Катастрофа космического корабля " Челленджер"

Катастрофа космического корабля " Челленджер"

Фотомонтаж катастрофы космического корабля " Челленджер"
Дата	28 января 1986 г . ; 35 лет назад ( 1986-01-28 )
Время	11:39:13 EST (16:39:13 UTC )
Место расположения	Атлантический океан , у побережья Флориды
Исход	Приземление флота космических шаттлов на почти три года, в течение которых были реализованы различные меры безопасности, переработка твердотопливной ракеты-носителя и новая политика в отношении принятия управленческих решений для будущих запусков.
Летальные исходы	Фрэнсис Р. Скоби , командир Майкл Дж. Смит , пилот Рональд Макнейр , специалист по миссии Эллисон Онидзука , специалист миссии Джудит Резник , специалист миссии Грегори Джарвис , специалист по полезной нагрузке Криста МакОлифф , специалист по грузоподъемности, учитель
Запросы	Комиссия Роджерса

Шаттл Челленджер бедствия был фатальным инцидент в Соединенных Штатах космической программы , которая произошла 28 января 1986 года, когда космический челнок Challenger (OV-099) распалось 73 секунд в его полета, погибли все семь членов экипажа на борту. Экипаж состоял из пяти астронавтов НАСА и двух специалистов по полезной нагрузке . Миссия имела обозначение STS-51-L и стала десятым полетом орбитального корабля Challenger .

Космический корабль распался над Атлантическим океаном , у побережья мыса Канаверал , Флорида , в 11:39  по восточному стандартному времени (16:39 по Гринвичу ). Разрушение корабля началось после того, как при взлете отказал стык в его правом твердотопливном ускорителе (ТРД). Неисправность была вызвана выходом из строя уплотнительных колец, используемых в соединении, которые не были предназначены для работы в необычно низких условиях, существовавших при этом запуске. Отказ уплотнений вызвал разрыв в соединении SRB, что позволило сжатому горючему газу изнутри твердотопливного ракетного двигателя выйти наружу и столкнуться с соседним монтажным оборудованием заднего стыка SRB и внешним топливным баком.. Это привело к разъединению крепления кормового шарнира правого БРП и разрушению конструкции внешнего бака. Аэродинамические силы разрушили орбитальный аппарат.

Отделение экипажа и многие другие фрагменты машины были в конечном итоге обнаружены со дна океана после длительных поисков и операций по восстановлению. Точные сроки гибели экипажа неизвестны; Известно, что несколько членов экипажа пережили первоначальное разрушение космического корабля. У шаттла не было системы эвакуации, ^{[a] [1],} и столкновение экипажа с конечной скоростью с поверхностью океана было слишком сильным, чтобы выжить. ^[2]

Катастрофа привела к 32-месячному перерыву в программе Space Shuttle и формированию Комиссии Роджерса , специальной комиссии, назначенной президентом США Рональдом Рейганом для расследования аварии. Комиссия Роджерса обнаружила, что организационная культура НАСА и процессы принятия решений были ключевыми факторами, способствовавшими аварии ^[3], поскольку агентство нарушало свои собственные правила безопасности. Менеджеры НАСА знали с 1977 года, что подрядчик Morton-Thiokolконструкция SRB содержала потенциально катастрофический дефект уплотнительных колец, но они не смогли должным образом решить эту проблему. Менеджеры НАСА также проигнорировали предупреждения инженеров об опасности запуска из-за низких температур того утра и не смогли должным образом сообщить об этих технических проблемах своему начальству.

Приблизительно 17 процентов населения США стали свидетелями запуска в прямом эфире по телевидению из-за присутствия учителя средней школы Кристы МакОлифф , которая была бы первым учителем в космосе . СМИ широко освещали аварию; Одно исследование показало, что 85 процентов опрошенных американцев слышали эту новость в течение часа после аварии. ^[4] Катастрофа Challenger использовалась в качестве примера во многих обсуждениях инженерной безопасности и этики на рабочем месте.

STS-51-L [ править ]

STS-51-L был двадцать пятым полетом космического корабля "Шаттл" и десятым полетом " Челленджера" . ^{[5] : 6} STS-51-L нес спутник слежения и ретрансляции данных на борту инерциальной разгонной ступени и спутник Spartan для наблюдения за кометой Галлея . Первоначально миссия была запланирована на июль 1985 года, но была отложена на ноябрь, а затем на январь 1986 года. Экипаж был объявлен 27 января 1985 года, и его командовал Фрэнсис Скоби . Майкл Смит был назначен пилотом, а специалистами миссии были Эллисон Онизука , Джудит Резник иРональд Макнейр . Двумя специалистами по полезной нагрузке были Грегори Джарвис , который в октябре был назначен специалистом по полезной нагрузке для проведения исследований для Hughes Aircraft Company , и Криста МакОлифф , которая летела в рамках проекта « Учитель в космосе» . ^{[5] : 10–13} Запуск STS-51-L был запланирован на 22 января, но он был отложен до 25 января из-за задержек с запуском STS-61-C . Плохая погода вызвала дополнительные задержки, и запуск STS-51-L был перенесен на 28 января. Проблема с ручкой люка вызвала задержку запуска, и запуск был отложен из-за условий в Космическом центре Кеннеди (KSC).Место посадки шаттла вышло за допустимые пределы для отмены возврата на стартовую площадку . Запуск был запланирован на 9:38 AM EST , но был отложен на два часа, чтобы лед растаял. В 11:38:00 стартовал STS-51-L с KSC LC-39B . ^{[5] : 17 [6] : III – 76}

Проблемы с уплотнительным кольцом [ править ]

Каждый из двух твердотопливных ракетных ускорителей (ТРГ) состоял из семи секций, шесть из которых были постоянно соединены попарно на заводе. Для каждого полета четыре результирующих сегмента были затем собраны в здании сборки транспортных средств в Космическом центре Кеннеди (KSC) с тремя полевыми стыками. Заводские стыки были герметизированы асбесто-кремнеземной изоляцией, нанесенной поверх стыка, в то время как каждый полевой стык герметизирован двумя резиновыми уплотнительными кольцами. После разрушения Challenger количество уплотнительных колец на полевой стык было увеличено до трех. ^[7] Уплотнения всех соединений SRB должны были удерживать горячие газы под высоким давлением, создаваемые горящим твердым топливом внутри, таким образом выталкивая их из сопла в кормовой части каждой ракеты.

В процессе проектирования космического челнока , McDonnell Douglas доклад в сентябре 1971 года , обсуждался рекорд безопасности твердотопливных ракет. В то время как безопасный аварийный останов был возможен после большинства видов отказов, один из них был особенно опасен: прогорание горячими газами корпуса ракеты. В отчете говорится, что «если прогорание происходит рядом с [жидким водородом / кислородом] резервуаром или орбитальным кораблем, своевременное обнаружение может оказаться невозможным и прерывание невозможно», точно предвещая аварию Challenger . ^[8] Мортон-Тиоколбыл подрядчиком, ответственным за строительство и техническое обслуживание SRB шаттла. Согласно первоначальной конструкции Thiokol, кольцевые уплотнения в SRB должны были закрываться более плотно из-за сил, возникающих при воспламенении, но испытание 1977 года показало, что при использовании воды под давлением для имитации эффектов дожимного сгорания металлические части изгибались. далеко друг от друга, открывая зазор, через который могут просачиваться газы. Это явление, известное как «совместное вращение», вызвало кратковременное падение давления воздуха. Это позволяло газам сгорания разрушать уплотнительные кольца. В случае обширной эрозии может образоваться путь пламени, что приведет к разрыву соединения, что приведет к разрушению ускорителя и шаттла. ^{[9] : 118}

Инженеры Центра космических полетов им. Маршалла неоднократно писали менеджеру проекта твердотопливного ракетного ускорителя Джорджу Харди, в котором высказывались предположения о неприемлемости проекта полевого стыка Тиокола. Например, один инженер предположил, что вращение шарнира сделает вторичное уплотнительное кольцо бесполезным, но Харди не отправил эти записки в Thiokol, и полевые соединения были приняты в полет в 1980 году ^[10].

Свидетельства серьезной эрозии уплотнительного кольца присутствовали уже во время второго полета космического челнока STS-2 , запущенного Колумбией . Вопреки правилам НАСА, Центр Маршалла не сообщил об этой проблеме высшему руководству НАСА, но решил оставить проблему в рамках своих каналов отчетности с помощью Thiokol. Даже после того, как уплотнительные кольца были переименованы в «Критичность 1» - это означало, что их отказ приведет к разрушению Орбитального аппарата, никто в Маршалле не предлагал заземлить шаттлы до тех пор, пока неисправность не будет устранена. ^[10]

После запуска в 1984 году STS-41-D , пилотируемого « Дискавери» , первое появление «прорыва» горячего газа было обнаружено за пределами первичного уплотнительного кольца. В ходе послеполетного анализа инженеры Thiokol обнаружили, что объем прорыва был относительно небольшим и не затронул вторичное уплотнительное кольцо, и пришли к выводу, что для будущих полетов повреждение представляет собой приемлемый риск. Однако после аварии Challenger инженер Thiokol Брайан Рассел назвал это событие первым «большим красным флагом» в отношении безопасности уплотнительных колец. ^[11]

К 1985 году, когда в этом году было запущено семь из девяти шаттлов с использованием ускорителей, показывающих эрозию уплотнительного кольца или прорыв горячего газа ^[12], Маршалл и Тиокол ​​осознали, что перед ними стоит потенциально катастрофическая проблема. Возможно, наиболее тревожным был запуск STS-51-B в апреле 1985 года, пилотируемый Challenger , у которого при послеполетном анализе было обнаружено самое серьезное повреждение уплотнительного кольца на сегодняшний день. Первичное уплотнительное кольцо левого сопла было разрушено настолько сильно, что не смогло герметизировать, и впервые горячие газы разрушили вторичное уплотнительное кольцо. ^[13]Они начали процесс перепроектирования шарнира с трех дюймов (76 мм) дополнительной стали вокруг хвостовика. Этот выступ будет захватывать внутреннюю поверхность соединения и предотвращать его вращение. Они не призывали останавливать полеты шаттлов до тех пор, пока не будет изменена конструкция шарниров, а скорее сочли проблему приемлемым риском полета. Например, Лоуренс Маллой, менеджер Маршалла по проекту SRB с 1982 года, издал и снял ограничения на запуск шести последовательных полетов. Тиокол ​​даже зашел так далеко, что убедил НАСА объявить проблему уплотнительного кольца «закрытой». ^[10] Генерал Дональд Кутина , член Комиссии Роджерса.позже сравнил эту ситуацию с тем, что авиакомпания разрешила одному из своих самолетов продолжить полет, несмотря на доказательства того, что одно из его крыльев вот-вот упадет.

