Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XC-99
Convair XC-99 в полете c1948.jpg
Единственный прототип XC-99 у берегов Ла-Хойи в первые дни эксплуатации, до того, как был установлен носовой обтекатель
РольТяжелый транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет24 ноября 1947 г. [1]
Вступление26 мая 1949 г.
На пенсии1957 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных1
Разработано изConvair B-36 Peacemaker
ТипПрототип
Серийный43-52436
Общее количество часов7 400 часов
Сохранилось вНациональный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Convair XC-99 , AF Ser. № 43-52436 , прототип тяжелого грузового самолета, построенный Convair для ВВС США . Это был самый большой из когда-либо построенных наземных транспортных самолетов с поршневым двигателем, он был разработан на базе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , разделяя с ним крылья и некоторые другие конструкции. Первый полет 24 ноября 1947 года в Сан - Диего, штат Калифорния , и после проверки он был доставлен в ВВС 26 мая 1949 года [2] Convair Model 37 был планируемый вариант гражданского пассажира на основе XC-99 , но было не построен.

Дизайн и разработка [ править ]

Расчетная вместимость XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его двухместных грузовых палубах . Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели смотрят назад в конфигурации толкателя .

Планируемый гражданский пассажирский вариант [ править ]

Convair Model 37 представлял собой крупногабаритную модель для гражданских пассажиров, заимствованную из XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь аналогичные пропорции XC-99; Длина 182 футов 6 дюймов (55,63 м), размах крыла 230 футов (70 м) и двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская нагрузка должна была составить 204 человека, а эффективная дальность полета - 4 200 миль (6 800 км).

Компания Pan American Airways заказала 15 самолетов для трансатлантического обслуживания. Однако расход топлива и масла шести радиальных двигателей Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт), установленных на XC-99 и B-36, означал, что конструкция была экономически невыгодной, а турбовинтовые силовые установки , на которые надеялись, не были реализованы достаточно быстро. Небольшого количества заказов было недостаточно для начала производства, и проект был заброшен.

История операций [ править ]

XC-99 в полете с B-36B

В июле 1950 года XC-99 выполнил свою первую грузовую миссию «Операция« Слон »». Он перевез 101266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и пропеллеры для B-36, из Сан-Диего на базу ВВС Келли в Сан-Антонио, штат Техас , рекорд, который позже был побит, когда он поднял 104 000 фунтов (47 200 кг). с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м) над уровнем моря. В августе 1953 года XC-99 совершит свой самый длинный перелет, 19 000 км, на авиабазу Рейн-Майн , Германия , через базу ВВС Киндли , Бермудские острова и Лажеш-Филд на Азорских островах.. Он перевозил более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал много внимания везде, где летал.

Посадка XC-99 во время летных испытаний

Военно-воздушные силы США определили, что в то время у них не было необходимости в таком большом дальнемагистральном транспорте, и больше не было заказов. Единственный XC-99 служил до 1957 года, в том числе во время Корейской войны . Он сделал два раза в неделю поездки от Келли AFB к авиапарка на базе Макклеллэн ВВС США , Калифорния , транспортировки расходных материалов и частей для B-36 бомбардировщика во время возвращения на пути других баз или складов делает пикапы и поставки по пути. За время своей эксплуатации XC-99 наработал более 7400 часов и перевез более 60 миллионов фунтов (27000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на базе ВВС Келли, где он будет оставаться в течение следующих 47 лет. Тогда-Музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон близ Дейтона, штат Огайо , просил , чтобы самолет лететься там для показа, но ВВС отказались из - за стоимости полета $ 7400.

Пенсия и сохранение [ править ]

XC-99 на авиабазе Келли , штат Техас, когда был прикреплен к 1700-й авиатранспортной группе военной авиатранспортной службы , 1954 год. Обратите внимание на маркировку на хвосте Сан-Антонио Air Materiel Area (SAAMA), указывающую, что самолет был передан Командованию авиационной техники .

Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли недалеко от Сан-Антонио , штат Техас , в 1957 году. Ухудшение конструкции планера из-за высокого содержания магния было недоступно для местных жителей. Позже самолет был перемещен на травянистое поле рядом с базой, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была определена для закрытия через BRAC , хотя некоторые участки останутся под контролем ВВС США в качестве пристройки месторождения Келли к соседней авиабазе Лэкленд , было решено, что для XC-99 будет определено новое местоположение.

Разборка самолета началась в Келли Филд в апреле 2004 г., и планер по частям был перевезен из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на базе ВВС Райт-Паттерсон. [3] К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея. [4] Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии в течение многих лет, проведенных в Техасе, и было обнаружено, что его состояние хуже, чем ожидалось, а задача реставрации находилась за пределами возможностей музея в реалистичных временных масштабах. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, необходимо будет полностью заменить.

