СТС-121

СТС-121

Фоссум и Селлерс на конце Discovery ' s Orbiter Boom Sensor System во время первой ЭВА миссии
Тип миссии	Логистика ISS
Оператор	НАСА
COSPAR ID	2006-028A
SATCAT нет.	29251
Продолжительность миссии	12 дней, 18 часов, 37 минут, 54 секунды
Пройденное расстояние	8 500 000 километров (5 300 000 миль)
Завершенные орбиты	202
Свойства космического корабля
Космический корабль	Космический шаттл " открытие"
Стартовая масса	121,092 кг (266,962 фунта)
Экипаж
Размер экипажа	7 вверх 6 вниз
Члены	Стивен В. Линдси Марк Э. Келли Майкл Э. Фоссум Лиза М. Новак Стефани Д. Уилсон Пирс Дж. Селлерс
Запуск	Томас А. Райтер
Начало миссии
Дата запуска	4 июля 2006 г., 18:37:55  UTC ( 2006-07-04UTC18: 37: 55Z )
Запустить сайт	Кеннеди LC-39B
Конец миссии
Дата посадки	17 июля 2006 г., 13:14:43  UTC ( 2006-07-17UTC13: 14: 44Z )
Посадочная площадка	Kennedy SLF Взлетно-посадочная полоса 15
Параметры орбиты
Справочная система	Геоцентрический
Режим	Низкая Земля
Высота перигея	352,8 км (219,2 миль)
Высота апогея	354,2 км (220,1 миль)
Наклон	51,6 градуса
Период	91,6 мин.
Стыковка с МКС
Док-порт	ПМА-2 (Судьба вперед)
Дата стыковки	6 июля 2006 г., 14:52 UTC
Дата отстыковки	15 июля 2006 г., 10:08 UTC
Время пристыковано	8 дней, 19 часов, 16 минут
(LR) Уилсон , Фоссум , Линдси , Селлерс , Келли , Райтер , Новак . Программа Space Shuttle ←  СТС-114 СТС-115  →

STS-121 был 2006 NASA Space Shuttle полет на Международную космическую станцию (МКС) пролетела Space Shuttle Discovery . Основными целями миссии были испытание новых методов безопасности и ремонта, введенных после катастрофы в Колумбии в феврале 2003 года, а также доставка на МКС припасов, оборудования и астронавта Европейского космического агентства (ЕКА) Германии Томаса Райтера . ^[1]

После двух задержек, связанных с погодными условиями, шаттл успешно стартовал во вторник, 4 июля 2006 г., в 14:37:55 EDT. Это был первый и единственный запуск шаттла в День независимости США . Миссия длилась 13 дней до посадки в Космическом центре Кеннеди 17 июля 2006 года в 09:14:43 по восточному поясному времени.

STS-121 также получил обозначение ULF 1.1. Поскольку миссия следовала за STS-114 в выполнении рекомендаций, сделанных в ответ на отчет Колумбийского совета по расследованию авиационных происшествий , она считалась миссией по возвращению в полет. Его успешный запуск и посадка привели к тому, что НАСА полностью возобновило регулярные запуски космических шаттлов при строительстве МКС.

Экипаж [ править ]

Заметки экипажа [ править ]

Ранее должность Томаса Рейтера планировалось занять Сергеем Волковым (Россия) до того, как запуск STS-121 был отложен до июля 2006 года.

Астронавт британского происхождения Пирс Селлерс заменил Карлоса Норьегу, который первоначально должен был участвовать в миссии STS-121, о которой НАСА объявило в четверг, 15 июля 2004 года. Это произошло из-за нераскрытого временного заболевания.

Перевод Рейтера на МКС вернул станцию ​​штатным расписанием из трех членов экипажа. После потери Колумбии и посадки на мель флота Шаттла на МКС находились всего два человека.

Оборудование челнока [ править ]

• Внешний бак: ET-119
• Твердотопливные ракетные ускорители: БИ-126 и РСРМ-93
• SSME: серийные номера 2045, 2051, 2056
• Двигатели СУО: ЛП-01/35 РП-03/33

История миссии [ править ]

Во время полета STS-121 на Международную космическую станцию (МКС) экипаж космического корабля " Дискавери" продолжил испытания нового оборудования и процедур проверки и ремонта системы тепловой защиты , предназначенной для повышения безопасности космических челноков. Он также доставил больше припасов и грузов для будущего расширения МКС.

