Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Coventry Very Light Rail ( CVLR ) - это планируемая трамвайная система легкорельсового транспорта, которая будет работать в Ковентри , Англия. Система позиционируется как первая в своем роде в Соединенном Королевстве . [1] Если она будет построена, это также будет первая сеть трамвая, которая будет работать в Ковентри со времен Второй мировой войны . [2]

Планы по созданию такой системы впервые были раскрыты в 2016 году; разработки возглавили Warwick Manufacturing Group (WMG) и Transport Design International (TDI). Оперативная ответственность за схему была возложена на Transport for West Midlands (TfWM). Он был спроектирован таким образом, чтобы его установка была значительно дешевле, чем у обычных трамвайных путей и легкорельсового транспорта, с использованием батарей, чтобы избежать установки дорогостоящего оборудования воздушных линий на большей части маршрута, а также легких рельсов, которые легко установить и отремонтировать. Сообщается, что эта система будет совместима с системой общественного транспорта West Midlands Metro .

В начале 2018 года WMG приступила к оформлению соглашений о закупках с различными промышленными партнерами для завершения разработки и производства автомобиля. Строительство первого прототипа автомобиля планируется завершить, и начальные испытания начнутся во второй половине 2020 года, а поставка намечена на 2021 год. В течение 2019 года было объявлено, что первая линия системы будет запущена в эксплуатацию. 2024. [2] После этого момента планируется дальнейшее расширение сети, чтобы охватить различные коммерческие, жилые и промышленные районы Ковентри, а также соединиться с другими транзитными узлами.

Фон [ править ]

Предложения Ковентри о внедрении этой технологии впервые были обнародованы в 2016 году. [3] Концепция этой системы общественного транспорта была разработана Warwick Manufacturing Group (WMG), учреждением, которое тесно связано с Уорикским университетом ; большая часть ранней разработки системы была выполнена группой до того, как в нее были вовлечены другие организации. [2] [4] В январе 2018 года WMG начала процесс закупок, в ходе которого были выбраны различные отраслевые партнеры для разработки и производства различных компонентов автомобиля. [5] В июне 2018 года было объявлено, что WMG заключила контракт со специалистом по транспорту из Стратфорда-на-Эйвоне.Международный транспортный дизайн (TDI). [6] В соответствии с этим выбором, TDI была возложена общая ответственность за проектирование и производство транспортных средств, работая в тесном сотрудничестве с WMG для этого. [1]

Дополнительные элементы системы были переданы по контракту многочисленным третьим сторонам. Tikab & Arogus выполнит как проектирование, так и производство тележек и систем управления. Transcal отвечает за производство различных металлических элементов, а также сидений и внутренней отделки. [1] Транспорт для Уэст-Мидлендс (TfWM) был назначен ведущим органом по всем эксплуатационным аспектам системы. [7] В том же месяце было высказано предположение, что начальный участок системы, проходящий между железнодорожным вокзалом и центром города, может открыться уже в 2021 году, что как раз к тому времени, когда Ковентри станет культурным городом Великобритании . [5] [8]

В начале 2019 года было объявлено, что разработка системы вышла на продвинутую стадию, наряду с первоначальным маршрутом и датой запуска. [2] Как сообщается, первый демонстрационный автомобиль планируется завершить к осени 2020 года, после чего он будет подвергнут серии испытаний перед поставкой в ​​следующем году. [1] Тестирование будет проводиться в Национальном инновационном центре сверхлегких поездов в Касл-Хилл, Дадли, Уэст-Мидлендс. [1] Было высказано предположение, что первые услуги по перевозке пассажиров могут начаться уже в 2021 году, а полное обслуживание - через два или три года. [5] [2]

Технология [ править ]

