Маршрут США 48

Маршрут США 48
Коридор H
США 48 (по состоянию на февраль 2017 г.) выделены красным
Информация о маршруте
Длина	157 миль [1] (253 км)
Существовал	2002 – настоящее время
Туристические маршруты	Вирджиния Байуэй
Основные узлы
Уэст-Энд	I-79 / US 33 / US 119 в Уэстоне, штат Западная Вирджиния
	US 220 / WV 28 / WV 55 в Мурфилде, Западная Вирджиния
Восточная часть	I-81 / SR 55 в Страсбурге, Вирджиния
Расположение
состояния	Западная Вирджиния , Вирджиния
Система автомагистралей
Система пронумерованных автомагистралей США Список Особый Разделенный ← WV 47 WV → WV 49 ← SR 47 VA → SR 48

Американский маршрут 48 ( США 48 ), также известный как незавершенный коридор H системы автомагистралей развития Аппалачей , простирается от межштатной автомагистрали I-79 (I-79) в Уэстоне, Западная Вирджиния, на восток через гребень гор Аллегейни до I-81 в Страсбурге. , Вирджиния . Планируется протянуть 157 миль (253 км) от северо-запада Вирджинии до центра Западной Вирджинии .

Маршрут спроектирован как четырехполосная автомагистраль и разбит на участки, большинство из которых являются открытыми. Самая западная часть от Уэстона до Лоренца была построена в 1970-х годах; расширение на восток до Элкинса было построено в начале 1990-х годов, а участок между Дэвисом и Уорденсвиллом был построен в сегментах, которые открылись в течение 2002–2016 годов. По состоянию на 2020 г., два сегмента еще не обновлены и остается имея США 48 обозначения: KERENS -Davis и Wardensville-Страсбург.

Сегмент Коридора H в Западной Вирджинии пересекает очень гористую местность, одну из самых труднопроходимых на востоке Соединенных Штатов, и пересекает две крупные реки. В пределах 8 км от Коридора H находится более 1000 исторических построек, пять исторических районов, два поля сражений Гражданской войны и другие археологические памятники, а шоссе пересекает два национальных леса. Существует более 50 видов растений и животных, находящихся под защитой Закона об исчезающих видах, и более 150 ручьев с местной форелью, тысячи акров водно-болотных угодий и высокогорных болот, участки карстовой местности и заброшенные угольные шахты в районе исследования Коридора Н. .

Две предыдущие автомагистрали были обозначены как US 48. Первая, в Калифорнии, была включена в маршрут US 50 ; второй, в западном Мэриленде и Западной Вирджинии, был переименован в Автомагистраль между штатами 68 .

Описание маршрута [ править ]

Западная Вирджиния [ править ]

США 48 начинается как четырехполосное шоссе на развязке с межштатной автомагистралью 79 за пределами Уэстона . Он следует по долине Stonecoal Creek и затем Fink Run, пока не пересечет реку Buckhannon в Buckhannon . Затем он пересекает плато Аллегейни и пересекает водную щель реки Тигарт-Вэлли между Рич-Маунтин и Лорел-Маунтин, чтобы достичь Элкинса .

Затем он движется на север по долине Лидинг-Крик . В Керенсе заканчивается разделенная автомагистраль, и обозначение US 48 следует за Маршрутом 219 США, продолжающимся вверх по Лидингу- Крик, поворачивая на восток, чтобы проехать вниз по Хаддикс-Ран , пересекая реку Чит в Парсонс , а затем пересекая нагорье Аллегейских гор до Томаса . В этот момент он ненадолго следует по трассе 32 Западной Вирджинии до Дэвиса , после чего снова становится шоссе с четырьмя полосами движения. США 48 едут вверх по Бивер-Крик и проходят мимо озера Маунт-Шторм .

Затем US 48 спускается на фронт Аллегейни около Бисмарка . Затем он пересекает гору Паттерсон-Крик, чтобы добраться до Мурфилда , где он пересекает реку Потомак Южного отделения . Затем он поднимается на гору Саут-Бранч , пересекает мост Клиффорд-Холлоу , а затем спускается к Бейкеру . Затем шоссе следует за Потерянной Рекой и Рекой Какапон вниз до Уорденсвилля , где снова заканчивается четырехполосное шоссе. Затем он поднимается на хребет Грейт-Норт-Маунтин , где пересекает границу с Вирджинией.

Вирджиния [ править ]

US 48 полностью подписан вдоль части нынешнего государственного маршрута 55 (Вирджиния SR 55) к западу от I-81. Маршрут начинается на линии штата Западная Вирджиния на вершине шоссе Грейт-Норт-Маунтин , обозначенном как US 48 и WV 55 от Уорденсвилля. Въезжая в Вирджинию, США 48 направляются на северо-восток по двухполосной дороге Уорденсвилль-Пайк через Национальный лес Джорджа Вашингтона и спускаются с горы к деревушке Стар Кожевенный завод, где шоссе покидает округ Фредерик , пересекая Седар-Крик. ^{[2] [3]} Дорога меняет название на шоссе Джона Маршалла, и она проходит вокруг северной оконечности Литл-Норт-Маунтин возле поселка Уитфилд , поворачивая на юг. США 48 проходит черезОбщины округа Шенандоа Ливанской церкви и Клэри на пути к алмазной развязке с шоссе I-81, которое служит восточной конечной остановкой US 48. ^{[3] [4]}