Конференц-связь Thiokol – НАСА [ править ]

Прогнозы на 28 января предсказывали необычно холодное утро с температурами, близкими к -1 ° C (30 ° F), минимальной температуре, разрешенной для запуска. Шаттл никогда не был сертифицирован для работы при таких низких температурах. Уплотнительные кольца, как и многие другие важные компоненты, не имели данных испытаний, подтверждающих любые ожидания успешного запуска в таких условиях. ^{[14] [15]}

К середине 1985 года инженеры Thiokol забеспокоились, что другие не разделяют их опасений по поводу воздействия низких температур на ускорители. В октябре 1985 года инженер Боб Эбелинг написал служебную записку под названием «Помогите!» чтобы другие читали его - о проблемах, связанных с низкими температурами и уплотнительными кольцами. После прогноза погоды сотрудники НАСА вспомнили о предупреждениях Thiokol и связались с компанией. Когда менеджер Thiokol спросил Эбелинга о возможности запуска при 18 ° F (-8 ° C), он ответил: «[Мы] аттестованы только на 40 ° [40 ° F или 4 ° C]. ... «какое дело кому-то даже думать о 18 °, мы на нейтральной полосе». После того, как его команда согласилась, что запуск чреват катастрофой, Тиокол ​​немедленно позвонил в НАСА и порекомендовал отложить запуск до тех пор, пока температура не поднимется во второй половине дня. Менеджер НАСА Джуд Ловингуд ответил, что Thiokol не может дать рекомендации, не указав безопасную температуру. Компания подготовилась к телеконференции через два часа, во время которой она должна будет обосновать рекомендацию о запрете запусков. ^{[14] [15]}

На телеконференции вечером 27 января инженеры и менеджеры Thiokol обсудили погодные условия с менеджерами НАСА из Космического центра Кеннеди и Центра космических полетов Маршалла. Несколько инженеров (в первую очередь Аллан Макдональд, Эбелинг и Роджер Буасджоли ) подтвердили свою обеспокоенность по поводу влияния низких температур на упругость резиновых уплотнительных колец, герметизирующих соединения SRB, и рекомендовали отложить запуск. ^[15]Они утверждали, что у них не было достаточно данных, чтобы определить, будут ли соединения должным образом герметизироваться, если уплотнительные кольца будут холоднее, чем 54 ° F (12 ° C). Это было важным соображением, поскольку уплотнительные кольца SRB были обозначены как компонент «Критичность 1», что означает, что не было никакой резервной копии, если и первичное, и вторичное уплотнительные кольца вышли из строя, и их отказ мог бы разрушить Орбитальный аппарат и убить его. экипаж.

Руководство Thiokol изначально поддержало рекомендацию своих инженеров отложить запуск, но сотрудники НАСА выступили против отсрочки. Во время конференц-звонка Харди сказал Тиоколу: «Я потрясен. Я потрясен вашей рекомендацией». Маллой сказал: «Боже мой, Тиокол, когда вы хотите, чтобы я запустил - в следующем апреле?» ^[15] НАСА полагало, что качество поспешно подготовленной презентации Тиокола было слишком низким, чтобы поддерживать такое заявление о безопасности полетов. ^[14] Один из аргументов сотрудников НАСА, оспаривающих опасения Тиокола, заключался в том, что если первичное уплотнительное кольцо выйдет из строя, вторичное уплотнительное кольцо все равно будет уплотнять. Это не было доказано, и в любом случае это аргумент, неприменимый к компоненту «Критичность 1». В роли астронавта Салли Райд во время допроса менеджеров НАСА перед Комиссией Роджерса заявил, что запрещено полагаться на резервную копию компонента «Критичность 1».

НАСА заявило, что оно не знало о ранее высказанных Тиоколом опасениях по поводу воздействия холода на уплотнительные кольца, и не понимало, что Rockwell International , главный подрядчик шаттла, дополнительно рассматривала большое количество льда на площадке как ограничение. запускать.

По словам Эбелинга, вторая конференц-связь была запланирована только с руководством NASA и Thiokol, за исключением инженеров. По неясным причинам руководство Thiokol проигнорировало предупреждения своих инженеров и теперь рекомендовало запустить запуск в соответствии с графиком; ^{[15] [16]} НАСА не спрашивает почему. ^[14] Эбелинг сказал жене той ночью, что Челленджер взорвется. ^[17]

Кен Илифф, бывший главный научный сотрудник НАСА, который работал над программой Space Shuttle с момента его первой миссии (и над программой X-15 до этого), заявил это в 2004 году:

Не нарушать правила полетов меня учили в программе X-15. Это было то, чего мы никогда не делали. Мы никогда не меняли правила миссии на лету. Мы прервали миссию, вернулись и обсудили ее. Нарушение нескольких правил миссии было основной причиной аварии Challenger . ^[18]

Погода [ править ]

Инженеры Thiokol также утверждали, что низкие ночные температуры 18 ° F (-8 ° C), прогнозируемые в день ^[16] перед запуском, почти наверняка приведут к тому, что температуры SRB будут ниже их красной линии в 39 ° F (4 ° C). . Лед скопился по всей стартовой площадке, вызывая опасения, что лед может повредить шаттл при взлете. Команда Kennedy Ice Team непреднамеренно направила инфракрасную камеру на задний полевой стык правого SRB и обнаружила, что температура составила всего 9 ° F (-13 ° C). Считалось, что это было результатом обдувания стыка переохлажденным воздухом жидким кислородом (LOX).вентиляция бака. Это было намного ниже температуры воздуха и намного ниже проектных характеристик уплотнительных колец. Позднее было определено, что низкое показание является ошибочным, ошибка вызвана несоблюдением инструкций производителя датчика температуры. Позже испытания и уточненные расчеты подтвердили, что температура стыка существенно не отличалась от температуры окружающей среды.

Температура в день запуска была намного ниже, чем в случае предыдущих запусков: ниже нуля - от 28,0 до 28,9 ° F (от -2,2 до -1,7 ° C); ранее самый холодный запуск был при 54 ° F (12 ° C). Хотя ледовая команда работала в ночное время, убирая лед, инженеры Rockwell все же выразили озабоченность. Инженеры Rockwell, наблюдавшие за площадкой из своей штаб-квартиры в Дауни, штат Калифорния , были в ужасе, когда увидели количество льда. Они опасались , что во время запуска, лед может быть поколеблен сыпучим и нанести термические плитки защиты шаттла, возможно , из - за аспирации , вызванной струей из отходящего газа из SRBs. Рокко Петроне, глава отдела космических перевозок Rockwell и его коллеги рассматривали эту ситуацию как ограничение запуска и сказали менеджерам Rockwell на мысе, что Rockwell не может поддержать запуск. Менеджеры Rockwell на мысе выразили обеспокоенность таким образом, что руководитель миссии из Хьюстона Арнольд Олдрич продолжил запуск. Олдрич решил отложить запуск шаттла на час, чтобы дать ледовой команде время провести еще одну инспекцию. После последней инспекции, во время которой лед, казалось, таял, Challenger получил разрешение на запуск в 11:38 EST. ^[16]

Запуск и сбой [ править ]

Отрыв и начальный подъем [ править ]

Приведенный ниже отчет об аварии основан на данных телеметрии и фотографического анализа в реальном времени , а также на стенограммах голосовой связи «воздух-земля» и управления полетом . ^[19] Все времена указаны в секундах после запуска и соответствуют тайм-кодам телеметрии от ближайшего инструментированного события к каждому описанному событию. ^[20]

В главные двигатели Спейс Шаттл (SSMEs) были прокаливают при Т -6.6 секунд. SSME работали на жидком топливе, и их можно было безопасно остановить (и при необходимости прервать запуск) до тех пор, пока твердотопливные ракетные ускорители (SRB) не зажглись при T = 0 (что было в 11: 38: 00.010 EST) и прижимных болтов. были выпущены взрывчаткой, освободив автомобиль от площадки. На старте три SSME были на 100% от своей первоначальной номинальной производительности и начали дросселировать до 104% под управлением компьютера. При первом вертикальном движении транспортного средства рычаг вентиляции газообразного водорода убирается из внешнего бака (ET).но не смог удержаться. Просмотр пленки, снятой камерами на площадке, показал, что рука не контактировала повторно с транспортным средством, и, таким образом, это было исключено как фактор, способствовавший возникновению аварии. ^[20] Проверка подушки после запуска также показала, что пружины на четырех прижимных болтах отсутствовали, но они также были исключены как возможная причина. ^[21]

Более поздний просмотр стартовой пленки показал, что при Т + 0,678 сильные клубы темно-серого дыма исходили от правого БРП в кормовой части.распорка, которая крепила бустер к ЕТ. Последний клуб дыма произошел около T + 2,733. Последний раз дым вокруг стойки был при Т + 3,375. Позже было установлено, что эти клубы дыма были вызваны открытием и закрытием кормового полевого сочленения правого SRB. Корпус ускорителя надулся под воздействием воспламенения. В результате этого надувания металлические части корпуса отогнулись друг от друга, открыв зазор, через который просачивались горячие газы - выше 5000 ° F (2760 ° C). Это происходило при предыдущих запусках, но каждый раз первичное уплотнительное кольцо выходило из канавки и образовывало уплотнение. Хотя SRB не был разработан для работы таким образом, он, похоже, работал достаточно хорошо, и Morton-Thiokol изменила технические характеристики конструкции, чтобы приспособить этот процесс, известный как экструзия.

Во время экструзии горячие газы просачивались мимо (процесс, называемый «прорыв»), повреждая уплотнительные кольца до тех пор, пока не было сделано уплотнение. Исследования инженеров Morton-Thiokol определили, что степень повреждения уплотнительных колец напрямую связана со временем, которое потребовалось для экструзии, и что холодная погода, вызывая затвердевание уплотнительных колец, увеличивает время экструзии. В модернизированном полевом стыке SRB, использовавшемся после аварии Challenger, использовались дополнительная блокирующая паз и хвостовик с третьим уплотнительным кольцом, предотвращающим прорыв.

В утро катастрофы первичное уплотнительное кольцо стало настолько твердым из-за холода, что не успело герметизировать. Температура упала ниже стеклования температуры уплотнительных колец. Выше температуры стеклования уплотнительные кольца проявляют свойства эластичности и гибкости, а ниже температуры стеклования они становятся жесткими и хрупкими. Вторичное уплотнительное кольцо не было на своем месте из-за изгиба металла. Теперь не было барьера для газов, и оба уплотнительных кольца испарились под углом 70 градусов дуги. Оксиды алюминия из сгоревшего твердого топлива герметизировали поврежденное соединение, временно заменяя уплотнительное кольцо, прежде чем пламя прошло через соединение.

Когда машина покинула вышку, SSME работали с 104% своей расчетной максимальной тяги, и управление переключилось с Центра управления запуском (LCC) в Кеннеди на Центр управления полетами (MCC) в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас . Чтобы предотвратить структурную перегрузку орбитального аппарата аэродинамическими силами, в момент T + 28 SSME начали дросселировать, чтобы ограничить скорость шаттла в плотных нижних слоях атмосферы в соответствии с нормальной рабочей процедурой. К моменту T + 35,379 SSME снова снизились до запланированных 65%. Пять секунд спустя, на высоте около 19 000 футов (5 800 м), Challenger пролетел через 1 Мах.. При Т + 51.860 SSMEs начали дросселировать обратно до 104%, когда транспортное средство преодолело max q , период максимального аэродинамического давления на транспортное средство.

Плюм [ править ]

Начиная примерно с Т + 37 и в течение 27 секунд, шаттл испытал серию событий сдвига ветра, которые были сильнее, чем в любом предыдущем полете. ^[22]

В точке T + 58.788 пленочная камера слежения зафиксировала начало шлейфа возле задней стойки крепления на правом SRB. Неизвестно для тех, кто был на Challenger или в Хьюстоне, горячий газ начал просачиваться через растущее отверстие в одном из правых шарниров SRB. Сила сдвига ветра разрушила временную оксидную прокладку, которая заняла место поврежденных уплотнительных колец, сняв последний барьер для пламени, проходящего через соединение. Если бы не сдвиг ветра, случайное оксидное уплотнение могло удержаться через выгорание ускорителя.