После Колумбийского аварии , НАСА решили , что два испытательных полета потребуется и что мероприятия , которые первоначально были назначены на STS-114 должны быть разделены на две миссии из - за добавления пост- Колумбии тестов. Перед аварией Колумбия была назначена на миссии STS-118 и STS-121. Миссия STS-118, также выполнявшаяся на Международной космической станции , сначала была переведена на Discovery , но позже была назначена на Space Shuttle Endeavour .

Изначально миссия STS-121 должна была направить Колумбию для обслуживания космического телескопа Хаббл . Однако перед катастрофой эта миссия по обслуживанию получила другое обозначение в манифесте, и обозначение STS-121 снова стало доступным. Поскольку STS-115 через STS-120 уже делегированы существующих миссий НАСА выбрали наименьший доступный обозначение миссии для второго испытательного полета. Следовательно, миссия после STS-114 - STS-121.

Изначально испытательный полет STS-121 должен был выполняться на борту Atlantis в сентябре 2005 года , после того, как космический шаттл Discovery совершил полет на STS-114, но проблема с шасси Atlantis заставила Discovery летать на STS-121. После возвращения Discovery в Калифорнию после завершения STS-114 расписание снова изменилось. Атлантида была переведена на миссию STS-115 (запуск которой был запланирован на август 2006 г. ) и Discoveryдолжен был выполнить миссию STS-121, как первоначально планировалось. Запуск миссии STS-121 был отложен до июля 2006 года из-за нерешенных обломков пены и проблемы с датчиком отключения двигателя (ECO) на STS-114.

12 мая 2006 года Discovery был переведен из цеха обработки орбитального аппарата в здание сборки транспортных средств , где он был соединен с внешним баком и SRB . Внедрение на Pad 39B произошло 19 мая 2006 г. перед запланированным запуском, во время окна запуска в июле 2006 г. , которое длилось примерно десять минут каждый день с 1 по 19 июля.

Оборудование доставлено на МКС [ править ]

Основные доставленные предметы, включая более 2 тонн груза: Многоцелевой логистический модуль (MPLM) Leonardo на 4-м рейсе, 7-й MPLM в целом, с:

• −80 ° C Морозильная камера

Эта морозильная камера известна как лабораторная морозильная камера Minus Eighty Degree для ISS (MELFI). Блок французского производства состоит из четырех независимых ящиков, которые можно настроить для работы при различных температурах. ^[2] Первоначально во время работы МКС на орбите будут использоваться температуры –80 ° C, –26 ° C и +4 ° C. И реагенты, и образцы будут храниться в морозильной камере. Морозильник предназначен не только для хранения, но и для транспортировки образцов на МКС и обратно в условиях контролируемой температуры. Общая емкость агрегата - 300 литров. ^[3]

• Европейская модульная система культивирования (EMCS) для биологических экспериментов.

Он состоит из газонепроницаемого инкубатора, в котором есть две центрифуги , каждая из которых может нести четыре экспериментальных картриджа. Два «наземных контроля» - точные копии оборудования и экспериментов - будут проводиться на земле, один в Европе и один в Исследовательском центре Эймса НАСА .

• Новая система производства кислорода

Это устройство считается испытанием конструкции оборудования, которое может быть использовано в предполагаемых будущих длительных полетах на Луну и Марс . Первоначально система будет работать ниже максимальной мощности, хотя она предназначена для того, чтобы в будущем МКС могла поддерживать экипаж из шести человек. Он дополнит российскую систему « Электрон» , работающую в модуле « Звезда ».

• Новая веломашина для экипажа МКС

Датское устройство, велоэргометр с системой виброизоляции (CEVIS) ^[4]

• Замена общего теплообменника воздухозаборника кабины, используемого для регулирования внутренней температуры воздуха МКС.

Все вышеперечисленное оборудование было установлено в Модуле Лаборатории Судьбы .

Также в отсеке для полезной нагрузки находился интегрированный грузовой перевозчик с трейлинговой шлангокабельной системой (TUS) для мобильного транспортера (возвращающий старый), EATCS / насосный модуль (PM), два фиксированных грейфера для перемещения PM и TUS во время выхода в открытый космос и LMC с ремонтной коробкой DTO-848 TPS.

