Система тепловой защиты Space Shuttle

Койпер Бортовые обсерватории принимали инфракрасное изображение нижней Колумбии во время повторного входа в STS-3 для изучения температур. Орбитальный аппарат имел высоту 56 километров (184 000 футов) и двигался со скоростью 15,6 Маха.

Космический шаттл Discovery приближается к Международной космической станции во время полета STS-114 28 июля 2005 года.

Система тепловой защиты Space Shuttle (TPS) - это барьер, который защищал орбитальный аппарат Space Shuttle от палящего тепла при входе в атмосферу при температуре 1650  ° C (3000  ° F ) . Вторичной целью была защита от жары и холода космоса на орбите. ^[1]

Материалы [ править ]

TPS покрывала практически всю поверхность орбитального аппарата и состояла из семи различных материалов в разных местах в зависимости от требуемой тепловой защиты:

• Армированный углерод-углерод (RCC), используемый в носовой крышке, в области подбородка между передней крышкой и дверцами передней стойки шасси, в наконечнике стрелы за дверью передней стойки шасси и на передних кромках крыла. Используется там, где температура на входе превышает 1260 ° C (2300 ° F).
• Высокотемпературная многоразовая поверхностная изоляция (HRSI), используемая на нижней стороне орбитального аппарата. Изготовлен из кварцевой керамики LI-900 с покрытием . Используется, когда температура на входе ниже 1260 ° C.
• Плитка из волокнистого огнеупорного композитного изоляционного материала (FRCI), используемая для обеспечения повышенной прочности, долговечности, устойчивости к растрескиванию покрытия и снижения веса. Некоторые плитки HRSI были заменены на этот тип.
• Flexible Insulation Blankets (FIB), стеганая, гибкая поверхностная изоляция, похожая на одеяло. Используется, когда температура на входе ниже 649 ° C (1200 ° F).
• Низкотемпературные плитки с многоразовой изоляцией поверхности (LRSI), которые раньше использовались на верхней части фюзеляжа, но в основном были заменены на FIB. Используется в температурных диапазонах, примерно аналогичных FIB.
• Упрочненная однокомпонентная волокнистая изоляционная плитка (TUFI) - более прочная и жесткая плитка, которая начала использоваться в 1996 году. Используется в областях с высокими и низкими температурами.
• Войлочная многоразовая поверхностная изоляция (FRSI). Белые войлочные одеяла Nomex на дверях верхнего отсека полезной нагрузки, части средней части фюзеляжа и задней части фюзеляжа, части верхней поверхности крыла и части опор OMS / RCS . Используется при температуре ниже 371 ° C (700 ° F).

Каждый тип TPS имел удельную теплозащиту, ударопрочность и весовые характеристики, которые определяли места, где они использовались, и используемое количество.

Шаттл TPS имеет три ключевых характеристики, которые отличают его от TPS, использовавшихся на предыдущих космических кораблях:

Многоразовый

Предыдущие космические корабли обычно использовали абляционные тепловые экраны, которые сгорали при входе в атмосферу и поэтому не могли быть использованы повторно. Эта изоляция была прочной и надежной, а одноразовый характер подходил для одноразового автомобиля. В отличие от этого многоразовый шаттл требовал многоразовой системы тепловой защиты.

Легкий

Предыдущие абляционные тепловые экраны были очень тяжелыми. Например, абляционный тепловой экран на командном модуле Apollo составлял около 15% веса транспортного средства. Крылатый шаттл имел гораздо большую площадь поверхности, чем предыдущие космические корабли, поэтому решающее значение имел легкий TPS.

Хрупкий

Единственная известная в начале 1970-х годов технология с необходимыми тепловыми и весовыми характеристиками также была настолько хрупкой из-за очень низкой плотности, что можно было легко раздавить плитку TPS вручную.