Через секунду шлейф стал отчетливым и интенсивным. Внутреннее давление в правом SRB начало падать из-за быстро увеличивающегося отверстия в поврежденном соединении, а при Т + 60.238 появилось визуальное свидетельство того, что пламя прожигает соединение и попадает во внешний резервуар. ^[19]

В момент T + 64.660 шлейф внезапно изменил форму, указывая на то, что в баке с жидким водородом (LH2), расположенном в кормовой части внешнего бака , началась утечка . Сопла главных двигателей поворачивались под управлением компьютера, чтобы компенсировать неуравновешенную тягу, создаваемую прогоранием ускорителя. Давление во внешнем баке LH2 шаттла начало падать при Т + 66,764, что указывает на эффект утечки. ^[19]

На этом этапе ситуация все еще казалась нормальной как экипажу, так и авиадиспетчерам. На T + 68 CAPCOM Ричард О. Кови сообщил экипажу, что они «прибавили газу», а командир Дик Скоби подтвердил: «Роджер, давай прибавим газ»; это было последнее сообщение Челленджера по контуру "воздух-земля". ^[19]

Разборка автомобиля [ править ]

В момент T + 72.284 правый SRB оторвался от кормовой стойки, прикрепившей его к внешнему резервуару. Более поздний анализ данных телеметрии показал внезапное боковое ускорение вправо в точке T + 72,525, которое, возможно, почувствовал экипаж. Последнее заявление, зафиксированное записывающим устройством в кабине экипажа, произошло всего через полсекунды после этого ускорения, когда пилот Майкл Дж. Смит сказал: «Ой-ой». ^[23] Смит, возможно, также реагировал на бортовые индикаторы работы главного двигателя или на падение давления во внешнем топливном баке.

В момент T + 73.124 задний купол бака с жидким водородом вышел из строя, создав движущую силу, которая протаранила бак с водородом в бак LOX в передней части ET. При этом правый СРБ повернулся вокруг передней стойки крепления и задел межбаковую конструкцию. Внешний резервуар в этот момент претерпел полный структурный отказ, резервуары LH2 и LOX разорвались, перемешались и воспламенились, создав огненный шар, охвативший всю батарею. ^[24]

Разборка машины началась в момент T + 73,162 секунды на высоте 48 000 футов (15 км). ^[25] Из-за разрушения внешнего бака (и при том, что полусоединенный правый SRB вносит свою тягу в аномальный вектор), Challenger изменил свое правильное положение по отношению к локальному воздушному потоку, что привело к коэффициенту нагрузки до 20 g, значительно превышает проектный предел 5 g и был быстро разорван аномальными аэродинамическими силами (орбитальный аппарат не взорвался, как это часто предполагается, поскольку сила разрушения внешнего резервуара была в пределах своих конструктивных ограничений). Два SRB, которые могли выдерживать более высокие аэродинамические нагрузки, отделились от ET и продолжили неуправляемый полет. Корпуса SRB были сделаны из стали толщиной полдюйма (12,7 мм) и были намного прочнее, чем орбитальный аппарат и ET; таким образом, оба SRB пережили разрушение штабеля космических челноков, хотя правый SRB все еще страдал от последствий совместного прожига, приведшего к разрушению Challenger . ^[21]

Более прочная кабина экипажа также пережила разрушение ракеты-носителя, поскольку она была спроектирована так, чтобы выдерживать 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), в то время как расчетное давление, которому она подверглась во время развала орбитального корабля, составляло всего около 4–5 фунтов на квадратный дюйм (28–34 кПа). В то время как SRB отдаленно приказал уничтожить офицер безопасности полигона , отдельная кабина продолжала двигаться по баллистической траектории и была замечена на выходе из облака газов в точке T + 75.237. ^[21] Через двадцать пять секунд после развала машины высота боевого отделения достигла максимума в 65 000 футов (20 км). ^[25]Кабина была стабилизирована при спуске за счет большой массы тянущихся за ней электрических проводов. В точке T + 76.437 носовые части и тормозные парашюты SRB разделились, как и было задумано, и якорь правого SRB был замечен камерой слежения, несущей усеченную пирамиду и средства ее определения. ^[26]

Инженеры Thiokol, выступавшие против решения о запуске, наблюдали за происходящим по телевизору. Они считали, что любое повреждение уплотнительного кольца могло произойти при взлете, и поэтому были счастливы видеть, как шаттл успешно покинул стартовую площадку. Примерно через минуту после старта друг Буашоли сказал ему: «О, Боже. Мы сделали это. Мы сделали это!» Буашоли напомнил, что, когда через несколько секунд шаттл был уничтожен, «все мы точно знали, что произошло». ^[15] Астронавт-ветеран Роберт Криппен готовился к командованию STS-62-A , запланированному на середину года, когда его экипаж прекратил тренировки, чтобы наблюдать за запуском. Пит Олдриджвспоминал: «Я ждал, когда орбитальный аппарат, как и все мы, выйдет из дыма. Но как только произошел этот взрыв, Криппен, очевидно, понял, что это было. Его голова упала. Я так отчетливо это помню». ^[27]

Диалог с диспетчером полета после распада [ править ]

В Центре управления полетами произошел всплеск статического электричества в контуре "воздух-земля", когда Челленджер распался. На телевизионных экранах было видно облако дыма и водяного пара (продукт сгорания водорода и кислорода) на том месте, где был Челленджер , с обломками, падающими в сторону океана. Примерно в районе T + 89 руководитель полета Джей Грин обратился к своему офицеру по динамике полета (FIDO) за информацией. FIDO ответила, что « фильтр [ радар ] имеет дискретные источники», что еще раз указывает на то, что Challenger разбился на несколько частей. Несколько мгновений спустя офицер наземного управления сообщил об отрицательном контакте (и) потере нисходящей линии связи."радио- и телеметрических данных Челленджера . Грин приказал своей команде" внимательно следить за вашими данными "и искать любые признаки того, что Орбитальный аппарат сбежал.

В точке T + 110.250 офицер по безопасности дальности (RSO) на станции ВВС на мысе Канаверал послал радиосигналы, которые активировали "разрушающие" пакеты системы безопасности дальности на борту обоих твердотопливных ракетных ускорителей. Это была обычная процедура на случай непредвиденных обстоятельств, предпринятая потому, что RSO сочло свободно летающие SRB возможной угрозой для суши или моря. Тот же самый сигнал разрушения уничтожил бы внешний резервуар, если бы он еще не распался. ^[28] SRB были близки к концу своего запланированного горения (110 секунд после запуска) и почти исчерпали свое топливо, когда была отправлена ​​команда на уничтожение, так что это событие создало очень небольшую взрывную силу, если вообще было вообще.

Офицер по связям с общественностью Стив Несбитт сообщил: «Здешние авиадиспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, это серьезная неисправность. У нас нет нисходящей линии связи». ^[19]

В контуре управления полетом Грин приказал ввести в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств; Эти процедуры включали запирание дверей центра управления, отключение телефонной связи с внешним миром и следование контрольным спискам, которые гарантировали, что соответствующие данные были правильно записаны и сохранены. ^[29]

Несбитт передал эту информацию общественности: «У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что машина взорвалась. Директор полета это подтверждает. Мы планируем проверить с силами восстановления, чтобы увидеть, что можно сделать на этом этапе». ^[19]

Причина и время смерти [ править ]

Кабина экипажа была сделана из особо прочного армированного алюминия и отделена от остальной части орбитального корабля как одно целое. ^[30] Во время отделения максимальное ускорение, по оценкам, составляло от 12 до 20 g . Во время разборки кабина развалилась и медленно превратилась в баллистическую дугу . В течение двух секунд после разрушения кабина опустилась ниже 4 г и в течение 10 секунд находилась в свободном падении . Сил, задействованных на этом этапе, вероятно, было недостаточно, чтобы нанести серьезный вред экипажу. ^[25]  

По крайней мере, некоторые из членов экипажа были живы и, по крайней мере, некоторое время находились в сознании после разрыва, поскольку было обнаружено , что три из четырех восстановленных личных выходных воздушных ранцев (PEAP) на кабине экипажа были активированы. ^[25] PEAP были активированы для Смита ^[31] и двух неопознанных членов экипажа, но не для Скоби. ^[25] PEAP не были предназначены для использования в полете, и астронавты никогда не тренировались с ними для работы в аварийной ситуации в полете. Расположение переключателя активации Смита на задней стороне его сиденья указывало на то, что Резник или Онидзука, вероятно, активировали его за него. Исследователи обнаружили, что оставшийся неиспользованный запас воздуха соответствует ожидаемому потреблению во время траектории после развала. ^{[31] :245–247}

Анализируя обломки, исследователи обнаружили, что несколько переключателей электрической системы на правой панели Смита были перемещены из своих обычных положений запуска. На переключателях были рычажные замки сверху, которые требовалось вытащить, прежде чем переключатель мог быть перемещен. Более поздние испытания установили, что ни сила взрыва, ни столкновение с океаном не могли их сдвинуть, что указывает на то, что Смит внес изменения в переключатель, предположительно в тщетной попытке восстановить электропитание кабины после того, как кабина экипажа отсоединилась от остальной части. орбитальный аппарат. ^{[31] : 245}

28 июля 1986 года помощник администратора НАСА по космическим полетам, бывший астронавт Ричард Х. Трули , опубликовал отчет врача и астронавта Skylab 2 Джозефа П. Кервина о гибели экипажа.. В отчете Кервина сделан вывод о том, что неизвестно, оставалась ли команда в сознании до столкновения с океаном, потому что неизвестно, оставалось ли давление в кабине экипажа. Из-за разгерметизации экипаж быстро потерял бы сознание, так как PEAP подавали только воздух без давления. Воздействие давления могло позволить сознанию на все время падения до удара. Кабина экипажа ударилась о поверхность океана на скорости 207 миль в час (333 км / ч) примерно через две минуты и 45 секунд после развала. Расчетное замедление составляло 200 g, что намного превышало конструктивные ограничения боевого отделения или уровни живучести экипажа. Пол средней палубы не претерпел коробления или разрывов в результате быстрой декомпрессии, но сложенное оборудование показало повреждения, соответствующие декомпрессии,Между двумя передними окнами застрял мусор, что могло вызвать потерю давления. Повреждение кабины экипажа в результате удара было настолько серьезным, что невозможно было определить, была ли кабина экипажа ранее повреждена достаточно, чтобы потерять герметичность.^[25]

Перспектива побега экипажа [ править ]

Во время полета космического корабля "Шаттл" покинуть экипаж не удалось. Во время разработки шаттла несколько раз рассматривались системы аварийного спасения, но НАСА пришло к выводу, что ожидаемая высокая надежность шаттла исключает необходимость в такой системе. Модифицированные катапультируемые сиденья SR-71 Blackbird и скафандры полного давления использовались для экипажей из двух человек в первых четырех орбитальных полетах шаттла, которые считались испытательными полетами, но были удалены для последующих «оперативных» миссий. Совет по расследованию авиационных происшествий Колумбии позже заявил, что после катастрофы, связанной с возвращением в Колумбию в 2003 г., что система Space Shuttle никогда не должна была объявляться работающей, поскольку она носит экспериментальный характер из-за ограниченного количества полетов по сравнению с сертифицированными коммерческими самолетами. Многопалубная конструкция кабины экипажа исключала использование таких катапультных кресел для более крупных экипажей. Рассматривалась возможность создания системы эвакуации при запуске, но это было сочтено непрактичным из-за «ограниченной полезности, технической сложности и чрезмерных затрат в долларах, веса или задержек с графиком». ^{[28] [а]}

