Катастрофа космического корабля " Колумбия"

Катастрофа космического корабля " Колумбия"

Знаки отличия СТС-107
Дата	1 февраля 2003 г . ; 18 лет назад ( 2003-02-01 )
Время	08:59 EST (13:59 UTC )
Место расположения	Над Техасом и Луизианой
Причина	Повреждение крыла обломками
Исход	Шаттлы остановлены на 29 месяцев
Летальные исходы	Командир Рик Хасбэнд Пилот Уильям С. МакКул Командир груза Майкл П. Андерсон Специалист миссии Калпана Чавла Специалист миссии Дэвид М. Браун Специалист миссии Лорел Кларк Специалист миссии Илан Рамон
Запросы	Columbia Investigation Board

Шаттл Колумбия катастрофа была роковая инцидент в космической программе США , которая произошла 1 февраля 2003 года, когда Шаттл Колумбия  ( OV-102 ) распались , как это снова вошел в атмосферу , убивая все семь членов экипажа. Катастрофа была второй катастрофой со смертельным исходом в программе Space Shuttle после распада Challenger в 1986 году вскоре после старта.

Во время запуска STS-107 , Колумбия " двадцать восьмой миссии s, кусок изоляции пены отделился от космического челнока внешнего топливного бака и ударил в левое крыло орбитального аппарата . Подобное выпадение пены происходило во время предыдущих запусков шаттлов, в результате чего повреждения варьировались от незначительных до почти катастрофических, ^{[1] [2],} но некоторые инженеры подозревали, что ущерб Колумбии был более серьезным. Перед возвращением в атмосферу менеджеры НАСА ограничили расследование, мотивируя это тем, что экипаж не смог бы решить проблему, если бы она была подтверждена. ^[3] Когда Колумбия вернулась вВ атмосфере Земли повреждение позволило горячим атмосферным газам проникнуть через тепловой экран и разрушить внутреннюю конструкцию крыла, в результате чего космический корабль потерял устойчивость и развалился. ^[4]

После катастрофы полеты Space Shuttle были приостановлены более чем на два года, как и после катастрофы Challenger . Строительство Международной космической станции (МКС) было приостановлено; станция полностью полагалась на российскую государственную космическую корпорацию Роскосмос в плане снабжения в течение 29 месяцев до возобновления полетов шаттла с STS-114 и ротации экипажа в течение 41 месяца до STS-121 .

НАСА в конечном итоге внесло несколько технических и организационных изменений, в том числе добавило тщательную инспекцию на орбите, чтобы определить, насколько хорошо система термозащиты (TPS) шаттла выдержала подъем, и поддержание назначенной спасательной миссии на случай обнаружения непоправимых повреждений. За исключением одной последней миссии по ремонту космического телескопа Хаббл , последующие полеты шаттла выполнялись только к МКС, чтобы экипаж мог использовать ее в качестве убежища, если повреждение орбитального аппарата помешало безопасному возвращению.

Экипаж [ править ]

• Командующий: Рик Д. Хасбэнд , полковник ВВС США и инженер-механик , пилотировавший предыдущий шаттл во время первой стыковки с Международной космической станцией ( STS-96 ).
• Пилот: Уильям К. МакКул , командующий ВМС США.
• Командир полезной нагрузки: Майкл П. Андерсон , подполковник ВВС США , физик и специалист миссии, который отвечал за научную миссию и полностью выполнял свою вторую миссию (первым из которых был STS-89 )
• Специалист по полезной нагрузке : Илан Рамон , полковник ВВС Израиля и первый израильский астронавт .
• Специалист полета : Калпана Чавла , аэрокосмический инженер, которая выполняла свой второй космический полет (первым был STS-87 ).
• Специалист миссии: Дэвид М. Браун , капитан ВМС США, по образованию летчик и летный хирург . Браун работал над научными экспериментами.
• Специалист миссии: Лорел Блэр Солтон Кларк , капитан ВМС США и летный хирург. Кларк работал над биологическими экспериментами.

Удар обломков во время запуска [ править ]

Главный топливный бак шаттла был покрыт термоизоляционной пеной, предназначенной для предотвращения образования льда, когда бак заполнен жидким водородом и кислородом . Такой лед может повредить шаттл, если он упадет во время старта.

Миссия STS-107 была 113-м запуском космического корабля "Шаттл". Планируемое начало 11 января 2001 г., миссия откладывалась 18 раз ^[5] и в конечном итоге была запущена 16 января 2003 г., вслед за STS-113 . Совет по расследованию авиационных происшествий Колумбии решил, что эти задержки не имели ничего общего с катастрофическим отказом. ^[5]

На 81,7 секунд после старта из Космического центра Кеннеди «s LC-39A , чемодан размером кусок пены отделился от внешнего бака (ET), ударив Columbia » левое крыло s усиленный углерод-углерод (RCC) панели. Как показали наземные эксперименты, проведенные Колумбийским советом по расследованию авиационных происшествий, вполне вероятно, что при этом образовалась дыра диаметром от шести до десяти дюймов (от 15 до 25 см), позволяющая горячим газам проникать в крыло, когда Колумбия позже снова вошла в атмосферу. . Во время удара пены орбитальный аппарат находился на высоте около 65 600 футов (20,0 км; 12,42 мили), двигаясь со скоростью 2,46 Маха (1872,57 миль / ч; 3013,61 км / ч).

Левая сошка из вспененного материала представляет собой аэродинамический элемент длиной примерно три фута (1 м), полностью сделанный из вспененного материала. Пенопласт, который обычно не считается конструкционным материалом, должен выдерживать некоторые аэродинамические нагрузки. Из-за этих особых требований отливку и отверждение пандусов может выполнять только старший техник. ^[6] Пандус сошки (имеющий левую и правую стороны) изначально был спроектирован для уменьшения аэродинамических напряжений вокруг точек крепления сошек на внешнем баке, но после аварии было доказано, что в этом нет необходимости, и он был удален из конструкции внешнего бака для баков, летавших после STS-107 (после того, как анализ и испытания подтвердили безопасность этого изменения, позже из конструкции резервуара также была удалена еще одна пенная аппарель вдоль линии жидкого кислорода, чтобы исключить ее как источник обломков пены).

Изоляция рампы сошек полностью или частично падала в четырех предыдущих полетах: STS-7 (1983), STS-32 (1990), STS-50 (1992) и совсем недавно STS-112 (всего два запускает до STS-107). Все затронутые миссии шаттла завершены успешно. Руководство НАСА назвало это явление «выпадением пены». Как и в случае с проблемами эрозии уплотнительного кольца, которые в конечном итоге обрекли космический шаттл Challenger , руководство НАСА привыкло к этим явлениям, когда эти более ранние эпизоды не привели к серьезным последствиям. Это явление было названо «нормализацией девиантности» социологом Дайан Воан в своей книге оПроцесс принятия решения о запуске Challenger . ^[7]

Так случилось, что STS-112 был первым полетом с "камерой ET", видеопотоком, установленным на ET с целью более глубокого понимания проблемы выделения пены. Во время этого запуска кусок пены откололся от аппарели сошек ET и ударился о крепежное кольцо SRB-ET в нижней части левого твердотопливного ракетного ускорителя (SRB), образуя вмятину шириной 4 дюйма (100 мм) и 3 дюйма (76 мм). ) глубоко в ней. ^[8] После STS-112 руководители НАСА проанализировали ситуацию и решили действовать дальше, мотивируя это тем, что «[t] инопланетяне безопасно летать без каких-либо новых опасений (и без дополнительного риска)» относительно дальнейших ударов пены. ^[9]

Видео, снятое во время взлета STS-107, регулярно просматривали через два часа и не выявили ничего необычного. На следующий день пленка с более высоким разрешением, обработанная в течение ночи, показала, что обломки пены попадают в левое крыло, потенциально повреждая тепловую защиту космического корабля. ^[10] В то время точное место, где пена попала в крыло, не могло быть определено из-за низкого разрешения отснятого камерой слежения.

