Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каунти-роуд 595
Предлагаемый CR 595 выделен красной пунктирной линией
Информация о маршруте
Длина21,439 миль [1] (34,503 км)
История
  • Предлагается в 2011 г.
  • Пемиц отказано в 2013 году
  • В 2015 году подан иск о возобновлении разрешительного процесса
  • Апелляции отклонены в 2019 г.
Основные узлы
Южный конец США 41 / M-28 в Humboldt Township
Северный конецTriple A Road (Co. Rd. AAA) в Champion Township
Место расположения
ГрафстваМаркетт
Система автомагистралей
Дороги округа Маркетт

Каунти-роуд 595 ( CR 595 , Co. Rd. 595 ) была предполагаемой главной дорогой в графстве Маркетт в американском штате Мичиган. Дорога обеспечила бы доступ из северной части графства, недалеко от шахты Игл в городке Мичигамме , к шоссе 41 США (США 41) и M-28 в городке Гумбольдт.. Дорога длиной примерно 21,5 мили (34,6 км) использовалась в основном для коммерческих грузовых автомобилей, перевозящих породу с рудника Игл на перерабатывающий завод к югу от US 41 / M-28 в городке Гумбольдт. В настоящее время для такого движения необходимо использовать существующие уездные дороги, которые проходят через города Маркетт , Негауни и Ишпеминг . Северный конец находился бы к северо-востоку от шахты в Городке Чемпиона на пересечении с Тройной дорогой (Ко-роуд. AAA).

В 2003 году наводнение на Мертвой реке разрушило или вынудило закрыть несколько мостов через реку, изолировав северную половину округа. В 2007 году Kennecott Minerals получила разрешение на эксплуатацию рудника Игл в северной части графства Маркетт. Компания в консорциуме с другими местными предприятиями предложила построить новую дорогу, которая соединит их рудник с заводом на бывшем руднике Гумбольдта . Этот проект, получивший название Woodland Road , должен был быть построен этими частными лицами. Столкнувшись с проблемами с разрешениями, участвующие частные компании отказались от проекта.

Дорожная комиссия округа Маркетт (MCRC) подала заявку на получение разрешения от правительства штата и федерального правительства в 2010 году, восстановив дорогу как CR 595. Кеннекотт пообещал профинансировать строительство, но отказался от поддержки в начале 2011 года из-за неопределенности в сроках выдачи разрешений. После протестов со стороны города Маркетт и местных жителей Kennecott вернул свои обязательства по проекту. В 2012 году MCRC продолжил процесс выдачи разрешений. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подало два официальных возражения против дороги. В ответ Департамент качества окружающей среды Мичигана(DEQ), агентство государственного уровня, рассматривающее заявку на разрешение, открыло период общественного обсуждения и провело общественные слушания по этому вопросу. Несколько групп выступили в поддержку и против, различные местные, государственные и федеральные официальные лица выразили поддержку проекту, а EPA поддержало свои возражения. После нескольких продлений сроков агентство сняло одно возражение и повторило второе, установив 30-дневный график в декабре 2012 года для принятия окончательного решения. DEQ был вынужден отказать в разрешении 3 января 2013 года на основании позиции EPA по CR 595. Этим действием Kennecott Minerals отвлекла свою финансовую поддержку от проекта на модернизацию существующих дорог. В конце декабря 2014 года законодатели штата заявили о своей заинтересованности подать в суд на EPA, чтобы добиться выдачи федеральных разрешений на строительство дороги;MCRC объявил о своем намерении подать в суд на EPA в январе 2015 года, и иск был подан 8 июля 2015 года.4 марта 2019 года Верховному суду США было отказано без рассмотрения.

Описание маршрута [ править ]

Окружная дорога должна была начинаться в южном конце на пересечении с US 41 / M-28 в Humboldt Township. Этот перекресток будет к востоку от перекрестка, известного как Koski Corners, где US 41 / M-28 пересекает M-95 . От своей конечной остановки CR 595 должен был бежать на север и пройти в городок Чемпиона около пересечения линии Канадской национальной железной дороги [2], прежде чем повернуть на восток. Дорога должна была пересечь Среднюю ветвь реки Эсканаба и продолжаться на северо-восток в соседний городок Эли.. Планировочные карты конца 2011 года показывают, что CR 595 следует по тому месту, где сейчас находится улица Вольф-Лейк-роуд, но в обход некоторых поворотов, чтобы следовать более прямому маршруту. К югу от озера Брокки новая окружная дорога должна была пересечь Вторую реку и повернуть на северо-запад, параллельно дороге Дишно, обратно в городок Чемпиона. Этот предложенный маршрут должен был повернуть обратно на север около озера Вольф, пересечь ручей Фолькерс и пройти к западу от Серебряного озера через холмистую местность. Сразу к западу от Серебряного озера CR 595 пересек бы Мертвую реку.и Уайлдкэт-Каньон-Крик. Через этот район дорога должна была проходить через землю, принадлежащую одной из нескольких лесозаготовительных компаний и других застройщиков. К северу, к югу от рудника, должно было быть пересечение ручья Маллиган Крик в городке Мичигамме. К северу от шахты CR 595 должен был повернуть на северо-восток через Равнины Желтой Собаки и пересечь реку Желтая Собака, прежде чем снова войти в Городок Чемпиона. Сразу после пересечения этой политической границы CR 595 должен был бы остановиться на пересечении с Triple A Road (Co. Rd. AAA) возле реки Лососевая форель . Вдоль предлагаемого маршрута местность густо покрыта лесами и холмистая, за исключением окрестностей озер, рек и ручьев, где есть заболоченные участки. [3]

История [ править ]

Фон [ править ]

14 мая 2003 года обрушился участок плотины Силвер-Лейк в северо-западном округе Маркетт. В этом районе выпало 4 дюйма (100 мм) дождя, и прорвалась земляная дамба. В результате аварии 9 миллиардов галлонов США (34 г) воды устремились вниз по Мертвой реке. Паводковые воды вынудили закрыть Стальной мост, по которому CR 510 перебрался через реку. [4] Когда вода приблизилась к городу Маркетт, старый мост CR 550 был затоплен, а более новая параллельная структура, на которой находится CR 550, также была закрыта для движения. [5] Эффект закрытия дорог изолировал Биг-Бэй от остальной части округа. [6]Наводнение повредило или разрушило мосты, по которым проходят уездные дороги AAO и AAT через реку, а также бульвар Лейкшор и старые мосты CR 550. Несколько других мостов на притоках Мертвой реки пострадали от наводнения. MCRC и город Маркетт подсчитали, что дорожный ущерб составил около 650 000 долларов (что эквивалентно 885 000 долларов в 2019 году [7] ). [8]