После потери « Челленджера» вопрос был вновь открыт, и НАСА рассмотрело несколько различных вариантов, включая катапультируемые кресла, тягачи и аварийный выход через нижнюю часть орбитального аппарата. НАСА еще раз пришло к выводу, что все рассмотренные системы эвакуации при запуске будут непрактичными из-за необходимых модификаций машины и связанных с этим ограничений по численности экипажа. Система была разработана, чтобы дать экипажу возможность покинуть шаттл во время планирующего полета , но эта система не могла быть использована в ситуации Челленджера . ^[32]

Последствия [ править ]

Ответ Белого дома [ править ]

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Рональд Рейган объявляет о катастрофе Challenger

Президент Рональд Рейган должен был выступить с посланием о положении страны в 1986 году в вечер катастрофы Челленджера . После обсуждения с его помощниками, Рейган отложил государство Союза, а вместо этого обратился к нации о катастрофе из Овального кабинета в Белом доме . Национальный адрес Рейгана был написан Пегги Нунан и был назван одним из самых значительных выступлений 20-го века в опросе 137 специалистов по коммуникации. ^{[33] [34]} Он закончился следующим утверждением, которое цитировалось из стихотворения Джона Гиллеспи Маги-младшего «Высокий полет» :

Мы никогда не забудем их, как и в последний раз, когда мы видели их этим утром, когда они готовились к путешествию, махали рукой на прощание и «сняли угрюмые узы Земли», чтобы «коснуться лица Бога». ^[35]

Три дня спустя Рональд и Нэнси Рейган отправились в Космический центр Джонсона, чтобы выступить на поминальной службе в честь членов экипажа, где он заявил:

Иногда, когда мы тянемся к звездам, мы терпим неудачу. Но мы должны снова взять себя в руки и продолжать идти, несмотря на боль. ^[36]

В нем приняли участие 6000 сотрудников НАСА и 4000 гостей, ^{[37] [38],} а также семьи членов экипажа. ^{[39] : 17} Во время церемонии оркестр ВВС пел песню « Боже, благослови Америку », когда реактивные самолеты НАСА T-38 Talon пролетали прямо над сценой в традиционном строю пропавших без вести . ^{[37] [38]} Все мероприятия транслировались в прямом эфире по национальным телеканалам. ^[37]

Спустя несколько недель после катастрофы появились слухи, что сам Белый дом настаивал на запуске Challenger до запланированного на 28 января обращения к стране, потому что Рейган намеревался упомянуть запуск в своих замечаниях. ^[40] За три недели до обращения с докладом о положении в стране, НАСА предложило Рейгану упомянуть предполагаемый успешный запуск Челленджера и упомянуть путешествие шаттла Кристы МакОлифф как «окончательное производственное путешествие» американца. учитель ». ^[40] В марте 1986 года Белый дом выпустил копию оригинальной речи о состоянии Союза в том виде, в котором она была произнесена до катастрофы. В этой речи Рейган намеревался упомянуть рентгеновский снимок.Эксперимент начат на Challenger и разработан гостем, которого он пригласил на выступление, но он не планировал никаких других конкретных дискуссий о запуске или НАСА в адресе. ^{[40] [41]} Включение обширного обсуждения НАСА, запуска или МакОлиффа в обращение о положении дел фактически остановилось на столе секретаря кабинета министров Альфреда Х. Кингона . ^[40] В перенесенном на 4 февраля обращении к положению в Союзе президент Рейган упомянул погибших членов экипажа Челленджера и изменил свои замечания о рентгеновском эксперименте как «запущенный и потерянный».

Восстановление обломков и экипажа [ править ]

В первые минуты после аварии начатые усилия по восстановлению были начаты директором НАСА по восстановлению после запуска, который приказал отправить корабли, которые обычно используются НАСА для восстановления твердотопливных ракетных ускорителей, к месту падения воды. Также были отправлены поисково-спасательные самолеты. На этом этапе, поскольку обломки все еще падали, офицер безопасности на полигоне (RSO) удерживал как самолеты, так и корабли за пределами зоны столкновения до тех пор, пока они не сочли безопасным вход. Прошло около часа, пока RSO разрешило спасательным силам приступить к работе. ^[42]

Поисково-спасательные операции, которые проводились в первую неделю после аварии Challenger, управлялись Министерством обороны от имени НАСА при содействии береговой охраны США и в основном включали поиски на поверхности. По данным береговой охраны, «операция была крупнейшим поиском на поверхности, в котором они принимали участие». ^[42] Эта фаза операций длилась до 7 февраля. Чтобы отпугнуть мусорщиков, НАСА не разглашало точное местонахождение поля обломков и настаивало на сохранении секретности, используя такие кодовые названия, как «Цель 67» для обозначения кабины экипажа и «Том О'Мэлли» для обозначения любого экипажа остается. ^[43] Radio ShackВ магазинах в районе мыса Канаверал вскоре были полностью распроданы радиоприемники, которые могли настраиваться на частоту, используемую судами береговой охраны. ^[43] После этого восстановительными работами руководила группа поиска, восстановления и реконструкции; его цель состояла в том, чтобы собрать обломки, которые помогут определить причину аварии. Во время поиска использовались гидролокаторы , водолазы, дистанционно управляемые подводные аппараты и подводные аппараты с экипажем, которые охватили площадь 486 квадратных морских миль (1670 км ² ) и проводились на глубине воды от 70 футов (21 м) до 1200 футов (370 футов). м). ^[44] 7 марта дайверы с USS Preserver.определили, что могло быть боевым отделением на дне океана. ^{[45] [46]} Открытие, наряду с обнаружением останков всех семи членов экипажа, было подтверждено на следующий день, и 9 марта НАСА объявило о находке прессе. ^[47] Кабина экипажа была сильно раздроблена и раздроблена от экстремальных сил удара; один из поисковиков описал его как «в основном груду обломков с торчащими из него проводами». Самой большой неповрежденной секцией была задняя стенка, в которой находились два эркера с полезной нагрузкой и воздушный шлюз. Все окна в каюте были выбиты, на рамах остались лишь маленькие кусочки стекла. Сила удара оказалась наибольшей с левой стороны, что указывает на то, что удар попал в воду носом вниз, левым концом вперед.

Внутри скрученных обломков кабины экипажа находились тела астронавтов, которые после нескольких недель погружения в соленую воду и воздействия морских обитателей были в «полужидком состоянии, мало похожем на что-либо живое». Однако, по словам Джона Девлина, капитана USS Preserver , они «не были так сильно изувечены, как в некоторых авиакатастрофах». Лейтенант Джеймс Симпсон из береговой охраны сообщил, что нашел в нем шлем с ушами и скальпом. ^[48] Первой была удалена Джудит Резник, за ней последовала Криста МакОлифф, а в течение нескольких часов были извлечены другие останки. Из-за опасного характера операции по подъему (кабина была заполнена большими кусками выступающего зазубренного металла) водолазы ВМФ заявили, что они не будут продолжать работу, если кабину не вытащат на палубу корабля.

Во время извлечения останков команды тело Грегори Джарвиса выплыло из разрушенного отсека экипажа и было потеряно для команды водолазов. Днем позже его видели плавающим на поверхности океана. Он затонул, когда команда готовилась вытащить его из воды. Будучи преисполнен решимости не прекращать операции по извлечению, не вернув Джарвиса, Криппен арендовал рыболовную лодку за свой счет и отправился на поиски тела. 15 апреля, ближе к концу спасательных работ, водолазы ВМС нашли Джарвиса. Его тело упало на морское дно, на глубине 101,2 фута (30,8 м) ниже поверхности, примерно в 0,7 морских мили (1,3 км; 0,81 мили) от места последнего упокоения экипажа. Тело было извлечено и вынесено на поверхность перед обработкой с другими членами экипажа, а затем подготовлено для передачи семье Джарвиса.^[49]

Патологоанатомы ВМС провели вскрытие трупов членов экипажа, но из-за плохого состояния тел точную причину смерти определить не удалось. Переход экипажа произошел 29 апреля 1986 года, через три месяца и один день после аварии. Семь катафалков перенесли останки команды из Медико-биологической лаборатории на мысе Канаверал к ожидающему самолету MAC C-141 . Каждый из гробов был украшен американским флагом, и их несли мимо почетного караула в сопровождении эскорта астронавтов. Эскортами астронавтов для команды Challenger были Дэн Бранденштейн , Джеймс Бучли , Норм Тагард , Чарльз Болден , Тэмми Джерниган ,Дик Ричардс и Лорен Шрайвер . После того, как останки экипажа оказались на борту самолета, они были доставлены на базу ВВС США в Дувре в Делавэре для обработки и передачи их родственникам.

В начале расследования предполагалось, что авария была вызвана непреднамеренным взрывом разрушающих зарядов Range Safety на внешнем баке, но заряды были восстановлены в основном неповрежденными, и быстрый обзор данных телеметрии сразу же опроверг эту теорию.

Три главных двигателя шаттла были обнаружены практически целыми и все еще прикрепленными к тяговому узлу, несмотря на значительные повреждения в результате столкновения с океаном, морских обитателей и погружения в соленую воду. У них были значительные тепловые повреждения из-за отключения с высоким содержанием LOX, вызванного падением давления водородного топлива, когда внешний бак начал выходить из строя. Блоки памяти двигателей  1 и  2 были извлечены, очищены и проанализировано их содержимое, что подтвердило нормальную работу двигателя до тех пор, пока истощение LH2 не началось при T + 72 секунды. Падение давления топлива и повышение температуры камеры сгорания заставили компьютеры выключить двигатели. Поскольку не было никаких свидетельств аномального поведения SSME до 72 секунд (всего за одну секунду до распада Challenger), двигатели были исключены как фактор, способствовавший аварии.

Другие восстановленные компоненты орбитального аппарата не показали никаких признаков неисправности до развала. Восстановленные части спутника TDRSS также не выявили каких-либо отклонений от нормы, кроме повреждений, вызванных поломкой транспортного средства, ударами и погружением в соленую воду. Ступень наддува твердотопливного ракетного двигателя для полезной нагрузки также не загорелась и была быстро исключена как причина аварии.

Обломки твердотопливного ракетного ускорителя не имели никаких следов взрыва (кроме взрывов Range Safety, раскалывающих гильзы) или отслоения и растрескивания топлива. Не было никаких сомнений в том, что RSO вручную уничтожит SRB после разрушения машины, поэтому идея о случайном срабатывании разрушающих зарядов была исключена. Также рассматривалось преждевременное отделение SRB от стека или непреднамеренная активация системы восстановления, но данные телеметрии быстро опровергли эту идею. Также не было никаких доказательств разрушения конструкции в полете, поскольку визуальные и телеметрические данные показали, что SRB оставались структурно неповрежденными до и после разрушения транспортного средства. На кормовом стыке правого SRB действительно были обнаружены обширные ожоги.