История [ править ]

Закон о региональном развитии Аппалачей 1965 года был принят как часть усилий по стимулированию экономического роста в сельских районах Аппалачей. Региональная комиссия Аппалачи (ARC) была создана актом, который также санкционировал ARC для создания шоссе системы Аппалачи развития (ADHS). Аппалачи, как определено в законе, простираются от Миссисипи до Нью-Йорка. Конгресс определил его как «обеспечить систему автомагистралей, которая в сочетании с межгосударственной системой и другими автомагистралями федеральной помощи в Аппалачском регионе откроет область или районы, где торговля и связь были затруднены из-за отсутствия надлежащего доступа». В рамках ADHS предполагалось построить около 23 транспортных коридоров, а в 1965 году был обозначен коридор H.

У Коридора H была особенно противоречивая история, так как защитники природы и защитники окружающей среды соперничали с федеральными агентами, разработчиками и бизнес-сообществом по вопросу о том, какой маршрут является наиболее экологически уязвимым среди нескольких альтернатив.

Это текущее обозначение Коридора H несовместимо со схемой нумерации AASHTO , которая размещает маршруты с востока на запад США в восходящем числовом порядке к югу через континентальную часть США. Текущий маршрут расположен к югу от 50 США и к северу от 60 США и, следовательно, должен иметь маршрут номер в 50-е гг. Однако в 50-х нет неиспользованных четных чисел, поскольку US 52 , US 54 , US 56 и US 58 уже существуют.

Коридор H изначально задумывался как автомагистраль регионального развития Аппалачей (ARD), которая должна была проходить из Уэстона, Западная Вирджиния, в Страсбург или Нью-Маркет, Вирджиния, через Элкинс, Западная Вирджиния . Предлагаемое четырехполосное шоссе вскоре стало одним из самых спорных коридоров APD в Западной Вирджинии , что привело к многочисленным юридическим (и политическим) баталиям внутри штата. Государству пришлось решать многочисленные экологические и экономические проблемы, и эта борьба продолжалась 40 лет.

Судебные иски и урегулирования [ править ]

Альтернативы Коридора H (CHA) подали иск, первый для проекта с момента его реорганизации, в Окружной суд США в ноябре 1996 года, оспаривая Протокол решения для всего проекта Коридора H протяженностью 100 миль (160 км). ^{[5] [6]} В иске говорилось, что Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) нарушило Национальный закон об охране окружающей среды (NEPA), «не приняв во внимание улучшенную альтернативу проезжей части (IRA) и не подготовив Дополнительную EIS для рассмотрения последствий сдвига выравнивания Corrick's Ford Battlefield ". В иске далее говорится, что FHWA «нарушило законы, выписав Протокол решения до завершения оценки воздействия Коридора H» на исторические постройки и земли. ^[7]

В 1997 году были поданы записки и состоялись устные выступления. В октябре окружной суд США вынес решение в пользу Федеральной дорожной администрации и Министерства транспорта Западной Вирджинии по всем пунктам, однако CHA обжаловал это решение в Апелляционном суде США.

Записки были снова поданы в 1998 году, а устные аргументы представлялись в течение всего года. В сентябре CHA подало второй иск, в котором оспаривался вывод FHWA о «неконструктивном» использовании двух объектов недвижимости. В ноябре того же года судебная система приказала Министерству транспорта остановить строительство Коридора H, за исключением участка длиной 3,5 мили (5,6 км) возле Элкинса.

В 1999 году Апелляционный суд США вынес решение в пользу FHWA и Министерства транспорта Западной Вирджинии по первому иску. По второму иску суд вынес решение в пользу CHA, заявив, что «все исследования исторических объектов должны быть завершены до начала строительства». В марте Суд отклонил второй иск без ущерба и разрешил CHA подать новый иск, оспаривая решения FHWA и Министерства транспорта Западной Вирджинии, когда Раздел 106 / раздел 4 (f) будет завершен для всего Коридора H. проект. В мае был издан судебный приказ, запрещающий FHWA продолжать работу по Коридору H до тех пор, пока они не завершат процесс Раздела 106 и не выпустят исправленный Протокол решения. Однако из этого правила было два исключения: разрешили продолжить работу над "Северный обход Элькинса », и проектные работы были разрешены. Это был участок коридора H длиной 5,5 миль (8,9 км) между Элкинсом и Керенсом, или этап I.

В декабре 1999 г. было достигнуто соглашение. Проект Коридора H должен был быть разделен на девять отдельных проектов от Элкинса, Западная Вирджиния, до границы штата Вирджиния . Как указано в соглашении, ударов следовало избегать вблизи Коррикс Форд / Шейверс-Форк-Вэлли и каньона Блэкуотер ; завершение текущих исследований; и перенос участка линии Уорденсвилля, Западная Вирджиния, на участок государственной линии Вирджиния с окончательным проектированием и приобретением полосы отчуждения, ограниченными до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия, но не более чем на 20 лет. Эта задержка может быть сокращена, если Вирджиния одобрит их 14-мильный (23-километровый) участок Коридора H ( США 48 ) между Западной Вирджинией.государственная линия и межштатная автомагистраль 81 , если движение на WV 55 между Уорденсвиллем и государственной линией значительно возрастет, или если это необходимо для получения права на финансирование коридора Аппалачской автомагистрали.