После наводнения на CR 510 был построен новый мост высотой около 100 футов (30 м), гарантирующий, что любое будущее наводнение на Мертвой реке не потребует закрытия современного моста. Эта структура была построена на такой высоте, чтобы принести пользу коммерческим интересам в этом районе, а также для обеспечения надежного общественного и аварийного доступа. [9]

См. Также: Проект шахты Орёл

Группа компаний Rio Tinto , британская материнская компания Kennecott Minerals, получила в 2007 году разрешение на эксплуатацию никелевого рудника на Равнинах Йеллоу Дог в графстве Маркетт. [10] Шахта, названная компанией Project Eagle или Шахта Орла, вызвала споры у жителей района. Некоторые жители оценили проект как хороший для экономики, в то время как другие, в том числе местные индейские племена , выступили против застройки, сославшись на экологические проблемы. [11] Судебные процессы задержали строительство и эксплуатацию рудника [12] в дополнение к экономическим проблемам. [13]Kennecott начал строительство рудника в 2011 году, и они рассчитывали начать добычу полезных ископаемых в 2013 году. Противодействие руднику и его эксплуатации распространялось на планы по строительству новой дороги для транспортировки руды от рудника на фабрику для переработки. [14]

Woodland Road [ править ]

Kennecott Minerals в консорциуме с другими предприятиями первоначально предложила построить частную дорогу в районе под названием Woodland Road. В состав группы входили Совет по лесным товарам штата Мичиган, местная строительная компания и местные землевладельцы. Кеннекотт хотел, чтобы дорога сократила путь грузовика от шахты Игл до перерабатывающей фабрики в городке Гумбольдт с 60 до 22 миль (97-35 км) по ранее утвержденному маршруту вдоль Triple A Road (Co. Rd. AAA), CR 510 , CR 550 и US 41 / M-28. Согласно заявке на разрешение, дорога должна была также улучшить доступ к лесным угодьям на территории, используемой лесозаготовительными компаниями для лесозаготовок, и обеспечить улучшенный доступ для отдыха в отдаленные районы округа Маркетт.Заинтересованные частные лица планировали построить и поддерживать Вудленд-Роуд в соответствии со стандартами дорог штата и округа без затрат для дорожной комиссии округа.[15]

К марту 2010 года у проекта возникли проблемы с разрешениями. Служба охраны рыболовства и дикой природы США (USFWS) обратилась в Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана (DNRE) [a] с просьбой отказать в необходимых разрешениях на смягчение последствий водно-болотных угодий и пересмотреть «альтернативные маршруты транспортировки, использующие существующие основные дороги». [17] Агентство США по охране окружающей среды (EPA) и армия США Инженерного корпус (С) было также критически проект. Основываясь на действиях EPA, если DNRE не откажет в выдаче разрешений, а возражения EPA не будут разрешены, проект потребует разрешения через СЕ в соответствии с Законом о чистой воде.. Группы местных жителей присоединились к федеральным ведомствам в критике дороги. [17]

Столкнувшись с возражением федерального агентства, консорциум отозвал свои заявки на получение разрешений в мае 2010 года. Вовлеченные предприятия указали в то время, что они пересмотрят свои предложения и подадут повторную заявку. Руководители местных органов власти поддержали эту дорогу как средство поддержки экономической деятельности и сокращения движения грузовиков через населенные районы округа. [18]

Участие округа [ править ]

В октябре 2010 года MCRC занялся строительством проезжей части, которой они присвоили обозначение CR 595. Комиссия утвердила резолюцию, разрешающую планирование всепогодной дороги длиной 22 мили (35 км). Представители общественности, присутствовавшие на встрече, выразили несогласие с проектом, который финансировался бы Kennecott Minerals. [19] Компания заверила округ, что они заплатят от 50 до 80 миллионов долларов [b] на планирование и строительство CR 595. [20] Директор DNRE сказал, что департамент взвешивал варианты между экологическими воздействие дороги и воздействия движения карьерных самосвалов по ранее утвержденному маршруту через Маркетт, Негауни и Ишпеминг. [21]

Kennecott отказался от поддержки проекта в январе 2011 года. В заявлении компании говорится, что сроки получения разрешения не определены, и они считают свой разрешенный в настоящее время маршрут наилучшим вариантом. [22] Этот шаг разозлил городских властей в Маркетте, потому что это означало возвращение к грузовым перевозкам руды через город по CR 550, Sugarloaf Avenue и Wright Street . [23] Должностные лица MCRC заявили, что «мы будем действовать так быстро, как только сможем», по словам председателя совета директоров. [24] После того, как компания отступила, местные власти выразили протест против возвращения Kennecott на ранее утвержденный маршрут грузового транспорта между шахтой и заводом. [25]

Однако в течение месяца компания возобновила поддержку проекта после того, как MCRC попросила Кеннекотта пересмотреть свое решение. [26] Компания провела серию общественных форумов, начиная с апреля 2011 года, о своей деятельности, в том числе о планах транспортировки, [27] и дорожная комиссия сделала то же самое в августе. [28] [29]

Продолжение процесса получения разрешения [ править ]

В сентябре 2011 года MCRC проголосовал за продвижение измененной маршрутизации к CR 595; новый маршрут должен был пройти к западу от озера Брокки, а не на восток, чтобы снять озабоченность общественности. Новый маршрут сократил длину на 1,3 мили (2,1 км), добавив еще один переход через ручей. [30] EPA и местные экологические группы выступили против дороги, в то время как официальные лица городка Гумбольдта поддержали ее. [31]

В рамках процесса выдачи разрешений Департамент качества окружающей среды штата Мичиган (DEQ) в 2012 году провел общественные слушания по проекту CR 595. При составлении заявки MCRC сказал, что цель проекта:

Строительство главной дороги графства с севера на юг, которая

  1. соединяет и улучшает доступ к несколько изолированной, но ключевой промышленной и рекреационной зоне на северо-западе графства Маркетт до США 41; а также
  2. сокращает поездки на грузовиках из этой области через населенные пункты округа Маркетт. [32]

Слушания были проведены DEQ 15 февраля 2012 года, и решение на уровне штата должно было быть принято до 15 июня 2012 года. EPA должно было принять свое решение на федеральном уровне на основе данных от USFWS, DEQ и CoE. ; Совет Европы, USFWS и EPA представили комментарии, в которых содержалась критика предложения CR 595. [32] EPA рекомендовало дорожной комиссии пересмотреть два альтернативных маршрута; можно было бы добавить пересечение реки Желтой собаки сразу же вниз по течению от водопада Пиннакл, что, по словам MCRC, повлечет за собой высокие затраты на строительство. Вторая трасса увеличит длину дороги на 19,9 миль (32,0 км). [33]В мае 2012 года EPA подало официальное возражение против проекта, по которому MCRC дала срок до 22 июля для решения своих проблем. Пока возражение не может быть очищен, DEQ может выдавать только разрешение на государственном уровне для проекта , который затем требует федеральное одобрение со стороны СЕ, [34] аналогично ситуации , встречающейся в предложении Woodland роуд в 2010 году [17] Департамент природных ресурсов штата Мичиган (DNR) выразил озабоченность по поводу вероятности несчастных случаев с транспортными средствами и животными, но также и тем, что эти опасения можно свести к минимуму. Департамент выразил готовность работать с MCRC для решения этих проблем путем консультаций по нескольким рекомендациям. [35]

В связанных новостях Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) объявило о гранте Фонда экономического развития транспорта, который выделит средства на реконструкцию CR 601, которая соединяет M-95 с заводом Humboldt Mill и Co. Rd. AAA. Деньги гранта были предоставлены MCRC вместе с местными соответствующими фондами, предоставленными Kennecott, для обновления двух дорог до статуса «всепогодных». [36] Дополнительные улучшения должны были включать в себя полосу левого поворота для движения в южном направлении с поворотом на CR 601 с M-95 и выравнивание небольшого холма на CR 601. [37] К концу мая 2012 года DEQ подал заявку возражение против заявления о разрешении CR 595; тем не менее, MCRC работал над решением этой проблемы, чтобы получить разрешения к июлю следующего года. [38]

Округ ожидал решения о разрешении на неделе 23 июня 2012 года. [39] Один из противников рудника и дороги, индейская община Кивино-Бэй , подверг критике свою позицию во время заседания Комиссии округа Маркетт [c ] 26 июня 2012 г., в котором обсуждались планы племени по переносу казино из городка Чоколей на место бывшего аэропорта округа Маркетт в поселке Негауни . [42]12 июля было объявлено, что крайний срок разрешения DEQ был продлен до 1 октября 2012 года с разрешения MCRC; Закон штата позволяет соискателю разрешения утверждать или запрашивать такое продление. MCRC заявил, что любое финансирование проекта со стороны Kennecott Minerals может быть затронуто, если процесс получения разрешения будет длиться дольше, чем новые временные рамки. [43] Хотя официального контракта не было, компания заявила, что предоставит финансирование, если разрешения будут предоставлены и работы на дороге начнутся до мая 2013 года. Агентство по охране окружающей среды назначило публичные слушания на 28 августа 2012 года в рамках публичных слушаний. период комментариев, который длился до 4 сентября. DEQ попросил EPA вынести решение по его возражениям к 1 октября. [44] [45]

Политическая поддержка и бюрократическая оппозиция [ править ]

По словам Джима Иваницкого, инженера-менеджера MCRC, и Джеральда Коркина, члена окружной комиссии, сенатор США Карл Левин были готовы помочь местным властям получить необходимые разрешения EPA. [46] Кроме того, 28 из 38 сенаторов штата Мичиган подписали письмо в EPA в поддержку проезжей части. [45]MCRC организовал мероприятие 27 августа 2012 года, на котором несколько лесозаготовительных машин и грузовиков-заполнителей проехали через город Маркетт по маршруту, который в настоящее время используется для соединения между CR 550 и US 41 / M-28. Билл Хенниган, один из водителей местной лесозаготовительной компании, сказал: «Мы хотим, чтобы люди понимали, что через Маркетт сейчас много грузовиков, идущих из северной части графства в разные точки, и как только шахта начнется, там будет еще больше грузовиков, проезжающих через Маркетт ». [47]Хенниган и Иваницки прокомментировали в прессе тот факт, что нынешние маршруты от северной оконечности графства к югу до US 41 / M-28 включают проезжие через населенные пункты в Ishpeming, Negaunee или Marquette, и что новая дорога обеспечит коридор север-юг, который находился к западу от Мертвой реки. [47] [48] Чиновники продвигали проезжую часть как многоцелевой объект, нацеленный на пользу других предприятий, таких как лесозаготовки, туризм, отдых, а также шахта. [49]

На слушаниях EPA 28 августа 2012 г. заявления о поддержке были зачитаны от имени сенатора США Дебби Стабеноу , представителя США Дэна Бенишека , губернатора Рика Снайдера , сенатора штата Тома Касперсона и представителя штата Мэтта Хууки . Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов , природных ресурсов и транспорта штата Мичиган также направил письма в поддержку дорожного проекта, который также поддерживается Партнерством сообщества озера Верхнее (LSCP), [d]и Региональная комиссия по планированию и развитию Центрального Верхнего полуострова. Начальники поселков Мичигамме и Пауэлл выразили желание внести незначительные изменения в маршруты. Городок Мичигамме хотел, чтобы южная конечная остановка была сдвинута с Вольф-Лейк-роуд (графство Роуд Фю), а Тауншип Пауэлл хотел, чтобы проезжая часть была продлена до Биг-Бэй . Сторонники, выступавшие на встрече, отметили преимущества для общественной безопасности, создания рабочих мест, уменьшения загрязнения окружающей среды и перемещения грузовиков из населенных пунктов. Оппоненты выразили обеспокоенность по поводу способности MCRC содержать дорогу в соответствии со своим бюджетом, уничтожением водно-болотных угодий и проблемами, связанными с Rio Tinto. Представитель Национальной федерации дикой природы спросил, зачем нужна дорога вместо железной дороги для перевозки материалов в этот район и из него.[53] [54] Возражение EPA было в первую очередь основано на недостаточном рассмотрении альтернативных маршрутов и недопустимом воздействии на водные ресурсы; они запросили дополнительную информацию о двух альтернативах. Маршрут Mulligan Plains East, который будет проложен на 25,9 миль (41,7 км) при проектной стоимости 126 миллионов долларов, и маршрут Red Road / Sleepy Hollow, который составит 39,9 миль (64,2 км) и 107 миллионов долларов. Обе альтернативы предполагали меньшую площадь заболоченных земель (15,7 или 18,3 акра соответственно против 24,3, то есть 6,4 или 7,4 га соответственно против 9,8) и меньшее количество переходов через ручьи, но каждый проходит к востоку от Серебряного озера и пересекает Мертвую реку. [55]