Телеметрия подтвердила, что правый СРБ после выхода из строя нижних стоек оторвался и попал во внешний бак. Точная точка, где сломались стойки, не могла быть определена по пленке запуска, а стойки или прилегающая часть внешнего резервуара не были восстановлены во время спасательных операций. Судя по расположению разрыва в правом SRB, скорее всего, сначала вышла из строя стойка P12. Носовой обтекатель SRB также демонстрировал некоторое ударное повреждение в результате такого поведения (для сравнения, левый носовой обтекатель SRB вообще не имел повреждений), а в межбаковой области также были признаки ударного повреждения. Кроме того, правое крыло орбитального корабля получило повреждения от удара и ожога от столкновения правого SRB с ним после разрушения корабля.

Большинство изначально рассмотренных режимов отказа были вскоре исключены, и к 1 мая было восстановлено достаточно твердого ракетного ускорителя, чтобы определить первоначальную причину аварии, и основные спасательные операции были завершены. Хотя некоторые работы по восстановлению мелководья продолжались, это не было связано с расследованием аварии; он был нацелен на извлечение обломков для использования в исследованиях НАСА свойств материалов, используемых в космических кораблях и ракетах-носителях. ^[42] В ходе операции по подъему удалось вытащить из океана 15 коротких тонн (14 т) мусора; это означает, что 55% Challenger , 5% кабины экипажа и 65% груза спутника все еще отсутствуют. ^[50]Некоторые из пропавших без вести обломков продолжали вымываться на берегах Флориды в течение нескольких лет, например, 17 декабря 1996 года, почти через 11 лет после инцидента, когда в Какао-Бич были обнаружены две большие части шаттла . ^[51] Согласно 18 USC  § 641, владение обломками Challenger является противозаконным , и все вновь обнаруженные части должны быть переданы НАСА. ^[52]

На борту Challenger был американский флаг, окрестили Challenger флаг , который был организован Boy Scout Troop 514 Памятник, штат Колорадо . Он был извлечен целым, все еще запечатанным в пластиковом контейнере. ^[53]

Футбольный мяч из шкафчика с личными вещами специалиста миссии Эллисона Онидзука также был извлечен неповрежденным из-под обломков и позже был доставлен на Международную космическую станцию на борту 49-й экспедиции Союза американским астронавтом Робертом С. Кимбро . В настоящее время он выставлен в средней школе Clear Lake в Хьюстоне, которую посещали дети Онизука. ^[54]

Все извлеченные неорганические обломки Challenger были в конечном итоге захоронены в бывшей ракетной шахте на стартовом комплексе 31 станции ВВС на мысе Канаверал .

Похоронные церемонии [ править ]

Остатки экипажа , которые были идентифицированы , были возвращены в свои семьи 29 апреля 1986 г. Трое из членов экипажа, Джудит Резник , Дик Скоби и капитан Майкла Дж Смита , были похоронены их семьи на Арлингтонском национальном кладбище на индивидуальном могилы. Специалист миссии подполковник Эллисон Онидзука был похоронен на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана в Гонолулу , Гавайи. Рональд Макнейр был похоронен в Мемориальном парке Rest Lawn в Лейк-Сити, Южная Каролина. Криста МакОлифф была похоронена на кладбище Голгофы в ее родном городе Конкорд, штат Нью-Гэмпшир. ^[55] Грегори Джарвисбыл кремирован, а его прах развеян в Тихом океане . Останки неопознанного экипажа были захоронены в Мемориале космического корабля " Челленджер" в Арлингтоне 20 мая 1986 года. ^[56]

Одновременные кризисы НАСА [ править ]

В результате катастрофы несколько спутников Национального разведывательного управления (NRO), которые мог запустить только шаттл, были заземлены из-за аварии. Это была дилемма, которой NRO опасалось с 1970-х годов, когда шаттл был назначен в Соединенных Штатах основной системой запуска для всех правительственных и коммерческих грузов. ^{[57] [58]} Проблемы НАСА усугублялись трудностями с его ракетными программами «Титан» и «Дельта», из-за которых во время катастрофы « Челленджер» произошли другие неожиданные отказы ракет .

28 августа 1985 года Titan 34D ^[59] со спутником KH-11 Kennen взорвался после взлета над военно-воздушной базой Ванденберг , когда отказала система подачи топлива первой ступени. Это был первый отказ ракеты Титан с 1978 года. 18 апреля 1986 года еще один Титан 34D-9 ^{[59] [60],} несший секретную полезную нагрузку, ^[60] предположительно являвшийся спутником-шпионом Big Bird , взорвался примерно в 8:30. футов (250 м) над площадкой после взлета над авиабазой Ванденберг, когда произошло прогорание одного из ракетных ускорителей. 3 мая 1986 г. самолет Delta 3914 ^[59] с метеорологическим спутником GOES-G ^[61]взорвался через 71 секунду после старта над станцией ВВС на мысе Канаверал из-за электрического сбоя на первой ступени «Дельты», который побудил наземного офицера безопасности дальнего полета принять решение уничтожить ракету, так же как несколько ускорителей ракеты были сброшены. В результате этих трех неудач НАСА решило отменить все запуски Титана и Дельты с мыса Канаверал и Ванденберг на четыре месяца, пока не будут решены проблемы в конструкции ракет.

Отдельная связанная с этим авария произошла на заводе Pacific Engineering and Production Company of Nevada (PEPCON) в Хендерсоне, штат Невада . Из-за того, что флот шаттлов был остановлен, избыток перхлората аммония, который производился в качестве ракетного топлива, хранился на площадке. Этот избыток перхлората аммония позже загорелся, и сила взрыва разрушила предприятие PEPCON и соседнюю фабрику по производству маршмеллоу Kidd & Company . ^[62]

Расследование [ править ]

После аварии НАСА подверглось критике за недостаточную открытость для прессы. На следующий день после аварии газета New York Times отметила, что «космическое агентство не предоставило для прессы ни Джея Грина, ни руководителя полета, ни кого-либо другого в диспетчерской». ^[63] В отсутствие надежных источников пресса обратилась к спекуляциям; и The New York Times, и United Press International опубликовали статьи, предполагающие, что авария была вызвана неисправностью внешнего бака космического шаттла, несмотря на то, что внутреннее расследование НАСА быстро сосредоточилось на твердотопливных ракетных ускорителях. ^{[64] [65]}«Космическое агентство, - писал космический репортер Уильям Харвуд, - придерживалось своей политики строгой секретности в отношении деталей расследования, что нехарактерно для агентства, которое долгое время гордилось своей открытостью». ^[64]

Комиссия Роджерса [ править ]

Президентская комиссия по катастрофе космического корабля " Челленджер" , также известная как Комиссия Роджерса по имени ее председателя, была сформирована для расследования катастрофы. Членами комиссии были председатель Уильям П. Роджерс , вице-председатель Нил Армстронг , Дэвид Ачесон , Юджин Коверт , Ричард Фейнман , Роберт Хотц, Дональд Кутина , Салли Райд , Роберт Раммел, Джозеф Саттер , Артур Уокер , Альберт Уиллон и Чак Йегер . Комиссия проработала несколько месяцев и опубликовала отчет о своих выводах. Выяснилось, что ChallengerАвария была вызвана повреждением уплотнительных колец, уплотняющих соединение на правом твердотопливном ракетном ускорителе, что позволило сжатым горячим газам и, в конечном итоге, пламени "продуть" уплотнительное кольцо и войти в контакт с соседним внешним резервуаром, что привело к разрушению конструкции . Неисправность уплотнительных колец объяснялась неисправной конструкцией, производительность которой могла быть слишком легко нарушена из-за факторов, включая низкую температуру окружающей среды в день запуска. Уплотнительные кольца не работали должным образом при температуре окружающей среды ниже 50 ° F (10 ° C), а утром в день запуска было 36 ° F (2 ° C). ^{[66] [67]} Согласно отчету в июле 1985 года, меморандум был отправлен Майклу Уиксу , сотруднику агентства № 2 по шаттлу, и Джесси В. Муру., помощник администратора, отвечающий за программу шаттлов, обращая внимание на «историю отказов» уплотнительных колец и рекомендуя рассмотреть этот вопрос.

В более широком плане в отчете также рассматривались способствующие причины аварии. Наиболее заметной была неспособность НАСА и Morton-Thiokol адекватно отреагировать на опасность, исходящую от несовершенной конструкции сустава. Вместо того, чтобы изменять конструкцию соединения, они пришли к выводу, что проблема - это приемлемый риск полета. В отчете было обнаружено, что менеджеры Marshall знали о дефектной конструкции с 1977 года, но никогда не обсуждали проблему за пределами своих каналов сообщений с Thiokol - вопиющим нарушением правил НАСА. Даже когда стало более очевидно, насколько серьезна ошибка, никто в Marshall не подумал о том, чтобы заземлить шаттлы, пока не будет реализовано исправление. Напротив, менеджеры Marshall пошли еще дальше и отменили шесть ограничений на запуск, связанных с уплотнительными кольцами. ^[10]В отчете также подвергался резкой критике процесс принятия решений, который привел к запуску Challenger , и отмечался серьезный недостаток: ^[16]

сбои в связи  ... привели к решению о запуске 51-L на основе неполной и иногда вводящей в заблуждение информации, конфликта между инженерными данными и суждениями руководства и структуры управления НАСА, которая позволила внутренним проблемам безопасности полетов обойти ключевых менеджеров шаттла. ^[16]

Ричард Фейнман [ править ]

Одним из членов комиссии был физик-теоретик Ричард Фейнман . Фейнман, который тогда тяжело болел раком, не хотел браться за эту работу. Он сделал это при поддержке своей жены Гвенет Ховарт. Она убедила его пойти, сказав, что он может обнаружить то, что другие не заметили. Он также хотел найти первопричину катастрофы и открыто рассказать общественности о своих выводах. ^[68] Перед поездкой в ​​Вашингтон, округ Колумбия, Фейнман провел собственное расследование. У него возникли подозрения по поводу уплотнительных колец. «Уплотнительные кольца горят в чеке Хлодвига», - написал он в своих записях. «Как только небольшое отверстие прогорает, очень быстро образуется большое отверстие! Несколько секунд катастрофический отказ». ^[69] В начале расследования товарищи по команде Dr.Салли Райд и генерал Дональд Дж. Кутина сообщили Фейнману, что уплотнительные кольца не тестировались при температурах ниже 50 ° F (10 ° C). ^[70] Во время слушания по телевидению Фейнман продемонстрировал, как уплотнительные кольца стали менее эластичными и подвержены нарушениям герметичности при ледяных температурах, погрузив образец материала в стакан с ледяной водой. Пока другие члены Комиссии встречались с НАСА и высшим руководством поставщиков, Фейнман искал ответы у инженеров и техников. ^[71] Он так критиковал недостатки в «культуре безопасности» НАСА, что пригрозил удалить свое имя из отчета, если он не будет включать его личные наблюдения о надежности шаттла, которые появились в Приложении F. ^{[71] [72]}В приложении он утверждал, что оценки надежности, предложенные руководством НАСА, были в высшей степени нереалистичными и в тысячу раз отличались от оценок работающих инженеров. «Для успешной технологии, - заключил он, - реальность должна преобладать над общественными отношениями, потому что природу нельзя обмануть». ^[73]

Слушания комитета палаты представителей США [ править ]

Комитет Палаты представителей США по науке и технике также провели слушания и 29 октября 1986 года, выпустила свой собственный доклад о Challenger аварии. ^[74] Комитет рассмотрел выводы Комиссии Роджерса в рамках своего расследования и согласился с Комиссией Роджерса относительно технических причин аварии. Он отличался от комитета оценкой причин аварии:

Комитет считает, что основная проблема, которая привела к аварии Challenger, заключалась не в плохой связи или основных процедурах, как подразумевается в заключении Комиссии Роджерса. Скорее, фундаментальной проблемой было неправильное принятие технических решений в течение нескольких лет высшим персоналом НАСА и подрядчиков, которые не смогли действовать решительно для устранения все более серьезных аномалий в соединениях твердотопливных ракетных ускорителей. ^[74]

Ответ НАСА и ВВС [ править ]

После аварии Challenger дальнейшие полеты шаттла были приостановлены в ожидании результатов расследования Комиссии Роджерса. В то время как НАСА провело внутреннее расследование пожара Аполлона-1 в 1967 году, его действия после Челленджера были более ограничены суждениями сторонних организаций. Комиссия Роджерса предложила девять рекомендаций по повышению безопасности в программе космических шаттлов, и президент Рейган поручил НАСА доложить в течение тридцати дней о том, как оно планирует выполнить эти рекомендации. ^[75]

Когда произошла катастрофа, ВВС выполнили обширные модификации своего космического стартового комплекса 6 (SLC-6, произносится как «Slick Six») на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии, для запуска и посадки секретных запусков космических кораблей «Шаттл». Он планировал свой первый полярный полет на 15 октября 1986 года. Первоначально построенный для проекта пилотируемой орбитальной лаборатории, отмененного в 1969 году, модификации оказались проблематичными и дорогостоящими ^{[76] и} стоили более 4 миллиардов долларов (что эквивалентно 9,3  миллиардам долларов сегодня) . ChallengerПотеря побудила ВВС привести в действие цепь событий, которая в конечном итоге привела к решению от 13 мая 1988 года отказаться от планов запуска Vandenberg Shuttle в пользу беспилотной ракеты-носителя Titan IV .

В ответ на рекомендацию комиссии НАСА инициировало полную модернизацию твердотопливных ракетных ускорителей космического корабля "Шаттл", за которой наблюдала независимая группа надзора, как это было предусмотрено комиссией. ^[75] Контракт НАСА с Morton-Thiokol , подрядчиком, ответственным за твердотопливные ракетные ускорители, содержал пункт, в котором говорилось, что в случае отказа, ведущего к «гибели людей или миссии», Thiokol потеряет 10 миллионов долларов (что эквивалентно 23,3  миллиона долларов. сегодня) своего поощрительного вознаграждения и формально принимают на себя юридическую ответственность за отказ. После аварии с Challenger Thiokol согласился «добровольно принять» денежный штраф в обмен на отказ от ответственности. ^{[39] : 355}

НАСА также создало новое Управление безопасности, надежности и обеспечения качества, которое возглавил, как указала комиссия, помощник администратора НАСА, который подчинялся непосредственно администратору НАСА. На эту должность был назначен Джордж Мартин, ранее работавший в компании Martin Marietta . ^[77] Бывший директор полетов Challenger Джей Грин стал начальником отдела безопасности управления. ^[78]

Нереалистично оптимистичный график запусков, проводимый НАСА, подвергся критике со стороны Комиссии Роджерса как возможная причина аварии. После аварии НАСА попыталось достичь более реалистичной скорости полета шаттла: оно добавило к флоту космических шаттлов еще один орбитальный аппарат, Endeavour , чтобы заменить Challenger , и работало с Министерством обороны, чтобы вывести на орбиту больше спутников с использованием расходных ракет-носителей. а не шаттл. ^[79] В августе 1986 года президент Рейган также объявил, что шаттл больше не будет нести полезную нагрузку коммерческих спутников . ^[79] После 32-месячного перерыва следующая миссия шаттла, STS-26., был спущен на воду 29 сентября 1988 года.

Хотя после аварии Challenger в НАСА были внесены изменения , многие комментаторы утверждали, что изменения в структуре управления и организационной культуре не были ни глубокими, ни долгосрочными.

После катастрофы космического корабля " Колумбия" в 2003 году внимание снова было сосредоточено на отношении руководства НАСА к вопросам безопасности. Колумбия Расследование авиационных происшествий Совет (CAIB) пришел к выводу , что NASA не удалось узнать много уроков Challenger . В частности, агентство не создало действительно независимый офис по надзору за безопасностью; CAIB решил, что в этой области «ответ НАСА Комиссии Роджерса не соответствовал намерениям Комиссии». ^[80] CAIB считает, что «причины институционального сбоя, ответственного за Challenger , не были устранены», заявив, что тот же «ошибочный процесс принятия решений»что привело кНесчастный случай Челленджера стал причиной разрушения Колумбии семнадцать лет спустя. ^[81]

Освещение в СМИ [ править ]

Хотя присутствие Нью - Гемпшир «s Криста Маколифф , член Учитель в космосе программы на Challenger экипажа спровоцировали некоторые СМИ интерес, было мало прямом эфире охвата запуска. Единственная общедоступная прямая трансляция на национальном телевидении была предоставлена CNN . ^[82] Станция KNBC в Лос-Анджелесе также осуществила запуск с якорем Кент Шокнек, описывающим трагедию, как это произошло. ^[83] Прямая радиопередача запуска и взрыва была услышана на ABC Radio, ведущуюся Вик Ратнер и Бобом Уокером. ^[84] Радио CBSтранслировали запуск в прямом эфире, а затем вернулись к своим обычным программам всего за несколько секунд до взрыва, что заставило якоря Кристофера Гленна поспешно подняться в эфир, чтобы сообщить о том, что произошло. ^[85]

NBC , CBS и ABC - все они начали регулярные программы вскоре после аварии; Джон Палмер на телеканале NBC объявил, что с запуском произошла «серьезная проблема». И Палмер, и ведущий CBS Дэн Рэйзер отреагировали на камеры, снимающие прямую трансляцию того, как что-то спускается на парашюте в район, где Челленджеробломки падали с замешательством и предположениями, что член экипажа, возможно, катапультировался из шаттла и выжил. Шаттл не имел индивидуальных катапультируемых кресел и спасательной капсулы экипажа. Центр управления полетом идентифицировал парашютиста как парашютиста, прыгающего с парашютом в этот район, но это также было неверно на основании внутренних предположений в центре управления полетом. Парашют и носовой обтекатель представляли собой парашют и носовой обтекатель одного из твердотопливных ракетных ускорителей, который после взрыва был разрушен офицером безопасности полигона . ^[86] В связи с присутствием МакОлиффа в миссии, НАСА организовало для многих государственных школ США возможность просмотра запуска в прямом эфире по телевидению НАСА . ^[87]В результате многие школьники в США в 1986 году имели возможность наблюдать за запуском в прямом эфире. После аварии 17 процентов респондентов в одном исследовании сообщили, что видели запуск шаттла, а 85 процентов заявили, что узнали об аварии в течение часа. Как сообщают авторы газеты, «только два исследования показали более быстрое распространение [новостей]». Одна из этих работ имеет распространение новостей в Далласе после президента Джона Ф. Кеннеди «s убийство , а другой является распространение новостей среди студентов Кентского государственного университета в отношении президента Франклина Д. Рузвельта смерти. ^[88]Другое исследование отметило, что «даже те, кто не смотрел телевизор во время катастрофы, почти наверняка увидят воспроизводимые графические изображения аварии, поскольку телевизионные сети почти непрерывно передают эту историю в течение остальной части дня». ^[89] Дети даже чаще, чем взрослые, видели аварию вживую, так как многие дети - 48 процентов от девяти до тринадцати лет, согласно опросу New York Times - наблюдали за запуском в школе. ^[89]

После дня аварии интерес прессы оставался высоким. В то время как только 535 репортеров были аккредитованы для освещения запуска, три дня спустя 1467 репортеров были в Космическом центре Кеннеди и еще 1040 - в Космическом центре Джонсона. Событие стало заголовком в газетах по всему миру. ^[64]

Использовать в качестве примера [ править ]

Challenger авария часто используются в качестве примера при изучении таких предметов, как инженерная безопасность , этики свиста выдувания , связей, групповое принятие решений, а также опасности группового мышления . Это часть обязательной документации для инженеров, ищущих профессиональную лицензию в Канаде и других странах. ^[90] Роджер Буасджоли , инженер, который предупреждал о влиянии холода на уплотнительные кольца, оставил свою работу в Morton-Thiokol и стал докладчиком по этике на рабочем месте. ^[91] Он утверждает, что собраниевызванный менеджерами Morton-Thiokol, в результате которого была получена рекомендация о запуске, «представляет собой неэтичный форум для принятия решений, возникший в результате интенсивного запугивания клиентов». ^[92] За честность и порядочность до и непосредственно после катастрофы шаттла Роджер Буасджоли был награжден премией за научную свободу и ответственность Американской ассоциации содействия развитию науки . Многие колледжи и университеты также использовали аварию на уроках инженерной этики . ^{[93] [94]}

Информационный дизайнер Эдвард Тафте заявил, что авария Challenger - это пример проблем, которые могут возникнуть из-за отсутствия ясности в представлении информации. Он утверждает, что, если бы инженеры Morton-Thiokol более четко представили имеющиеся у них данные о взаимосвязи между низкими температурами и прожиганием в соединениях твердотопливных ракетных ускорителей, им, возможно, удалось бы убедить менеджеров НАСА отменить запуск. Чтобы продемонстрировать это, он взял все данные, которые, как он утверждал, инженеры представили во время брифинга, и переформатировал их в единый график зависимости повреждения уплотнительного кольца от внешней температуры запуска, показывая влияние холода на степень повреждения уплотнительного кольца. . Затем Tufte разместил предполагаемый запуск Challengerна графике в соответствии с его прогнозируемой температурой при запуске. По словам Тафте, температура запуска Challenger была настолько ниже, чем при самом холодном запуске, с самыми серьезными повреждениями на сегодняшний день, что даже случайный наблюдатель мог определить, что риск катастрофы велик. ^[95]

Тафт также утверждал, что плохое представление информации могло также повлиять на решения НАСА во время последнего полета космического корабля « Колумбия» . ^[96]

Буасжоли, Уэйд Робисон, профессор Рочестерского технологического института , и их коллеги категорически отвергли выводы Туфте о роли инженеров Morton-Thiokol в гибели Challenger . Во-первых, они утверждают, что у инженеров не было доступной информации, как утверждал Туфте: «Но они не знали температуры, даже несмотря на то, что они пытались получить эту информацию. Туфте не получил правильных фактов, хотя информация была доступна для если бы он его искал ". ^[97] Они также утверждают, что Туфте «неправильно понимает аргументы и доказательства, предоставленные инженерами». ^[97]Они также раскритиковали диаграмму Тафте как «фатально несовершенную по собственным критериям Тафте. Вертикальная ось отражает неправильный эффект, а горизонтальная ось указывает температуры, недоступные для инженеров, и, кроме того, смешивает температуру уплотнительного кольца и температуру окружающего воздуха, как если бы два были одинаковыми ". ^[97]

Катастрофа Challenger также дала возможность увидеть, как травмирующие события повлияли на детскую психику. В тот день было хорошо известно о большом количестве детей, которые видели аварию вживую или в ее повторах в тот же день, и это повлияло на выступление президента Рейгана в тот вечер.