Планы NMUSAF по восстановлению и демонстрации XC-99 показаны в футляре с моделью в масштабе 1:72, созданной подполковником Ховардом Т. Миком, ВВС США (в отставке). [5]

Стремясь сохранить самолет для будущего восстановления, XC-99 позже был постепенно перемещен на склад 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации (309 AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона , где он и останется. , в районе, где находятся другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, пока музей не восстановит их. [4] В 2014 году генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон , ВВС США в отставке, директор NMUSAF заявил, что в обозримом будущем ресурсов для восстановления будет недостаточно. [6]

Текущее местоположение самолета [ править ]

  • XC-99, AF Сер. Номер 43-52436 в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в NMUSAF для защиты от коррозии и повторной сборки. [7] [8] Впоследствии он был доставлен летом 2012 года на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в Зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемом «кладбище», в ожидании финансовых ресурсов, достаточных для восстановления самолета и возврата. это в NMUSAF для отображения.

Технические характеристики (XC-99) [ править ]

XC-99 с Beecraft Wee Bee - самый маленький самолет в мире

Данные General Dynamics Aircraft и их предшественников [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (с запасным экипажем 5 человек)
  • Вместимость: до 400 военнослужащих / 100 000 фунтов (45 000 кг) груза
  • Длина: 182 футов 6 дюймов (55,63 м)
  • Размах: 230 футов 0 дюймов (70,10 м)
  • Высота: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Площадь крыла: 4772 кв.м (443,3 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 63 (420) -422 ; подсказка: NACA 63 (420) -517 [10]
  • Пустой вес: 135,232 фунтов (61,340 кг)
  • Полная масса: 265000 фунтов (120202 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 320 000 фунтов (145 150 кг)
  • Запас топлива: 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л)
  • Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Curtiss-Electric с постоянной скоростью и полностью флюгированием.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 307 миль / ч (494 км / ч, 267 узлов)
  • Диапазон: 8100 миль (13000 км, 7000 морских миль) с 19 112 галлонами США (15 914 имп галлонов; 72 350 л) и полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг)

Авионика

  • Метеорологический радар

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Convair B-36

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Брабазон
  • Lockheed R6V Конституция
  • Принцесса Сондерс-Роу

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Associated Press, «Самолет с 400 войсками делает первый прыжок», The Spokesman-Review , Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 ноября 1947 г., том 65, номер 194, стр. 1.
  2. ^ Якобсен и Вагнер 1980, стр. 41.
  3. ^ Хилл, Брюс Р. мл. «XC-99 начинает пошаговое путешествие в Музей ВВС» . Официальный сайт ВВС США . Проверено 21 апреля 2016 года .
  4. ^ a b «XC-99 в разобранном виде». Wikimapia. Дата обращения: 2 ноября 2011.
  5. ^ "Информационный бюллетень: Модель Convair XC-99". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 9 июля 2017 г. (см. Подраздел: Текущая ситуация )
  6. ^ Дорр: «Мы потеряем XC-99, и он будет не один»
  7. ^ Локетт, Брайан. «Convair XC-99 и модель 37». Goleta музей авиации и космонавтики через air-and-space.com , 19 февраля 2011. Проверено: 2 ноября 2011.
  8. ^ Хилл, Брюс Р. (22 апреля 2004 г.). «XC-99 начинает пошаговое путешествие в музей ВВС» . ВВС США . Проверено 9 июля 2018 .
  9. ^ Вегг 1990, стр. 98.
  10. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Дорр, Роберт Ф. «Спасение XC-99». Air Force Times, 12 августа 1998 г.
  • Дорр, Роберт Ф. «XC-99 - это сокровище». Air Force Times , 10 июня 2000 г.
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Всеобъемлющая история американской «большой палки» . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1997. ISBN 0-7643-0974-9 . 
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1999. ISBN 0-7643-0974-9 . 
  • Якобсен, Мейерс К. и Рэй Вагнер. B-36 в действии (Самолет в действии № 42) . Карролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Конвэр B-36 Peacemaker . Сент-Пол, Миннесота: Издатели специальной прессы и оптовые продавцы, 1999. ISBN 1-58007-019-1 . 
  • Йонсен, Фредерик А. Громовой миротворец, История B-36 в словах и изображениях . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978.
  • Миллер, Джей и Роджер Крипливер. «B-36: Тяжелый миротворец». Aviation Quarterly, Vol. 4, No. 4, 1978.
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей авиации и космонавтики Голета Convair XC-99 и модель 37
  • «США в Европу с 50 тоннами», Popular Science , март 1950 г., первая статья с рисунком первого макета XC-99.
  • «Крупнейший грузовой авиаперевозчик идет на войну» Статья 1951 года о первом боевом использовании XC-99, фотографии и чертежи
  • Национальный музей ВВС США, фотографии XC-99, а также фотография модели XC-99 в масштабе 1/72, сделанная подполковником Говардом Миком.
  • Big Fella - журнал ВВС