Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с машины возврата экипажа )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобиль возврата экипажа МКС - CRV (прототип X-38)

Crew Return Vehicle ( CRV ), иногда упоминается как Гарантированный Crew Return Vehicle ( ACRV ), был предложен специальный шлюпка или модуль спасения для Международной космической станции (МКС). В течение двух десятилетий рассматривался ряд различных транспортных средств и конструкций, несколько из которых летали как опытные опытные образцы, но ни один из них не был введен в эксплуатацию. С момента прибытия первого постоянного экипажа на МКС в 2000 году возможность аварийного возврата реализовывалась космическим кораблем «Союз», который менялся каждые 6 месяцев.

Согласно первоначальному проекту космической станции, аварийные ситуации должны были быть устранены путем создания «безопасной зоны» на станции, куда экипаж мог бы эвакуироваться в ожидании спасения с американского космического корабля «Шаттл» . Однако катастрофа космического корабля " Челленджер" 1986 года и последующее прекращение эксплуатации флота шаттлов заставили проектировщиков станций пересмотреть эту концепцию. [1] Планировщики предвидели необходимость в CRV для решения трех конкретных сценариев:

  • Возвращение экипажа в случае недоступности космического корабля "Шаттл" или капсулы "Союз";
  • Быстрая эвакуация из крупной критической по времени аварийной ситуации на космической станции;
  • Полный или частичный возврат экипажа в случае неотложной медицинской помощи. [2]

Медицинские соображения [ править ]

МКС оборудована пунктом обслуживания здоровья (HMF) для обслуживания определенного уровня медицинских ситуаций, которые подразделяются на три основные категории:

  • Класс I: не опасные для жизни заболевания и травмы (головная боль, рваные раны).
  • Класс II: от средней до тяжелой, возможно опасный для жизни (аппендицит, камни в почках ).
  • Класс III: тяжелый, выводящий из строя, опасный для жизни (тяжелая травма, токсическое воздействие).

Тем не менее, HMF не рассчитан на общую хирургическую возможность, поэтому очень важны средства эвакуации члена экипажа в случае медицинской ситуации, которая выходит за рамки возможностей HMF. [2]

В ряде исследований была предпринята попытка оценить медицинские риски, связанные с длительным пребыванием на космической станции, но результаты неубедительны, поскольку отсутствуют эпидемиологические данные. Однако понятно, что более длительные периоды нахождения в космосе увеличивают риск серьезных проблем. По самым близким оценкам, коэффициент заболеваемости / травматизма составляет 1: 3 в год, при этом 1%, по оценкам, требует экстренной эвакуации с помощью CRV. Для экипажа МКС из восьми человек это означает ожидаемую потребность в полете CRV один раз в 4–12 лет. Эти оценки частично подтверждаются опытом, полученным на борту космической станции " Мир" Советского Союза . В 1980-х годах в Советском Союзе произошло как минимум три инцидента, когда космонавтов пришлось вернуть в срочном порядке. [2]

Из-за его потенциального использования в качестве метода медицинской эвакуации, конструкция CRV требовала решения ряда проблем, которые не являются факторами для стандартного пилотируемого космического корабля. Прежде всего, это g- нагрузки, которые зависят от профилей повторного входа и методов замедления / приземления у пациентов с проблемами геморрагического шока. Проблемы безопасности пациентов более важны для раненых космонавтов, чем для неповрежденного персонала. Кроме того, в зависимости от характера травмы, маловероятно, что пациент может быть помещен в экологически безопасный скафандр или миникапсулу, поэтому CRV должен обладать способностью обеспечивать среду «рукава рубашки».. Возможность решать проблемы чистоты воздуха включена в это требование, поскольку чистота воздуха особенно важна в медицинских ситуациях, а также в ситуациях токсического воздействия. [2]

Ранние концепции НАСА [ править ]

HL-20 Концепт-арт

Доктор Вернер фон Браун впервые представил концепцию космических спасательных шлюпок в статье 1966 года [3], а позже планировщики НАСА разработали ряд ранних концепций спасательной шлюпки для космической станции:

Капсульные системы [ править ]