Цель [ править ]

Алюминиевая конструкция орбитального аппарата не могла выдерживать температуры выше 175 ° C (347 ° F) без разрушения конструкции. ^[2] Аэродинамический нагрев во время входа в атмосферу поднимал бы температуру значительно выше этого уровня в некоторых областях, поэтому требовался эффективный изолятор.

Нагревание при входе [ править ]

Возвратный нагрев отличается от обычного атмосферного нагрева, связанного с реактивным самолетом, и это определяет конструкцию и характеристики TPS. Кожа высокоскоростного реактивного самолета также может нагреваться, но это происходит из-за нагрева от трения из-за атмосферного трения , аналогичного нагреванию рук путем их трения друг о друга. Орбитальный аппарат вернулся в атмосферу в виде тупого тела , имея очень высокий (40 °) угол атаки , а его широкая нижняя поверхность была обращена в направлении полета. Более 80% тепла, которое испытывает орбитальный аппарат при входе в атмосферу, вызвано сжатием воздуха перед гиперзвуковым аппаратом в соответствии с основным термодинамическим соотношением между давлением и температурой . Волна горячего ударабыл создан перед аппаратом, который отклонял большую часть тепла и не позволял поверхности орбитального корабля напрямую контактировать с пиковым нагревом. Таким образом, входной нагрев был в основном конвективным теплопереносом между ударной волной и кожей орбитального корабля через перегретую плазму . ^[1] Ключом к многоразовой защите от этого типа нагрева является материал с очень низкой плотностью, аналогично тому, как термос препятствует конвективной теплопередаче. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые жаропрочные металлические сплавы могут выдерживать возврат тепла; они просто нагреваются и повторно излучают поглощенное тепло. Этот метод, называемый тепловой защитой радиатора , был разработан для крылатого космического корабля X-20 Dyna-Soar . ^[1]Однако количество высокотемпературного металла, необходимого для защиты большого корабля, такого как орбитальный аппарат космического шаттла, было бы очень большим и повлекло бы за собой серьезное ухудшение его характеристик. Точно так же абляционный TPS будет тяжелым, может нарушить аэродинамику транспортного средства, поскольку он сгорел при входе в атмосферу, и потребовал бы значительного технического обслуживания для повторного применения после каждой миссии. (К сожалению, плитка TPS, которая изначально была указана так, чтобы не допускать ударов обломков во время запуска, на практике также требовала тщательного осмотра и ремонта после каждой посадки из-за повреждений, неизменно возникающих во время всплытия, даже до того, как были установлены новые правила проверки на орбите. после потери из Спейс Шаттл Колумбия ) .

Подробное описание [ править ]

TPS представляла собой систему различных типов защиты, а не только кремнеземную плитку. Они делятся на две основные категории: TPS плитки и TPS без плитки. ^[1] В качестве основных критериев выбора использовалась самая легкая защита от веса, способная выдерживать тепло в данной области. Однако в некоторых случаях использовался более тяжелый тип, если требовалась дополнительная ударопрочность. Одеяла FIB были в первую очередь приняты для упрощенного обслуживания, а не по причинам теплового или весового характера.

Большая часть шаттла была покрыта силикатной плиткой LI-900 , сделанной из очень чистого кварцевого песка. ^[1] Изоляция препятствовала передаче тепла к алюминиевой обшивке и конструкции нижележащего космического корабля . Эти плитки были настолько плохими проводниками тепла, что их можно было держать за края, пока они были раскалены докрасна. ^[3] Было около 24 300 ^[4] уникальных плиток, индивидуально подогнанных к транспортному средству, ^{[ цитата необходима ], из-} за чего орбитальный аппарат был назван «летающим кирпичным заводом». ^{[5] [6]} Исследователи из Университета Миннесоты и Университета штата Пенсильвания. проводят атомистическое моделирование для получения точного описания взаимодействий между атомарным и молекулярным кислородом с поверхностями диоксида кремния с целью разработки лучших высокотемпературных систем защиты от окисления для передних кромок гиперзвуковых автомобилей. ^[7]