Соглашение также установило альтернативные процедуры разрешения споров, и истцы должны были отказаться от права подавать в будущем судебные иски против FHWA и Министерства транспорта Западной Вирджинии, которые будут стремиться к дальнейшему изучению любой альтернативы, которая не включает завершение Коридора H в качестве непрерывного четырехполосное шоссе. ^[5]

Одна из ведущих фирм по проекту Коридора H, Michael Baker Corporation, предложила и спроектировала два участка по смягчению воздействия на водно-болотные угодья площадью 20 акров (81 000 м ² ). ^[8] Кроме того, Бейкер совместно с Департаментом автомобильных дорог Западной Вирджинии и Федеральным управлением автомобильных дорог разработал «комплексный план смягчения последствий для растительности, качества воды, кислотного дренажа и проблем с дикой природой для всего проекта длиной более 100 миль. "

Ученые Michael Baker Corporation также провели обширные исследования на предмет выявления исчезающих видов растений и животных. ^[8] Были идентифицированы клевер буйвола, летучая мышь Индиана, ушастая летучая мышь Вирджинии, саламандра Чит-Маунтин и белка-летяга из Западной Вирджинии. Основываясь на этом, Бейкер помогал Департаменту автомобильных дорог и FHWA в сотрудничестве с Службой рыболовства и дикой природы США подготовить биологическую оценку летучей мыши Индианы, которая привела к выводу, что Коридор H не окажет неблагоприятного воздействия на среду обитания. Официальные консультации продолжаются в отношении белки-летяги из Западной Вирджинии.

Уэстон Элкинсу [ править ]

Маршрут должен был следовать по американскому Маршруту 33 от Вестона до Сенека-Рокс, Западная Вирджиния , где были предложены два маршрута на восток. Одна трасса будет следовать за новой трассой над горами Норт-Форк и Форест-Маунтин до Нью-Маркет, Вирджиния , в то время как другое предложение призывало к трассе параллельно WV 55 / VA 55 до Страсбурга, Вирджиния . График завершения строительства: ^[9]

• 1972 : Милипост с 19,62 по 20,61 открыт для движения. Это было на развязке Interstate 79 в округе Льюис.
• 1975 : Коридор H был продлен дальше на восток от столба 20,61 до 23,62 на трассе 15 Хорнера и графства в округе Льюис.
• 1976 : Шестимильный (10-километровый) сегмент был открыт для движения от верстового столба 23,62 на шоссе Хорнер и графство 15 в округе Льюис до линии округа Апшур (MP 27.04) и от верстового столба 0 до 1,22 в округе Апшур недалеко от Лоренца . Также был завершен участок «ипподрома» Коридора H к востоку от Элкинса , от Кэнфилда до Боудена . Северный обход Элкинса должен был соединить «ипподром» с частями Коридора H к западу от города. Этот объездной путь так и не был построен.
• 1979 : Три мили были пройдены в округе Апшур от столбов 1,22 до 4,35 возле Лоренца .
• 1991 : Участок шоссе протяженностью 5 км открылся от миля 4,35 возле Лоренца до 8,31 в Бакханноне в округе Апшур.
• 1994 : Самый длинный участок Коридора H от Уэстона до Элкинса открылся от верстовых столбов с 8,31 до 15,40 в округе Апшур, продолжаясь в графство Барбур от столбов 0 до 4,43 и в округ Рэндольф от столбов от 0 до 4,17. Общий пробег на последнем отрезке от Вестона до Элкинса составил 15,69 миль (25,25 км).

Приблизительно 40 миль (64 км) было пройдено от межштатной автомагистрали 79 в Уэстоне до Элкинса.

Элкинса до линии штата Вирджиния [ править ]

Еще один 7-мильный (11-километровый) сегмент был завершен от Кэнфилда до Боудена к востоку от Элкинса и был назван «ипподромом» за его значительное улучшение по сравнению со старым маршрутом и изоляцию от других четырехполосных автомагистралей. Северный обход Элкинса должен был соединить два сегмента Коридора H, однако он так и не был построен, поскольку сегменты к востоку от Боудена встретили сильное сопротивление. Между тем, в Министерстве транспорта Западной Вирджинии одобрили трассу по шоссе 33 США до Seneca Rocks, а затем от WV 55 / VA 55 до Страсбурга, штат Вирджиния .

В 1981 году Министерство транспорта Западной Вирджинии начало планировать новую трассу к востоку от Боудена вдоль шоссе 33 США и WV 55 / VA 55 . ^{[10] [11]} Был выпущен проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS). Однако из-за проблем с финансированием реализация проекта была приостановлена ​​до 1990 года. Заключительные отчеты о воздействии на окружающую среду или протоколы решений не были составлены.