  • Crew Return Альтернативный модуль станции (SCRAM) была капсула , которая может вместить до шести астронавтов. Тепловая защита при входе обеспечивалась использованием теплозащитного экрана, разработанного для зонда NASA Viking Mars. Основным недостатком этой конструкции, стоившей 600 миллионов долларов США, были высокие перегрузки при посадке, которые не были идеальными в случае эвакуации по медицинским показаниям. [1] [2]
  • В качестве продолжения концепции, основанной на Viking, НАСА рассмотрело предложение 1986 года General Electric и NIS Space Ltd. о коммерчески разработанной производной капсулы для восстановления типа Discoverer ВВС США с тупым корпусом под названием MOSES, уже разработанной для секретных военных. Первоначально планировалось разместить до четырех человек, но идея увеличения капсулы для размещения восьми членов экипажа некоторое время рассматривалась, прежде чем также была отброшена. [1] [4] Однако, г -loads до 8 г» ы сделать этот автомобиль не подходит для критических медицинских ситуаций. [2]
  • В 1989 году инженеры НАСА запатентовали концепцию ACRV капсульного типа. [5]

HL-20 PLS [ править ]

HL-20 Экипаж Rescue Vehicle был основан на Launch системе персонала (PLS) концепция разрабатывается NASA как вырост ранее лифтинг тела исследования. В октябре 1989 года Rockwell International (подразделение космических систем) приступила к выполнению годичного контракта под руководством Исследовательского центра Лэнгли для проведения углубленного изучения конструкции и работы PLS с концепцией HL-20 в качестве основы для исследования. В октябре 1991 года компания Lockheed Advanced Development Company (более известная как Skunk Works ) начала исследование, чтобы определить возможность разработки прототипа и операционной системы. Соглашение о сотрудничестве между НАСА, Государственным университетом Северной Каролины иУниверситет Северной Каролины A&T привел к созданию полномасштабной модели HL-20 PLS для дальнейшего исследования человеческого фактора в рамках этой концепции. [1] [6] Из всех вариантов подъемное тело представляет собой наиболее идеальную медицинскую среду с точки зрения контролируемой среды, а также низкой перегрузки во время входа и посадки. [2] Однако стоимость проекта HL-20 составила 2 миллиарда долларов США, и Конгресс сократил эту программу из бюджета НАСА в 1990 году. [1]

Концепции Европейского космического агентства [ править ]

В рамках своих широкомасштабных исследований потенциальных программ пилотируемых космических полетов Европейское космическое агентство (ESA) начало шестимесячное первое исследование ACRV в октябре 1992 года. Основными подрядчиками исследования были Aérospatiale , Alenia Spazio и Deutsche Aerospace. . [7]

ESA изучило несколько концепций CRV:

  • Капсула типа «Аполлон»: это была бы увеличенная версия капсулы « Аполлон» 1960-х годов, способная перевозить восемь астронавтов. Башня, которая находится на вершине капсулы, будет содержать стыковочный туннель, а также ракетные двигатели капсулы, опять же, аналогичные конфигурации Аполлона. Башня должна была быть выброшена непосредственно перед возвращением в атмосферу. Посадка будет осуществляться с помощью тормозных парашютов и подушек безопасности. [7] [8]
  • Также во время Фазы 1 исследований ЕКА изучило коническую капсулу, известную как «Викинг». Как и концепт в стиле «Аполлон», он должен был вернуться в исходное положение, но у него была более аэродинамическая форма. Ракетные двигатели для модуля «Викинг» были производными от космического корабля «Ариан». Проектные работы продолжались до конца Фазы 1 в марте 1995 года. [7] [9]
  • Концепция Blunt Biconic изучалась в 1993–1994 гг. Ожидалось, что эта конструкция будет более маневренной, но она будет тяжелее и дороже. [7] [10]

Программа ЕКА стоимостью 1,7 миллиарда долларов США ACRV была отменена в 1995 году, хотя протесты Франции привели к двухлетнему контракту на проведение дальнейших исследований, что привело к уменьшению размера капсулы атмосферного возвращающегося демонстратора , которая была запущена в 1997 году [7] [11 ]. ] Вместо этого ЕКА решило присоединиться к программе НАСА X-38 CRV в мае 1996 года, после того как эта программа завершила свое исследование фазы А. [7]

Спасательная шлюпка Альфа [ править ]