Плитка не крепилась к автомобилю механически, а приклеивалась. Поскольку хрупкие плитки не могли сгибаться с лежащей под ними обшивкой транспортного средства, они были приклеены к подушкам для изоляции деформации (SIP) Nomex с помощью силиконового клея, вулканизирующегося при комнатной температуре (RTV), которые, в свою очередь, были приклеены к коже орбитального аппарата. Они изолировали плитки от структурных отклонений и расширений орбитального аппарата. ^[1]

Типы плитки [ править ]

Высокотемпературная многоразовая поверхностная изоляция (HRSI) [ править ]

Черная плитка HRSI обеспечивает защиту от температур до 1260 ° C (2300 ° F). Было 20 548 плиток HRSI, которые покрывали дверцы шасси, дверцы шлангокабеля внешнего бака и остальную часть нижних поверхностей орбитального аппарата. Они также использовались в зонах верхней носовой части фюзеляжа, частей блоков орбитальной системы маневрирования , передней кромки вертикального стабилизатора, элевона.задние кромки и поверхность клапана верхней части тела. Их толщина варьировалась от 1 до 5 дюймов (от 2,5 до 12,7 см), в зависимости от тепловой нагрузки, возникающей при входе в атмосферу. За исключением закрытых участков, эти плитки обычно имели квадрат 6 на 6 дюймов (15 на 15 см). Плитка HRSI состоит из волокон диоксида кремния высокой чистоты. Девяносто процентов объема плитки было пустым, что придавало ей очень низкую плотность (9 фунтов / куб футов или 140 кг / м ³ ), что делало ее достаточно легкой для космических полетов. ^[1] Плитки без покрытия были ярко-белыми на вид и больше походили на твердую керамику, чем на пеноподобный материал, которым они были.

Черным покрытием на плитках было реакционное отвержденное стекло (RCG), в состав которого входили тетрасилицид и боросиликатное стекло. RCG был нанесен на все, кроме одной стороны плитки, чтобы защитить пористый кремнезем и улучшить свойства теплоотвода. Покрытие отсутствовало на небольшом крае сторон, примыкающих к непокрытой (нижней) стороне. Для гидроизоляции плитки шприцем в нее вводили диметилэтоксисилан. Уплотнение плитки тетраэтилортосиликатом (TEOS) также помогло защитить кремнезем и добавило дополнительную гидроизоляцию.

Плитка HRSI без покрытия, которую держат в руке, выглядит как очень легкая пена, менее плотная, чем пенополистирол , и с тонким, рыхлым материалом нужно обращаться с особой осторожностью, чтобы предотвратить повреждение. Покрытие похоже на тонкую твердую оболочку и заключает в себе белую изоляционную керамику, уменьшающую ее хрупкость, за исключением стороны без покрытия. Даже плитка с покрытием кажется очень легкой, легче, чем кусок пенополистирола такого же размера. Как и ожидалось, кремнезем не имеет запаха и инертен. ^{[ необходима цитата ]}

HRSI был в первую очередь разработан, чтобы выдерживать переход от областей с чрезвычайно низкой температурой (пустота космоса, около -270 ° C или -454 ° F) до высоких температур входа в атмосферу (вызванных взаимодействием, в основном сжатием при гиперзвуковом ударе, между газами верхних слоев атмосферы и корпусом космического челнока, обычно около 1600 ° C или 2910 ° F). ^[1]

Волокнистые огнеупорные композитные изоляционные плитки (FRCI) [ править ]

Черная плитка FRCI обеспечивает повышенную прочность, устойчивость к растрескиванию покрытия и снижение веса. Некоторые плитки HRSI были заменены на этот тип. ^[1]

Упрочненная однокомпонентная волокнистая изоляция (TUFI) [ править ]