Концепция очень легкого рельсового транспорта (VLR) была разработана как средство доставки системы легкорельсового транспорта с гораздо меньшими затратами и с гораздо меньшим временем строительства, чем традиционные трамвайные пути или системы легкорельсового транспорта. Это позволит внедрить такие системы в небольших городах, чтобы они могли получить преимущества трамвайной системы по значительно более доступной цене. [1] Сообщается, что система была разработана для совместимости с существующей сетью общественного транспорта West Midlands Metro . [1] Предполагалось, что услуги в сети могут работать с периодичностью «включи и работай» с типичным интервалом каждые три-четыре минуты, а не по расписанию . [5] [2]

В концепции VLR используются легкие автомобили, каждый из которых обычно вмещает 50 пассажиров; из них 20 будут сидеть, а 30 - стоять. Было предложено, чтобы эти автомобили в конечном итоге работали автономно . [1] Ориентация должна осуществляться в первую очередь с его рельсов. Автомобиль в основном состоит из стали и алюминия , а также включает в себя несколько композитных компонентов. [1] Транспортные средства должны быть оборудованы аккумуляторными батареями ; в сочетании с системами быстрой зарядки отпадает необходимость в установке оборудования воздушных линий на всем протяжении маршрута, что приводит к снижению затрат на установку. [1]Имея электрический привод, он производит нулевые выбросы и, следовательно, является экологически чистым средством передвижения. [1]

Важной особенностью системы является сборный путь. Это относительно легкий и неглубокий путь по сравнению с традиционными трамвайными путями , что позволяет прокладывать их поверх существующих коммуникаций и, таким образом, устраняет необходимость их перемещения, требуя меньшего объема земляных работ; все эти факторы ускоряют и удешевляют установку. [7] [9] [2] [10] При необходимости гусеницу можно разобрать и повторно использовать в других местах, удерживая вместе серией зажимов; эта функция также была улучшена для простоты обслуживания. Гусеница устанавливается на плиты, материалы которых могут включать в себя высокопрочный пенопласт с покрытием из переработанного пластика. [1]

Сеть и финансирование [ править ]

Первый предлагаемый маршрут для системы - от железнодорожного вокзала Ковентри до университетской больницы Ковентри и Уорикшира через центр города Ковентри. Этот маршрут предполагается ввести в эксплуатацию к 2024 году. Другой предлагаемый маршрут соединит железнодорожный вокзал с Уорикским университетом. [2] В долгосрочной перспективе городской совет намеревается построить в общей сложности четыре маршрута, которые должны соединить основные жилые, промышленные и коммерческие районы города, а также прямое соединение со станцией HS2 возле аэропорта Бирмингема. через шоссе Кенпас и (возможно) переулок . [7]Кроме того, есть надежда, что успешная демонстрация технологии в Ковентри придаст уверенности разработчикам и планировщикам в других местах для развертывания собственных сетей в других местах. [2]

Схема была включена в более широкий план стоимостью 15 миллиардов фунтов стерлингов по перестройке общественного транспорта в Уэст-Мидлендсе. [11] 2,4 миллиона фунтов стерлингов на его развитие поступило из Фонда местного развития британского правительства через Партнерство местных предприятий Ковентри и Уорикшира (CWLEP). Дополнительные 12,2 миллиона фунтов стерлингов были получены в результате передачи полномочий Объединенного управления Уэст-Мидлендс (WMCA). [2] Дополнительная поддержка может исходить от частных предприятий, усилия по обеспечению таких партнерских отношений начались в конце 2019 года. [12]Было заявлено, что стоимость строительства системы составит 7 миллионов фунтов стерлингов за километр, что существенно меньше, чем 35-60 миллионов фунтов стерлингов за километр традиционных трамвайных систем. [13] [14]

Остановки [ править ]

Все перечисленные остановки могут быть изменены и только предлагаются.

Линия 1: железнодорожный вокзал Ковентри , квадрант, Бродгейт / Хай-стрит, автовокзал Пул-Мидоу , Университетская площадь, Фарго-Виллидж , Болл-Хилл, Лонгфелло-роуд, Баррас-Хит, Хипсвелл-Хайвей, Викен, Нортон-Хилл-драйв, Клиффорд-Бридж-роуд, университетская больница. Ковентри .