Идея использования космического корабля, построенного в России, в качестве CRV возникла в марте 1993 года, когда президент Билл Клинтон поручил НАСА модернизировать космическую станцию ​​« Свобода» и рассмотреть возможность включения в нее российских элементов. Этим летом дизайн был изменен, в результате чего была создана космическая станция « Альфа» (позже - Международная космическая станция ). Одним из российских элементов, рассматриваемых как часть редизайна, было использование "спасательных шлюпок" Союза. Было подсчитано, что использование капсул "Союз" для целей CRV сэкономит НАСА 500 миллионов долларов сверх затрат, ожидаемых для Freedom . [12]

Однако в 1995 году совместное предприятие Энергии , Rockwell International и Хруничева предложило проект « Спасательная шлюпка Альфа» , унаследованный от спускаемого аппарата « Заря» . Возвратный двигатель был твердотопливным, а маневренные двигатели использовали холодный газ, так что его жизненный цикл на станции составлял пять лет. Однако в июне 1996 года проект был отклонен в пользу программы NASA CRV / X-38. [13]

X-38 [ править ]

Помимо обозначения общей роли в программе МКС, название Crew Return Vehicle также относится к конкретной программе проектирования, инициированной НАСА и к которой присоединилось ЕКА. Идея заключалась в создании космоплана, предназначенного только для CRV. Таким образом, у него должно было быть три конкретных миссии: медицинское возвращение, возвращение экипажа в случае, если МКС станет непригодной для проживания, и возвращение экипажа, если МКС не может быть пополнена. [14]

Обзор CRV и разработка концепции [ править ]

Как продолжение программы HL-20, НАСА намеревалось применить к программе концепцию администратора Дэна Голдина «лучше, быстрее, дешевле». [15] Концепция проекта CRV включала три основных элемента: спускаемый аппарат с подъемным кузовом, международный причальный / стыковочный модуль и ступень движения с орбиты. Машина должна была быть рассчитана на размещение до семи членов экипажа в условиях без рукавов. Из-за необходимости иметь возможность работать с недееспособными членами экипажа, летные и посадочные операции должны были выполняться автономно. [14] В конструкции CRV отсутствовала двигательная установка для маневрирования в космосе. [16]

НАСА и ЕКА согласились, что CRV будет спроектирован для запуска поверх одноразовой ракеты-носителя (ELV), такой как Ariane 5 . [16] Программа предусматривала строительство четырех автомобилей CRV и двух причальных / стыковочных модулей. Транспортные средства и стыковочно-стыковочные модули должны были быть доставлены на МКС космическим шаттлом, и каждый из них будет оставаться в доке в течение трех лет. [14]

В зависимости от того, какая миссия выполнялась, максимальная продолжительность миссии планировалась до девяти часов. Если миссия была связана с экстренным медицинским возвращением, продолжительность миссии могла быть сокращена до трех часов при условии оптимальной последовательности между вылетом МКС и вылетом с орбиты / возвращением. [14] В нормальных условиях процесс расстыковки может занять до 30 минут, но в аварийной ситуации CRV может отделиться от МКС всего за три минуты. [17]

CRV должен был иметь длину 29,8 футов (9,1 м) и объем кабины 416,4 фут3 (11,8 м3). Максимальный посадочный вес должен был составлять 22 046 фунтов (10 000 кг). Автономная система приземления предназначалась для размещения машины на земле в пределах 3 000 футов (0,9 км) от намеченной цели. [14]

Ступень смещения с орбиты была разработана Aerojet GenCorp по контракту с Центром космических полетов им . Маршалла . Модуль должен был быть прикреплен к кормовой части космического корабля в шести точках, и имел длину 15,5 футов (4,72 м) и ширину 6 футов (1,83 м). Полностью заправленный, модуль будет весить около 6 000 фунтов (2721,5 кг). Модуль был спроектирован с восемью ракетными двигателями тягой 100 фунтов (0,44 кН), работающими на гидразине , которые работали в течение десяти минут, чтобы покинуть CRV. Затем восемь двигателей управления реакцией будут контролировать положение корабля при спуске с орбиты. После того, как горение было завершено, модуль должен был быть сброшен, и он сожжет большую часть своей массы, когда снова войдет в атмосферу. [17]

Кабина CRV была спроектирована как «кабина без окон», поскольку окна и лобовые стекла придают конструкции значительный вес и создают дополнительные риски для полета космического корабля. Вместо этого CRV должна была иметь систему «виртуального окна кабины», в которой использовались инструменты синтетического зрения для обеспечения всепогодного, дневного или ночного, трехмерного визуального отображения для пассажиров в реальном времени. [18]