Хронология миссии [ править ]

Шаттл был пристыкован к МКС большую часть полета. В течение большей части времени, пока шаттл находился на МКС, многоцелевой логистический модуль Леонардо был соединен и доступен экипажу для передачи оборудования, припасов, возвращенных экспериментов и мусора. Три выхода в открытый космосбыли выполнены во время миссии, третий зависел от наличия достаточного количества расходных материалов, и были запланированы два альтернативных графика времени, с заключительным выходом в открытый космос и без него. Также были запланированы дополнительные задачи «Вперед», которые экипаж должен был выполнить на МКС, если у них окажется больше времени, чем планировалось. Одна такая задача «Вперед» была выполнена на выходе в открытый космос 2. Экипаж смог выполнить большую часть одного дня. off, во время которого они исследовали МКС, сделали фотографии и дали интервью прессе.

События в течение дня шли по плану, за исключением аномальных показаний температуры на двигателе L5L (см. « Проблемы перед запуском» ). Окно запуска было с 15:48:41 до 15:53:02 в 15:42, в то время как во встроенном трюме Т-9 управление полетами решило отложить запуск, потому что внутри были обнаружены наковальни (грозовые) облака и молния. 20 миль (32 км) от стартовой площадки и траектории. Запуск был перенесен на 2 июля в 15:26. STS-121 стал первым запуском, во время которого НАСА приняло особые меры предосторожности, чтобы удержать стервятников, особенно местных индюшат , от полета над районом. Усилия включали быстрое удаление погибших на дорогах животных и других мертвых животных из районов вокруг пусковой площадки. Это произошло после промаха во времяСТС-114 . ^[5]

И снова обратный отсчет продолжился по расписанию со временем запуска 15:26. В 09:30 2 июля 2006 года в блоге НАСА, посвященном запуску, сообщалось, что «метеоролог шаттла прогнозирует, что погода запрещает запуск сегодня днем ​​с 70-процентной вероятностью из-за грозы и наковальни. ^[6] Существует 60-процентная вероятность. погоды, запрещающей запуск, в случае 24-часового оборота и 40-процентной вероятности с 48-часовой задержкой. Если мы проведем очистку сегодня из-за погоды, менеджеры миссий встретятся позже, чтобы решить, хотят ли они выполнить третий запуск подряд попытаться или остановиться на один день и повторить попытку во вторник ".

В 13:14 начальник пуска принял окончательное решение провести повторную очистку из-за неблагоприятных погодных условий. Следующая попытка запуска была запланирована на 14:38 4 июля 2006 года.

Топливные элементы шаттла были пополнены, чтобы повысить шансы получить достаточно электроэнергии на орбите, чтобы позволить провести третий запланированный выход в открытый космос.

В изоляции верхней части внешних топливных баков были обнаружены трещины и участок отрыва пены. Пена отделилась от кронштейна, удерживающего кислородную магистраль. Осколок, который упал, весил 2,6 грамма (0,092 унции) и, по данным НАСА, не был бы достаточно большим, чтобы повредить шаттл, если бы он оторвался во время полета. Известно, что термические нагрузки при многократном заполнении и опорожнении топливного бака криогенным топливом вызывают определенное повреждение изоляционной пены.

В 08:35 был замечен отказ резервного выключателя, управляющего первичными нагревателями на стыках сегментов обоих твердотопливных ракетных ускорителей . Был рассмотрен ремонт колодки. Однако этого не было сделано, поскольку нагреватели используются только в более холодную погоду, и основной нагреватель был исправен.

По данным НАСА, для третьей попытки запуска была только 20% -ная вероятность того, что запуск будет невозможен из-за погодных условий.

В 14:37:55 восточного летнего времени из Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал , штат Флорида, был запущен космический корабль « Дискавери» . Это была третья попытка запуска. Это также был первый космический шаттл США, запущенный в День независимости США .

Во время и после запуска большое внимание уделялось контролю внешнего бака на предмет потери изоляционной пены. Шаттл был оснащен рядом новых камер, а также снимались видео с самолетов-корректировщиков. Каждый твердотопливный ракетный ускоритель содержал по три камеры - одна для наблюдения за разделением, а две - на переднюю кромку. Видео с них не должно было транслироваться, а было записано для последующего извлечения из твердотопливных ракетных ускорителей. Еще одна камера была размещена на внешнем баке, как на STS-114., чтобы транслировать живые изображения по телевидению НАСА во время запуска. Первое, что сделали двое из экипажа на средней палубе, когда остановились главные двигатели, - это вышли со своих мест, чтобы сделать фотографии и видео внешнего бака. Одним из факторов, который потенциально мог повлиять на выбор дня в окне запуска, были условия освещения для этого изображения, так как несколько иной угол наклона солнца в разные дни влиял на расположение теней на внешнем резервуаре. Тем не менее, дневная разница в освещении была определена как относительно неважная, особенно потому, что условия освещения в значительной степени зависели от более непредсказуемого фактора - степени, с которой внешний резервуар опрокидывается при разделении.

