Крушение поезда Crevalcore было крупной железнодорожной аварией, которая произошла 7 января 2005 года на железной дороге Верона-Болонья , Италия, в результате чего погибли 17 человек. Это была одна из самых ужасных аварий в новейшей истории государственной железнодорожной компании Ferrovie dello Stato . В результате аварии грузовой и пассажирский поезд столкнулись в густом тумане после того, как машинист пассажирского поезда пропустил два красных сигнала , возможно, в результате необоснованного предположения водителя о том, что линия свободна, несмотря на предупреждающие сигналы.
Несчастный случай [ править ]
Грузовой поезд № 59308, двигатель FS Class E652 .100, вылетел из Рима утром 7 января и направился в Сан-Зено- Фольцано с полной загрузкой балок . Во время аварии он двигался со скоростью ниже 30 км / ч по одинарному рельсовому участку на линии Верона-Болонья возле заброшенной станции Bolognina di Ronchi di Crevalcore . [1]
Район был покрыт густым туманом, обычным явлением, особенно зимой в долине реки По . Видимость оценивалась в 50 метров и менее. В 12:53 Intercity 2225 пригородный пассажирский поезд, вылетевший из Вероны в 11:39 и направлявшийся в Болонью , на большой скорости столкнулся лоб в лоб с медленно двигавшимся грузовым поездом и разбился при ударе. Легковые автомобили были подняты по инерции и сложены друг на друга. Некоторым из них были нанесены значительные повреждения, несмотря на то, что все они относились к классу MDVE - очень распространенной итальянской конструкции со стальным каркасом, которая зарекомендовала себя безопасной с начала 1980-х годов. [1]
Двигатель пассажирского поезда сошел с рельсов, оставив первый вагон полностью открытым для локомотива грузового поезда. Вторая машина остановилась почти в вертикальном положении.
Первое спасение [ править ]
На место катастрофы было отправлено двести спасателей. Туман, плохая видимость и илистая почва затрудняли спасательные операции. Во время спасательной операции машины скорой помощи буксировали тракторами, предоставленными местными фермерами.
По предварительным оценкам, погибло 13 человек, в том числе четыре машиниста поездов, и более 60 получили ранения. Пятеро пассажиров были госпитализированы в критическом состоянии. Установлен бесплатный номер телефона, по которому родственники могут получить информацию о пострадавших и раненых. Пятьдесят человек избежали крушения невредимыми и были доставлены в Кревалькор автобусом, предоставленным коммуной . Позже они прибыли в пункт назначения на другом поезде. [1]
Местные супермаркеты открыли столовую для сотен спасателей и обеспечили выживших предметами первой необходимости.
В итоге 17 человек погибли и более 65 получили ранения. Среди пострадавших были все четверо проводников поездов (Винченцо Де Биасе и Паоло Чинти из Интерсити, Эквицио Абате и Чиро Куччинелло из грузового).
Грузовой двигатель пришлось снести на месте вместе с некоторыми автомобилями.
Психологические проблемы [ править ]
Мрачность сцены бедствия, наряду с серьезностью аварии, вызвала психологический стресс как у выживших, так и у спасателей. К месту крушения были отправлены психологи, чтобы справиться с потрясенными пассажирами и пожарными. Реакция на аварию в Кревалькоре была позже использована в качестве тематического исследования Болонского университета психологии.
Реакция выживших была неоднозначной: некоторые из них не поверили происходящему, а многие были потрясены и замолчали. Некоторые проявляли иррациональное поведение, например, плакали о чуде или благодарили Деву Марию во время бега по кругу. [2]
Чувство бессилия со стороны выживших, пытавшихся помочь раненым, было основной причиной посттравматических расстройств. Некоторые выжившие испытывали « вину выжившего », полагая, что они могли бы оказать больше помощи.
Туман создавал ужасающую панораму для прибывших на место происшествия пожарных и медицинского персонала. Призрачный обломок - намного больше, чем ожидалось - появился из тумана «как в кино» (как заявил спасатель, опрошенный университетскими психологами), всего в четырех-пяти метрах от разорванных вагонов.
Было обнаружено, что спасатели, которые сосредоточились на своих задачах, лучше справлялись с психологическим давлением. Некоторые пожарные продолжали работать сверх обычных пределов, пытаясь побороть свои чувства чрезмерным трудом. Менее опытные или менее хорошо обученные спасатели испытали замешательство и травмы, столкнувшись с неожиданными масштабами трагедии; это привело к логистическим проблемам и замедлению реакции.
У некоторых респондентов были зарегистрированы галлюцинации (например, над скопившимися вагонами была замечена отрубленная человеческая голова), что вызвало в некоторых случаях массовую истерию . Крики пострадавших были признаны основной причиной психологических срывов у спасателей. [2]
После аварии Crevalcore были разработаны новые процедуры управления стрессом и психологического консультирования, чтобы помочь лицам, осуществляющим реагирование, лучше справляться с последствиями, возникающими в результате такого рода инцидентов, переходя от самостоятельного контроля стресса (например, полагаясь на необходимость сохранять позиция «крутого парня» перед товарищами по реагированию) на групповой подход (один из таких подходов включает проведение «церемоний», чтобы помочь участникам рационализировать шокирующие переживания). [3]
Почти все люди, оказавшие помощь, родственники и выжившие, которые столкнулись с психическими проблемами, в конечном итоге смогли их преодолеть с помощью консультантов. [2]
Связанное самоубийство [ править ]
Машинист поезда Альберто Герро, близкий друг машинистов грузового поезда, повесился через пять дней после катастрофы. Он уже страдал от посттравматической депрессии после крушения Лавино ди Меццо (Болонья) более восьми месяцев назад, и считается, что трагические исходы его друзей стали одной из причин его самоубийства. Когда-то его называют 18-й жертвой Кревалькора . [4]
Запрос [ править ]
Спустя пять лет после катастрофы расследование установило, что Винченцо Де Биасе, инженер пассажирского поезда, пропустил два красных сигнала при въезде на железнодорожный блок, занятый грузовым поездом.