В 1990 году проект был возрожден, и была проведена переоценка трассы коридора H к востоку от Боудена. ^{[10] [11]} Был подготовлен новый DEIS, и все коридоры, рассмотренные в DEIS 1981 года, были изучены одинаково. В октябре того же года были проведены обзорные встречи. Документация о целях и потребностях была завершена в марте 1992 года, а проект заявления о воздействии на окружающую среду по выбору коридора (CSDEIS) был завершен в октябре. ^[11]

В 1993 году был опубликован пересмотренный EIS с новым маршрутом, идущим на север от Элкинса до Мурфилда, а затем в Вирджинию . ^{[10] [11] Однако} многие граждане считали, что улучшение существующих маршрутов было бы лучшей альтернативой. Из 4000 комментариев, написанных в 1995 году на общественных собраниях, более половины выступили против новой трассы коридора Н. Они указали на ущерб, нанесенный двум национальным лесам, 41 ручью, историческим местам, полям сражений Гражданской войны , фермам и предприятиям на главной улице. Для некоторых затраты перевешивали выгоды.

В октябре 1994 года был выпущен проект отчета о воздействии на окружающую среду для выбора согласования (ASDEIS). ^{[10] [11]} DEIS сосредоточился на выборе трассы в пределах предпочтительного коридора, определенного в CSDEIS.

В апреле 1996 г. было выпущено Федеральное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS), которое включало пересмотренную версию ASDEIS вместе с некоторыми CSDEIS. В сентябре был опубликован Протокол о решении по предпочтительной трассе к востоку от Боудена. ^{[10] [11]}

Фаза 1: от Элкинса к Керенсу [ править ]

В октябре 1998 года первый контракт на строительство Коридора H к востоку от Элкинса был заключен с 33 до 219 долларов США ^[10].

Сегмент коридора H длиной 5,48 миль (8,82 км), открытый для движения 12 августа 2002 года. ^{[12] [13]} Этот сегмент четырехполосной скоростной автомагистрали простирается от CR 11 к западу от Элкинса до CR 7 возле Керенса и включает в себя одну развязку. в проекте US Highway 219 . Это было выполнено по шести контрактам на общую сумму 87,6 миллиона долларов. Тогдашний губернатор Боб Уайз отпраздновал историческое открытие с сенатором Робертом Бердом и министром транспорта Фредом Ван Кирком.

19 августа был выделен участок длиной 5 км от CR 1 до CR 23/4, построенный по двум контрактам на общую сумму 24,1 миллиона долларов. На этом завершился первый этап первого этапа девяти миль (14 км).

Фаза 2: Керенс Парсонсу [ править ]

Этот 13,5-мильный (21,7 км) сегмент Коридора H проходит через округа Рэндольф и Такер; более конкретно, от шоссе 7 округа около Керенса до будущей развязки шоссе 219 США примерно в двух милях к востоку от Парсонса . Двигаясь на север от Маршрута округа 7, он будет проходить через Уилмут-Ран и Маршрут округа 3. Затем трасса поворачивает на северо-восток, въезжая в Национальный лес Мононгахела , пересекая Южную ветвь дороги Хадикс-Ран и шоссе 219 США . У него есть последний водный переход на реке Чит, прежде чем он завершится на шоссе 219/4 графства.

В Парсонс 26 сентября 2000 г. состоялось общественное информационное собрание. Были изучены трассы, и Соглашение об урегулировании позволило продолжить строительство на участках в округах Харди и Рэндольф. Это также было выбрано, чтобы избежать поля битвы Коррикса Форда.

Альтернатива «DF» была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы для шоссе, и в октябре 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог одобрило Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду. ^[14] Федеральное заявление о воздействии на окружающую среду было завершено в апреле 2002 года, а Протокол решения был утвержден в июне того же года.

Департамент автомобильных дорог получил одобрение Дополнительного окончательного отчета о воздействии на окружающую среду в октябре 2002 года. Период представления комментариев был продлен на 60 дней до 25 февраля 2003 года. Пересмотренный протокол решения был утвержден 12 мая 2003 года.

Были наняты шесть консультантов для разработки окончательного проекта участка коридора H от Керенса до Парсонс протяженностью 13,5 миль (21,7 км). Окончательный проект еще не завершен, строительство участка от Керенса до точки к северу от границы округа Рэндольф / округ Такер (но не полностью до Парсонс) планируется начать в середине 2016 года. (По состоянию на апрель 2021 года строительство ведется). ^[15]

Фаза 3: Парсонс Дэвису [ править ]

Фаза III - это 9-мильная (14-километровая) скоростная автомагистраль от двух миль (3 км) к востоку от Парсонса до сразу к востоку от Дэвиса вдоль Маршрута 93 Западной Вирджинии в округе Такер.

4 декабря 2002 г. был утвержден проект Дополнительного отчета о воздействии на окружающую среду после завершения дополнительных экологических исследований. Дополнительный анализ явился результатом обнаружения северной летяги Западной Вирджинии , находящегося под угрозой исчезновения в федеральном масштабе вида, который был обнаружен поблизости. 6 февраля 2003 г. в Blackwater Lodge в Дэвисе состоялись общественные слушания, и к 22 апреля были поданы комментарии к собранию. Городскому совету Томаса-Дэвиса оставалось до 19 июня, чтобы рассмотреть ситуацию. Дополнительное заключительное заявление о воздействии на окружающую среду должно было быть одобрено для данного сегмента в июне 2005 г., а FHWA, как ожидается, подпишет Протокол с поправками о решении в августе 2005 г., однако обнаружение северной летяги из Западной Вирджинииотложили проект; WVDOH пришлось провести дополнительные экологические исследования. ^{[16] [17]}

Дополнительное заключительное заявление о воздействии на окружающую среду (SFEIS) было одобрено в 2007 году. Однако в настоящее время проводится переоценка SFEIS, особенно для обновленных исследований вымирающих видов. Вопрос о выпуске протокола решения с поправками (AROD) подлежит определению. Ожидается, что окончательное проектирование начнется в 2025 году, а строительство начнется в 2031 году ^[18].