Во время запуска телевидение НАСА транслировало вид с камеры внешнего резервуара, установленной между шаттлом и внешним резервуаром. В отличие от двух предыдущих миссий, не было обнаружено, что из бака легко упали кусочки пены. Однако при внимательном осмотре множества камер, освещающих запуск, НАСА определила, что несколько небольших обломков вылетели из танка. Однако, как правило, они наблюдались после того, как НАСА больше всего беспокоилось.

Приблизительно через 23 минуты полета рядом с орбитальным аппаратом были замечены другие обломки, о которых сообщил специалист миссии Майкл Фоссум. Его передача транслировалась в прямом эфире по телевидению НАСА. Фоссум первоначально описал обломки как кусок длиной 4–5 футов (1,2–1,5 м) с прикрепленными ремнями - описание, которое подошло бы к одеялу системы тепловой защиты. Было замечено, что такое одеяло хлопало во время предыдущей миссии, STS-114 , но это не вызывало беспокойства, поскольку оно защищает часть машины, которая не сильно нагревается. Анализ видеоизображений на земле показал, что наблюдаемые обломки представляли собой полосы льда, образовавшиеся на внешней стороне сопла двигателя, которые сублимировались и разрушались во время наблюдения. Очень похожие ледяные образования были замечены во время предыдущих миссий.

Видеоанализ также выявил прокладку плитки, которая выскочила при запуске основного двигателя.

Подруливающее устройство системы орбитального маневрирования, в котором нагреватель вышел из строя перед запуском (см. « Проблемы перед запуском» ), был нагрет, направив его на солнце, что позволило использовать его во время стыковки с МКС на стыковке.

По пути к МКС для проверки нижней части шаттла на предмет повреждений использовалась система датчиков орбитальной стрелы (OBSS ) длиной 50 футов (15 м) с двумя типами лазеров и телевизионной камерой высокого разрешения. Особое внимание было уделено передней кромке крыльев шаттла.

Брифинг группы управления операциями после 2-го дня полета показал, что в ходе проверок было обнаружено, что в нижнем крыле левого борта выступала заглушка, а не место, вызывающее особую озабоченность. Заполнитель зазора не был из области, которая была модифицирована со времен STS-114 ; с 1982 года.

Анализ проверок выявил наличие птичьего помета на передней кромке правого крыла. Директор запуска сказал, что видел помет в этом месте перед запуском. ^[7] Во время пресс-конференции экипажа в день посадки члены экипажа пошутили по поводу птичьего помета, указывая на то, что они все еще присутствовали на орбитальном аппарате, хотя и были довольно обугленными.

После сближения с МКС шаттл выполнил маневр по тангажу перед стыковкой, чтобы позволить экипажу МКС ненадолго осмотреть и сфотографировать тепловой экран шаттла. Стыковка с космической станцией прошла без происшествий. Томас Райтер официально стал членом экипажа 13-й экспедиции Международной космической станции вскоре после стыковки; передача его персонализированного сиденья космического корабля "Союз" , смягчающего посадку, указала на официальную точку пересадки.

Многоцелевой Логистика Модуль Леонардо соединялся к космической станции модуль Unity . Высказывались опасения, что некоторые ремни мешают стыковке, но после видеоинспекции ремней они были определены как не проблема, и стыковка продолжилась, как и планировалось.

Во время стыковки с МКС был проведен ряд целенаправленных проверок теплового экрана шаттла.

Результаты анализа данных, собранных датчиками передней кромки крыла, были обсуждены на брифинге на совещании руководителей миссии по завершении 4-го дня полета. Было обнаружено, что датчики зафиксировали шесть ударов. Максимальный наблюдаемый g составлял 1,6 г по сравнению с наземными испытаниями, когда для причинения ущерба требовались удары силой порядка 10 g. ^[8]

Майкл Фоссум и Пирс Селлерс провели 7 ¹ ⁄ ₂ часа космической прогулки. Они оценили использование 50-футовой (15-метровой) системы датчиков орбитальной стрелы для Canadarm Shuttle в качестве рабочей платформы на случай, если потребуется ремонт шаттла. Первым шагом было прикрепление фиксаторов для ног к руке. Первые продавцы пирсов работали в одиночку; затем к нему присоединился Майк Фоссум - когда оба были наготове, они предприняли все более энергичные операции, моделирующие различные возможные сценарии ремонта.