Между тем суждение НАСА о рисках было пересмотрено. Линда Хэм , председатель группы управления миссией (MMT), сказала: «Обоснование было паршивым и до сих пор». Менеджер программы Ham and Shuttle Рон Диттемор присутствовал на встрече 31 октября 2002 года, на которой было принято решение продолжить запуски. ^[11]

Анализ после катастрофы показал, что два предыдущих запуска шаттла ( STS-52 и -62 ) также имели потери пены на рампе сошек, которые остались незамеченными. Кроме того, пена аппарели с выступающей воздушной нагрузкой (PAL) также имела отслаивающиеся куски, а также были точечные потери из-за пены с большой площадью.

Управление рисками полетов [ править ]

В ситуации управления рисками, подобной той, что произошла с катастрофой Челленджера , руководство НАСА не осознало важность инженерных проблем для безопасности и предложений по визуализации для проверки возможных повреждений, а также не ответило на запросы инженеров о статусе инспекции астронавтом левое крыло. Инженеры сделали три отдельных запроса на получение Министерством обороны (МО) снимков шаттла на орбите для более точного определения повреждений. Хотя на изображениях не было гарантировано показать повреждения, существовала возможность получения изображений с разрешением, достаточным для полноценного исследования. Руководство НАСА не удовлетворило просьбу, а в некоторых случаях вмешалось, чтобы помешать Министерству обороны США оказать помощь. ^[12]CAIB рекомендовал снимать последующие полеты шаттла на орбите с использованием средств Министерства обороны наземного или космического базирования. ^[13] Детали невыполненного участия Министерства обороны в Колумбии остаются в секрете; отставной официальный представитель НАСА Уэйн Хейл заявил в 2012 году, что «деятельность, касающаяся других национальных активов и агентств, остается засекреченной, и я не могу комментировать этот аспект трагедии в Колумбии ». ^[14]

На протяжении всего процесса оценки рисков старшие менеджеры НАСА верили в то, что ничего нельзя сделать, даже если будет обнаружен ущерб. Это повлияло на их позицию в отношении срочности, тщательности и возможных непредвиденных действий расследования. Они решили провести параметрическое исследование сценария «что, если», более подходящее для определения вероятностей риска будущих событий, а не для проверки и оценки фактического ущерба. В отчете о расследовании, в частности, отмечена такая позиция менеджера НАСА Линду Хэм . ^[15] В 2013 году Хейл напомнил, что директор по операциям миссии Джон К. Харпольд поделился с ним перед Колумбией :Мышление о разрушении, о котором позже согласился сам Хейл, было широко распространено в то время даже среди самих астронавтов: ^[16]

Вы знаете, мы ничего не можем поделать с повреждением [системы тепловой защиты]. Если он был поврежден, вероятно, лучше не знать. Я думаю, что команда предпочла бы не знать. Не кажется ли вам, что для них было бы лучше иметь счастливый успешный полет и неожиданно умереть при входе в атмосферу, чем оставаться на орбите, зная, что ничего не поделаешь, пока не закончится воздух?

Большая часть оценки рисков зависела от прогнозов повреждений системы тепловой защиты (TPS). Они делятся на две категории: повреждение кремнеземной плитки на нижней поверхности крыла и повреждение армированных углеродно-углеродных (RCC) панелей передней кромки. TPS включает в себя третью категорию компонентов, теплоизоляционные покрытия, но прогнозы повреждений для них обычно не выполняются. Оценки повреждений на тепловых одеялах могут быть выполнены после того, как аномалия наблюдается, и это было сделано по крайней мере один раз после возвращения полета следующего Колумбийского ' потери сек.

Перед полетом в НАСА считали, что ПКР очень прочный. Чарльз Ф. Болден , который работал над сценариями повреждения плитки и методами ремонта в начале своей карьеры астронавта, сказал в 2004 году, что «мы никогда не говорили о [RCC], потому что все думали, что он непроницаемый»: ^[17]

Я провел четырнадцать лет в космических полетах, думая, что у меня есть огромная масса толщиной около пяти или шести дюймов на передней кромке крыла. И обнаружение после Колумбии того, что он был толщиной в доли дюйма и что он не был таким прочным, как стекловолокно ^{[Примечание 1]} на вашем Корвете , это открыло глаза, и я думаю для всех нас ... … лучшие умы, о которых я знаю, как в НАСА, так и за его пределами, никогда не считали это режимом отказа.

Программное обеспечение для прогнозирования повреждений использовалось для оценки возможного повреждения плитки и RCC. Инструмент для прогнозирования повреждения плиток был известен как «Кратер», который несколько представителей НАСА на брифингах для прессы описали как фактически не программное обеспечение, а скорее статистическую таблицу наблюдаемых прошлых летных событий и эффектов. Инструмент «Кратер» предсказал серьезное проникновение нескольких плиток в результате удара, если они ударили по области плитки TPS, но инженеры НАСА преуменьшили это. Было показано, что модель завышает урон от небольших снарядов, и инженеры полагали, что модель также преувеличивает ущерб от более крупных ударов по пеноизоляции, наносимой распылением (SOFI). Программа, использованная для прогнозирования повреждений RCC, была основана на небольших ударах льда размером с окурки, а не на более крупных ударах SOFI,поскольку до этого момента ледовые удары были единственной признанной угрозой панелям ПКР. Программное обеспечение предсказало, что при одной из 15 прогнозируемых траекторий столкновения SOFI, ледяной удар полностью пройдет через панель RCC. Инженеры также преуменьшили значение этого факта, полагая, что удары менее плотного материала SOFI приведут к меньшим повреждениям, чем удары льда. В переписке по электронной почте менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.программное обеспечение предсказало, что ледяной удар полностью пройдет через панель RCC. Инженеры также преуменьшили значение этого факта, полагая, что удары менее плотного материала SOFI приведут к меньшим повреждениям, чем удары льда. В переписке по электронной почте менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.программное обеспечение предсказало, что ледяной удар полностью пройдет через панель RCC. Инженеры также преуменьшили значение этого факта, полагая, что удары менее плотного материала SOFI приведут к меньшим повреждениям, чем удары льда. В переписке по электронной почте менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.Менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.Менеджеры НАСА задались вопросом, можно ли использовать плотность SOFI в качестве оправдания для уменьшения прогнозируемого ущерба. Несмотря на инженерные опасения по поводу энергии, передаваемой материалом SOFI, менеджеры НАСА в конечном итоге согласились с обоснованием уменьшения прогнозируемого повреждения панелей RCC от возможного полного проникновения до небольшого повреждения тонкого покрытия панели.^[18]

В конечном итоге группа управления миссией НАСА сочла, что не было достаточных доказательств того, что удар был небезопасной ситуацией, поэтому они объявили удар обломков проблемой «обратного хода» (не самой важной) и отклонили запросы на получение изображений Министерства обороны.

23 января летный директор Стив Стич отправил электронное письмо в Колумбию , в котором сообщил командиру Мужу и пилоту Маккулу о взрыве пены, при этом недвусмысленно отвергая любые опасения по поводу безопасности входа. ^{[19] [20]}

Во время всплытия примерно через 80 секунд анализ фотографий показывает, что некоторые обломки из области -Y ET Bipod Attach Point оторвались и впоследствии ударились о левое крыло орбитального аппарата в области перехода от Китайского к Главному крылу, создав ливень меньшего размера. частицы. Кажется, что удар полностью касается нижней поверхности, и не видно, чтобы частицы пересекали верхнюю поверхность крыла. Эксперты проанализировали высокоскоростную фотосъемку, и нет никаких опасений по поводу повреждения RCC или плитки. Мы наблюдали это же явление на нескольких других рейсах, и нет абсолютно никаких опасений по поводу въезда. ^[21]

График повторного входа [ править ]

Колумбия должна была приземлиться в 09:16 EST. ^{[Заметка 2]}

• 02:30 EST, 1 февраля 2003 г . : Группа управления полетом приступила к работе в Центре управления полетами .

Группа управления полетом не работала ни над какими вопросами или проблемами, связанными с запланированным спуском с орбиты и возвращением в атмосферу Колумбии . В частности, команда не выразила никаких опасений по поводу обломков, попавших в левое крыло во время подъема, и относилась к входу как к любому другому. Команда проработала контрольный список для подготовки к спуску с орбиты и процедуры контрольного списка для возвращения в атмосферу. Синоптики с помощью пилотов учебно-тренировочного самолета-шаттла оценили погодные условия на посадочной площадке Космического центра Кеннеди.