Более прочная и жесткая плитка, которая вошла в употребление в 1996 году. Плитка TUFI выпускалась в высокотемпературных черных версиях для использования на нижней стороне орбитального аппарата и более низких температурах в белых версиях для верхней части тела. Хотя белые версии более устойчивы к ударам, чем другие плитки, они проводят больше тепла, что ограничивает их использование верхней частью корпуса орбитального корабля и зоной главного двигателя. Черные версии имели достаточную теплоизоляцию для нижней части орбитального аппарата, но имели больший вес. Эти факторы ограничили их использование в определенных областях. ^[1]

Низкотемпературная многоразовая поверхностная изоляция (LRSI) [ править ]

Белого цвета они закрывали верхнее крыло у передней кромки. Они также использовались в отдельных областях носовой, средней и кормовой частей фюзеляжа, вертикального оперения и контейнеров OMS / RCS. Эти плитки защищают зоны, где температура на входе ниже 1200 ° F (649 ° C). Плитки LRSI были изготовлены таким же образом, как и плитки HRSI, за исключением того, что плитки имели квадрат 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) и имели белое покрытие RCG, изготовленное из соединений кремнезема с блестящим оксидом алюминия. ^[1] Белый цвет был задуман специально и помогал отводить тепло на орбите, когда орбитальный аппарат подвергался воздействию прямых солнечных лучей.

Эти плитки можно было повторно использовать до 100 миссий с ремонтом (100 миссий также были расчетным сроком службы каждого орбитального аппарата). Они были тщательно проверены в цехе обработки орбитального корабля после каждой миссии, и поврежденные или изношенные плитки были немедленно заменены перед следующей миссией. При необходимости между плитками также вставлялись тканевые листы, известные как заполнители зазоров . Это позволяло плотно прилегать между плитками, предотвращая проникновение избыточной плазмы между ними, но при этом допускало тепловое расширение и изгиб нижележащей обшивки автомобиля.

До появления одеял FIB плитки LRSI занимали все области, которые теперь покрыты одеялами, включая верхнюю часть фюзеляжа и всю поверхность контейнеров OMS. Эта конфигурация TPS использовалась только на Columbia и Challenger .

Не плиткой TPS [ править ]

Одеяла с гибкой изоляцией / Усовершенствованная гибкая изоляция многократного использования (FIB / AFRSI) [ править ]

Разработано после первоначальной доставки Колумбии и впервые использован на стручках OMS от Challenger . ^[8] Этот белый волокнистый кремнеземный материал низкой плотности имел внешний вид, напоминающий лоскутное одеяло, и заменил подавляющее большинство плиток LRSI. Они требовали гораздо меньшего ухода, чем плитки LRSI, но обладали примерно такими же тепловыми свойствами. После их ограниченного использования на Challenger , они использовались гораздо более широко, начиная с Discovery, и заменили многие плитки LRSI на Колумбии после потери Challenger .

Усиленный углерод-углерод (RCC) [ править ]

Светло-серый материал, выдерживающий температуру входа до 1510 ° C (2750 ° F), защищал передние кромки крыла и носовую часть крыла. Каждый из крыльев Орбитальные аппараты имел 22 РКЦ панели около 1 / 4 до 1 / 2 дюйма ( от 6,4 до 12,7 мм) толщиной. Т-образные уплотнения между каждой панелью обеспечивали тепловое расширение и поперечное перемещение между этими панелями и крылом.

ПКР представлял собой ламинированный композитный материал, сделанный из углеродных волокон, пропитанных фенольной смолой . После отверждения при высокой температуре в автоклаве ламинат подвергали пиролизу, чтобы преобразовать смолу в чистый углерод. Затем он был пропитан фурфуроловым спиртом в вакуумной камере, затем отвержден и снова пиролизован, чтобы превратить фурфуроловый спирт в углерод. Этот процесс повторяли трижды, пока не были достигнуты желаемые углерод-углеродные свойства.