Первоначальные отчеты Майкла Фоссума и Пирса Селлерса предполагали, что стрела быстро гасила движение, что делало ее хорошей рабочей платформой. Пирс Селлерс однажды сказал: «Я почти не чувствовал никаких движений, всего несколько дюймов в каждую сторону, очень мало движений». Когда они стояли на стреле во время ее движения, они описали ее как очень плавную.

У Фоссума была проблема с его ремнем безопасности длиной 85 футов (26 м), который был поврежден после того, как он допустил ошибку; не понимая, что оставил шнур в заблокированном положении, он ожидал, что он автоматически затянется. Осознав ошибку, Фоссум сказал: «О нет! ... Это неловко». Поврежденный трос пришлось заменить на запасной.

Другой важной задачей было сделать безопасным резак для кабеля на мобильном транспортере МКС.

Утренний пересмотр плана полета, отправленный экипажу по электронной почте, содержал следующий запрос:

По возможности держите папки «Входящие», «Отправленные» и «Связанные с работой» как можно более чистыми и пустыми (удаляя элементы или перемещая их в свои личные папки). Это необходимо для сокращения времени, необходимого для восходящей ссылки на новое электронное письмо. ^[9]

Одним из ярких событий дня была пресс-конференция с орбиты, на которой были заданы вопросы от АО, КСК и ЕКА.

Робототехнические операции продолжались: Canadarm2 высвобождает мобильный транспортер с одного конца, оставаясь другим концом прикрепленным к модулю Destiny, готовясь к работе над системой мобильного транспортера на следующий день. Продолжалась и другая подготовка ко второму выходу в открытый космос, включая установку оборудования и камер.

Кроме того, доставляемый на МКС новый скафандр был перенесен и прошел процедуру «проверки».

Селлерс и Фоссум совершили 6-часовой 47-минутный выход в открытый космос. Они установили запасной насосный модуль и заменили катушку шлангокабеля, передающего питание, данные и видео, для управления железнодорожным вагоном Mobile Transporter.

Астронавты также продолжили перевозки грузов между шаттлом, Международной космической станцией и многоцелевым логистическим модулем Леонардо . Леонардо прибыл с более чем 7 400 фунтами оборудования и материалов для станции. Леонардо будет возвращен в пятницу в отсек полезной нагрузки, упакованный более чем 4300 фунтами результатов научных экспериментов, ненужными предметами и мусором.

В 10:35 по восточноевропейскому времени президент Джордж Буш провел частный телефонный разговор с экипажем, во время которого он сказал астронавтам, что они представляют лучшие услуги и исследования, и поблагодарил их за работу, которую они делают. ^[10]

Пилот Марк Келли предложил во время пресс-конференции на орбите, чтобы песни для пробуждения были доведены до сведения экипажа до того, как они разбудят их, когда он сказал:

Иногда мы заранее знаем, какой будет эта музыка и для кого она, а иногда это полная неожиданность, и вы просто просыпаетесь от нее и вынуждены копаться в мыслях о чем-то важном, чтобы сказать о ней.

Третий и последний выход в открытый космос для демонстрации техники ремонта шаттла был проведен Селлерсом и Фоссумом. Ремонт производился на предварительно поврежденных образцах теплозащитных материалов, доставленных в космос на специальном поддоне в грузовом отсеке шаттла. Ожидалось, что ремонт будет работать лучше всего, когда материал будет теплым и остывающим, поэтому управление миссией тщательно координировало действия в отношении воздействия солнечных лучей на образцы. Хотя процедуры и материал NOAX (экспериментальный безоксидный адгезив) были испытаны в вакууме на Земле, испытания на невесомость потребовались из-за выделения газа из материала и возможности образования пузырьков, которые могут ослабить структуру ремонт.