Я хочу сказать кое-что школьникам Америки, которые смотрели прямую трансляцию взлета шаттла. Я знаю, что это сложно понять, но иногда случаются такие болезненные вещи. Все это часть процесса исследования и открытия. Все это часть риска и расширения кругозора человека. Будущее не принадлежит малодушным; он принадлежит храбрым. Экипаж «Челленджера» тянул нас в будущее, и мы продолжим следовать за ними.

По крайней мере, одно психологическое исследование показало, что воспоминания о взрыве Челленджера были похожи на воспоминания о переживании одиночных, неповторяющихся травм. Большинство детских воспоминаний о Челленджеречасто были ясными и последовательными, и даже такие вещи, как личное положение, например, с кем они были или что они делали, когда слышали новости, запоминались хорошо. В одном исследовании в США детские воспоминания были записаны и снова проверены. Дети на Восточном побережье вспоминали это событие легче, чем дети на Западном побережье, из-за разницы во времени. Дети Восточного побережья либо видели взрыв по телевизору, когда учились в школе, либо слышали, как о нем говорят. На другом конце страны большинство детей либо шли в школу, либо только начинали свои утренние занятия. Исследователи обнаружили, что те дети, которые видели взрыв по телевизору, имели более эмоциональную связь с этим событием, и поэтому им было легче его запомнить. Через год детские воспоминания были проверены,а жители Восточного побережья запомнили это событие лучше, чем их коллеги на Западном побережье. Независимо от того, где они были, когда это произошло,Взрыв Челленджера по- прежнему был важным событием, которое легко запомнилось многим детям. ^[98]

Продолжение программы Shuttle [ править ]

После аварии флот Space Shuttle был остановлен на два года и восемь месяцев, в то время как проводились расследование, перепроектирование SRB и другие технические и управленческие изменения. 29 сентября 1988 года " Дискавери" стартовал в рамках миссии STS-26 с площадки 39-B Космического центра Кеннеди с экипажем всего из пяти астронавтов-ветеранов; ^[99] его пилотом был Ричард О. Кови , который служил коммуникатором капсулы для Челленджера , а полезной нагрузкой был американский спутник слежения и ретрансляции данных (названный после развертывания TDRS-3 ), заменивший потерянный с Челленджером. Запуск "Return to Flight" представлял собой испытание модернизированных ускорителей и переход к более консервативной позиции в отношении безопасности (экипаж снова начал носить скафандры , не использовавшиеся с STS-4, последнего из четырех первоначальных испытательных полетов Shuttle. ); он имел успех только с двумя незначительными сбоями системы, системы охлаждения кабины и антенны диапазона Ku . Было возобновлено расписание полетов STS, около 6 рейсов в год до катастрофы в Колумбии 1 февраля 2003 г., которая привела к перерыву на два года и шесть месяцев.

Барбара Морган , резервная копия МакОлиффа, которая тренировалась с ней по программе «Учитель в космосе» и наблюдала за ее запуском в KSC, в 1998 году стала рядовым кандидатом в космонавты и в августе 2007 года полетела специалистом по полетам на STS-118 .

Другие планы для гражданских пассажиров [ править ]

НАСА намеревалось отправить в космос широкий круг гражданских пассажиров во время последующих полетов. Все эти планы были отменены сразу после катастрофы Challenger .

Корреспондент NBC News на мысе Канаверал Джей Барбри был среди 40 кандидатов в программе НАСА «Журналист в космосе». Первый журналист должен был полететь на шаттле Challenger в сентябре 1986 года. В 1984 году, до создания программы «Учитель в космосе» (TISP), НАСА создало Программу участников космических полетов, цель которой состояла в том, чтобы «выбрать учителей, журналистов, художников и другие люди, которые могли бы привнести свою уникальную перспективу в полет человека в космос в качестве пассажира космического челнока ". ^{[ необходима цитата ]} Среди первых потенциальных пассажиров заметной была Кэролл Спинни, которая с 1969 по 2018 год играла персонажей Большую Птицу и Оскара Ворчущего.в детском телешоу " Улица Сезам" . В 2014 году, после того как эта ситуация была упомянута в документальном фильме « Я большая птица» , НАСА подтвердило это открытие, заявив следующее:

Обзор прошлой документации показывает, что с Улицей Сезам были начальные разговоры об их потенциальном участии в полете Challenger , но этот план так и не был одобрен.

Спинни продолжил, что костюмы Большой Птицы были запрещены в тесноте космических челноков НАСА, и они двинулись дальше. ^[100]

Наследие [ править ]

Семьи экипажа « Челленджер » организовали Центр образования в области космической науки « Челленджер» как постоянный памятник экипажу. Эта некоммерческая организация открыла сорок три учебных центра и один головной офис . ^{[101] [ необходима ссылка ]}

Имена астронавтов входят в число имен нескольких астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей , и перечислены на Мемориале Space Mirror в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, штат Флорида .

Финальный эпизод второго сезона « Панки Брюстера» примечателен тем, что он сосредоточен на недавней реальной катастрофе Space Shuttle Challenger . Панки и ее одноклассники смотрели прямую трансляцию запуска шаттла в классе Майка Фултона. После того, как произошла авария, Панки получает травму, и ее мечты стать космонавтом разбиты. Она пишет письмо в НАСА, и ее посещает специальный приглашенный звезда Базз Олдрин . ^{[102] [103]}

Семь астероидов были названы в честь членов экипажа: 3350 Scobee , 3351 Smith , 3352 McAuliffe , 3353 Jarvis , 3354 McNair , 3355 Onizuka и 3356 Resnik . Утвержденная ссылка на название была опубликована Центром малых планет 26 марта 1986 года ( MPC 10550 ). ^[104]

Вечером 5 апреля 1986 года состоялся концерт Rendez-vous Houston, посвященный памяти членов экипажа Challenger. Он включает живое выступление музыканта Жана Мишеля Жарра , друга члена экипажа Рона Макнейра . Макнейр должен был играть на саксофоне из космоса во время трека "Last Rendez-Vous". Это должно было стать первым музыкальным произведением, профессионально записанным в космосе. ^{[ необходима цитата ]} Его заменителем на концерте был уроженец Хьюстона Кирк Уолум . ^{[ необходима цитата ]}

В июне 1986 года певец и автор песен Джон Денвер , пилот, глубоко заинтересованный в полетах в космос, выпустил альбом One World, включающий песню «Flying For Me», как дань уважения команде Challenger .

Хард-рок-группа Keel посвятила свой альбом 1986 года The Final Frontier "Астронавтам космического корабля" Челленджер 28 января 1986 года ". На обложке альбома - стилизованный космический корабль типа «Шаттл» с логотипом группы, летящий над морем. ^[105]

Star Trek IV: The Voyage Home был посвящен экипажу Challenger . Основные съемки для The Voyage Home начались через четыре недели после того, как Челленджер и ее команда погибли.

Неокрашенной декоративный овальный в Brumidi коридорах в Капитолии Соединенных Штатов было закончен с портретом с изображением экипажа Чарльза Шмидтом в 1987 году ^[106] Сцена была написана на холсте , а затем наносится на стену. ^[106]

В 1988 году МАС назвало семь кратеров на обратной стороне Луны , в бассейне Аполлона , в честь павших астронавтов . ^[107]

В Хантсвилле, штат Алабама , место расположения Центра космических полетов им. Маршалла , начальной школы Челленджера, средней школы Челленджера и младшей средней школы Рональда Э. Макнейра названо в честь экипажа. Хантсвилл также назвал новые школы посмертно в память о каждом из астронавтов Аполлона-1 и последнего экипажа космического корабля " Колумбия" . Улицы в районе, основанном в конце 1980-х годов в соседнем Декатуре , названы в память о каждом из членов экипажа Challenger (за исключением Онидзука), а также в память о трех погибших  астронавтах Аполлона- 1. ^{[ необходима цитата ]} Начальная школа Джулиана Харриса расположена на Маколифф Драйв, и ее талисман - Претенденты.

Эскадрилья «Челленджер» 17 - это подразделение ВВС Техасского кадетского корпуса A&M, которое подчеркивает спортивные и академические успехи в честь экипажа Челленджера . ^[108] Подразделение было создано в 1992 году. ^[109]

В Сан-Антонио, штат Техас, начальная школа Скоби открылась в 1987 году, через год после катастрофы. Учащихся в школе называют «претендентами». Начальная школа в Ногалесе, штат Аризона , увековечивает память об аварии названием «Начальная школа Челленджер» и девизом школы «Дотянись до неба». В пригородах Сиэтла, штат Вашингтон, находятся начальная школа Челленджер в Иссакуа, Вашингтон ^[110], и начальная школа Кристы МакОлифф в Саммамише, штат Вашингтон . ^[111] и начальная школа Дика Скоби в Оберне, Вашингтон. В Сан-Диего, Калифорния , следующая открытая государственная средняя школа в Объединенном школьном округе Сан-Диего была названа Средней школой Челленджера.^[112] Город Палмдейл , место рождения всего флота шаттлов, и его соседний город Ланкастер, Калифорния , оба переименовали 10-ю Восточную улицу , с авеню М на базу ВВС Эдвардс , в Челленджер-Уэй в честь потерянного шаттла и его экипаж. ^{[ необходима цитата ]} Это дорога, по которой Challenger , Enterprise и Columbia были отбуксированы во время их первоначального переезда с завода ВВС США 42 на авиабазу Эдвардс после завершения, поскольку в аэропорту Палмдейла еще не был установлен челночный кран для размещения орбитального корабля на747 Самолет-челнок . ^{[ необходима цитата ]} Кроме того, город Ланкастер построил Среднюю школу Челленджер и Мемориальный зал Челленджер на месте бывшего торгово-выставочного центра Долины Антилоп, все в честь шаттла Челленджер и его команды. ^{[ необходима цитата ]} Другая школа была открыта в Чикаго, штат Иллинойс, как Начальная школа Шарон Кристы МакОлифф. ^[113] В общественном парке Пирс в Пало-Альто, Калифорния, есть мемориальная роща Челленджера, в которой растут секвойи, выращенные из семян, перенесенных на борт Челленджера в 1985 году . ^[114] В Бойсе, штат Айдахо,В средней школе Бойсе есть памятник астронавтам Челленджера . В 1986 году в Уэбстере, штат Техас , в память об этом событии был посвящен Мемориальный парк Челленджер-Семь. ^[115] Их духовный круг вокруг Земли был установлен в Колумбусе, штат Огайо , в 1987 году.