• 08:00 : Начальник управления полетами в Центре управления полетами Лерой Кейн опросил диспетчерскую для принятия решения о сгорании с орбиты.

Все погодные наблюдения и прогнозы соответствовали требованиям, установленным правилами полета, и все системы были в норме.

• 08:10 : Капсульный коммуникатор (CAPCOM) (и астронавт) Чарльз О. Хобо сказал экипажу, что они «уходят» с орбиты.
• 8:15:30 (EI-1719) : Муж и Маккулы выполнили де-орбитальный ожог с помощью Колумбии " два с Orbital Маневрирования системы двигателей.

Орбитальный аппарат летел вверх дном и хвостом вперед над Индийским океаном на высоте 175 миль (282 км) и скорости 17 500 миль в час (28 200 км / ч), когда произошло возгорание. 2-минутный 38-секундный сбой с орбиты во время 255-го витка замедлил орбитальный аппарат, чтобы начать возвращение в атмосферу. Ожог протекал нормально, экипаж подвергся гравитации примерно в одну десятую. Затем муж перевернул Колумбию правым боком вверх, лицом вперед с приподнятым носом.

• 08:44:09 (EI + 000) : Интерфейс входа (EI), произвольно определенный как точка, в которой Орбитальный аппарат вошел в видимую атмосферу на высоте 400 000 футов (120 км; 76 миль), произошла над Тихим океаном .

По мере того, как Columbia снижалась, высокая температура входа в атмосферу заставляла температуру передней кромки крыла неуклонно повышаться, достигнув примерно 2 500 ° F (1370 ° C) в течение следующих шести минут. Бывший менеджер программы космических шаттлов Уэйн Хейл сказал на брифинге для прессы, что около 90% этого нагрева является результатом сжатия атмосферного газа, вызванного сверхзвуковым полетом орбитального аппарата, а не результатом трения.

• 08:48:39 (EI + 270) : датчик на лонжероне передней кромки левого крыла показал более высокие деформации, чем при предыдущих повторных входах в атмосферу Колумбии .

Это было зарегистрировано только в модульной вспомогательной системе данных, которая похожа на регистратор полетных данных , и не было отправлено наземным диспетчерам и не показано экипажу.

• 08:49:32 (EI + 323) : Колумбия выполнила запланированный поворот вправо. Скорость: 24,5 Маха (29 247 км / ч; 18 173 миль / ч).

Колумбия начала поворот к банковскому режиму, чтобы управлять подъемной силой и, следовательно, ограничивать скорость снижения и нагрева орбитального аппарата.

• 08:50:53 (EI + 404) : Колумбия вступила в 10-минутный период пикового нагрева, в течение которого термические напряжения были максимальными. Скорость: 24,1 Маха; высота: 243000 футов (74 км; 46,0 миль).
• 08:52:00 (EI + 471) : Колумбия находилась примерно в 300 милях (480 км) к западу от побережья Калифорнии .

Температура передней кромки крыла в этот момент обычно достигала 2650 ° F (1450 ° C).

• 08:53:26 (EI + 557) : Колумбия пересекла побережье Калифорнии к западу от Сакраменто . Скорость: 23 Маха; высота: 231600 футов (70,6 км; 43,86 миль).

В этот момент передняя кромка крыла орбитального аппарата обычно достигала 2800 ° F (1540 ° C).

• 08:53:46 (EI + 577) : Различные люди на земле видели следы осыпания обломков. Скорость: 22,8 Маха; высота: 230 200 футов (70,2 км; 43,60 миль).

Горячий воздух вокруг Орбитального аппарата внезапно стал ярче, вызвав полосу на светящемся следе Орбитального аппарата, который был весьма заметен в предрассветном небе над Западным побережьем. Наблюдатели стали свидетелями четырех подобных событий в течение следующих 23 секунд. Диалог на некоторых любительских кадрах свидетельствует о том, что наблюдатели знали о ненормальности того, что они снимали.

• 08:54:24 (EI + 615) : Офицер MMACS Джефф Клинг сообщил летному директору, что «четыре датчика температуры гидравлической жидкости в левом крыле перестали передавать сообщения». В Центре управления полетом до этого момента вход в атмосферу происходил нормально.
• 08:54:25 (EI + 616) : Колумбия перешла из Калифорнии в воздушное пространство Невады . Скорость: 22,5 Маха; высота: 227 400 футов (69,3 км; 43,07 мили).

Свидетели наблюдали яркую вспышку в этот момент и 18 подобных событий в следующие четыре минуты.

• 08:55:00 (EI + 651) : Спустя почти 11 минут после того, как Колумбия снова вошла в атмосферу, температура на передней кромке крыла обычно достигала почти 3000 ° F (1650 ° C).
• 08:55:32 (EI + 683) : Колумбия перешла из Невады в Юту . Скорость: 21,8 Маха; высота: 223400 футов (68,1 км; 42,31 мили).
• 08:55:52 (EI + 703) : Колумбия перешла из Юты в Аризону .
• 08:56:30 (EI + 741) : Колумбия начала разворот, поворачиваясь справа налево над Аризоной.
• 08:56:45 (EI + 756) : Колумбия переправилась из Аризоны в Нью-Мексико . Скорость: 20,9 Маха; высота: 219000 футов (67 км; 41,5 миль).
• 08:57:24 (EI + 795) : Колумбия прошла к северу от Альбукерке .
• 08:58:00 (EI + 831) : В этот момент температура передней кромки крыла обычно снижалась до 2 880 ° F (1580 ° C).
• 08:58:20 (EI + 851) : Колумбия перешла из Нью-Мексико в Техас. Скорость: 19,5 Маха (23 278 км / ч; 14464 миль / ч); высота: 209800 футов (63,9 км; 39,73 миль).

Примерно в это же время Орбитер сбросил плитку системы термозащиты, самый западный кусок мусора, который был обнаружен. Поисковики нашли плитку в поле в Литтлфилде, штат Техас , к северо-западу от Лаббока .

• 08:59:15 (EI + 906) : MMACS проинформировал руководителя полетов о том, что «показания давления на шинах обеих левых основных стоек шасси указывают на« чрезмерно низкое ».

«Низкое значение за пределами шкалы» - это показание, которое падает ниже минимальной способности датчика, и обычно указывает на то, что датчик перестал функционировать из-за внутренних или внешних факторов, а не на то, что измеряемая им величина на самом деле ниже минимального отклика датчика. ценить.

• 08:59:32 (EI + 923) : Был записан прерванный ответ от командира миссии Рика Хазбанда : «Роджер, ммм, бу - [отрезано на середине слова] ...» Это было последнее сообщение от команды и последний сигнал телеметрии, полученный в Центре управления полетами. Затем руководитель полета проинструктировал капсульный коммуникатор (CAPCOM) сообщить экипажу, что центр управления полетом видел сообщения и оценивает показания, и добавил, что группа управления полетом не поняла последнюю передачу экипажа.
• 08:59:37 (EI + 928) : гидравлическое давление, необходимое для перемещения рулевых поверхностей, было потеряно примерно в 08:59:37. В то время главный сигнал тревоги должен был звучать при потере гидравлики, используемой для перемещения рулевых поверхностей. Шаттл начал бы бесконтрольно крениться и рыскать, и экипаж осознал бы серьезную проблему. ^[24]
• 09:00:18 (EI + 969) : Видео и отчеты очевидцев, сделанные наблюдателями на земле в Далласе и рядом с ним, показали, что орбитальный аппарат распался над головой, продолжил распадаться на более мелкие части и оставил множество ионных следов, продолжая двигаться на восток. . В Центре управления полетами, хотя потеря сигнала вызвала беспокойство, не было никаких признаков каких-либо серьезных проблем. Перед тем, как орбитальный аппарат развалился в 09:00:18, давление в кабине Колумбии было номинальным, и экипаж был способен к сознательным действиям. ^[24] Хотя модуль экипажа остался в основном неповрежденным после развала, он был поврежден настолько, что потерял давление со скоростью, «достаточно быстрой, чтобы вывести экипаж из строя в течение нескольких секунд», ^[25] и был полностью разгерметизирован не позднее 09:00:53.
• 09:00:57 (EI + 1008) : Модуль экипажа, неповрежденный до этого момента, был замечен разбитым на небольшие подкомпоненты. Он исчез из поля зрения в 09:01:10. Члены экипажа, если они еще не были мертвы, были убиты не позднее этого момента.
• 09:05 : Жители северной части центрального Техаса, особенно около Тайлера , сообщили о громком грохоте, небольшой сотрясении, следах дыма и обломках в чистом небе над округами к востоку от Далласа.
• 09:12:39 (EI + 1710) : Услышав сообщения о том, что орбитальный аппарат был замечен как разваливающийся, начальник отдела полетов Лерой Кейн объявил о чрезвычайной ситуации (события, приведшие к потере транспортного средства) и предупредил поисково-спасательные группы в область мусора. Он призвал наземного диспетчера «запереть двери», что означало, что никому не будет разрешено входить или выходить, пока все необходимое для расследования аварии не будет обеспечено. ^[26] Две минуты спустя Центр управления полетами ввел в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств.