После проблемы с предыдущим EVA, когда защелки на SAFER отсоединились, была использована каптонная лента, чтобы обеспечить закрытие защелок на этом EVA. ^[11]

Продавцы потеряли один из шпателей, который он использовал, чтобы нанести NOAX на образцы материала теплозащитного экрана. Он попытался найти его сам с помощью Фоссума, который сказал: «Не волнуйтесь, такое случается». Диспетчеры увидели, как лопаточка улетела за левый борт грузового отсека шаттла. Было решено, что незакрепленный инструмент не представляет опасности для миссии.

Экипаж космического корабля " Дискавери" (STS-121) провел выходной после трех успешных выходов в открытый космос и передачи тысяч фунтов материалов и оборудования в начале полета.

Специалисту миссии Майку Фоссуму позвонил губернатор Техаса Рик Перри , который, как и Фоссум, является выпускником Техасского университета A&M . Он упомянул Фоссуму, как гордится первой Эгги в космосе. « Эджи очень готовы отправить первого Эгги в космос», - сказал Перри. « Вы делаете некоторую историю, Майкл. » ^[12]

Во второй половине дня Фоссум и Новак дали интервью телеканалам MSNBC и Fox News Live .

Экспедиция 13 членов экипажа Джеффри Уильямс подтвердил шаги и заключительные процедуры Closeout в MPLM , которые будут переселены с Международной космической станции на Discovery ' грузового отсека с. Перевод Леонардо в отсек полезной нагрузки шаттла был завершен в рамках подготовки к отправлению Discovery с Международной космической станции. Уилсон и Новак использовали Canadarm2, чтобы завершить передачу модуля с более чем 4000 фунтов материала для возвращения на Землю.

Уилсон и Новак также использовали стрелу шаттла и выдвижную стрелу, чтобы осмотреть левое крыло шаттла на предмет любых признаков повреждения микрометеороидами на орбите. Другое крыло и носовая крышка были проверены на 12-й день полета после расстыковки.

Основная дискуссия на местах произошла по поводу небольшой утечки, «падения давления в топливном баке APU [ вспомогательной силовой установки ] 1», в баке с азотом или гидразином, в одной из трех резервных вспомогательных силовых установок, вырабатывающих гидравлическую энергию для управления рулевые поверхности при посадке. В конечном итоге, испытания, проведенные после отстыковки МКС, повысили уверенность в целостности ВСУ до такой степени, что диспетчеры миссии решили использовать устройство в обычном режиме для повторного входа.

Экипаж космического корабля " Дискавери " STS 121 отстыковался от Международной космической станции после 9-дневного пребывания. Отстыковка произошла над Тихим океаном к северу от Новой Зеландии.

Марк Келли направил " Дискавери" на точку над станцией перед тем, как выполнить окончательный разделительный ожог.

Члены экипажа также использовали Canadarm и систему датчиков орбитальной стрелы для окончательной проверки правого крыла и заслонки шаттла на предмет любых повреждений, которые могли быть вызваны орбитальным мусором во время стыковки с Международной космической станцией.

Выполнен поиск неисправностей одной из подсистем мгновенного испарителя (FES) (FES PRI B). FES A должен был использоваться при входе в атмосферу, но было желательно, чтобы оба функционировали. Это было в дополнение к обычной обширной проверке всех систем, необходимых для повторного входа, на предмет их работоспособности.

Другие мероприятия включали в себя длинную серию пресс-конференций в прямом эфире с орбиты и подготовку к посадке, которая включала укладку предметов на средней палубе, установку сидений на место, а также тренировку CDR и пилота с имитацией посадки.

На недавних проверках теплозащитного экрана Discovery получил отчет о состоянии здоровья и получил разрешение на посадку. Было всего два очень незначительных отклонения от запланированной процедуры посадки: APU 1 был запущен раньше, и из-за проблем с термостатом подогревателя на APU 3 подогреватель был отключен вручную одним из членов экипажа.

Атмосферный спускаемого и посадку в Космическом центре Кеннеди «s Shuttle Landing Facility .