В то время, когда произошла авария, диспетчеры станций не были обязаны предупреждать машинистов поездов по телефону в случае необычных переездов и чартерных поездов, хотя в любом случае это было обычной практикой. Условия этой аварии, к сожалению, возникли вскоре после смены смены, поэтому о привычном телефонном звонке забыли.
Де Биазе был очень опытным машинистом поезда, много лет проработавшим на линии. Скорее всего, согласно расследованию, он проигнорировал красные сигналы, так как не получил консультативного телефонного звонка. Хотя туман мог быть фактором, он был преуменьшен в окончательном ответе на запрос. Ранние гипотезы о том, что он находится под воздействием наркотиков или алкоголя или разговаривает по мобильному телефону, были отклонены после проверок.
В ходе официального расследования, проведенного прокурором Болоньи Андреа Скарпа, 10 человек, в том числе генеральный директор Trenitalia Мауро Моретти и глава инфраструктурного подразделения RFI Микеле Марио Элиа , были обвинены в железнодорожной катастрофе, недобровольном убийстве и непреднамеренном ранении. Все они были выписаны 11 мая 2009 г.
В конечном счете, основная вина была возложена на Де Биазе с небольшими замечаниями об отсутствии на линии дополнительных мер безопасности. Результат расследования был оспорен ассоциациями и союзами инженеров поездов, которые выставили 17 картонных гробов перед зданием суда. [5]
Последствия [ править ]
Место крушения было одним из многих участков железной дороги второстепенного значения страны с одинарным рельсом. Как и многие другие, он не был оснащен автоматическим регулированием скорости и имел только базовую сигнализацию управления блоком. Ближайшая станция, Bolognina di Crevalcore, была беспилотной, а переключатели управлялись дистанционно.
Железная дорога Болонья-Верона, соединяющая два крупных города, имеет длину 114 километров, но около двух третей из них (72 километра) одинарные. Модернизация двухрельсовой линии была завершена в 2009 году, наряду с установкой SCMT (устройство самоограничения скорости поезда, если необходимо) и централизованных систем управления SSC . Любое из этих обновлений могло бы избежать катастрофы. [1] Trenitalia обвинила отсутствие обновления в неожиданном сокращении финансирования и невыплатах со стороны правительства Сильвио Берлускони . [6] Новый специальный фонд был назначен 20 декабря 2004 г., всего за 17 дней до этого, для выплаты в последующие годы.
После катастрофы планировалась установка системы безопасности. Всего через 10 месяцев было установлено новое автоматическое управление SCMT, и маршруты грузовых поездов были изменены, чтобы облегчить нагрузку на отдельных участках рельсов в пользу более оборудованных магистральных линий. Модернизация линии была признана приоритетной, и работы были начаты быстро.
Просьбы профсоюзов железнодорожников о снижении ограничения скорости в густом тумане, новых правилах пересечения поездов и призывы к полномасштабному развертыванию автоматизированных систем управления движением на всей итальянской сети остались без внимания. [7]
16–17 января 2005 г. была проведена 24-часовая забастовка в знак протеста против сокращения бюджета на безопасность и практики обвинения водителей и инженеров в авариях, где более качественное оборудование могло бы спасти. За два года до аварии Crevalcore в пяти авариях, включая крушение на Rometta Marea, были травмы, которых можно было бы избежать, если бы лучше финансировались меры безопасности. [8]
Городской парк, расположенный недалеко от вокзала Болоньи, был посвящен жертвам и назван Parco 7 gennaio 2005 .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Corriere della Sera - Bologna, scontro fra treni: morti e feriti" . Corriere.it . Проверено 4 апреля 2015 .
- ^ a b c "Il disastro di Crevalcore" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2012 года . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ Psicologia Contemporanea, 206, Марсо Aprile 2008 37; Psicologia contemporanea, 206, marzo aprile 2008
- ^ "Macchinista si impicca, эра amico dei ferrovieri morti nello scontro di Crevalcore" . Archiviostorico.corriere.it . Проверено 4 апреля 2015 .
- ^ "Все ассольти на l'incidente di Crevalcore - Corriere della Sera" . Corriere.it . Проверено 4 апреля 2015 .
- ↑ La Repubblica, 5 января 2007 г.
- ^ ":: журнал diarioprevenzione :: 2011 :: - A DIECI MESI DALL'INCIDENTE DI CREVALCORE, È CAMBIATO QUALCOSA ...?" . Diario-prevenzione.net. Архивировано из оригинала на 2016-02-02 . Проверено 4 апреля 2015 .
- ^ "Я morti di Crevalcore" . Pcint.org . Проверено 4 апреля 2015 .
Координаты : 44.768381 ° N 11.14369 ° E44 ° 46′06 ″ с.ш., 11 ° 08′37 ″ в.д. / / 44.768381; 11,14369