Во время встречи MCRC объявил о плане сохранения дополнительных водно-болотных угодий в рамках проекта McCormick Wilderness для расширения своего плана по смягчению воздействия на водно-болотные угодья для проекта CR 595. Земля размером 1 на 2,5 мили (1,6 км × 4,0 км) будет называться «Заповедник водно-болотных угодий в верховьях реки Дишно». Сервитуты по сохранению ограничивали бы деятельность по развитию на участках, принадлежащих различным лесным компаниям. Новое предложение будет означать, что 26,6 акров (10,8 га) водно-болотных угодий будут предоставлены на каждый 1 акр (0,40 га) водно-болотных угодий, используемых для строительства проезжей части. Это по сравнению с соотношениями 2: 1 и 1,5: 1 из первоначального плана окружной дорожной комиссии. Компенсация землевладельцам будет предоставлена ​​Rio Tinto, если план будет одобрен. [56]Позднее крайний срок был продлен до 1 декабря 2012 г. с заверениями, что Rio Tinto по-прежнему профинансирует строительство дороги, если строительство начнется весной 2013 г .; задержка заключалась в том, чтобы дать EPA дополнительное время для рассмотрения комментариев публичных слушаний в августе. [57] DEQ попросил EPA отозвать свои возражения, чтобы проект мог быть одобрен, подтверждая поддержку проекта государством. [58] Резервный план состоял в том, чтобы модернизировать CR 550 до «всепогодного», если CR 595 не будет одобрен; в настоящее время ограничения веса на проезжей части вводятся каждую весну. [59]

CR 595 был даже темой обсуждения в рамках президентских выборов 2012 года в США, когда член семьи Митта Ромни обсуждал дорогу на мероприятии в предвыборной кампании в Маркетте. [60] EPA сняло одно из двух оставшихся возражений против CR 595 4 декабря 2012 года. Агентство больше не обнаруживало недостатков в методах MCRC для определения маршрута предложенной дороги, но подтвердило свое возражение против того, как план дорожной комиссии минимизирует воздействие на водно-болотные угодья и ручьи. У MCRC и DEQ было 30 дней на то, чтобы изменить планы дороги, чтобы учесть оставшиеся возражения, в противном случае процесс выдачи разрешений будет возобновлен после рассмотрения Совета Европы. [61]

Отмена [ править ]

DEQ объявил в письме в EPA и MCRC от 3 января 2013 г., что департамент не будет выдавать разрешение на проект. Департамент поддержал план дороги, но сказал, что сложность нерешенного возражения EPA помешала проезжей части соответствовать требованиям Закона о чистой воде. [62] После этого действия полномочия по выдаче разрешений на строительство дороги переданы Совету Европы в рамках нового процесса выдачи разрешений. [63] Иваницкий, инженер-менеджер MCRC, официально дал интервью The Mining Journal.сказать, что EPA изменило требования, чтобы удовлетворить возражения агентства против проекта в ходе обсуждений в декабре 2012 года. «EPA сдвигало планку каждый раз, когда мы приближались. На протяжении всего процесса это была постоянно меняющаяся цель», - сказал он . [64] Последние изменения в проект были внесены 27 декабря 2012 года в соответствии с возражениями EPA, но сотрудники DEQ, работавшие над разрешением, были отправлены в отпуск, а не продолжили работу над проектом. После этих событий Kennecott Minerals перевела свою финансовую поддержку проекта CR 595 на улучшение существующих в округе дорог в этом районе. MCRC не будет обращаться за разрешением через Совет Европы, вместо этого отменив проект. [64]Вместо этого карьерные самосвалы будут использовать существующие дороги из района Биг-Бэй на юг до Маркетта и на запад до городка Гумбольдт, включая улицы, которые проходят через кампус Университета Северного Мичигана (NMU). [65]

Реакция на это решение вызвала разочарование со стороны различных выборных должностных лиц. Конгрессмен Бенишек обвинил правила EPA в том, что они поставили «слишком высокие препятствия для этого проекта» и убили рабочие места в этом районе. [66] Бенишек также заявил, что будет бороться за проект и изучать, что можно сделать, чтобы продвинуть его вперед. [67] Конгрессмен также потребовал слушания по этому поводу. [68] Председатель совета директоров округа Маркетт Дебора Пеллоу выразила заинтересованность в подаче иска на EPA за отказ в выдаче разрешений на строительство дороги. [69]Окружной совет поблагодарил дорожную комиссию в благодарственном письме, единогласно одобренном на заседании 8 января 2013 года. Касперсон также придерживался мнения, что EPA и другие регулирующие органы имеют «повестку дня» против проектов, связанных с рудником. [70]

С другой стороны разногласий Кэтрин Паркер сказала, что MCRC не смогла сделать достаточно работы по смягчению последствий, чтобы удовлетворить опасения по поводу дороги, и что она «испытывает облегчение от того, что мы, наконец, можем решить эту проблему и направить наши ресурсы в другое место, а именно на улучшение существующих дорог ». [69] Официальные лица KBIC также были «удовлетворены» этим решением и назвали его «победой целостности Закона о чистой воде». [69] Маргарет Комфорт, президент Save the Wild UP, была «рада» этому решению, но выразила мнение, что битва из-за дороги еще не завершена. [70]