Чтобы обеспечить стойкость к окислению для возможности повторного использования, внешние слои RCC были покрыты карбидом кремния. Покрытие из карбида кремния защищает углерод-углерод от окисления. ПКР обладал высокой устойчивостью к усталостным нагрузкам, возникающим при подъеме и заходе на посадку. Он был прочнее плиток и также использовался вокруг гнезда передней точки крепления орбитального корабля к внешнему резервуару, чтобы выдерживать ударные нагрузки от взрыва взрывного болта. ПКР был единственным материалом TPS, который также служил структурной опорой для части аэродинамической формы орбитального аппарата: передних кромок крыла и носовой части. Все остальные компоненты TPS (плитки и одеяла) были установлены на поддерживающих их конструкционных материалах, в основном на алюминиевой раме и обшивке орбитального корабля.

Изоляция поверхности войлока многоразового использования (FRSI) Nomex [ править ]

Эта белая гибкая ткань обеспечивает защиту при температуре до 371 ° C (700 ° F). FRSI покрывала верхние поверхности крыла орбитального аппарата, двери верхнего отсека полезной нагрузки, части контейнеров OMS / RCS и кормовую часть фюзеляжа.

Заполнители зазоров [ править ]

Заполнители зазоров были размещены у дверей и движущихся поверхностей, чтобы минимизировать нагрев за счет предотвращения образования вихрей. Двери и движущиеся поверхности создавали открытые щели в системе теплозащиты, которые приходилось защищать от тепла. Некоторые из этих зазоров были безопасными, но на тепловом экране были некоторые области, где градиенты поверхностного давления вызывали поперечный поток воздуха пограничного слоя в этих зазорах.

Наполнители были изготовлены либо из белых волокон AB312, либо из черных тканевых покрытий AB312 (которые содержат волокна оксида алюминия). Эти материалы использовались вокруг передней кромки носовой части, лобового стекла, бокового люка, крыла, задней кромки элевонов, вертикального стабилизатора, руля направления / скоростного тормоза, закрылка корпуса и теплозащитного экрана главных двигателей шаттла.

На STS-114 часть этого материала была выбита и определена как потенциальная угроза безопасности. Вполне возможно, что заполнитель зазора может вызвать турбулентный поток воздуха дальше по фюзеляжу, что приведет к гораздо более сильному нагреву, потенциально повреждая орбитальный аппарат. Ткань была снята во время выхода в открытый космос во время миссии.

Соображения по весу [ править ]

Хотя армированный углерод-углерод имел лучшие характеристики теплозащиты, он также был намного тяжелее, чем силикагель и FIB, поэтому его использование было ограничено относительно небольшими площадями. В целом цель состояла в том, чтобы использовать максимально легкую изоляцию, обеспечивающую требуемую тепловую защиту. Плотность каждого типа ТПС:

Общая площадь и вес каждого типа TPS (использовался на Orbiter 102 до 1996 г.):

Ранние проблемы с TPS [ править ]

Медленное приложение плитки [ править ]

Плитки часто отваливались и вызвали большую часть задержки запуска STS-1 , первого полета шаттла, который первоначально был запланирован на 1979 год, но не состоялся до апреля 1981 года. НАСА не привыкло к длительным задержкам в своих программах и находилось в недостаточном объеме. большое давление со стороны правительства и военных, чтобы запустить его в ближайшее время. В марте 1979 года он перевез незавершенную Колумбию , в которой отсутствовали 7800 из 31000 плиток, с завода Rockwell International в Палмдейле, Калифорния, в Космический центр Кеннеди во Флориде.. Помимо создания видимости прогресса в программе, НАСА надеялось, что укладка плитки будет завершена, пока остальная часть орбитального аппарата будет подготовлена. Это было ошибкой; некоторые плиточники Rockwell не любили Флориду и вскоре вернулись в Калифорнию, а завод по обработке орбитальных аппаратов не был предназначен для производства и был слишком маленьким для 400 рабочих. ^[10]