X-38 Advanced Technology Demonstrator [ править ]

Основная статья: НАСА X-38

Чтобы разработать конструкцию и технологии для действующей CRV за небольшую часть стоимости других космических аппаратов, НАСА запустило программу по разработке серии недорогих, быстрых прототипов аппаратов, которые были обозначены как демонстраторы передовых технологий X-38. . [19] Как описано в бюллетене EAS 101 , программа X-38 «представляет собой демонстрацию нескольких прикладных технологий и программу снижения рисков, которая впервые нашла свое применение в качестве ориентира для оперативного корабля возврата экипажа (CRV) для Международной космической станции (МКС). ). " [14] [20]

НАСА выступило в качестве собственного генерального подрядчика по программе X-38, а Космический центр Джонсона возглавил проект. Все аспекты строительства и развития управлялись собственными силами, хотя конкретные задачи выполнялись подрядчиком. [20] Для производства CRV НАСА намеревалось выбрать внешнего генерального подрядчика для постройки корабля. [21]

Планировалось четыре испытательных машины, но построили только две, обе машины для атмосферных испытаний. Планеры, которые в основном были построены из композитных материалов, были построены по контракту с Scaled Composites . Первый совершил свой первый полет 12 марта 1998 года. В X-38 использовалась уникальная система приземления с парашютом, разработанная Pioneer Aerospace. Парафоил с набивным воздухом, использованный в программе летных испытаний, был самым большим в мире с площадью поверхности 7 500 кв. Футов (700 м 2 ). Парафойл активно контролировался бортовой системой наведения, основанной на GPS-навигации. [22]

Противоречие [ править ]

В планы НАСА по программе разработки не входили эксплуатационные испытания реальной CRV, которые предполагали бы запуск ее на МКС, оставление там до трех месяцев, а затем выполнение «пустого» возвращения на Землю. Вместо этого НАСА планировало оценить космический корабль по результатам орбитальных испытаний X-38. Три независимые экспертные группы, а также Управление генерального инспектора НАСА выразили озабоченность по поводу мудрости и безопасности этого плана. [21]

Метод быстрого прототипирования разработки, в отличие от подхода последовательного проектирования, разработки, тестирования и инженерной оценки, также вызвал некоторые опасения по поводу программного риска. [20]

Проблемы с финансированием [ править ]

В 1999 году НАСА прогнозировало стоимость программы X-38 в 96 миллионов долларов США (средства для перспективных проектов космических полетов), а фактическую программу CRV - в 1,1 миллиарда долларов США (средства программы МКС). [21] Год спустя стоимость X-38 выросла до 124,3 миллиона долларов США, при этом повышенная стоимость была оплачена за счет средств ISS. [20] Частично увеличение стоимости было результатом необходимости эксплуатационных испытаний CRV, по крайней мере, с одним, а возможно, и с несколькими запусками шаттла. [23]

ЕКА решило не финансировать программу CRV напрямую, а вместо этого решило разрешить участвующим в ЕКА правительствам финансировать программу индивидуально, начиная с 1999 года. [16] Бельгия, Франция, Германия, Нидерланды, Италия, Испания, Швеция и Швейцария. все указали, что они внесут существенный вклад. [14]

Финансирование США CRV НАСА / ЕКА никогда не было решенным вопросом. В законопроекте о финансировании за 2002 финансовый год Конгресс рекомендовал сумму финансирования в размере 275 миллионов долларов США, но четко дал понять, что это было условно:

[T] он не предполагает предоставления дополнительных средств для этой цели, если не будет четко указано, что Администрация и международные партнеры привержены Международной космической станции как исследовательскому центру. По этой причине формулировка, включенная в законопроект, аннулирует 275000000 долларов, если Администрация не запросит не менее 200000000 долларов на транспортное средство для возвращения экипажа в бюджетном запросе НАСА на 2003 финансовый год.

