенно во время Второй мировой войны . Паровозы использовались в течение многих лет, но с 1950 года, если не раньше [34], основной движущей силой была двухтактная установка, приводимая в движение поздней LMS 2-6-2T, разработанной Генри Джорджем Иваттом.как на фотографии выше. [35]

Большие усилия и деньги были потрачены на туристические услуги в Лейксайд , но Конистон получил гораздо меньше внимания в дни железных дорог и сегодня остается относительной захолустью. Несколько специальных поездов ходили по ветке, и несколько летних поездов доходили до Конистона из далеких мест. Исключением, которое подтвердило правило, была служба из Блэкпула только по летним вторникам и четвергам, которая просуществовала до 1958 года, последнего лета линии. В 1930-х годах у поезда также был вариант только для летних суббот, который отправлялся из Карнфорта и возвращался на набережную Моркамб . Эта услуга была единственным пассажирским поездом с расписанием в дни BR, который курсировал напрямую между Dalton Junction и Park South, избегая длинных петель.Барроу . [36]

Были представлены две инициативы, призванные побудить людей пользоваться линией в отличие от специальных поездов - туристические автобусы и пароходы по озеру . С 1934 года в Торвере разместили туристический экипаж, а три из них были расположены недалеко к северу от станции Конистон, на тупиковой ветке, ведущей к Копперхаусу. Отдыхающие должны были купить четыре взрослых возвращаемых товара со своего места жительства. Тренера Торвера не заменили после Второй мировой войны , но тренера в Конистоне были: 2 тренера были здесь в 1954 году и три - с 1955 года до конца сезона 1957 года. [37] [38]Услуги парохода были нацелены на выбор пассажиров, о чем свидетельствуют его цены и литература. Он был продан как часть набора круговых туров с участием поездов, озерных пароходов, чарабанков и морских пароходов через залив Моркамб , наводящих на размышления о Гранд-турах . [39] [40] Часть туров на пароходах не была возобновлена ​​после Первой мировой войны, и автобусы Ribble заменили чарабанки, но в остальном основное обеспечение было возобновлено после 1918 года и продолжалось до начала Второй мировой войны , чтобы никогда не возобновляться. Хотя это предприятие потребовало небольших инвестиций в железную дорогу, оно потребовало значительных инвестиций со стороныConiston and Furness Railways в виде двух пароходов, курсирующих по всей длине Coniston Water . Первой была гондола Steam Yacht Gondola , спущенная на воду в 1859 году, к которой присоединилась Lady of the Lake в 1908 году. [41] [42] Lady of the Lake была списана в 1950 году, но гондола произвела замечательное возрождение. [43] [44] В 2016 году она все еще курсировала по озеру.

Одна из целей строительства линии заключалась в транспортировке медной руды из шахт над Конистоном; 20 000 фунтов стерлингов из рискового капитала в размере 45 000 фунтов стерлингов, привлеченного технически независимой железной дорогой Конистон, были получены от владельцев и арендаторов медных рудников. В случае, если шахта прошла зенит, когда линия открылась. Те немногие записи, которые сохранились, показывают, что перевозимый тоннаж меди был намного меньше, чем тоннаж сланца, и оба они были в гораздо меньшем масштабе, чем перевозка железной руды в районе за пределами линии. График работы линии на 1877 год показывает только один ежедневный товарный поезд и никаких поездов с минералами, хотя до Первой мировой войны грузовые перевозки были дополнены регулярным движением смешанных поездов.. Один товарный поезд в день превратился в три в неделю в дни LMS, и так оставалось до тех пор, пока в 1962 году линия не закрылась для всех перевозок [45].