В Порт-Сент-Джон, Флорида, в округе Бревард, в том же округе, в котором находится Космический центр Кеннеди, находится  начальная школа Challenger 7, названная в честь семи членов экипажа STS-51-L . ^[116] В соседнем Рокледже есть средняя школа, McNair Magnet School, названная в честь астронавта Рональда Макнейра. ^[117] Средняя школа (бывшая средняя школа) в Мохоке, штат Нью-Йорк , названа в честь специалиста по грузоподъемности.Грегори Джарвис. В Бойнтон-Бич, Флорида, есть школы, названные в честь Кристы МакОлифф; Денвер, Колорадо; Оушенсайд, Калифорния; Риверсайд, Калифорния; Саратога, Калифорния; Стоктон, Калифорния; Лоуэлл, Массачусетс; Хьюстон, Техас; Джермантаун, Мэриленд; ^[118] Грин-Бэй, Висконсин; ^[119] Гастингс, Миннесота; ^[120] Ленекса, Канзас; и Джексон, Нью-Джерси. ^[121] Центр открытий МакОлиффа-Шепарда , научный музей и планетарий в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир , частично назван в ее честь. Разводной мост через канал баржи на State Rd 3 на острове Мерритт, штат Флорида , получил название Мемориального моста Кристы МакОлиффа. ^[122]В Окснарде, штат Калифорния, начальная школа МакОлиффа названа в честь Кристы МакОлифф, и в ее логотипе дань уважения экипажу полета Challenger , с изображением шаттла и девизом «Мы встречаем вызов». Экипаж и миссия также описываются талисманом школы, Претендентами, и их поговоркой «Мы достигаем звезд». ^[123]

В 1990 году жители и торговцы района Литл-Токио в Лос-Анджелесе, Калифорния , создали копию космического челнока « Челленджер» размером 1/10 15 футов в исходном положении . Он стоит на 7-футовой базе. В честь астронавтов и особенно американского астронавта японского происхождения Эллисона С. Онидзука. ^[124]

Действие научно-фантастического телесериала 1996 года « Космические дела» происходит на космическом корабле, известном как « Криста» , названном в честь Кристы МакОлифф, описанной в сериале как «учитель Земли, погибший в первые дни освоения космоса».

В 1997 году драматург Джейн Андерсон написала пьесу, вдохновленную инцидентом с Челленджером , под названием « Бросая вызов гравитации» . ^[125]

В 2001 году перуанский американский рэпер Immortal Technique выпустил альбом под названием Revolutionary Vol. 1, который содержал песню Dance With The Devil . Скрытый трек в конце песни содержит слова «Я собираюсь взорваться, как компьютерные чипы NASA Challenger». ^[126]

В 2004 году президент Джордж Буш посмертно вручил Космические медали Конгресса всем 14 членам экипажа, погибшим в авиакатастрофах Challenger и Columbia . ^[127]

В 2009 году Аллан Дж. Макдональд, бывший директор проекта ракеты с твердым двигателем космического челнока для Morton-Thiokol, Inc., опубликовал свою книгу « Правда, ложь и уплотнительные кольца: катастрофа космического челнока» . До этого момента никто, непосредственно участвовавший в принятии решения о запуске Challenger, не публиковал мемуаров об этом опыте. ^[128]

14 июня 2011 года христианский певец Адам Янг в рамках своего электронного проекта выпустил песню об инциденте с Challenger на своем третьем студийном альбоме All Things Bright and Beautiful .

В декабре 2013 года Бейонсе Ноулз выпустила песню под названием «XO» , которая начинается с сэмпла бывшего офицера НАСА по связям с общественностью Стива Несбитта, записанного через несколько мгновений после катастрофы: «Здесь авиадиспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, это серьезная неисправность. " ^[129] Песня вызвала споры, когда бывшие астронавты НАСА и их семьи назвали образец Ноулза «нечувствительным». ^[130] Хардип Фулл из New York Post охарактеризовал присутствие образца как «безвкусное», ^[131] а Кейт Кауинг из NASA Watch предположил, что использование клипа варьировалось от «небрежности» до «противного».^[132]30 декабря 2013 года Ноулз выступил с заявлением для ABC News , в котором говорилось: «Я всем сердцем переживаю за семьи тех, кто погиб в катастрофе Challenger . Песня« XO »была записана с искренним намерением помочь исцелить тех, кто потерял близких и напомнить нам, что случаются неожиданные вещи, так что любите и цените каждую минуту, которую вы проводите с теми, кто для вас больше всего значит. Авторы песен включили аудио в дань уважения бескорыстной работе команды Challenger с надеждой, что они никогда не будут быть забытым ". ^[133] 31 декабря 2013 года НАСА раскритиковало использование образца, заявив, что « Челленджеравария - важная часть нашей истории; трагическое напоминание о том, что освоение космоса сопряжено с риском и никогда не должно быть банальным. НАСА работает каждый день, чтобы чтить наследие наших павших астронавтов, выполняя нашу миссию по достижению новых высот и исследованию Вселенной ». ^{[129] [132]}

16 июня 2015 года пост-металлическая группа Vattnet Viskar выпустила полноформатный альбом Settler, который во многом был вдохновлен аварией с Challenger и, в частности, с Кристой МакОлифф . Альбом был выпущен в Европе 29 июня. Гитарист Крис Альфиери заявил 17 июня 2015 года в интервью журналу Decibel Magazine, что «Криста была из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир, города, в котором я живу. Одно из моих первых воспоминаний - это Challenger.гибель миссии, так что это личное для меня. Но альбом не о взрыве, он обо всем остальном. Стремление стать чем-то другим, чем-то лучшим. Преобразование и прикосновение к божественному " ^[134]

23 июля 2015 года австралийская пост-рок- группа We Lost The Sea выпустила альбом под названием Departure Songs о человеческих жертвоприношениях во имя всеобщего блага или для прогресса самой человеческой расы, включая песню Challenger, которая разделена на две части. части: «Полет» и «Лебединая песня». ^[135] В песне отобраны аудиозаписи НАСА, лекции Уильяма С. Берроуза , реакции людей, ставших свидетелями катастрофы, а также обращение Рональда Рейгана по стране. ^[136]

27 июня 2015 года в Комплексе посетителей Космического центра Кеннеди во Флориде открылась выставка «Навсегда запомнились», на которой выставлена ​​часть восстановленного фюзеляжа Challenger , посвященная памяти погибших астронавтов. Выставку открыл администратор НАСА Чарльз Болден вместе с членами семьи экипажа. ^[137]

7 августа 2015 года английский певец и автор песен Фрэнк Тернер выпустил свой шестой альбом Positive Songs for Negative People, в который вошла песня «Silent Key». ^[138]

Катастрофа также была отмечена в первом эпизоде ​​третьего сезона драмы Netflix GLOW .

Горный массив Челленджер Коллес на Плутоне был назван в честь жертв катастрофы Челленджер .

Challenger Columbia стадион в городе Лиг, штат Техас назван в честь жертв как Challenger катастрофы, а также Колумбия катастрофы в 2003 году.

Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта, пострадавшего от катастроф на Аполлон-1 и Колумбия . ^[139] Экскурсии по космическому центру ненадолго останавливаются возле рощи на минуту тишины, и деревья можно увидеть с близлежащей дороги НАСА 1 .

Значок часов в операционной системе Commodore Amiga Workbench 1.2 (1986) показывает стрелки часов, указывающие на время катастрофы. Это был тонкий памятник, созданный дизайнером иконок Эриком Коттоном. ^[140]

СМИ [ править ]

Видео документация [ править ]

До 2010 года прямая трансляция запуска и последующей катастрофы CNN была единственной известной видеосъемкой с места в пределах досягаемости места запуска. По состоянию на 15 марта 2014 г. в ^{[Обновить]}открытом доступе стали доступны восемь других видеозаписей этого события:

• профессиональная черно-белая видеозапись НАСА, подробно показывающая разрушение и последующий дистанционный взрыв одной из ракет-носителей. ^[141]
• видеозапись Джека Мосса с переднего двора своего дома в Уинтер-Хейвене, Флорида , в 80 милях (130 км) от мыса Канаверал ^{[142] [143]}
• видеозапись Ишбеля и Хью Сирла в самолете, вылетающем из международного аэропорта Орландо , в 50 милях (80 км) от мыса Канаверал, была опубликована их дочерью Викторией 30 января 2011 года вместе с интервью, взятым у пары двумя днями ранее. . ^[144]
• фильм Super 8, записанный 19-летним Джеффри Олтом из Ориндж-Сити, штат Флорида, в Космическом центре Кеннеди, в 16 км от запуска ^[145]
• видеозапись Лоуренса Хеберта из Electric Sky Films, также снятая в Космическом центре Кеннеди, выпущенная в марте 2012 года ^[146]
• видеозапись Стивена Виростека, обнаруженная в мае 2012 года ^[147]
• Видеозапись Майкла и Фрэнсис Ван Кулик из Мельбурна, Флорида , была обнародована в 2014 году. ^[148]

Фильм [ править ]

ABC телефильм под названием Challenger был показан 24 февраля 1990. Это звезды Боствик как Скоби, Брайан Кервин , как Смит, Джо Мортон , как Макнейр, Keone Янг как Onizuka, Джули Fulton как Резник, Ричард Дженкинс , как Джарвис, и Карен Аллен , как МакОлифф. ^{[149] [150] [151]}

BBC докудрама под названием Претендент Disaster транслировались по 18 марту 2013 года , на основании последних из Ричарда Фейнман автобиографических произведений «s, Что вы заботитесь что думают другие люди? (1988). В главной роли Уильяма Хёрта в роли Фейнмана. ^{[152] [153]}

25 января 2019 года был выпущен фильм, созданный компанией Vision Makers. В нем участвуют Дин Кейн и Гленн Моршауэр. В нем рассказывается история вечера накануне катастрофы, когда один инженер попытался остановить запуск миссии. ^[154]

Телевидение [ править ]

Первый эпизод истории канала «s документарных под названием Дни Это Shaped Америки о Challenger . ^[155]

Четырехсерийный документальный сериал Challenger: The Final Flight , созданный Стивеном Лекартом и Гленом Зиппером, был выпущен Netflix 16 сентября 2020 года.

См. Также [ править ]

• Критика программы Space Shuttle
• Нормализация отклонения
• Инженерные катастрофы

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с катастрофой космического корабля "Челленджер" .

Послушайте эту статью
(4 части, 52 минуты )

Эти аудиофайлы были созданы на основе редакции этой статьи от 28 января 2007 г. и не отражают последующие правки. ( 2007-01-28 )

( Аудио справка  · Больше устных статей )

• Отчет Комиссии Роджерса (pdf, 9.85Mb) - составлен Томасом ('thomasafb')
• Отчет Комиссии Роджерса Веб-страница НАСА (дань уважения экипажу, пять томов отчетов и приложения)
• Катастрофа Челленджера : вспомнили . Бостон Глоуб . 28 января 2011 г.
• Полный текст, аудио- и видеообращение Рональда Рейгана к нации челленджера AmericanRhetoric.com
• Трагедия космического шаттла " Челленджер" - видео запуска шаттла и выступления Рейгана - YouTube
• Challenger: A Rush To Launch , документальный фильм о полете STS-51-L и причинах взрыва Challenger , удостоенного премии "Эмми"
• 29 января 1986 г.
• Управление истории НАСА. " Challenger STS 51-L Несчастный случай" . НАСА . Проверено 20 ноября 2006 года .
• Космический центр Кеннеди НАСА. «Последовательность основных событий аварии Challenger » . НАСА . Проверено 12 июля 2011 года .
• Харвуд, Уильям; Роб Навиас. « Хронология претендента » . Космический полет сейчас . Проверено 20 ноября 2006 года .
• Бюллетень новостей радио CBS о катастрофе Challenger, ведущийся Кристофером Гленном от 28 января 1986 г.
  • Часть 1 (mp3),
  • Часть 2 (mp3),
  • Часть 3 (mp3),
  • Часть 4 (мр3).
• Спустя 30 лет после взрыва инженер Challenger все еще винит себя - NPR (28 и 29 января 2016 г.)
• Спорные замечания о политике, источниках НАСА и SRB

Координаты : 28 ° 38′24 ″ с.ш., 80 ° 16′48 ″ з.д. / 28,64000 ° с.ш. 80,28000 ° з. / 28,64000; -80,28000