Фаза 4: Дэвис - Бисмарку [ править ]

Этот сегмент коридора H протяженностью 16,5 миль (26,6 км) проходит через округа Такер и Грант. Трассы проходит от Западной Вирджинии Route 93 , 0,7 мили (1,1 км) к востоку от Западной Вирджинии Рут 32 вблизи Дэвиса к Бисмарку вблизи пересечения Западной Вирджинии Рут 42 и West Virginia Route 93 . 23 марта 2001 г. Федеральное управление шоссейных дорог выпустило протокол, разрешивший проектирование, закупку полосы отвода и строительство на этом участке. В декабре 2010 года с Trumbull Corporation был заключен контракт на строительство 6,2 миль коридора H от существующего коридора в Бисмарке в графстве Грант до соединителя WV 93 на горе Шторм.в округе Такер; этот участок был открыт к ноябрю 2014 года. ^[19] В августе 2012 года с Дж. Ф. Алленом был заключен контракт на строительство оставшейся 9,9-мильной части участка от Дэвиса до Бисмарка, от востока от WV 32 до соединителя WV 93 на горе Шторм, и этот раздел открылся в ноябре 2016 года. ^[20]

Фаза 5: от Бисмарка к Форману [ править ]

Этот завершенный участок составляет 14 миль (23 км) в округе Грант.

Протокол решения был опубликован в июле 2001 года. Первоначальный график должен был начать приобретение полосы отвода в июне 2003 года, тендерные контракты - в августе 2004 года и начать строительство в сентябре 2004 года с датой завершения в сентябре 2006 года. Однако активисты Greenland Gap , начал документировать историю гражданской войны и природные особенности Гэпа и успешно убедил Департамент автомобильных дорог Западной Вирджинии сдвинуть трассу на 1/4 мили от Гэпа. Это сохранило несколько домов в соседней деревне и уменьшило влияние шоссе на ущелье. Подъездная дорога протяженностью 1,6 км между деревней Гренландия и Маршрут 93 Западной Вирджинии была ликвидирована, а транспортная развязка была перенесена с Маршрута 93 между Гренландией и Западной Вирджинией на 2 мили (3 км) к северу от Шерра.Маршрут Западной Вирджинии 93 .

Строительство началось весной 2007 года и завершилось в ноябре 2013 года. Участок от Маршрута округа 3 на восток до Формана и Мурфилда открылся в октябре 2010 года. ^[21] Следующий участок от WV 93 до CR 3 открылся 23 октября 2012 года. ^{[22] [ 23]} Последний участок, от WV 93 около Шерра до соединителя WV 42 в Бисмарке, открылся 22 ноября 2013 года. ^[24]

Фаза 6: Форман Мурфилду [ править ]

Шестая фаза завершения Коридора H от Элкинса до границы штата, он проходит через графства Грант и Харди на общую длину 16 миль (26 км). Этот этап также включает в себя три мили (5 км) модернизированного шоссе от US 220 до WV 55 к востоку от Мурфилда ; основные магистрали для Коридора H составляют 13,8 миль (22,2 км).

Первым открывшимся участком этой фазы было трехмильное (5 км) четырехполосное шоссе от US 220 до развязки WV 55 в ноябре 2005 года. ^[25] В августе 2005 года с обеих сторон были заключены два контракта на сорт и дренаж. Южного рукава реки Потомак, строительство начнется в сентябре того же года. Строительство завершилось по обоим контрактам весной 2007 года.

В июле 2006 г. были заключены два контракта на содержание и дренаж к западу от реки Потомак Южного отделения.

8 августа 2006 года было объявлено, что 1,75 мили (2,82 км) должны быть оценены для дорожного покрытия стоимостью 23 747 933 долларов. ^[26] Строительство этого сегмента началось в сентябре и было завершено в августе 2008 года.

В том же месяце был заключен контракт на строительство моста через реку Потомак в Южном филиале. ^[27] Контракт на сумму 30 884 656 долларов, расположенный к северу от Мурфилда , будет включать один восьмипролетный мост на стальных балках длиной 2135 футов (651 м) через Южное отделение Потомака и семипролетный переход через прилегающую пойму. В мосту будет использовано 4 300 тонн стали. Строительство началось в сентябре, срок завершения - 1 августа 2009 года.

Участок от Мурфилда до Кнобли-роуд, к западу от Формана, был открыт в конце октября 2010 года. ^[25]

Фаза 7: Мурфилд Бейкеру [ править ]

31 мая 2000 г. была заложена почва на участке от Мурфилда до Бейкера коридора H. Присутствовало около 1000 сторонников. ^[28]

1 июня 2000 года Консультативный совет по сохранению исторического наследия (ACHP) сообщил «Отделу автомобильных дорог Западной Вирджинии, что он определил влияние альтернативной трассы Коридора H около Мурфилда на историческую собственность». Сэм Беверидж, исполняющий обязанности секретаря Министерства транспорта, заявил, что Медоуз и Инкип-хаус PW находятся на трассе, выбранной для Коридора H, но не будут затронуты.