Подробный график посадки: ^[13]

• 3:13 начинается подготовка к выходу из орбиты по CDT
• 4:24 Закрытие дверей отсека с полезной нагрузкой CDT
• 4:36 CDT MCC "Go" для перехода на Ops 3
• 5:40. Конфигурация одежды CDT.
• 6:04 CDT Seat Ingress
• 6:16 CDT OMS Gimbal Check
• 6:30 CDT APU Prestart
• 6:45 CDT Решение MCC "Go-No Go" для Deorbit Burn
• 6:52 утра CDT Маневр к Deorbit Burn Attitude
• 7:07 CDT Deorbit Burn
• 8:14 CDT Приземление в KSC
• 8:15 CDT Колеса останавливаются

Фаза вылета с орбиты началась успешно в 7:07 по центральному поясному времени, совершив посадку « Дискавери» 17-го числа. В 8:08 CDT Discovery благополучно покинул зону входа в атмосферу и направился к посадке на взлетно-посадочной полосе 15 KSC . Первоначальная цель приземления (взлетно-посадочная полоса 33) была исключена в последнюю минуту из-за ливней к югу от KSC, где орбитальный аппарат должен был совершить круг. перед посадкой. Незадолго до посадки правый зонд данных о воздухе сначала не удалось развернуть. ^[14] Через несколько минут он начал действовать сам по себе.

Discovery успешно приземлился по расписанию в 09:14:43 EDT с тремя хорошими APU на протяжении всей процедуры посадки. Во время инспекции после посадки Линдси заметил, что это была одна из самых чистых инспекций, которые он когда-либо проводил.

Во время пресс-брифингов после посадки было заявлено, что:

• Discovery ' окно s будет заменено до следующей миссии STS-116 , так что старые может быть изучены инженерами Corning , чтобы выяснить причину мелких дефектов, появившихся в ходе миссии.
• Демонстрация миссии, что рука шаттла может использоваться в качестве рабочей платформы, была хорошим знаком для потенциальной будущей миссии по обслуживанию космического телескопа Хаббл .
• Программа " Спейс шаттл " снова в деле.

Дополнительный персонал [ править ]

Экипаж МКС, как и экипаж шаттла, сыграл ключевую роль в этой миссии. В состав экипажа МКС входили: командир Павел Виноградов и бортинженер Джеффри Уильямс .

CAPCOM - ответственными за разговор по радио с Шаттлом из центра управления полетами были:

Стив Фрик / Рик Стуркоу во время подъема / спуска; Рик Мастраккио / Ли Аршамбо на орбите; Джули Пайетт для МКС

Директором запуска был Майкл Д. Лейнбах; должность руководителя полета в управлении полетом занимал Стив Стич во время запуска и возвращения в атмосферу и Тони Чеккаччи / Норм Найт во время орбитальных операций.

Пробуждающие звонки [ править ]

Это традиция космических полетов НАСА со времен Близнецов : экипажам миссий в начале каждого дня в космосе проигрывается специальный музыкальный трек. Каждый трек специально выбирается, часто их семьей, и обычно имеет особое значение для отдельного члена команды или применим к их повседневной деятельности. ^[15]

Планирование на случай непредвиденных обстоятельств [ править ]

Существуют различные планы действий в чрезвычайных ситуациях, возникающих во время и сразу после запуска, известные как режимы прерывания . Если комплексные проверки теплового щита шаттла , который проводится один раз автомобиля были на орбите предположили , что он не смог бы выжить повторный ввод, или произошла другая проблема, то Атлантида , командует Брент Джетт , была бы использована для проведения спасательной операции STS-301, в ходе которой экипаж шаттла переходит на МКС, а затем ожидает спасения. STS-121 был первым полетом шаттла, в котором был проложен 8,5-метровый кабель, предназначенный для соединения ручного управления кабиной летного экипажа, используемого во время посадки, с отсеком авионики в средней палубе, что позволило диспетчерам миссии при необходимости приземлить шаттл без экипажа.^[16] Однако в Справочнике по спасательным полетам, выпущенному после STS-121, говорится, что для выведенного из строя шаттла планировалось управляемое разрушение, а не посадка. ^[17]

Одним из планов на случай непредвиденных обстоятельств, которые, скорее всего, будут реализованы, была посадка в другом месте (в первую очередь, в Центре летных исследований Драйден и на базе ВВС Эдвардс) в случае плохой погоды в KSC. В дополнение к конкретным планам у НАСА был общий «план реагирования на несчастные случаи», и в программное обеспечение шаттла была предварительно загружена информация о большом количестве аэродромов, которые были потенциальными площадками для посадки. Во многих случаях аэродромы не знали о своем присутствии в программном обеспечении шаттла ^{[ необходима цитата ]} .