Аспекты живучести экипажа [ править ]

В 2008 году НАСА выпустило подробный отчет об аспектах живучести при входе в Колумбию . ^[27] В 2014 году НАСА выпустило очередной отчет с подробным описанием авиационных и медицинских аспектов катастрофы. ^[28] Экипаж подвергся пяти смертельным исходам ^{[28] : 88} в следующем порядке:

Сброс давления [ править ]

После начальной потери контроля, Columbia ' давления в кабине сек оставались нормальными, и команда не были недееспособными. ^{[27] : 2-88} В это время экипаж пытался восстановить контроль над шаттлом. ^{[27] : 3-70} As Columbiaвышло из-под контроля, аэродинамические силы заставили орбитальный аппарат отклониться вправо, подвергая его нижнюю часть экстремальным аэродинамическим силам и заставляя его разрушаться. Сброс давления начался, когда носовая часть шаттла отделилась от средней через 41 секунду после потери управления. Судно под давлением модуля экипажа было пробито, когда оно столкнулось с фюзеляжем, и «степень разгерметизации была достаточно высокой, чтобы вывести из строя членов экипажа в течение нескольких секунд, так что они не могли выполнять такие действия, как опускание козырьков». Экипаж потерял сознание, пострадав от массивной баротравмы легких , эбулизма и остановки дыхания. ^{[28] : 89,101-103}

Нештатная динамическая среда G [ править ]

Отделенная носовая часть шаттла неустойчиво вращалась вокруг всех трех осей. Экипаж (сейчас без сознания или мертвый) не смог устоять перед этим движением, а также пострадал из-за некоторых аспектов их защитного снаряжения:

• Отсутствие фиксаторов для верхней части тела и конечностей: туловище экипажа могло двигаться свободно, потому что скорость ремня была ниже, чем пороговая скорость блокировки системы инерционных катушек , и потому, что ограничения сиденья не препятствовали боковому движению. Также наблюдались переломы, похожие на размахивание руками и ногами. ^{[28] : 91,105-106}
• Неконформные шлемы: в отличие от гоночных шлемов , шлемы костюмов ACES позволяли головам экипажа перемещаться внутри шлема, вызывая травмы тупым предметом во время столкновений. Кольцо на шее шлема служило точкой опоры для переломов шейных позвонков, когда череп раскачивался назад, а также причинял травмы челюсти, когда ветер срывал шлем. ^{[28] : 105 104 111}

Отделение членов экипажа от модуля экипажа и сидений [ править ]

Когда модуль экипажа распался, экипаж получил смертельную травму из-за удерживающих их сидений и подвергся воздействию враждебной аэродинамической и термической среды при входе в атмосферу, а также расплавленных обломков Колумбии . ^{[28] : 92,108-110}

Воздействие высокоскоростной и высокогорной среды [ править ]

После отделения от модуля экипажа тела членов экипажа попали в среду с почти полным отсутствием кислорода, очень низким атмосферным давлением и высокими температурами, вызванными замедлением, и чрезвычайно низкими температурами окружающей среды. ^{[28] : 93} НАСА заявило, что, несмотря на то, что костюм ACES не был сертифицирован для этих условий, «потенциально может быть способен защитить экипаж» на высоте более 100 000 футов, ^{[27] : 1-29,} хотя в случае Колумбии костюмы экипажа уже были разрушается термической средой кабины во время развала. Восстановленные образцы тканей показали признаки эбуллизма, что указывает на то, что экипаж находился на высоте более 63 500 футов (19 400 м), когда произошла разгерметизация кабины. ^{[27] : 3-71}

Удар по земле [ править ]

Тела членов экипажа «получили смертельные травмы от удара о землю». ^{[28] : 94} В официальном отчете НАСА пропущены некоторые наиболее наглядные подробности извлечения останков; Свидетели сообщили о таких находках, как череп, человеческое сердце, часть верхней части туловища и части бедренных костей. ^[29]

Все свидетельства указывали на то, что ошибка экипажа никоим образом не повлияла на разрушение орбитального аппарата, и они действовали правильно и в соответствии с процедурой при первых признаках проблемы. Хотя некоторые из членов экипажа не были в перчатках или шлемах во время входа в атмосферу, а некоторые не были должным образом закреплены на своих местах, выполнение этих действий ничего не увеличило бы их шансы на выживание, кроме, возможно, поддержания их жизни и сознания еще на 30 секунд или около того. ^[30]

Президентский ответ [ править ]

В 14:04 EST (19:04 UTC) президент Джордж Буш сказал: «Мои соотечественники, американцы, этот день принес ужасные новости и большую печаль для нашей страны. Сегодня в 9 часов утра Центр управления полетами в Хьюстоне потерял контакт с нашим космическим шаттлом « Колумбия» . Вскоре после этого с неба над Техасом были замечены обломки. « Колумбия» потеряна, выживших нет ». Несмотря на катастрофу, Буш сказал: «Причина, по которой они погибли, будет продолжаться ... Наше путешествие в космос продолжится». ^[31] Позже Буш объявил Восточный Техас федеральной зоной бедствия, что позволило федеральным агентствам помочь с восстановлением. ^[32]

Восстановление обломков [ править ]

Обломки космического корабля были обнаружены на более чем 2000 отдельных полей в восточном Техасе, западной Луизиане и юго-западных округах Арканзаса . Большое количество обломков было обнаружено между Тайлером, Техас , и Палестиной, Техас . Одно поле простиралось от юга Форт-Уэрта до Хемфилла, штат Техас , и до Луизианы. ^[33] Среди обломков были Государственный университет Стивена Ф. Остина в Накогдочес , штат Техас, и несколько казино в Шривпорте, штат Луизиана . ^[33]

Помимо частей шаттла и оборудования, поисковики также обнаружили части человеческого тела, включая руки, ступни, туловище и сердце. ^[34] Это восстановление произошло вдоль линии к югу от Хемфилла, штат Техас, и к западу от водохранилища Толедо-Бенд . ^[35] Большая часть местности, которую искала команда, была покрыта густым лесом и труднопроходима. Тела пяти из семи членов экипажа « Колумбии» были найдены в течение трех дней после распада шаттла; последние два были найдены через 10 дней после этого. ^[35]

Через несколько месяцев после катастрофы был проведен самый крупный из когда-либо организованных поисков земли. ^[36] Тысячи добровольцев прибыли в Техас, чтобы принять участие в работе по сбору останков шаттла. По словам Майка Чианнилли, руководителя проекта Управления исследований и охраны природы Колумбии , поисковики «отложили свою жизнь, чтобы помочь национальной космической программе», показывая, «что космос значит для людей». ^[37] НАСА предупредило общественность о том, что любой мусор может содержать опасные химические вещества, что его следует оставить нетронутым, о его местонахождении сообщить местным службам экстренной помощи или правительственным властям, и что любой, кто незаконно владеет мусором, будет привлечен к ответственности.Некоторые пожарные использовали счетчики Гейгерапроверить тех, кто подобрал мусор. Этим же людям также было предложено положить одежду в мешки для медицинских отходов и использовать антимикробное мыло. ^[38] Из-за большой территории, радиолюбители- добровольцы сопровождали поисковые группы для обеспечения связи. ^[39]

Группа небольших (один миллиметр или 0,039 дюйма) взрослых червей Caenorhabditis elegans , живущих в чашках Петри, заключенных в алюминиевые канистры, пережила повторный вход и столкновение с землей и была восстановлена ​​через несколько недель после катастрофы. ^{[40] [41]} Было обнаружено, что культура жива 28 апреля 2003 года. ^[42] Черви были частью биологического исследования в эксперименте с канистрами, предназначенного для изучения влияния невесомости на физиологию ; Эксперимент проводила Кэсси Конли , офицер НАСА по планетарной защите .