Возрождение [ править ]

Иваницки написал в июне 2013 года официальный документ о транспортных и дорожных потребностях округа. Из четырех этапов предложения, одобренного местными органами власти, первый - это возрождение предложения CR 595. Газета поддерживает графство Маркетт, город Маркетт, городок Маркетт . [71] NMU также «решительно поддерживает построение [CR 595]». [72] Университет обеспокоен интенсивностью движения грузовиков между шахтой Игл и перерабатывающей фабрикой, проходящей рядом с его университетским городком. Государственные чиновники поддерживают сотрудничество между местными органами власти и НМУ; Касперсон и государственный представитель Джон Кивелаполучил копии официального документа, и офис Casperson ищет способы предоставить финансирование в поддержку продолжающихся усилий по созданию CR 595. [72] По оценкам MCRC, продвижение заявки на разрешение через Совет Европы обойдется в 500 000 долларов. [71] Большинство необходимых экологических исследований уже завершено, и их можно «перепрофилировать, прежде чем они устареют». [72] После отмены CR 595 в начале 2013 года Rio Tinto продала шахту Eagle Mine компании Lundin Mining , [73] и нет никаких гарантий финансирования строительства CR 595 в случае возобновления процесса выдачи разрешений. [71]В ноябре 2013 года правление MCRC проголосовало за продолжение рассмотрения проекта по рекомендациям окружной комиссии. [74]

Грузовик, перевозивший руду с рудника Eagle Mine вниз CR 550, перевернулся 13 декабря 2014 г., и его сняли с проезжей части только на следующий день; [75] около 1000 фунтов (450 кг) руды было разлито в результате аварии. [76] На проезжей части, названной представителем местного штата «общеизвестно опасной» [77], произошла первая авария с участием самосвала с момента начала добычи на руднике. Авария «вызвала серьезные задержки для водителей» продолжительностью до двух часов на главной дороге между Биг-Бей и Маркетт [78], которая была модернизирована [79] и обозначена как часть маршрута грузовиков в город Маркетт и через него, чтобы позволить руда шахты передать на обогатительную фабрику. [80]Авария вызвала дополнительный интерес к постройке CR 595. [81]

В интервью WLUC-TV, которое транслировалось 26 декабря 2014 года, сенатор штата Касперсон ( R - Эсканаба ) и представители штата Кивела ( D - Маркетт), Скотт Дианда ( D - Calumet ) и Эд МакБрум ( R - Эсканаба) сказали, что они обсуждали варианты строительства дороги. Ожидалось, что в январе 2015 года MCRC подаст иск против EPA из-за отказа в разрешении на строительство дороги. Противники, такие как группа Save the Wild UP, разочарованы тем, что дорожная комиссия снова продвигается вперед по дороге. [77]Буквально через несколько дней председатель правления MCRC заявил, что решение по иску еще не принято, хотя есть «возможности» и интерес к иску. [81] Однако во время очередного заседания 19 января 2015 года правление дорожной комиссии провело закрытое заседание со своими адвокатами и приняло решение подать иск, за которое правление единогласно проголосовало. Председатель правления Дэйв Холл сказал, что «[правление] твердо верит в то, что мы думаем об этом пути и в необходимости его существования». [82] Холл назвал аварию в декабре 2014 года и вторую аварию в начале января 2015 года как факторы, побудившие MCRC продолжить рассмотрение иска. [83]Совет уполномоченных округа Маркетт выступил против иска, сославшись на проблемы, связанные с частным финансированием иска, провокацией EPA, когда разрешения, связанные с Eagle Mill, находятся на рассмотрении, и финансированием дороги, если она в конечном итоге будет построена. [84] Напротив, Ассоциация поселков округа Маркетт, группа, представляющая поселки округа, поддержала иск, в то время как Lundin Mining остается нейтральной. [85]Местная группа под названием Stand UP сформирована для финансирования судебного процесса, собирая пожертвования от сторонников дороги; В число лидеров группы входят бывший председатель Совета уполномоченных графства и нынешний инспектор поселка Тилден Дебора Пеллоу, Тони Ретаски из Совета по строительству Верхнего полуострова в Эсканабе и отставной банкир Стю Брэдли. [86]

8 июля 2015 года MCRC подала иск в Маркеттское отделение окружного суда США по Западному округу штата Мичиган . [87] По словам Деб Пеллоу, председателя совета директоров Stand UP, запрос Закона о свободе информации (FOIA) к EPA привел к раскрытию документов, которые показывают, что EPA заранее определило свое решение на дороге. процесс выдачи разрешений начался. Агентство, по словам Пеллоу, сообщило различным экологическим группам, а также «сотрудникам сенатора Калифорнии», что дорога не будет разрешена до того, как будет подана заявка на разрешение. [88]Сенатор штата и представители штата от Западного и Центрального UP все повторили свою двухпартийную поддержку иска после того, как он был подан [89], что также поддерживается LSCP. [52] [d]

Иск был отклонен в окружном суде 18 мая 2016 года, а в следующем месяце было отклонено требование о повторном слушании на основании решения Верховного суда по делу Армейский корпус инженеров против Hawkes Co. [90] Иск был обжалован в Шестом округе . В решении по делу Хоукса говорится, что эти типы нормативных определений могут быть немедленно обжалованы в суде без необходимости продолжения процесса лицензирования, например, возможность повторно подать заявку на разрешение на CR 595 от Совета Европы вместо DEQ / EPA. MCRC и EPA начали посредничество по решению суда, чтобы разрешить иск, и юристы MCRC обратились к администрации Трампа.уладить дело и позволить построить дорогу. [91] Апелляционный суд вынес решение в пользу EPA в марте 2017 года. [92] Дело закончилось, когда Верховный суд США отклонил ходатайство о выдаче судебного приказа 4 марта 2019 года. [93]

Основные перекрестки [ править ]

Вся дорога должна была пройти через графство Маркетт .