Разрушение и загробная жизнь [ править ]

Ветвь была поднята в период с апреля по ноябрь 1963 года, при этом было утилизировано большинство материалов многократного использования. Пешеходный мост станции Конистон был подарен железной дороге Равенгласс и Эскдейл, но здание было заброшено и разрушено [46] до декабря 1968 года, когда оно было снесено Департаментом автомобильных дорог Совета сельского округа Северного Лонсдейла. Позже участок использовался для легкой промышленности и жилищного строительства. [47]

См. Также [ править ]

  • Список нецерковных произведений Э.Г. Палей


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Торвер
и станция закрыты		 Фернесс Рейлвей
Конистон Железнодорожный		 Терминус

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Образы станции" . Ассоциация железных дорог Камбрии .
  2. ^ Marsh & Garbutt 1999 , стр. 118-121.
  3. Перейти ↑ Joy 1973 , p. 51.
  4. ^ Сагитт 2008 , стр. 40.
  5. Перейти ↑ Biddle 1981 , p. 63.
  6. Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 22.
  7. ^ Bairstow 1995 , стр. 46-48.
  8. Перейти ↑ Broughton & Harris 1985 , Carlisle-Barrow.
  9. ^ Санки & Norman 1978 , стр. 47.
  10. Перейти ↑ Broughton 1996 , p. 47.
  11. Перейти ↑ Norman 2002 , p. 58.
  12. Перейти ↑ Robinson & Forsythe 2002 , pp. 55-56.
  13. ^ Хорнби и Браун 1978 , стр. 39.
  14. ^ а б Эндрюс и Холм 2005 , стр. 42.
  15. Перейти ↑ Davey 1984 , pp. 50 & 51.
  16. ^ Конноли 1998 , стр. 26.
  17. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  18. ^ Jowett 1989 , Карта 35.
  19. Перейти ↑ Searle 1983 , p. 187.
  20. ↑ Цена 1998 г. , стр. 38.
  21. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  22. ^ Andrews & Хольм 2005 , стр. 29-32, 39 и 48.
  23. ^ Эндрюс и Холм 2005 , стр. 30.
  24. Перейти ↑ Gilbert & Knight 1975 , Plate 94.
  25. Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. vi.
  26. Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 260.
  27. Перейти ↑ Western 2007 , p. 80.
  28. ^ "Файлы Railtour" . Six Bells Junction .
  29. ^ Гарретт 2016 , стр. 87.
  30. ^ Эндрюс и Холм 2005 , стр. 59.
  31. ^ Andrews & Хольм 2005 , стр. 41-42.
  32. Перейти ↑ Bradshaw 1968 , pp. 506 & 622.
  33. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , pp. 585-586.
  34. Перейти ↑ Whitehouse 1983 , p. 40.
  35. ^ Andrews & Хольм 2005 , стр. 42-43.
  36. ^ Эндрюс и Холм 2005 , стр. 43.
  37. ^ Эндрюс и Холм 2005 , стр. 34.
  38. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 21-22, 50, 90-91.
  39. Перейти ↑ Gladwell 2003 , p. 77.
  40. ^ Andrews & Хольм 2005 , передняя крышка и с.53.
  41. Перейти ↑ Gladwell 2003 , p. 90.
  42. Перейти ↑ Robinson & Forsythe 2002 , pp. 78-79.
  43. ^ Andrews & Хольм 2005 , глава 8.
  44. ^ "Гондола" . Национальные исторические корабли .
  45. ^ Andrews & Хольм 2005 , стр. 10 и 44.
  46. Перейти ↑ Searle 1983 , p. 191.
  47. ^ Andrews & Хольм 2005 , стр. 59-62.