Пилот поисковиков Жюль Ф. Майер-младший и специалист по авиации Чарльз Кренек погибли в результате крушения вертолета, в результате чего во время поиска пострадали еще три человека. ^[43]

Некоторые жители Техаса собрали часть обломков, игнорируя предупреждения, и попытались продать их на сайте онлайн-аукциона eBay по цене от 10 000 долларов. Аукцион был быстро отменен, но цены на товары Columbia, такие как программы, фотографии и патчи, резко выросли после катастрофы, вызвав всплеск объявлений, связанных с Columbia . ^[44] Трехдневная амнистия, предложенная для «разграбленных» обломков шаттла, принесла сотни незаконно извлеченных частей. ^[45] Во время периода амнистии «довольно много» людей звонили с просьбой передать собственность НАСА, в том числе те, у кого были обломки после аварии Challenger . ^[46]

Около 40 000 найденных обломков так и не были идентифицированы. ^[47] Самые крупные извлеченные части включают переднее шасси ^[48] и оконную раму. ^[49]

9 мая 2008 года было сообщено, что данные с жесткого диска на борту Columbia пережили аварию шаттла, и хотя часть накопителя на 340 МБ была повреждена, 99% данных было восстановлено. ^[50] Привод использовался для хранения данных эксперимента по свойствам разжижения при сдвиге . ^[51]

29 июля 2011 года власти Накогдочеса сообщили НАСА, что в озере был обнаружен обломок диаметром четыре фута (1,2 м). НАСА идентифицировало деталь как резервуар для хранения и распределения энергетических реагентов. ^[52]

Все извлеченные нечеловеческие обломки Columbia хранятся в неиспользуемых служебных помещениях в здании сборки автомобилей , за исключением частей отсека экипажа, которые хранятся отдельно. ^[53]

Видео каюты экипажа [ править ]

Среди найденных предметов была видеозапись, сделанная астронавтами во время начала полета. 13-минутная запись показывает, как астронавты летного экипажа проводят обычные процедуры входа в атмосферу и шутят друг с другом. Ни один из них не указывает на проблему. На видео экипаж летного экипажа надевает перчатки и передает видеокамеру для записи плазмы.и пламя, видимое за окнами орбитального корабля, нормальное явление при входе в атмосферу. В какой-то момент на пленке Центр управления полетами попросил Кларка выполнить небольшую задачу. Она ответила, что сейчас занята, но доберется до этого через минуту. «Не беспокойтесь об этом», - сказали ей. «У вас есть все время в мире». Запись, которая при обычных полетах продолжалась бы до посадки, заканчивается примерно за четыре минуты до того, как шаттл начал распадаться, и за 11 минут до того, как Центр управления полетом потерял сигнал с орбитального аппарата. ^{[54] [55]}

Расследование [ править ]

Первоначальное расследование [ править ]

Менеджер программы космических шаттлов НАСА Рон Диттемор сообщил, что «первым признаком была потеря датчиков температуры и гидравлических систем на левом крыле. За ними последовали несколько секунд и минут спустя несколько других проблем, включая потерю показаний давления в шинах на левой главной передаче и затем признаки чрезмерного нагрева конструкции ". ^[56] Анализ  данных телеметрии за 31 секунду, которые изначально были отфильтрованы из-за искажения данных, показал, что шаттл борется за сохранение своей ориентации, в конечном итоге используя максимальную тягу от реактивных двигателей системы управления реакцией.

С самого начала следствие сосредоточилось на ударе пены. Случаи ударов обломков изо льда и пены, вызывающие повреждения во время взлета, были уже хорошо известны, и орбитальные аппараты были повреждены, особенно во время STS-45 , STS-27 и STS-87 . ^[57] После потери Колумбии НАСА ошибочно пришло к выводу, что ошибки во время установки были вероятной причиной потери пены, и переобучило сотрудников на сборочном предприятии Michoud Assembly Facility в Луизиане, чтобы применять пену без дефектов. ^[14] Повреждение плитки также было связано с удалением изоляционного материала из криогенного топливного бака в прошлом.

Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев [ править ]

После протоколов , установленных после потери от Challenger , независимое расследование доска была создана сразу же после аварии. Columbia Расследование несчастных случаев Совет или CAIB, председательствовал в отставке ВМС США адмирал Гарольд У. Gehman, младший , ^[58] и состояла из экспертов военных и гражданских аналитиков, исследующих аварии подробно.

Columbia ' s регистратор данных рейса был найден около Хемфиллом, штат Техас , 19 марта 2003 г. ^[59] В отличие от коммерческих реактивных самолетов, космические челноки не имеют регистраторы полета предназначены для после краш анализа. Вместо этого данные о машине передавались в реальном времени на землю с помощью телеметрии . Поскольку Columbia была первым шаттлом, у него был специальный регистратор полетных данных OEX (Orbiter EXperiments), призванный помочь инженерам лучше понять характеристики корабля во время первых испытательных полетов. Диктофон остался в Колумбии.после того, как первые испытательные полеты "Шаттла" были завершены, и он все еще работал в разбитом полете. Он регистрировал многие сотни параметров и содержал очень обширные журналы структурных и других данных, которые позволили CAIB восстановить многие события во время процесса, приведшего к разрушению. ^[60] Исследователи часто могли использовать потерю сигналов от датчиков на крыле, чтобы отследить, как прогрессирует повреждение. ^[61] Это коррелировало с судебно-медицинским анализом обломков, проведенным в Университете Лихай, и другими тестами для получения окончательного вывода о вероятном ходе событий. ^[62]

Начиная с 30 мая 2003 года Юго-Западный научно-исследовательский институт провел испытания на удар пеной . Они использовали пистолет со сжатым воздухом, чтобы выстрелить блоком пенопласта такого же размера и массы, что и тот, который поразил Колумбию , с той же расчетной скоростью. Представлять передний край Колумбийского ' левого крыла s, РКЦ панель из НАСА фонда, наряду с фактическими Передовыми панелями из предприятия, которые были сделаны из стекловолокна, были смонтированы на имитирующей металлической конструкции. В начале испытаний вероятное место падения оценивалось между 6 и 9 панелями ПКР включительно. В течение многих дней в модель передней кромки крыла под разными углами были сняты десятки пеноблоков. Они вызывали только трещины или поверхностные повреждения панелей RCC.

В июне, дальнейший анализ информации из Колумбийского ' регистратора полетных данных s сузил сайт вероятного воздействия на одной панели: RCC крыла панель 8. 7 июля, в финальном раунде тестирования, блок выстрелил в стороне от панели РССА 8 образовал отверстие размером 16 на 16,7 дюйма (41 на 42 см) в этой защитной панели RCC. ^[63] Испытания показали, что удар пены типа Columbia может серьезно повредить систему тепловой защиты на передней кромке крыла. ^[64]

Выводы [ править ]

26 августа 2003 г. CAIB опубликовал отчет об аварии. В отчете подтверждено, что непосредственной причиной аварии была пролом в передней кромке левого крыла, вызванная проливом изоляционной пены во время запуска. В отчете также подробно рассматриваются основные организационные и культурные проблемы, которые привели к аварии. В отчете содержалась критика процессов принятия решений и оценки рисков НАСА. Он пришел к выводу, что организационная структура и процессы были достаточно несовершенными, что можно было ожидать компромисса с безопасностью независимо от того, кто занимал ключевые посты, принимающие решения. Примером может служить должность менеджера программы Shuttle, где одно лицо отвечало за обеспечение безопасных, своевременных запусков и приемлемых затрат, которые часто противоречат друг другу.В отчете CAIB было обнаружено, что НАСА принимало отклонения от критериев проектирования как нормальные, когда они случались во время нескольких полетов, и не приводило к негативным последствиям для миссии. Одним из них был конфликт междупроектная спецификация, в которой говорится, что система тепловой защиты не рассчитана на то, чтобы выдерживать значительные удары и частое возникновение ударных повреждений во время полета. Совет директоров дал рекомендации по существенным изменениям в процессах и организационной культуре.