Кроме того, финансирование программы CRV было привязано к обоснованию Администрацией миссии МКС:

К 1 марта 2002 г. Президент должен представить Комитетам по ассигнованиям Палаты представителей и Сенату всеобъемлющий план, отвечающий следующим условиям: Во-первых, четкое и недвусмысленное заявление о роли исследований в программе Международной космической станции. Во-вторых, подробный план предпринимаемых усилий по обеспечению жильем постоянно занятой бригады численностью не менее шести человек .... В-третьих, ожидаемые затраты на программу возвращения экипажей транспортных средств к финансовому году .... В-четвертых, относительный приоритет программы разработки средств возвращения экипажа в контексте Международной космической станции. Комитет не намеревается предоставлять какие-либо дополнительные средства или одобрять выплату какой-либо из 275 000 000 долларов, указанных в этом счете, до тех пор, пока все условия не будут полностью выполнены. [24]

Отмена [ править ]

29 апреля 2002 года НАСА объявило об отмене программ CRV и X-38 из-за бюджетных ограничений, связанных с другими элементами МКС. [25] Агентство столкнулось с нехваткой 4 миллиардов долларов США, и поэтому радикально изменило масштаб ISS, назвав новую версию US Core Complete . Эта уменьшенная в масштабе станция не включала CRV на базе X-38. Хотя бюджет Дома на 2002 финансовый год предлагал 275 миллионов долларов США для CRV, это не было включено в окончательный бюджетный законопроект. Конференция Палаты представителей и Сената, однако, увидела необходимость оставить варианты CRV открытыми, полагая, что изменение конструкции НАСА и последующее удаление CRV преждевременно, и поэтому заставили НАСА потратить до 40 миллионов долларов США на поддержание программы X-38. [26]

Отмена CRV вызвала споры: конгрессмен Ральф Холл (штат Техас) обратился к НАСА в открытом письме [27], в котором подробно описаны три области критики:

  • переключение ресурсов на многоцелевой автомобиль для переброски экипажа может быть более дорогостоящим и трудоемким, чем завершение проекта CRV;
  • использование космических кораблей "Союз" для американских астронавтов сверх оговоренных сроков может быть связано с политическими ограничениями;
  • вопрос о том, проводился ли независимый анализ затрат и выгод до решения НАСА.

Ответы администратора НАСА Шона О'Кифа не удовлетворили г-на Холла [28], но решение осталось в силе.

Орбитальный космический самолет [ править ]

Основная статья: Программа орбитального космического самолета

В рамках Интегрированного плана космических перевозок (ISTP) НАСА, реструктурировавшего Инициативу космических запусков (SLI), в 2002 году основное внимание было сосредоточено на разработке орбитального космического самолета (OSP) (ранее называвшегося транспортным средством для переброски экипажа или CTV). [29]который будет служить как транспорт для экипажа, так и CRV. В ходе реструктуризации приоритеты программы были изменены, как заявило НАСА: «Потребности НАСА в транспортировке американского экипажа на космическую станцию ​​и обратно - это основная потребность в космических перевозках, и она должна рассматриваться в качестве приоритетной задачи агентства. Ответственность НАСА состоит в том, чтобы обеспечить возможность для экстренного возвращения экипажа МКС. Проект и разработка развивающейся и гибкой архитектуры транспортного средства, которая сначала обеспечит возможность возвращения экипажа, а затем превратится в транспортное средство экипажа, теперь является ближайшей задачей SLI ». [29]

Исследование транспортных средств для переброски экипажа / спасательных средств экипажа, проведенное в рамках программы SLI в 2002 году, показало, что многоцелевой орбитальный космический самолет, который может выполнять функции перемещения и возвращения экипажа на космическую станцию, является жизнеспособным и может обеспечить максимально длительный срок службы. -срочная выгода для инвестиций НАСА. Одна из ключевых задач OSP, по определению НАСА в 2002 году, заключалась в том, чтобы обеспечить «возможность спасения не менее четырех членов экипажа космической станции в кратчайшие сроки, но не позднее 2010 года». В рамках программы оценки полета, которая должна была изучить и проверить технологии, которые будут использоваться в OSP, НАСА инициировало программу X-37 , выбрав Boeing Integrated Defense Systems в качестве главного подрядчика. [30]

Однако OSP подвергся резкой критике со стороны Конгресса за слишком ограниченную миссию («... основной недостаток OSP в том, что, как предполагалось в настоящее время, он никуда не ведет, кроме космической станции») [31] и за то, что он стоит столько же От 3 до 5 миллиардов долларов США.