Место расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
Humboldt Township0,0000,000 US 41 / M-28  - Маркетт , БарагаПредлагаемый южный вокзал
Городок Мичигамме21 43934,503Triple A Road (Co. Rd. IAA) - Биг-БэйПредлагаемый северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Заметки [ править ]

  1. ^ DNRE был разделен на отдельные департаменты природных ресурсов (DNR) и качества окружающей среды (DEQ) 13 марта 2011 года губернатором Риком Снайдером . [16]
  2. ^ Эквивалент от 58,4 млн до 93,5 млн долларов в 2019 году [7]
  3. ^ Совет уполномоченных по дорогам округа Маркетт и Совет уполномоченных округа Маркетт являются отдельными органами, причем первый отвечает за поддержание системы дорог округа [40], а второй - за общее правительство округа. [41]
  4. ^ a b Партнерство Сообщества Лейк-Верхнего было местной торговой палатой для районов Маркетт, Негауни и Ишпеминг, [50] [51], а теперь это местная группа экономического развития округа Маркетт. [52]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Дорожная комиссия округа Маркетт (6 октября 2011 г.). Сравнение осевых линий маршрута: Woodland Road и CR 595 (PDF) (карта). Масштаб не указан. Ишпеминг, Мичиган: Дорожная комиссия округа Маркетт. Архивировано 17 апреля 2012 года (PDF) . Проверено 15 апреля 2012 года .
  2. ^ Мичиган Департамент транспорта (январь 2011). Система железных дорог Мичигана (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 21 сентября 2012 года (PDF) . Проверено 1 февраля 2011 года .
  3. ^ Маркетт County Road комиссии (6 октября 2011). Предлагаемый CR 595 (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Ишпеминг, Мичиган: Дорожная комиссия округа Маркетт. Архивировано 17 апреля 2012 года (PDF) . Проверено 15 апреля 2012 года .
  4. Перейти ↑ Sargent, Bud & Lake, James (15 мая 2003 г.). «Наводнения на мертвой реке: обрушилась плотина Серебряного озера, под угрозой подъема плотины». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 12А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  5. ↑ Lake, James & Sargent, Bud (16 мая 2003 г.). "Гнев природы: Прорыв плотины Серебряного озера приводит к катастрофе". Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 10А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  6. ↑ Перри, Жаклин (16 мая 2003 г.). «Прорыв плотины в Большом заливе». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 10А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  7. ^ a b Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  8. ↑ Лейк, Джеймс (21 мая 2003 г.). «Дорога, мост проверены на наличие повреждений». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  9. ^ "Нью-Каунти-Роуд 510 Мост давно просрочен" . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. 9 июня 2010 г. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 11 ноября 2012 года .  
  10. ^ Flesher, Джон (17 декабря 2007). «Агентство штата Мичиган утверждает план Кеннекотта для металлургического рудника» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Ассошиэйтед Пресс . ISSN 0745-4724 . OCLC 61312820 . Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года . Проверено 17 апреля 2012 г. - через HighBeam .  
  11. ^ Flesher, Джон (27 мая 2010). «Дежурство на руднике в Мичигане закончилось двумя арестами» . Bloomberg Businessweek . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  12. ^ Flesher, Джон (12 декабря 2011). «Утверждение судьей по апелляциям оппонентов шахты Мичиган» . Bloomberg Businessweek . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  13. ^ «Плохие рынки задерживают строительство шахты UP» . Утреннее солнце . Маунт-Плезант, Мичиган. 13 февраля 2009 года в архив с оригинала на 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  14. ↑ Мертенс, Ричард (2 апреля 2012 г.). «Горнодобывающий бум в Мичигане: экономический рост или экологические проблемы?» . Еженедельник "Христианская наука" . 104 (19): 20–1. ISSN 2166-3262 . OCLC 779595657 . Архивировано 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  15. ↑ Пепин, Джон (11 августа 2009 г.). «Маршрут будет обслуживать несколько отраслей промышленности, население» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  16. ^ Меерсон, Ховард (22 марта 2011). «DNRE снова разделится на отдельные агентства DNR и DEQ» . Пресса Гранд Рапидс . Архивировано из оригинала на 4 января 2013 года . Проверено 3 января 2013 года .
  17. ^ a b c Пепин, Джон (29 марта 2010 г.). "Woodland Road Hits Speed ​​Bump: Федералы находят неисправность с заявкой на получение разрешения на проект" . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  18. ↑ Пепин, Джон (12 мая 2010 г.). «Реакция на отзыв разрешения на использование дорог в лесах различна» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  19. Рианна Макларен, Ноэль (18 октября 2010 г.). «Дорога графства 595, одобренная для планирования» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  20. ↑ Пепин, Джон (13 ноября 2010 г.). «Дорога в Нью-Вудс: Планирование CR 595, движущегося вперед» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  21. Рианна Хамфрис, Ребекка (13 ноября 2012 г.). «ДНРЭ» . Media Meet (Интервью). Беседовал Билл Харт. Маркетт, Мичиган: WNMU-TV . Архивировано 29 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2013 года . Но также мы пытаемся обратить внимание на то, что мы собираемся тащить много товаров по дороге, и люди, пешеходы будут использовать их, а люди, едущие к себе домой, будут использовать их. Таким образом, мы взвешиваем эти два фактора.
  22. ^ «Кеннекотт бросает планы для дороги графства 595» . Up North Live . Траверс-Сити, Мичиган: WPBN-TV . 18 января 2011 года Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  23. Перейти ↑ Diem, Christopher (1 февраля 2011 г.). «Городская комиссия недовольна переездом Kennecott Haul: мэр клянется остановить грузовики от использования городских улиц для транспортировки руды с места добычи Eagle Mine в поселок Humboldt» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  24. ↑ Пепин, Джон (4 февраля 2011 г.). "Маркетт Каунти Роуд 595 Push" . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 6А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  25. ^ «Противники Кеннекотта говорят о грузовом маршруте» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 18 января 2011 года архив с оригинала на 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  26. ^ "Kennecott Woodland Road Back on the Table" . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV . 14 февраля 2011 года в архив с оригинала на 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  27. ↑ Макларен, Ноэль (19 апреля 2011 г.). "Форумы сообщества Кеннекотта: Начало" . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  28. ^ Линтул, Уолт (29 августа 2011). «Комиссия дороги графства Маркетт представляет собрания о предложении дороги 595 графства» . Маркетт, Мичиган: WKQS-FM . Архивировано 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  29. ^ "Жители округа Уэст-Маркетт взвешивают CR 595" . Valley Central News . Харлинген, Техас: КГБТ-ТВ . 1 сентября 2011 года. Архивировано 29 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  30. ↑ Бойл, Джоанна (20 сентября 2011 г.). "Озвучена поддержка проекта" Дорога графства 595 " . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  31. ↑ Тюдор, Джерри (20 февраля 2012 г.). «Встреча планируется обсудить Спорные Грузоперевозки маршрут» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 17 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  32. ^ a b Пепин, Джон (15 апреля 2012 г.). «Федералы критикуют проект 595» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 15 апреля 2012 года .  