30 декабря 2008 года НАСА выпустило очередной отчет под названием «Отчет об исследовании выживания экипажа Колумбии» , подготовленный второй комиссией, Объединенной исследовательской группой по выживанию экипажа космического корабля (SCSIIT). НАСА поручило этой группе «провести всесторонний анализ аварии, сосредоточив внимание на факторах и событиях, влияющих на выживаемость экипажа, и разработать рекомендации по повышению выживаемости экипажей всех будущих пилотируемых космических аппаратов». ^[65] В отчете делается вывод, что: « КолумбияСобытие разгерметизации произошло так быстро, что члены экипажа были выведены из строя в течение нескольких секунд, прежде чем они смогли настроить костюм для полной защиты от потери давления в кабине. Хотя кровеносные системы функционировали в течение короткого времени, последствия разгерметизации были настолько серьезными, что экипаж не мог прийти в сознание. Это событие было смертельным для экипажа ".

В отчете также сделан вывод:

• Экипаж не успел подготовиться. На некоторых членах экипажа не было защитных перчаток, а на одном члене экипажа не было шлема. Новые правила дали экипажу больше времени для подготовки к спуску.
• Во время резкого спуска вышли из строя ремни безопасности экипажа. Ремни на трех оставшихся шаттлах были модернизированы после аварии.

Ключевые рекомендации отчета включали то, что будущие системы выживания экипажа космических кораблей не должны полагаться на ручную активацию для защиты экипажа. ^[66]

Другие способствующие факторы [ править ]

Модернизация переднего края, предложенная в начале 1990-х годов, не финансировалась, потому что НАСА работало над заменой одноступенчатого орбитального шаттла VentureStar, который позже был отменен . ^[67] Кроме того, первоначальная белая краска на топливных баках была удалена, чтобы сэкономить 600 фунтов (270 кг), обнажив пену ржаво-оранжевого цвета; это рассматривалось как потенциальный способствующий фактор, но в конечном итоге маловероятно, что оно способствовало отслаиванию пены. ^[68]

Возможные действия в экстренных случаях [ править ]

Особо важным вопросом был вопрос, могло ли НАСА спасти астронавтов, если бы они знали об опасности. ^[69] Это потребовало бы либо спасения, либо ремонта - стыковка с Международной космической станцией для использования в качестве убежища в ожидании спасения (или использование « Союза» для систематической доставки экипажа в безопасное место) была бы невозможна из-за другой орбиты. наклон транспортных средств.

CAIB определил, что спасательная миссия, хотя и рискованная, могла быть возможна, если бы руководство НАСА приняло меры достаточно быстро. ^{[70] [71]} Обычно спасательная миссия невозможна из-за времени, необходимого для подготовки шаттла к запуску, и ограниченных расходных материалов (энергия, вода, воздух) орбитального шаттла. Atlantis успешно готовилась к запланированному на 1 марта запуску STS-114 , а Columbia несла необычно большое количество расходных материалов из-за пакета орбитального аппарата с увеличенной продолжительностью полета . CAIB определил, что это позволило бы Columbia оставаться на орбите до 30 дня полета (15 февраля). Исследователи НАСА установили, что Атлантидаобработка могла быть ускорена без пропущенных проверок безопасности при запуске 10 февраля. Следовательно, если ничего не пойдет не так, возможная спасательная операция будет длиться пять дней. Поскольку центр управления полетом мог спустить с орбиты пустой шаттл, но не мог контролировать вход и посадку орбитального аппарата, вполне вероятно, что он отправил бы Колумбию в Тихий океан; ^[71] НАСА позже разработало систему дистанционного управления орбитальным аппаратом, позволяющую управлять полетом шаттла.

Исследователи НАСА определили, что ремонт на орбите астронавтами шаттла возможен, но в целом считается «высоким риском», в первую очередь из-за неопределенной устойчивости ремонта с использованием доступных материалов и ожидаемого высокого риска нанесения дополнительных повреждений орбитальному аппарату. ^{[70] [71]} Колумбия не несла Canadarm или систему удаленного манипулятора, которая обычно использовалась бы для осмотра камеры или транспортировки астронавта, выходящего в открытый космос, в крыло. Следовательно, необычная экстренная внекорабельная деятельность(EVA) потребовалось бы. В то время как космонавт не обучался маневрированию в крыло, космонавты всегда готовы к аналогичному сложному аварийному выходу в открытый космос, чтобы закрыть шлангокабели внешнего резервуара, расположенные на нижней стороне орбитального аппарата, что необходимо для входа в атмосферу в случае отказа. Подобными методами можно было добраться до левого крыла шаттла для осмотра или ремонта. ^[71]

Для ремонта CAIB определило, что астронавтам придется использовать инструменты и небольшие кусочки титана или другого металла, собранные из кабины экипажа. Эти металлы помогут защитить конструкцию крыла и будут удерживаться на месте во время входа в воду с помощью мешка, наполненного водой, который превратился в лед в холоде космоса. Лед и металл помогут восстановить геометрию передней кромки крыла, предотвратив турбулентный поток воздуха над крылом и, следовательно, поддерживая уровни нагрева и прожига на достаточно низком уровне, чтобы экипаж смог пережить вход в атмосферу и спрыгнуть перед приземлением. CAIB не может определить , будет ли исправлено вверх левое крыло сохранилось даже модифицированный спускаемое, и пришел к выводу , что вариант спасательного имел бы значительно больше шансов чего Колумбийского ' экипажа s назад живому. ^[70][71]

Мемориалы [ править ]

2 февраля 2003 г. и в течение марта, апреля и мая 2003 г. большие мемориальные бразильские католические мессы и римско-католические мемориальные концерты проводились в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и других городах Бразилии, где бразильский католический священник Марсело Росси и его концерт партнер Белу спел христианский гимн "Noites Traiçoeiras" ("Коварные ночи") в память о семи астронавтах Колумбии , а также семи других членах экипажа, погибших в результате катастрофы космического корабля " Челленджер" в 1986 году. Концерты транслировались по телевидению для миллионов людей. Бразилия и мир. ^{[ необходима цитата ]}

4 февраля 2003 года президент Джордж Буш и его жена Лора провели поминальную службу в честь семей космонавтов в Космическом центре Линдона Б. Джонсона . Два дня спустя вице-президент Дик Чейни и его жена Линн провели аналогичную службу в Вашингтонском национальном соборе . Патти Лабелль спела "Way Up There" в рамках службы. ^[72]

26 марта Комитет по науке Палаты представителей США одобрил выделение средств на строительство мемориала на Арлингтонском национальном кладбище для экипажа STS-107. Подобный мемориал был построен на кладбище для последнего экипажа Challenger . 28 октября 2003 года имена астронавтов были добавлены в Мемориал космического зеркала в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на острове Мерритт, штат Флорида , вместе с именами нескольких астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей.