Затем, в 2004 году, фокус НАСА снова изменился с OSP на Crew Exploration Vehicle (CEV), а проект X-37 был передан DARPA , где некоторые аспекты развития технологий были продолжены, но только в качестве транспортного средства для испытаний в атмосфере. . [32]

Капсула, производная аполлона [ править ]

С отменой OSP, Apolloкапсула еще раз рассматривалась для использования в качестве CRV, на этот раз НАСА в марте 2003 года. В первоначальном исследовании концепции, команда единогласно пришла к выводу, что концепция корабля для возвращения экипажа (CRV), созданная на основе Аполлона, с 4 к Экипаж из 6 человек, по всей видимости, может удовлетворить большую часть требований OSP CRV уровня 1. Транспортное средство для экипажа (CTV), созданное на основе Apollo, также, по всей видимости, будет соответствовать большинству требований OSP CTV уровня 1 с добавлением сервисный модуль. Команда также предположила, что будет возможность рассмотреть концепцию Apollo CSM для общей системы CRV / CTV. Далее был сделан вывод, что использование командного модуля Apollo (CM) и сервисного модуля (SM) в качестве ISS CRV и CTV имеет достаточно достоинств, чтобы гарантировать серьезное детальное изучение производительности, стоимости и графика для этого подхода,по сравнению с другими подходами OSP, к тем же требованиям Уровня 1 ».[33]

Исследование выявило ряд проблем с разработкой этой опции: «С одной стороны, система Apollo хорошо изучена и оказалась очень успешной, надежной системой с очень эффективной системой прерывания запуска. ведущих дизайнеров. С другой стороны, почти каждую систему пришлось бы перепроектировать, даже если бы ее нужно было воспроизвести. Ни одно из существующего оборудования (например, CM в музеях) не считалось пригодным для использования из-за возраста, устаревания, отсутствие прослеживаемости и погружение в воду. Не потребуются топливные элементы или криогеника, а современные системы управления и связи будут легче и дешевле. Хотя летное оборудование будет дешевле, а его влияние на расходные ракеты-носители будет меньше. минимальная (это просто еще одна осесимметричная полезная нагрузка),посадочные площадки для CRV могут увеличить стоимость жизненного цикла. Добавив служебный модуль (меньший, чем тот, который требуется для полета на Луну), можно увеличить дальность полета от 3000 до 5000 футов / с (1500 м / с) и радикально сократить количество посадочных площадок. Если к системе можно будет безопасно добавить посадочные площадки, это приведет к еще одному значительному сокращению затрат на жизненный цикл, потому что команда считает, что систему можно сделать повторно используемой ».потому что команда считала, что систему можно сделать многоразовой ».потому что команда считала, что систему можно сделать многоразовой ».[33]

Из-за аэродинамических характеристик капсулы перегрузки находятся в умеренном диапазоне (от 2,5 до 3,5 г ). Однако с медицинской точки зрения капсула типа «Аполлон» имеет несколько недостатков. Капсула Apollo будет иметь внутреннее атмосферное рабочее давление всего 5 фунтов на квадратный дюйм, в отличие от станции 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, высадка на воду в кратчайшие сроки приводит к значительным задержкам в извлечении капсулы. [2]

Союз ТМА [ править ]

Основная статья: Космический корабль Союз

После отмены программ X-38 и CRV в 2001 году стало ясно, что временное использование капсул "Союз" будет более длительной необходимостью. Чтобы сделать их более совместимыми с потребностями МКС, " Энергия" получила контракт на модификацию стандартной капсулы "Союз ТМ" в конфигурации ТМА. [34] [35] Основные изменения касаются внутренней компоновки, с новыми, улучшенными сиденьями, чтобы приспособиться к более крупным антропометрическим стандартам американских астронавтов. [36] В 1998 и 1999 годах с грузового самолета Ил-76 была произведена серия испытательных сбросов улучшенной капсулы для проверки посадочных возможностей ТМА. [37]

Союз-ТМА капсулы всегда прикреплен к МКС в режиме «ожидания», в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. При работе в этой конфигурации ТМА имеет срок службы около 200 дней, прежде чем его нужно будет выгрузить из-за разложения перекиси водорода, используемой в его системе управления реакцией. [38] Из-за этого ограничения типичный цикл замены автомобиля составляет шесть месяцев. Первый полет ТМА к МКС состоялся 29 октября 2002 г. с полетом корабля "Союз ТМА-1". [39]

Поскольку TMA ограничен тремя пассажирами, МКС также была ограничена этим числом пассажиров, что резко сокращает объем исследований, которые можно проводить на борту МКС, до 20 человеко-часов в неделю, что намного меньше, чем предполагалось. когда станция была спроектирована. [40] С 20-й экспедицией в мае 2009 г. численность экипажа МКС была увеличена с 3 до 6 человек за счет одновременной стыковки двух космических кораблей «Союз».