Для каждой плитки использовался цемент, для отверждения которого требовалось 16 часов . После того, как плитка была прикреплена к цементу, домкрат удерживал ее на месте еще 16 часов. В марте 1979 года каждому рабочему требовалось 40 часов, чтобы установить одну плитку; благодаря использованию молодых, эффективных студентов колледжа летом темп работы увеличился до 1,8 плитки на одного работника в неделю. Тысячи плиток не прошли стресс-тесты, и их пришлось заменить. К осени в НАСА поняли, что скорость тайлинга определит дату запуска. Плитка была настолько проблемной, что чиновники перешли бы на любой другой метод термозащиты, но другого не существовало. ^[10]

Поскольку его нужно было переправить без всех плиток, промежутки были заполнены материалом для поддержания аэродинамики шаттла во время транспортировки. ^[11]

Обеспокоенность по поводу "эффекта застежки-молнии" [ править ]

Плитка TPS вызвала беспокойство при разработке шаттла, в основном из-за надежности сцепления. Некоторые инженеры думали, что может существовать режим отказа, при котором одна плитка может оторваться, и возникающее аэродинамическое давление создаст «эффект застежки-молнии», срывающий другие плитки. Во время восхождения или во время входа результат будет катастрофическим.

Обеспокоенность по поводу ударов обломков [ править ]

Другая проблема заключалась в том, что лед или другой мусор ударяли по плиткам во время подъема. Эта проблема так и не была решена полностью и тщательно, поскольку обломки не были устранены, а плитки оставались уязвимыми для повреждений. Последняя стратегия НАСА по смягчению этой проблемы заключалась в том, чтобы активно осматривать, оценивать и устранять любые повреждения, которые могут возникнуть во время нахождения на орбите и перед возвращением в атмосферу, а также на земле между полетами.

Планы раннего ремонта плитки [ править ]

Эти опасения были настолько серьезными, что НАСА провело значительную работу по разработке аварийного комплекта для ремонта плитки, который экипаж STS-1 мог использовать перед спуском с орбиты. К декабрю 1979 года прототипы и ранние процедуры были завершены, большая часть которых включала оснащение астронавтов специальным комплектом для ремонта в космосе и реактивным ранцем под названием Manned Maneuvering Unit , или MMU, разработанным Мартином Мариеттой.

Другим элементом была маневренная рабочая платформа, которая могла бы прикрепить космического астронавта с MMU-двигателем к хрупким плитам под орбитальным аппаратом. В концепции использовались клейкие чашки с электрическим управлением, которые фиксировали рабочую платформу на ровной поверхности плитки. Примерно за год до запуска STS-1 в 1981 году НАСА решило, что ремонтные возможности не стоят дополнительного риска и обучения, поэтому прекратили разработку. ^[12] Были нерешенные проблемы с инструментами и техниками ремонта; также дальнейшие испытания показали, что плитки вряд ли откроются. Во время первого полета шаттла было несколько потерь плиток, но они были в некритических областях, и никакого «эффекта застежки» не произошло.

Несчастный случай в Колумбии и последствия [ править ]

1 февраля 2003 года космический шаттл « Колумбия» был разрушен при входе в атмосферу из-за отказа TPS. Группа по расследованию обнаружила и сообщила, что вероятная причина аварии заключалась в том, что во время запуска кусок поролонового мусора пробил панель ПКР на передней кромке левого крыла и позволил горячим газам от входящего в атмосферу войти в крыло и разрушить крыло изнутри. , что в конечном итоге приведет к потере управления и поломке шаттла.

После аварии система тепловой защиты космического корабля " Шаттл " претерпела ряд изменений и модификаций. Они были применены к трем оставшимся шаттлам, Discovery , Atlantis и Endeavour при подготовке к последующим запускам миссий в космос.