Источники [ править ]

  • Эндрюс, Майкл; Холм, Джефф (2005). Конистонская железная дорога . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-3-2.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Галифакс : Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Биддл, Гордон (1981). Железнодорожные вокзалы Северо-Запада . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-644-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г. Путеводитель по железной дороге . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC  30645 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Бротон, Джон Р. (1996). Прошлое и настоящее: Фернессская железная дорога . Wadenhoe : Past and Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-126-3.
  • Бротон, Джон; Харрис, Найджел (1985). История и современность Британских железных дорог: № 1 в Камбрии . Кеттеринг : Silver Link Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-04-5.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Дэйви, CR (1984). Размышления о железной дороге Фернесса . Барроу-ин-Фернесс : Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0.
  • Гаррет, Дэйв (август 2016). Peascod, Майкл (ред.). «Немного истории». Камбрийские железные дороги . Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (3). ISSN  1466-6812 .
  • Гилберт, AC; Найт, Н.Р. (1975). Железные дороги вокруг Ланкашира, иллюстрированный обзор . Каслтон, Большой Манчестер : Общество музея транспорта Манчестера. ISBN 978-0-900857-09-6.
  • Гладуэлл, Эндрю (2003). Прогулочные пароходы на побережье Ланкашира . Страуд : Темпус. ISBN 978-0-7524-2804-8.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  • Хорнби, Фрэнк; Браун, Норман (1978). Лондонский регион Мидленд Steam . В поле зрения железные дороги. New Malden : ISBN Almark Pubrishing Co Ltd. 978-0-85524-298-5.
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Джой, Дэвид (1973). Железные дороги Озерных уездов . Клэпхэм, Северный Йоркшир : издательство Dalesman Publishing. ISBN 978-0-85206-200-5.
  • Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон) . Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN 1-870119-48-7.
  • Марш, Джон; Гарбут, Джон (1999). Камбрийские железные дороги . Страуд : ISBN издательства Alan Sutton Publishing Ltd. 978-0-7509-2043-8.
  • Норман, Кеннет Дж. (2002). Железная дорога Фернесса, Том 2: Локомотивы, корабли, экскурсии и разные вещи . Кеттеринг : Silver Link Publishing Ltd. ISBN 978-1-85794-146-3.
  • Цена, Джеймс (1998). Шарп, Пейли и Остин: архитектурная практика Ланкастера 1836–1942 . Ланкастер : Центр северо-западных региональных исследований. ISBN 978-1-86220-054-8.
  • Робинсон, Кейт; Форсайт, Роберт (2002). Камбрийский железнодорожный фотограф: коллекция Уильяма Нэша . X74. Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-592-7.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Санки, Раймонд; Норман, KJ (1978). Железная дорога Фернесс: Коллекция фотографий . Клэпхем, Северный Йоркшир : Издательское Co житель долин ООО ISBN 978-0-85206-424-5.
  • Серл, Мюриэль В. (1983). Потерянные линии: Антология потерянных железных дорог Великобритании . Лондон : Новые книги Кавендиша. ISBN 978-0-904568-41-7.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Вестерн, Роберт (2007). Конистонская железная дорога . Уск : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-667-2.
  • Белый дом, Патрик Б. (1983). Воспоминания о ветке, Лондон, Мидленд и Шотландия . 2 . Redruth : Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-906899-09-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джой, Дэвид (1968). Железные дороги Камбрийского побережья . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Дэйлсман. ISBN 978-0-85206-000-1.
  • Melville, J .; Хоббс, Дж. Л. (1951). Ранняя история железной дороги в Фернессе . Серия трактатов Камберлендского и Вестморлендского антикварного и археологического общества. XIII . Кендал : Титус Уилсон и сын. OCLC  11988836 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция на навигационной карте ОС 1946 года на npe maps
  • Станция на навигационной 6-дюймовой карте ОС Эдуарда в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Станция на навигационной 25-дюймовой карте ОС 1888 года в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Станция и линия на Rail Map Online
  • Станция и линия на железнодорожных кодах
  • Станция между войнами в Chasewater Stuff
  • Станция 1950 года в Chasewater Stuff
  • Станция 1950-х на flickr
  • Станция 1950-х на flickr
  • Станция 1950-х на flickr
  • Станция 1950-х годов в фотоархиве "Наследие"
  • Станция 1950-х на Байдарках9
  • Станция 1950-х на Bygone Transport
  • Станция 1961 года на flickr
  • Станция в 1960-х на Моем вокзале