В 1 апреля 2003 года вернисаж в бейсболе сезона, Хьюстон (названный в честь американской космической программы) почтил Колумбийский экипаж, имея семь одновременных первые шаги , брошенных семьей и друзьями экипажа. Для национального гимна , 107 сотрудников НАСА, в том числе диспетчерами и других лиц , участвующих в Колумбийском ' последней миссии с, нес флаг США на поле. Кроме того, Астрос носили нашивку миссии на рукавах и заменили всю рекламу землянок логотипом миссии на весь сезон. ^[73]

1 февраля 2004 года, в первую годовщину катастрофы в Колумбии , Суперкубок XXXVIII, проводившийся на стадионе Reliant в Хьюстоне, начался с предигровой дани памяти команды Columbia певцом Джошем Гробаном, исполняющим " You Raise Me Up " с командой STS. -114 , первая миссия космического шаттла после Колумбии , присутствует. ^{[74] [75]}

В 2004 году Буш наградил посмертными космическими медалями Конгресса всех 14 членов экипажа, погибших в авариях с Челленджером и Колумбией . ^[76]

НАСА назвало несколько мест в честь Колумбии и команды. Семь астероидов , обнаруженных в июле 2001 года в обсерватории Маунт - Паломар были официально даны имена семи астронавтов: 51823 Rickhusband , 51824 Mikeanderson , 51825 Davidbrown , 51826 Чавла, Калпана , 51827 Laurelclark , 51828 Ilanramon , 51829 Williemccool . ^[77] На Марсе место посадки марсохода Spirit было названо Мемориальной станцией Колумбии и включает мемориальную доску Колумбии.экипаж установлен на задней части антенны с высоким коэффициентом усиления. Комплекс из семи холмов к востоку от места приземления Spirit был назван Columbia Hills ; Каждый из семи холмов был назван в честь члена экипажа, и, в частности , на Мужский холм поднялся и исследовал марсоход. В 2006 году МАС одобрило присвоение имени астронавтов кластеру из семи небольших кратеров в бассейне Аполлона на обратной стороне Луны . ^[78] Вернувшись на Землю, Национальная научная лаборатория НАСА была переименована в Колумбийскую научную лабораторию по производству воздушных шаров .

Другие благодарности включали решение Амарилло, штат Техас , переименовать свой аэропорт в Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло в честь уроженца Амарилло. Маршрут штата Вашингтон 904 был переименован в Мемориальное шоссе лейтенанта Майкла П. Андерсона, поскольку он проходит через Чейни, штат Вашингтон , город, где он окончил среднюю школу. Недавно построенная начальная школа, расположенная на базе ВВС Фэирчайлд недалеко от Спокана, штат Вашингтон , была названа начальной школой Майкла Андерсона. Андерсон учился в пятом классе начальной школы Блэра, предыдущей начальной школы базы, в то время как его отец работал там. Горная вершина возле пика Кит Карсон и мыса Челленджер вДиапазон Сангре-де-Кристо был переименован в Columbia Point , и в августе 2003 года на нем была установлена ​​мемориальная доска. Семь общежитий были названы в честь членов экипажа Колумбийского технологического института , Университета Крейтона , Техасского университета в Арлингтоне и Начальная школа Колумбии в школьном округе Бревард . Школы города Хантсвилл в Хантсвилле, штат Алабама , город тесно связан с NASA, назвал их самой последней средней школы Columbia High School в память экипажа. Школа Министерства обороны на Гуаме была переименована в начальную школу командира Уильяма К. Маккула.^[79] Город Палмдейл, штат Калифорния , родина всего флота шаттлов, изменил название проспекта M на Columbia Way. В Эйвондейле, штат Аризона, начальная школа Эйвондейла, где работала сестра Майкла Андерсона, отправила с ним в космос футболку. Когда он вернется из космоса, там должна была состояться сборка. Позднее школа была переименована в начальную школу Майкла Андерсона.

Первый специализированный метеорологический спутник, запущенный Индийской организацией космических исследований (ISRO) 2 сентября 2002 года, названный Metsat-1, был позже переименован в Kalpana-1 премьер-министром Индии Аталом Бихари Ваджпаи в память об уроженке Индии Калпане Чавле .

В октябре 2004 года обе палаты Конгресса приняли резолюцию, написанную представителем США Люсиль Ройбал-Аллард и спонсируемую всем контингентом представителей Калифорнии в Конгрессе, об изменении названия Дауни, Калифорнийского учебного центра космических наук, на Мемориальное пространство Колумбии. Научно-учебный центр. Завод расположен на бывшей производственной площадке космических кораблей, включая Columbia и Challenger . ^[80]

ВВС США «с Squadron сотрудник школы на базе ВВС Максвелл , штат Алабама , переименовали свою аудиторию в честь мужа. Он был выпускником программы. Школа летчиков-испытателей США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии назвала свой зал для пилотов в честь Мужа.

В 2004 году НАСА назвало суперкомпьютер « Колумбия » в честь экипажа. Он располагался в отделе передовых суперкомпьютеров НАСА в исследовательском центре Эймса на федеральном аэродроме Моффетт недалеко от Маунтин-Вью, Калифорния . Первая часть системы, построенная в 2003 году, известная как « Калпана », была посвящена Чавле, который работал в Эймсе до присоединения к программе Space Shuttle. ^[81]

Комплекс ВМС США на крупной военной базе коалиции в Афганистане носит название Кэмп МакКул. Кроме того, спортивная площадка в альма-матер Маккула, средней школе Коронадо в Лаббоке, штат Техас , была переименована в Легкую атлетику Уилли Маккула.

Предлагаемое водохранилище в округе Чероки в Восточном Техасе будет называться Озеро Колумбия. ^[82]

Средняя школа Илана Рамона была основана в 2006 году в городе Ход-ха-Шарон, Израиль , в честь первого израильского астронавта. ^[83] На символе школы изображена планета Земля, вокруг которой вращается самолет. ^[84]

Национальный морской медицинский центр , посвященный Laurel Clark Memorial Auditorium на 11 июля 2003 года ^[85] Gamma Phi Beta женский клуб , которого Кларк был членом, создал Лорел Кларк Фонд в ее честь. ^[86] Фонтан в центре города Расин, штат Висконсин , который Кларк считал своим родным городом, был назван в честь нее. ^[87]

PS 58 в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, был назван школой космического шаттла «Колумбия» в честь неудавшейся миссии. ^[88]

Challenger Columbia стадион в городе Лиг, штат Техас назван в честь жертв как Колумбия катастрофы, а также Challenger катастрофы в 1986 году.

Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне , штат Техас, недалеко от здания Сатурн V, вместе с деревьями для каждого астронавта, пострадавшего от бедствий Аполлон-1 и Челленджер . ^[89] Экскурсии по космическому центру ненадолго останавливаются возле рощи на минуту тишины, и деревья можно увидеть с близлежащей дороги НАСА 1 .

Columbia Colles, гряда холмов на Плутоне, обнаруженная космическим кораблем New Horizons в июле 2015 года, была названа в честь жертв катастрофы. ^[90]

Звездолет из Star Trek: Enterprise был назван NX-02 Columbia в честь Колумбии .

Фотодань, посвященная « Колумбии» и ее экипажу, выставлена ​​в разделе «Крылья славы» очереди на « Соарин 'Вокруг света» в парке приключений Диснея в Калифорнии наряду со многими другими известными воздушными и космическими кораблями. ^[91]

Колумбия Мемориал Космический центр находится музей , построенный в честь Колумбии в Дауни, Калифорния.

На Daytona 500 2003 года , который произошел через две недели после катастрофы, все гоночные автомобили были украшены наклейками Columbia в честь погибших.

В марте 2003 года школьный совет объединенного школьного округа Валь-Верде в Калифорнии назвал новую школу в честь космического корабля « Колумбия» и семи членов его экипажа. Начальная школа Колумбии открылась в августе 2004 года и расположена в Перрисе, Калифорния. ^[92]

Влияние на космические программы [ править ]

После потери Колумбии программа космических челноков была приостановлена. ^[61] Дальнейшее строительство Международной космической станции (МКС) также было отложено, так как космические челноки были единственным доступным средством доставки модулей станции. Станция была снабжена российскими беспилотными кораблями " Прогресс" , а экипажи были заменены с использованием космических кораблей " Союз" с российскими экипажами и вынуждены были работать с базовым экипажем из двух человек. ^{[93] [94]}

Менее чем через год после аварии президент Буш объявил о концепции космических исследований , в которой призвал флот космических челноков завершить строительство МКС с выводом на пенсию к 2010 году после завершения строительства МКС, который будет заменен недавно разработанным космическим кораблем для исследования космоса. путешествие на Луну и Марс. ^[95] НАСА планировало вернуть космический шаттл в эксплуатацию примерно в сентябре 2004 года; эта дата была перенесена на июль 2005 года.