Коммерческая команда по развитию [ править ]

Основная статья: Разработка коммерческого экипажа

В 2008 году НАСА начало реализацию программы (CCDev) по финансированию разработки коммерческих технологий перевозки экипажей. Программа финансировала заявки на разработку конкретных технологий с награждением по мере достижения вех. В первый раунд получателей в начале 2010 года вошли Boeing за свою капсулу CST-100 и Sierra Nevada Corporation за свой космический самолет Dream Chaser . Дальнейшие предложения, представленные в конце 2010 года для второго раунда финансирования, включали Orbital Sciences Corporation для своего космического самолета Prometheus и SpaceX для разработки системы прерывания запуска для своего космического корабля Dragon .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e История NASA ACRV с сайта Astronautix.com
  2. ^ a b c d e f g h Степаняк, Филип, Мэриленд; Гамильтон, Гленн; Стиза, Денис; Гаррисон, Ричард; Герстнер, Дэвид (июль 2001 г.). « Соображения по поводу медицинского транспорта с космической станции с помощью транспортного средства гарантированного возвращения экипажа (ACRV)» (PDF) . Космический центр Джонсона . НАСА . Архивировано из оригинального ( PDF ) 5 октября 2006 года . Проверено 6 ноября 2006 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ "Спасательные шлюпки в космосе Popular Science , сентябрь 1966 г., стр. 96–97.
  4. ^ Марк Уэйд. «МОИСЕЙ» . Энциклопедия Astronautica . Проверено 25 марта 2017 года .
  5. ^ Патент США 5,064,151 Патент НАСА на CRV капсульного типа ( Первая страница )
  6. ^ NASA HL-20 веб - сайт архивации 18 октября 2006, в Wayback Machine
  7. ^ a b c d e f Обзор ESA ACRV
  8. ^ Изображение капсулы типа Аполлон
  9. ^ Изображение Viking ACRV
  10. ^ Изображение капсулы Blunt Biconic
  11. ^ EADS ARD страница архивации 26 октября 2006, в Wayback Machine
  12. ↑ GAO (июнь 1994 г.). « Космическая станция: влияние расширения роли России на финансирование и исследования » ( PDF ) . GAO . Проверено 3 ноября 2006 года .
  13. ^ Марк Уэйд. «Спасательная шлюпка Альфа» . Энциклопедия Astronautica . Архивировано из оригинального 18 октября 2006 года . Проверено 3 ноября 2006 года .
  14. ^ Б с д е е г Е. Д. Graf (февраль 2000 г.). «Программа X-38 и возвращение экипажа транспортных средств» (PDF) . Бюллетень ЕКА 101 . Европейское космическое управление. Архивировано из оригинала (PDF) на 3 октября 2006 года . Проверено 31 октября 2006 года .
  15. ^ «НАСА, разрабатывающая корабль для возвращения экипажа» . Проверено 31 октября 2006 года .
  16. ^ a b c "Машина для возвращения экипажа X-38" . GlobalSecurity.org . Проверено 27 октября 2006 года .
  17. ^ a b "Система движения с орбиты X-38" ( PDF ) . Центр космических полетов Маршалла . НАСА . Декабрь 2000 . Проверено 1 ноября 2006 года .
  18. ^ Дельгадо, Фрэнк; Альтман Скотт; Абернати, Майкл Ф .; Белый, Янис; Верли, Жак Г. " Виртуальное окно кабины для машины возвращения экипажа Х-38 " . Серия трудов Международного общества оптической инженерии . Общество инженеров по фотооптическому приборостроению . Проверено 1 ноября 2006 года .
  19. ^ "Демонстратор технологии X-38 прибывает в Драйден" . Проверено 27 октября 2006 года .
  20. ^ a b c d «Отчет об аудите: Управление проектом X-38 / Crew Return Vehicle» ( PDF ) . Офис генерального инспектора НАСА . НАСА . 6 февраля 2000 . Проверено 2 ноября 2006 года .
  21. ^ a b c Офис генерального инспектора НАСА (20 сентября 1999 г.). «Отчет об аудите: эксплуатационные испытания X-38 / возвращаемого экипажа транспортного средства» ( PDF ) . НАСА . Проверено 2 ноября 2006 года .
  22. ^ "Pioneer Aerospace" . Архивировано из оригинального 29 октября 2006 года . Проверено 31 октября 2006 года .
  23. ↑ Свидетельские показания NASA House. Архивировано 7 января 2006 г. в Wayback Machine.