  33. ↑ Пепин, Джон (19 апреля 2012 г.). «Федеральные чиновники уделяют больше внимания дорожным планам» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 19 апреля 2012 года .  
  34. ↑ Пепин, Джон (5 мая 2012 г.). «EPA подает возражение против разрешения 595». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  35. ↑ Пепин, Джон (11 мая 2012 г.). «DNR: проблемы с CR 595 могут быть исправлены» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала на 11 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .  
  36. ^ «Дорога к шахте Кеннекотта, меняющая лицо» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 17 мая 2012 года Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 18 мая 2012 года .
  37. ↑ Пепин, Джон (18 мая 2012 г.). «Прокладывая путь: Грант поможет улучшить дороги, ведущие к мельнице, шахте Орла» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 18 мая 2012 года .  
  38. ↑ Тюдор, Джерри (21 мая 2012 г.). «Каунти-роуд 595 все еще в стадии разработки» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 21 мая 2012 года .
  39. ↑ Перес, Дженнифер (27 июня 2012 г.). «Дорожная комиссия запрашивает разрешение на CR 595» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 27 июня 2012 года .
  40. ^ Дорожная комиссия округа Маркетт (2009). "Совет дорожных комиссаров округа Маркетт" . Дорожная комиссия округа Маркетт. Архивировано из оригинального 10 февраля 2011 года . Проверено 27 июня 2012 года .
  41. ^ Графство Маркетт (2009). "Совет уполномоченных округа Маркетт" . Графство Маркетт. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2012 года . Проверено 27 июня 2012 года .
  42. ↑ Пепин, Джон (27 июня 2012 г.). «Правление по-прежнему поддерживает ход казино: план KBIC зависит от подписи правительства». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  43. ↑ Пепин, Джон (12 июля 2012 г.). «Решение по Каунти-Роуд 595 отложено» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 12 июля 2012 года . Проверено 12 июля 2012 года .  
  44. ↑ Пепин, Джон (6 августа 2012 г.). «EPA открывает публичные комментарии к предложению CR 595: набор для прослушивания на 28 августа в NMU». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  45. ↑ a b Томпсон, Синтия (24 августа 2012 г.). «Агентство по охране окружающей среды проведет встречи на предлагаемой дороге Маркетт Ко. 595» . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 25 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 года .
  46. ↑ Пепин, Джон (24 августа 2012 г.). «Должностные лица округа Маркетт обращаются за помощью к Левину в строительстве CR 595». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 1А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  47. ^ a b Пепин, Джон (27 августа 2012 г.). «Демонстрация грузовика CR 595: дорожная комиссия округа Маркетт привлекает внимание к слушаниям во вторник» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 27 августа 2012 года . Проверено 27 августа 2012 года .  
  48. ^ Gualdoni, Dan (27 августа 2012). "Графство Маркетт надеется на создание нового маршрута для грузовых автомобилей" . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 27 августа 2012 года . Проверено 27 августа 2012 года .
  49. ^ Simovska, Ана (27 августа 2012). «Набор общественного форума для предполагаемой дороги округа Маркетт» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 27 августа 2012 года .
  50. ^ Мичиганская корпорация экономического развития . «Партнерство сообщества Верхнего озера: Торговая палата округа Маркетт» . Чистый Мичиган . Корпорация экономического развития Мичигана. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2014 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  51. ↑ Перес, Дженнифер (7 июня 2012 г.). «Ребрендинг Партнерства Сообщества Озера Верхнего» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  52. ^ a b Кликнер, Эми (1 августа 2015 г.). «Костюм поддержки LSCP». Горный журнал (письмо в редакцию). Маркетт, Мичиган. п. 4А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  53. ↑ Пепин, Джон (29 августа 2012 г.). «CR 595 обсуждают на форуме» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 14 ноября 2012 года . Проверено 29 августа 2012 года .  
  54. ^ Simovska, Ана (29 августа 2012). «Поддержка и оппозиция, выраженная на общественном форуме в отношении County Road 595» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 31 августа 2012 года . Проверено 29 августа 2012 года .
  55. ↑ Пепин, Джон (30 августа 2012 г.). «EPA отмечает возражения CR 595: влияние водно-болотных угодий является центральным для федеральных интересов» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 30 августа 2012 года . Проверено 30 августа 2012 года .  
  56. ↑ Пепин, Джон (29 августа 2012 г.). «Запущен новый план заповедника водно-болотных угодий». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 1А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  57. ↑ Пепин, Джон (29 сентября 2012 г.). «Решение по CR 595 снова отложено: Агентству по охране окружающей среды нужно больше времени для рассмотрения более 400 комментариев общественности» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2012 года . Проверено 2 октября 2012 года .  
  58. ↑ Пепин, Джон (16 октября 2012 г.). «Дорожный план, поддерживаемый DEQ: директор агентства хочет, чтобы EPA сняло формальные возражения против предложения CR 595» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 17 октября 2012 года . Проверено 16 октября 2012 года .  
  59. ↑ Тюдор, Джерри (15 октября 2012 г.). «Дорожная комиссия составляет запасной план» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 23 октября 2012 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  60. ↑ Джей, Зак (26 октября 2012 г.). "Племянница Ромни говорит об экономии в City Stop" . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 1А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 26 октября 2012 года . Проверено 26 октября 2012 года .  