26 июля 2005 года в 10:39 EST космический шаттл Discovery очистил вышку в ходе миссии STS-114 «Возвращение в полет» , отметив возвращение шаттла в космос. В целом полет STS-114 был очень успешным, но похожий кусок пены из другой части танка был пролит, хотя обломки не попали в орбитальный аппарат. Из-за этого НАСА снова остановило шаттлы до тех пор, пока остающаяся проблема не была понятна и решение не реализовано. ^[61] После того, как их возвращение в атмосферу было отложено на два дня из-за неблагоприятных погодных условий, командир Эйлин Коллинз и пилот Джеймс М. Келли благополучно вернули Discovery на Землю 9 августа 2005 года. Позже в том же месяце внешний резервуарСтроительная площадка в Мишуде была повреждена ураганом Катрина . ^[96] В то время существовало опасение, что это задержит дальнейшие полеты шаттлов как минимум на два месяца, а возможно, и больше.

Фактическая причина потери пены как на Columbia, так и на Discovery не была определена до декабря 2005 года, когда рентгеновские снимки другого резервуара показали, что тепловое расширение и сжатие во время наполнения, а не ошибка человека, вызывают трещины, которые приводят к потере пены. Хейл из НАСА официально извинился перед работниками Мишуда, которых почти три года обвиняли в гибели Колумбии . ^[14]

Вторая миссия «Возвращение в полет», STS-121 , была запущена 4 июля 2006 года в 14:37:55 (EDT) после того, как две предыдущие попытки запуска были устранены из-за затяжных гроз и сильного ветра вокруг стартовой площадки. Запуск состоялся, несмотря на возражения главного инженера и начальника службы безопасности. В ходе этой миссии экипаж МКС увеличился до трех человек. Трещина в 5 дюймов (130 мм) в пенопластовой изоляции внешнего резервуара вызвала беспокойство, но команда управления миссией дала старт запуску. ^[97] Спейс шаттл Discovery успешно приземлился 17 июля 2006 года в 09:14:43 (EDT) на взлетно-посадочной полосе 15 Космического центра Кеннеди .

13 августа 2006 года НАСА объявило, что STS-121 пролил больше пены, чем они ожидали. Хотя это не привело к задержке запуска следующей миссии - STS-115 , который первоначально должен был стартовать 27 августа ^[98], - погодные и другие технические сбои, включая удар молнии, ураган Эрнесто и неисправный датчик топливного бака, сочетающийся с чтобы отложить запуск до 9 сентября. 19 сентября посадка была отложена на дополнительный день для изучения Атлантиды после того, как были обнаружены объекты, плавающие рядом с шаттлом на той же орбите. Когда повреждений не было обнаружено, 21 сентября Атлантида успешно приземлилась.

В отчете об исследовании выживания экипажа Колумбийского университета, опубликованном НАСА 30 декабря 2008 года, содержатся дополнительные рекомендации по повышению шансов на выживание экипажа на космических аппаратах будущего, таких как запланированный на тот момент космический корабль Орион . Сюда входили улучшения в ограничениях экипажа, поиск способов более эффективно справляться с катастрофической разгерметизацией кабины, более «постепенная деградация» транспортных средств во время бедствия, чтобы экипажи имели больше шансов на выживание, и автоматизированные парашютные системы. ^[65]

Соединенные Штаты завершили свою программу космических шаттлов в 2011 году отчасти из-за последствий катастрофы в Колумбии. ^{[ Править ]} Никакие дополнительный пилотируемые космические корабли не были запущены с американской почвы на МКС до 2020 года , когда SpaceX «s экипаж Dragon Demo-2 миссия успешно провела тестовый экипаж из двух астронавтов НАСА на Международной космической станцию. ^[99]

Социокультурные последствия [ править ]

Страхи перед терроризмом [ править ]

После разрушения шаттла первоначально возникли некоторые опасения, что террористы могли быть замешаны, но эти опасения оказались беспочвенными. ^[100] Безопасность при запуске и посадке космического челнока была усилена, поскольку в состав экипажа входил первый израильский астронавт. ^[101] Мерритт - Айленд пусковой комплекс, как и все чувствительные правительства районов, что повышение безопасности после терактов 11 сентября .

Изображение с фиолетовой полосой [ править ]

San Francisco Chronicle сообщила , что астроном - любитель взял пять-секундной экспозиции , которая появилась , чтобы показать «лилово линию возле челнока», напоминающая молнию, при входе в атмосферу. ^[102] В отчете CAIB делается вывод, что изображение было результатом «вибрации камеры во время длительной выдержки». ^[103]

Обман фильма " Армагеддон" 2003 года [ править ]

В ответ на катастрофу FX отменила запланированную трансляцию двумя днями позже фильма 1998 года « Армагеддон» , в котором космический шаттл « Атлантида» изображен разрушенным осколками астероида. ^[104] В рамках обмана, вдохновленного разрушением Колумбии , некоторые изображения, которые якобы были спутниковыми фотографиями "взрыва" шаттла, оказались снимками экрана с места разрушения космического корабля " Армагеддон" . ^[105]

Кинематографическое использование [ править ]

Обломки шаттла Columbia были использованы в фильме 2007 года «Вторжение», в котором космический шаттл « Патриот» также распадается в атмосфере во время входа в атмосферу.

Музыка [ править ]

Альбом Bananas от Deep Purple 2003 года включает инструментальную пьесу "Contact Lost", написанную гитаристом Стивом Морсом в память о потере. Морс жертвует гонорары за написание песен семьям космонавтов. ^[106]

Кэтрин Фабер и Калли Хиллз ( фольклорная группа, известная как Echo's Children) включили мемориальную песню под названием "Columbia" в свой альбом 2004 года From the Hazel Tree. ^[107]

Альбом 2005 года Ultimatum группы The Long Winters содержит песню " The Commander Thinks Aloud ", в которой автор песен и певец Джон Родерик размышляет о взглядах команды на неожиданную катастрофу. ^[108] Кроме того, 30 января 2015 года в выпуске подкаста песни Hrishikesh Hirway 's Song Exploder было представлено интервью с Джоном Родериком о процессе написания песен и записи для "The Commander Thinks Aloud". ^[109]

Taijin Kyofusho , вторая песня альбома 2005 Golevka на пост-рок - группы Евпатории Report , включает в себя образцы ^[110] последних сообщений между CAPCOM Хобо и командира Мужа при возвращении в атмосферу.

Венгерский композитор Петер Этвеш написал пьесу « Семь» для скрипки соло с оркестром в 2006 году в память о команде Колумбии . Премьера « Семи» состоялась в 2007 году скрипачкой Акико Суванаи под дирижером Пьера Булеза , а в 2012 году она была записана под дирижированием скрипачки Патрисии Копачинской и композитора. ^[111]

Альбом Анны Кабрера Columbia: We Dare to Dream 2008 года был написан как дань уважения космическому шаттлу Columbia STS-107 , экипажу, командам поддержки, командам восстановления и семьям экипажа. ^[112] Копия альбома на компакт-диске была доставлена астронавтом Клейтоном Андерсоном на борту космического корабля « Дискавери » STS-131 на Международную космическую станцию в апреле 2010 года. ^[113]

Шотландская фолк-рок-группа Runrig включила песню «Somewhere» в свой альбом The Story (2016); Песня была посвящена Лорел Кларк (которая стала поклонницей группы во время ее службы на флоте в Шотландии) и включает в себя отрывок из ее песни для пробуждения, за которой в конце следовала болтовня по радио. ^[114]

См. Также [ править ]

• Критика программы Space Shuttle
• Инженерные катастрофы
• Экспедиция 6

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с катастрофой космического корабля " Колумбия" .

В Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Columbia Settlement

• Orbiter Wing Leading Edge Protection (модернизация предложена на 1999 г., но отменена)
• Космический шаттл НАСА Колумбия и его команда
• Веб-страница NASA STS-107 Crew Memorial
• Отчет о результатах расследования выживания экипажей Колумбии PDF
• Доплеровская радиолокационная анимация обломков после развала
• Выступление президента Буша на поминальной службе  - 4 февраля 2003 г.
• Приложение к Руководству репортера CBS News Space STS-51L / 107
• 13 мин. Видео каюты экипажа (с субтитрами). Заканчивается 4-мин. прежде, чем Шаттл начал распадаться.
• Фотографии извлеченного мусора, хранящегося на 16-м этаже здания автосборочного цеха КСК

Координаты : 32 ° 57′22 ″ с.ш. 99 ° 2′29 ″ з.д. / 32,95611 ° с. Ш. 99,04139 ° з. / 32.95611; -99,04139