5 июня 2000 г. стало датой начала двух сегментов в округе Харди. 1,62 мили (2,61 км) автострады с частичным контролируемым доступом в первом сегменте на общую сумму 20 746 510 долларов США включали 2 810 416 кубических ярдов (2 148 717 м³) земляных работ, три подъездные пути к фермам, две дренажные трубы из конструкционных плит и мост из предварительно напряженных бетонных балок с шестью пролетами над Lick Run и CR 6. ^[29]

Еще один сегмент стоимостью 12 499 009 долларов был сдан в строительство. 1,7 мили (2,7 км) шоссе продлит первый сегмент Фазы 7 к югу от развязки Бейкер. ^[29] Это включает 1 963 415 кубических ярдов (1 501 138 м³) земляных работ, одну подъездную дорогу к ферме, две дренажные трубы из конструкционных плит и два из четырех пандусов для развязки Бейкер.

30 августа 2000 года 1,09 мили (1,75 км) четырехполосной автомагистрали было сдано в эксплуатацию. ^[30] Он простирался от CR 23/4 до CR 8 и имел цену в 11,4 миллиона долларов.

28 сентября 2000 года Министерство транспорта объявило, что строительство четырехполосной автомагистрали с частичным контролируемым доступом, соединяющей Маршрут 55 Западной Вирджинии с мостом Клиффорд Холлоу Бридж, будет включать строительство двух мостов и 2,21 мили (3,56 км) проезжей части. . ^{[31] [32]} Стоимость этого сегмента составила 29,6 миллиона долларов. Второй проект соединит мост Клиффорд Холлоу Бридж с окружным маршрутом 1 и потребует строительства 1,96 мили (3,15 км) стоимостью 15,2 миллиона долларов.

Участок дороги длиной 1,09 мили (1,75 км) был сдан в аренду 18 октября 2000 года по цене 9 864 718 долларов. Этот отрезок простирался от CR 23/4 до CR 8. ^[33]

2 ноября 2000 г. был сдан в эксплуатацию последний сегмент Фазы 7 моста Клиффорд Холлоу Бридж за 17,8 миллиона долларов. Он был завершен в октябре 2003 года.

Трехмильный (5-километровый) отрезок шоссе от Графства Маршрут 1 до Графства Маршрут 23/9 открылся для движения в августе 2002 года. 17 ноября 2002 года, пятимильный (8-километровый) участок дороги открылся от Графства Маршрут 23 / 9 до развязки Бейкер. После завершения строительства моста Клиффорд-Холлоу в октябре 2003 года для движения был открыт 23-километровый сегмент Коридора H через округ Харди между Мурфилдом и Бейкер.

Фаза 8: Бейкер в Уорденсвилль [ править ]

В декабре 2000 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Протокол о решении по этому 6,7-мильному (10,8 км) отрезку Коридора H. ^[34]

1 октября 2001 г. был заключен контракт на строительство участка 8-го этапа от Висячей скалы до трассы 23/8 округа в округе Харди. ^[35] Этот сегмент расположен к востоку от моста через реку Лост-Ривер недалеко от Макколи и стоит 12 891 522 доллара.

Другой контракт был заключен 5 декабря 2001 года на общую сумму 18 549 091 доллар на строительство 2,68 мили (4,31 км) Коридора H от Маршрута округа 23/8 до западного подхода к мосту через Лост-Ривер. ^{[36] Для} выравнивания и дренажа потребовалось 3,3 миллиона кубических ярдов (2 500 000 м³) земляных работ, в том числе более 1 миллиона кубических ярдов (800 000 м³) «заемного» материала и несколько 60-дюймовых (1500 мм) труб для отвода небольших ручьев под проезжей частью. . Был построен трехпролетный мост из сборных стальных балок, чтобы нести четырехполосную автостраду через Квашеную капусту.

21 декабря 2001 года стал еще одним важным днем, поскольку участок длиной 1,45 мили (2,33 км) был выделен на сумму 25 019 472 долларов. ^[37] Он простирался от развязки Бейкер и простирался до западной стороны моста, пересекающего Лост-Ривер в округе Харди. Остальные две незавершенные съезды на развязке Бейкер были завершены.

4 марта 2002 года Департамент автомобильных дорог заключил контракт на строительство участка коридора H длиной 1,08 мили (1,74 км) стоимостью 15 858 045 долларов, который простирался от затерянных речных раковин до трассы 23/12 графства. Это включало озеленение исторического дома Hott House в рамках программы по смягчению последствий строительства и строительство соединения с существующей трассой 55 Западной Вирджинии . Для этого сегмента потребовалось 4,3 миллиона кубических ярдов (3 200 000 м³) земляных работ, дренажа, мощения, знаков и разметки тротуара. Он был завершен осенью 2003 года.