Во время миссии STS-114 2005 года , в ходе которой Discovery совершил первый полет после аварии в Колумбии , НАСА предприняло ряд шагов, чтобы убедиться, что TPS не был поврежден. Система датчиков орбитальной стрелы длиной 50 футов (15 м) , новое расширение системы удаленного манипулятора , использовалась для получения лазерного изображения TPS для проверки на предмет повреждений. До стыковки с Международной космической станцией , Discovery выполнил Маневр Rendezvous Pitch, просто поворот на 360 ° сальто назад, позволяющий сфотографировать все участки транспортного средства с МКС. Два заполнителя зазора выступали из нижней части орбитального аппарата больше, чем номинально разрешенное расстояние, и агентство осторожно решило, что будет лучше попытаться удалить заполнители или отрезать их заподлицо, чем рисковать повышенным нагревом, который они вызовут. Несмотря на то, что каждая из них выступала менее чем на 3 см (1,2 дюйма), считалось, что их оставление может вызвать повышение нагрева на 25% при повторном входе.

Поскольку на нижней стороне орбитального аппарата не было никаких опор (поскольку они могли бы вызвать гораздо больше проблем с нагревом при входе, чем вызывающие озабоченность выступающие заполнители зазора), астронавт Стивен К. Робинсон работал с роботизированной рукой МКС, Canadarm2 . Поскольку плитки TPS были довольно хрупкими, высказывались опасения, что любой, кто работает под транспортным средством, может нанести ему больше повреждений, чем уже было, но официальные лица НАСА посчитали, что оставлять только заполнители зазоров было большим риском. В этом случае Робинсон смог вытащить заполнители зазоров вручную и не повредил TPS на Discovery .

Пожертвования плитки [ править ]

Начиная с 2010 года ^{[Обновить]}, в связи с приближающимся выводом на пенсию Space Shuttle , НАСА жертвует плитки TPS школам, университетам и музеям на оплату доставки - 23,40 доллара США каждая. ^[13] Около 7000 плитки были доступны на первый пришел, первый обслужен основе, но ограничена по одному на учреждение. ^[13]

См. Также [ править ]

В Викиновостях есть новости по теме: На крыле космического шаттла Endeavour обнаружена `` Gouge ''

• Программа Space Shuttle
• Катастрофа космического корабля " Колумбия"
• Колумбийский совет по расследованию несчастных случаев

Ссылки [ править ]

• «Когда космический шаттл наконец взлетит», статья написана Риком Гором. National Geographic (стр. 316–347. Том 159, № 3, март 1981 г.).
• Руководство оператора космического корабля , написанное Керри Марком Джоэлсом и Грегом Кеннеди (Ballantine Books, 1982).
• Ричард С. Льюис " Путешествие Колумбии: первый настоящий космический корабль" (Columbia University Press, 1984).
• Хронология космического корабля , написанная Джоном Гилмартином и Джоном Мауэром (Космический центр имени Джонсона НАСА, 1988).
• "Космический шаттл: поиски продолжаются" Джорджа Форреса (Ян Аллан, 1989).
• Информационные сводки: Обратный отсчет! Ракеты и средства НАСА (NASA PMS 018-B (KSC), октябрь 1991 г.).
• «Спейс шаттл: история развития национальной космической транспортной системы» , Деннис Дженкинс (издательство Walsworth Publishing Company, 1996).
• Полет человека в космос в США: отчет о достижениях, 1961–1998 гг . НАСА - Монографии по истории авиации и космонавтики № 9, июль 1998 г.
• Система тепловой защиты космического корабля, созданная Гэри Милгромом. Февраль 2013 г. Бесплатная загрузка электронной книги iTunes. https://itunes.apple.com/us/book/space-shuttle-thermal-protection/id591095660?mt=11

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• https://web.archive.org/web/20060909094330/http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/nasafact/tps.htm
• https://web.archive.org/web/20110707103505/http://ww3.albint.com/about/research/Pages/protectionSystems.aspx
• http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/technology/sts-newsref/sts_sys.html
• https://web.archive.org/web/20160307090308/http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/nexgen/Nexgen_Downloads/Shuttle_Gordon_TPS-PUBLIC_Appendix.pdf