Станции при продлении линии:

Линия 1: Уолсгрейв, Брейд Драйв, торговый центр Crosspoint.

Транспорт [ править ]

Автомобиль (пока не назван) будет перевозить в общей сложности до 80 пассажиров с 56 сидячими местами, первое транспортное средство сошло с конвейера в марте 2021 года и было отправлено в демонстрационный тур, прежде чем его отвезли в Дадли для испытаний. При низкой пропускной способности автомобили будут работать с частотой каждые 5-6 минут, при этом почасовая пропускная способность будет в четыре раза превышать пропускную способность существующей автобусной системы в городе. Планируется внедрить автономную технологию для увеличения частоты каждые 3-4 минуты, это, скорее всего, произойдет только в том случае, если трамваи станут переполнены (что ожидается). [15]

См. Также [ править ]

  • Coventry Corporation Tramways - историческая трамвайная система в Ковентри, прекратившая работу в 1940 году.
  • Ультра легкорельсовый транспорт
  • Метро Уэст-Мидлендс - еще одна система трамвая в Уэст-Мидлендсе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "Очень легкий железнодорожный транспорт Ковентри (CVLR)" . rail-technology.com . Дата обращения 23 августа 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j "Трамваи, которые будут курсировать по улицам Ковентри впервые после The Blitz" . Coventry Telegraph. 14 марта 2019 . Проверено 16 марта 2019 .
  3. ^ "Можно ли построить в Ковентри систему легкорельсового транспорта, чтобы соединиться с HS2?" . Coventry Telegraph. 13 октября 2016 . Проверено 16 марта 2019 .
  4. ^ «Проект Very Light Rail в Ковентри показывает появление на дороге, в конечном итоге, автономного транспортного средства» . Институт инженеров-механиков . Проверено 16 марта 2019 .
  5. ^ a b c d «Присуждена сделка по проектированию легкорельсового транспорта в Ковентри» . Новый инженер-строитель. 18 января 2018 . Проверено 17 марта 2019 .
  6. ^ "Подрядчик объявлен для очень легкого рельса в Ковентри" . cwlep.com. 14 июня 2018.
  7. ^ a b c "В центре внимания легкорельсового транспорта Ковентри" . Журнал "Железнодорожные технологии". 27 ноября 2018 . Проверено 16 марта 2019 .
  8. ↑ Дэвис, Том (23 декабря 2019 г.). «В 2021 году в Ковентри может быть представлена ​​выставка Very Light Rail» . coventrytelegraph.net.
  9. ^ «Приложение 4 - Очень легкая железная дорога.pdf» (PDF) . Coventry.gov . Проверено 17 марта 2019 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Инженеры WMG представили 3D-симуляцию электрического транспортного средства на сверхмалой железной дороге для Ковентри» . Инженер . Проверено 16 марта 2019 .
  11. ^ Horgan, Rob (5 февраля 2020). «План стоимостью 15 миллиардов фунтов стерлингов на строительство новых железнодорожных линий и линий метро в Уэст-Мидлендсе» . newcivilengineer.com.
  12. ^ Horgan, Rob (30 октября 2019). «Частный партнер искал схему легкорельсового транспорта в Ковентри» . newcivilengineer.com.
  13. ^ Маллинсон, Ник (2018). «Очень легкая железная дорога (VLR) как средство доставки недорогих железных дорог» (PDF) . Cenex. п. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2019 года . Проверено 18 марта 2019 .
  14. ↑ Смейл, Кэтрин (25 сентября 2019 г.). «Целевая стоимость и сроки раскрыты для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . newcivilengineer.com.
  15. ^ «Проект очень легкого рельсового транспорта в Ковентри готовится к испытаниям транспортных средств» . Проверено 14 апреля 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница городского совета Ковентри о системе
  • Страница Уорикского университета о системе
  • Центр инноваций на сверхлегких железных дорогах