  24. ^ Обновленная информация об ассигнованиях НАСА; Речь о переполнении космической станции
  25. ^ "X-38" . Проект космической политики Федерации американских ученых . Проверено 31 октября 2006 года .
  26. ^ "Публичный закон 107-73, Департаменты по делам ветеранов и жилищного строительства и городского развития, и Закон об ассигнованиях независимых агентств, 2002" . Проверено 6 ноября 2006 года .
  27. ↑ Холл, Ральф (21 июня 2002 г.). «Письмо представителя Зала администратору НАСА» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2005 года . Проверено 7 ноября 2006 года .
  28. ^ «Представитель Холла выпускает ответы О'Киф по планам возвращения экипажа на космическую станцию» . Spaceref.com. 22 октября 2002 . Проверено 7 ноября 2006 года . Мне кажется очевидным, что новые оценки стоимости и графика CRV основаны не на тщательном техническом анализе, а, скорее, на желании представить развитие CTV в более благоприятном свете.
  29. ^ а б "Новый интегрированный план космических перевозок (ISTP)" . НАСА Новости аэронавтики. 23 января 2003 года Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Проверено 7 ноября 2006 года .
  30. ↑ Заявление Фредерика Д. Грегори, заместителя администратора НАСА, перед Подкомитетом по космосу и аэронавтике Комитета по науке Палаты представителей. Архивировано 6 декабря 2006 г. в Wayback Machine.
  31. ↑ Брайан Бергер (27 мая 2003 г.). "Деловой репортаж о космических новостях" . Space.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 7 ноября 2006 года .
  32. ^ Новости Space.com
  33. ^ a b Дейл Майерс (8 мая 2003 г.). «Свидетельство подкомитета Палаты представителей по космосу и аэронавтике по оценке оборудования Apollo для CRV и CTV» . Архивировано из оригинала на 1 октября 2006 года . Проверено 31 октября 2006 года .
  34. ^ Энергия Союз ТМ веб - страница в архиве 28 января 2007, в Wayback Machine
  35. ^ Сепахбам, С.Ф., и Уильямс, Р.Дж., Концепция операций корабля "Союз гарантированного возвращения экипажа" , Управление интеграции операций, Офис проекта ACRV, Космический центр Джонсона НАСА, 1993
  36. ^ Энергия Союз модификация листинг Archived 4 января 2007 года, в Wayback Machine
  37. ^ Энергия испытания на падение информации архивации 4 января 2007, на Wayback Machine
  38. ^ Цели NASA 2003 ISS архивации 9 января 2009, в Wayback Machine
  39. ^ НАСА пресс - релиз, 29 октября 2002 архивации 17 сентября 2008, в Wayback Machine
  40. ^ AAAS (27 июля 2001). «Дом ускоряет исследования и разработки НАСА, добавляет на станцию ​​средство возврата экипажа» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 апреля 2003 года . Проверено 7 ноября 2006 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические характеристики ESA CRV
  • Берджио, Фабрицио; Ферро, Клаудио; Руссо, Адофо (1993). «Вопросы терморегулирования транспортного средства гарантированного возвращения экипажа (ACRV)». Bibcode : 1993STIA ... 9591635B . Cite journal requires |journal= (help)
  • «Проектирование и испытание посадочной конфигурации поста машины для гарантированного возвращения экипажа». Bibcode : 1992STIN ... 9312910. Cite journal requires |journal= (help)
  • "Макет интерьера CRV" . Архивировано из оригинального 17 октября 2006 года . Проверено 31 октября 2006 года .
  • Флэш-презентация MSNBC, показывающая строительство МКС и размещение CRV
  • 3D-моделирование для проектирования CRV
  • Временной анализ и планирование полета корабля возвращения экипажа космической станции X-38 и других космических аппаратов
  • CRV Дизайн интерьера
  • Технический документ НАСА 3101: Численный анализ и моделирование поля гарантированного обратного потока средств передвижения экипажа
  • Исторический обзор космических спасательных шлюпок
  • Обзор бюджета AAAS на 2002 финансовый год и комментарии по вопросам CRV