  61. ↑ Пепин, Джон (6 декабря 2012 г.). «EPA удаляет одно возражение CR 595, поддерживает другое» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 10А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 6 декабря 2012 года .  
  62. ^ "Каунти-роуд 595 отказано?" . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 3 января, 2013. Архивировано из оригинала на 6 января 2013 года . Проверено 4 января 2013 года .
  63. ^ «Неудача для плана Каунти-Роуд 595: Департамент качества окружающей среды штата Мичиган не будет выдавать разрешения» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. 3 января, 2013. Архивировано из оригинала на 4 января 2013 года . Проверено 3 января 2013 года .
  64. ^ a b Пепин, Джон (4 января 2013 г.). «Проект CR 595 убит» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала на 4 января 2013 года . Проверено 4 января 2013 года .  
  65. ^ Monthei, Аманда (26 сентября 2013). «Маршрут для грузовиков, который должен пройти через кампус» . Северный ветер . Университет Северного Мичигана. OCLC 16163460 . Архивировано 22 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 года . 
  66. ↑ Тюдор, Джерри (4 января 2013 г.). «Реакция на Решение Каунти-Роуд 595» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинала на 5 апреля 2013 года . Проверено 4 января 2013 года .
  67. ^ Хауи, Майк (4 января 2013). «Заявление Бенишека на графской дороге 595» . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 5 января 2013 года . Проверено 4 января 2013 года .
  68. ↑ Мэйс, Габриель (8 января 2013 г.). «Бенишек предлагает слушание на дороге 595 графства» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 29 апреля 2014 года . Проверено 9 января 2013 года .
  69. ^ a b c Пепин, Джон (5 января 2013 г.). "Поляризация решения дороги" . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала на 5 января 2013 года . Проверено 5 января 2013 года .  
  70. ^ a b Пепин, Джон (9 января 2013 г.). «Решение Fallout from County Road 595 продолжается» . Горный журнал . Маркетт. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинала 9 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 года .  
  71. ^ a b c Пепин, Джон (10 августа 2013 г.). «Лоббирование автомобильных дорог: правительственные подразделения объединяют усилия для решения проблем, связанных с движением грузовых автомобилей» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 13 августа 2013 года . Проверено 10 августа 2013 года .  
  72. ^ a b c Уитни, Кайл (10 августа 2013 г.). «Государственные и местные чиновники поддерживают усилия» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 12 октября 2013 года . Проверено 10 августа 2013 года .  
  73. ^ Хауи, Майк (25 июля 2013). «Церемония передачи орлиной шахты» . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 10 августа 2013 года .
  74. ↑ Пепин, Джон (13 ноября 2013 г.). «Дорожная комиссия округа Маркетт продолжит рассмотрение дороги» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 года .  
  75. Рианна Бреннан, Ник (14 декабря 2014 г.). «Грузовик Eagle Mine удален с дороги округа 550» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 27 декабря 2014 года .
  76. ↑ Квон, Эстер (15 декабря 2014 г.). «Реакция на аварию на мине Орла» . Местные 3 Новости . Маркетт, Мичиган: WJMN-TV . Архивировано 28 декабря 2014 года.
  77. ^ a b Гиммельштейн, Ребекка (26 декабря 2014 г.). «Государственные законодатели обсуждают будущее дороги графства 595» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 года .
  78. ↑ Перес, Дженнифер (15 декабря 2014 г.). «Рудник Орла говорит о перевернутом грузовике» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинального 27 декабря 2014 года . Проверено 27 декабря 2014 года .
  79. ^ Хауи, Майк (21 мая 2014). «Дорожные проекты, связанные с грузовыми автомобилями, реализуются этим летом» . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 27 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 года .
  80. ^ Smerika, Molly (12 мая 2014). «Комиссия утверждает автомобильный маршрут на шахте« Игл »» . Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. Архивировано 28 декабря 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 года .
  81. ^ a b Джей, Зак (29 декабря 2014 г.). "Округ не предъявляет иск EPA более 595". Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  82. ^ Каджиано, Гейб (19 января 2015). «Дорожная комиссия делает следующий шаг на пути к новой дороге» . Местные 3 Новости . Маркетт, Мичиган: WJMN-TV. Архивировано 20 января 2015 года . Проверено 20 января 2015 года .
  83. ↑ Джей, Зак (21 января 2015 г.). «Дорожная комиссия округа Маркетт подает в суд на Агентство по охране окружающей среды США». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  84. ↑ Пепин, Джон (21 января 2015 г.). «Совет графства возражает против судебного процесса, хочет, чтобы спонсоры были раскрыты». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  85. ↑ Пепин, Джон (24 января 2015 г.). «Ассоциации поселков поддерживают подачу иска против EPA; Лундин не будет предоставлять финансирование». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  86. ↑ Пепин, Джон (3 февраля 2015 г.). «Stand UP Group, собирающая средства для судебного процесса по Каунти-Роуд 595». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  87. ^ «Дорожная комиссия округа Маркетт против Агентства по охране окружающей среды США и др.» . Судебные записи и документы . 8 июля 2015 года. Архивировано 12 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  88. ^ Блек, Кристина (10 июля 2015). «Иск Дорожной комиссии против EPA». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  89. ^ Блек, Christine (11 июля 2015). «Иск поддержан». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  90. ^ Ярви, Райан и Томпсон, Kelsie (24 июня 2016). «Судейские правила против дорожной комиссии по CR 595» . Ежедневные новости . Железная гора, Мичиган. Архивировано 6 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 года .
  91. ^ Миллер, Марк & Pattwell, Mike (3 марта 2017). «Как дорога округа Мичиган застряла в чистилище» . Мнение. The Wall Street Journal . Архивировано 6 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 года .
  92. ↑ Браун, Сесилия (6 апреля 2018 г.). «Апелляция в Высоком суде рассматривается в деле CR 595: ход зависит от рассмотрения апелляции» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. Архивировано 5 февраля 2019 года . Проверено 14 марта 2019 года .
  93. ^ Markle, Тайлер J. (13 марта 2019). «Верховный суд отказывается рассматривать дело графства по дороге 595» . Источник Верхнего Мичигана . Негауни, Мичиган: WLUC-TV . Проверено 14 марта 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • CR 595 на сайте дорожной комиссии округа Маркетт
  • CR 595 на сайте Агентства по охране окружающей среды