Завершение строительства моста через реку в Макколи стало сигналом к ​​окончанию строительства на восьмом этапе. Этот участок открылся для движения в середине октября 2006 года. ^[38]

Фаза 9: Уорденсвилль до границы штата Вирджиния [ править ]

Эта фаза коридора H ( США 48 ) протяженностью 5,5 миль (8,9 км) тянется от Уорденсвилля до трассы 55 Западной Вирджинии на линии штата Вирджиния .

В рамках соглашения Федеральное управление шоссейных дорог и Министерство транспорта Западной Вирджинии отложат строительство, а также окончательный проект и приобретение полосы отчуждения на участке дороги длиной 5,5 миль (8,9 км) между Уорденсвиллом и штатом Вирджиния. линия на целых 20 лет. Эта задержка может быть сокращена, если Вирджиния одобрит их 14-мильный (23-километровый) участок Коридора H ( США 48 ) между линией штата Западная Вирджиния и межштатной автомагистралью 81 , если движение на маршруте 55 Западной Вирджинии между Уорденсвиллем и линией штата значительно увеличится. или, если требуется, чтобы получить право на финансирование коридора Аппалачской автомагистрали.

Протокол с поправками был утвержден 16 мая 2003 г. ^[39]

Линия штата Западная Вирджиния на Автомагистраль между штатами 81 в Вирджинии [ править ]

На этом сегменте Коридора H работы или планирование еще не началось. Вирджиния , несомненно, подождет, пока Западная Вирджиния завершит большинство своих сегментов, прежде чем завершить свой небольшой сегмент от линии штата Западная Вирджиния до Автомагистрали между штатами 81 возле Страсбурга, штат Вирджиния .

В апреле 2003 года на шоссе № 55 в Вирджинии были установлены новые знаки США 48 . ^[40] Хотя государственная трасса 55 не будет окончательной трассой коридора H через этот регион, это будет временный переход, поскольку Западная Вирджиния завершит свои участки до границы штата.

Вирджиния также обозначила государственную трассу 55 как живописное шоссе Вирджинии. Совместно с VDOT разрабатываются планы по обслуживанию существующего объекта и продолжению точечных улучшений.

Связанные проекты [ править ]

Rails to Trails [ править ]

Бывшая железная дорога Западного Мэриленда, которая протянулась через восточную часть Западной Вирджинии, была открыта в 2003 году, только вместо вагонов она будет обслуживать туристов и байкеров. ^[41] Этот проект « железная дорога » был построен в связи со строительством Коридора Н. Он включает в себя парковки, туалеты и пешеходные маршруты. Общая протяженность этих проектов составит около 20 миль (32 км), а их стоимость составит около 1,5 миллиона долларов. Два участка, которые были построены от Парсонса до Монтроуза и от Монтроуза до Элкинса, были награждены 20 февраля 2001 года. Они были названы Аллегейни Хайленд Трейл.

Экологические меры [ править ]

Отделение автомобильных дорог получило экологическую премию Федерального управления шоссейных дорог 2001 г. в категории культурных ресурсов за образовательные инструменты и веб-сайты, основанные на археологических раскопках Reed Farmstead в Коридоре H. ^[42]

Инженер автомобильных дорог штата Джо Дено объяснил, что когда была обнаружена 200-летняя ферма, Управление автомобильных дорог захотело рассказать о том, как будет обнаружен и сохранен дом семьи округа Харди. «Мы хотели поделиться этим процессом с общественностью», - сказал Дено. «Усадьба Рида была удивительным открытием, и мы решили, что видео и веб-сайты будут лучшим способом поделиться этими обширными археологическими раскопками с жителями района. По мере развития проекта стало ясно, что это может стать важным образовательным инструментом для студентов. также."

Был подготовлен обучающий видеоролик, в котором проиллюстрирован пошаговый процесс идентификации и сохранения, проводимый WVDOH. Видео в течение 60 дней демонстрировалось на веб-сайте Corridor H, а видеокассета была отправлена ​​по почте в каждую школу с восьмым по двенадцатый классы в штате.

WVDOH также разработало два веб-сайта на основе проекта: [33] , который предлагает историю фермы и подробности о раскопках, и [34] , который представляет собой интерактивный сайт для детей.

Награда была вручена WVDOH и двум консультантам, Майклу Бейкеру-младшему, Inc. и Charles Ryan Associates, работающим над этим проектом, на церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия, 20 апреля.

Подключающая магистраль [ править ]

Мэриленд и Западная Вирджиния начали планирование модернизированный US Route 220 , ^[43] , возможно , в качестве расширения коридора O , чтобы соединить коридор H с Межгосударственным 68 вблизи Камберленд, штат Мэриленд. Комитеты в Камберленде, Кейзере и Мурфилде были созданы для обсуждения шоссе, и на данный момент разработано несколько планов, но ни один индивидуальный план еще не выбран.

Основные перекрестки [ править ]

В этом разделе содержится таблица, в которой отсутствуют контрольные точки для одного или нескольких перекрестков. Пожалуйста, помогите, добавив недостающие вехи .

Состояние	округ	Расположение	ми	км	Направления	Ноты
западная Вирджиния	Льюис	Вестон	0,00	0,00	США 33 запад / США 119 север / I-79  - Уэстон , Чарльстон , Кларксбург	Западный вокзал; I-79 выезд 99; дорога продолжается как США 33 запад / США 119 север
	Упшур	Бакхеннон	11,5	18,5	CR 12 (Мейн-стрит)	Развязка; только выход в восточном направлении
			12.0	19,3	США 119 север / Западная Вирджиния 20  - Бакханнон , Филиппы	Развязка; восточная часть США 119 перекрывается
	Barbour	Нет крупных перекрестков
	Рэндольф	Взаимодействие с другими людьми	28,2	45,4	США 250 / WV 92 север - Филиппы	Западный конец США 250 / WV 92 перекрывается
		Агрегаты	31,5	50,7	WV 92 юг (Харрисон-авеню) - Кристал-Спрингс	Восточная часть перекрытия WV 92
		Элкинс	35,0	56,3	США 33 восток / США 219 / США 250 юг - Элкинс	Восточная часть США 33/250 перекрывается; западный конец США 219 перекрывается
		Керенс	40,1	64,5	США 219 север (Керенс-роуд) - Парсонс	Временный восточный конец западной секции; восточная часть США 219 перекрывается; продолжается после временного прекращения как США 219 север
	Такер	Взаимодействие с другими людьми			США 219  - Монтроуз , Парсонс	Предлагаемый перекресток
		Взаимодействие с другими людьми			WV 72  - Парсонс	Предлагаемый обмен
		Взаимодействие с другими людьми			США 219 юг - Парсонс	Предлагаемая развязка; западный конец США 219 перекрывается
		Взаимодействие с другими людьми			США 219 север - Томас	Предлагаемое перекрытие восточного конца US 219
		Дэвис			WV 32  - Томас , Дэвис	Предлагаемый перекресток
			65	105	WV 93 запад	Временный западный конец восточной части; западный конец перекрытия WV 93; продолжается после временного прекращения как WV 93 к западу
	Грант	Взаимодействие с другими людьми	77,2	124,2	WV 93 восток	Западный конец WV 93 перекрывается
		Взаимодействие с другими людьми	78,5	126,3	WV 93  - Бисмарк	Обмен
		Взаимодействие с другими людьми	80,9	130,2	К WV 42  - Гора Шторм
		Взаимодействие с другими людьми	84,4	135,8	К WV 93  - Scherr , Keyser
		Для мужчин	95	153	CR 5 (Patterson Creek Road)	Обмен
	Харди	Мурфилд	106,4	171,2	US 220 / WV 28 / WV 55 запад - Мурфилд	Развязка; западный конец перекрытия WV 55
		Взаимодействие с другими людьми	109	175	Ист-Мурфилд (старый маршрут 55)	Обмен
		Бейкер	128	206	WV 29 / WV 259 юг - Бейкер	Развязка; западный конец перекрытия WV 259
		Взаимодействие с другими людьми	137	220	WV 259 на север до 50 США	восточная часть перекрытия WV 259
Линия Западная Вирджиния - Вирджиния	Харди - линия округа Шенандоа	Великая Северная гора	143 0,00	230 0,00	WV 55 конец / SR 55 начало
Вирджиния	Шенандоа	Ливанская церковь	10.0	16.1	SR 628 (Средняя дорога) до US 11  - Винчестер
		Взаимодействие с другими людьми	11,7	18,8	SR 623  - Оливковая гора
		Взаимодействие с другими людьми	14.0	22,5	I-81 / SR 55 на восток до I-66 на восток - Страсбург , Винчестер , Вудсток	Восточная конечная остановка; I-81 съезд 296; восточная часть перекрытия SR 55
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Неоткрытый

Предыдущее использование обозначения [ править ]

US 48 - одно из новейших дополнений к системе пронумерованных автомагистралей США , введенное в эксплуатацию в 2002 году. До этого обозначения участки к востоку от Мурфилда, Западная Вирджиния до I-81 были известны как Западная Вирджиния SR 55 и SR 55, а также участки к северу от Элкинса, Западная Вирджиния, были известны как США 219 . Западная Вирджиния имеет номер 48, редко подписанный в пределах своих границ для неулучшенных участков планируемой автомагистрали.

US 48 - один из немногих номеров маршрутов США, который используется трижды для трех отдельных дорог. Первое использование США 48 было в 1920 - й год, в Северной Калифорнии, прежде чем поглощается США 50 . Первоначальный «US 48» был одним из первоначальных маршрутов в системе пронумерованных автомагистралей США . Назначенный в 1926 году, он работал между 99 долларами США во Французском лагере, Калифорния , недалеко от Стоктона , и 101 долларами США в Сан-Хосе, Калифорния . Однако к 1931 году маршрут был удален. Большая часть маршрута позже стала частью US 50. US 48 была первой автомагистралью США, которая была удалена в Калифорнии.

Затем US 48 был обозначен для того, что сейчас называется I-68, прежде чем он вошел в систему автомагистралей между штатами. Построенный как Коридор E ADHS в качестве замены особенно примитивного участка US 40 , он был первоначально пронумерован US 48, когда строительство началось в 1965 году; Однако в 1991 году он был переименован в межгосударственный маршрут.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по поводу маршрута 48 США .

• Коридор Западной Вирджинии H от Департамента транспорта Западной Вирджинии
• Коридор Западной Вирджинии H от Департамента транспорта Западной Вирджинии на Archive.org
• Коридор H от Gribblenation
• Конечные точки шоссе 48 США