STS-300 [ править ]

STS-300 - это обозначение, данное миссии поддержки экипажа шаттла на случай непредвиденных обстоятельств, которая должна была быть запущена в случае, если космический шаттл Discovery выйдет из строя во время STS-114 или STS-121. Спасательная операция для STS-114 была модифицированной версией миссии STS-121, которая предполагала перенос даты запуска. В случае необходимости он был бы запущен не ранее 11 августа 2005 г. Экипаж для этой миссии состоял из 4 человек полного экипажа STS-121: ^[18]

• Стивен Линдси, командир и резервный оператор системы удаленных манипуляторов (RMS)
• Марк Келли, пилот и главный оператор RMS
• Майкл Э. Фоссум, специалист миссии 1 и внекорабельный транспорт 2
• Пирс Селлерс, специалист по полетам 2 и в космическом корабле 1

Проблемы перед запуском [ править ]

После совещания по обзору готовности к полету, которое завершилось 17 июня 2006 г., главный инженер НАСА Кристофер Сколезе и главный специалист по безопасности и обеспечению выполнения задач Брайан О'Коннор , который служил пилотом на STS-61-B и командовал STS-40 , решили, что из их с точки зрения, они собирались рекомендовать не запускать шаттл. Позже О'Коннор расширил это, чтобы объяснить, что это связано с возможностью потери транспортного средства; однако он поддержал коллективное решение лететь, особенно учитывая возможность экипажа остаться на МКС и ждать спасения, если шаттл не сможет вернуться на Землю. И Сколез, и О'Коннор включили примечания, объясняющие их позицию, в свои записи в официальных планах. ^[19]

Заявление Сколезе и О'Коннора, опубликованное НАСА: ^[20]

Безопасность экипажа - наша первая и самая важная забота. Мы уверены, что наш экипаж может благополучно вернуться с этой миссии. Мы оба считаем, что с орбитальным аппаратом остаются проблемы - существует вероятность того, что пена может оторваться во время запуска. Вот почему мы считаем, что перед запуском этой миссии нам следует изменить конструкцию ледяной / морозной рампы. Однако мы не считаем, что эти проблемы представляют угрозу для безопасного возвращения экипажа. Мы открыто обсудили нашу позицию в Обзоре готовности к полетам - открытое общение - вот как мы работаем в НАСА. Комиссия по проверке готовности к полету и администратор выслушали все различные инженерные должности, включая нашу, и приняли обоснованное решение, и агентство принимает этот риск с широко открытыми глазами.

Управление по связям с общественностью НАСА заявило после проверки готовности к полету, что О'Коннор и Сколезе не будут говорить со СМИ о своих возражениях. 20 июня сообщалось, что О'Коннор с готовностью соглашался на интервью, а также сообщил, что заявление было написано отделом по связям с общественностью и согласовано двумя официальными лицами.

Утром в день первой попытки запуска, 1 июля, опасения включали погодные условия, пену внешнего топливного бака и отказ двигателя. Подруливающее Обнаружена ошибка с помощью аномально низких термостата показаний в одном из левых Орбитальный Маневрирование системы стручков (ОМС). Рассматриваемый двигатель - L5L, один из 38 - был признан неработающим. План состоял не в том, чтобы устранить проблему, а в том, чтобы гарантировать, что любое снижение маневренности в результате отказа находится в пределах, с которыми экипаж может справиться на орбите. ^[21] Двигатель L5L снова заработал после того, как менеджеры миссии решили использовать солнечный свет для разогрева двигателя до нормального рабочего уровня, и его можно было использовать во время стыковки с МКС.

Покрытие миссии [ править ]

Веб-сайт моделирования НАСА регулярно обновлялся по мере приближения запуска. ^[22] Вскоре после запуска NASA TV онлайн и по кабелю серьезно пострадало из-за грозы над Центром космических полетов Годдарда, откуда NASA TV подключено к спутникам для распространения.

Вся миссия транслировалась по телевидению НАСА и была доступна в Интернете по всему миру, по кабелю и через спутник в США. В Соединенных Штатах CNN, CSPAN, FOX News, HDNet и MSNBC в прямом эфире транслировали запуск и посадку.

СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме STS-121 .

• 2006 год в космосе
• Список полетов человека в космос
• Список миссий Space Shuttle
• Очерк космической науки
• Программа Space Shuttle

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный Интернет-сайт НАСА
• Официальный Интернет-сайт космического шаттла НАСА
• Обзор миссии STS-121
• Дополнительная информация о миссии NASA STS-121
• Краткое описание миссии НАСА, декабрь 2003 г.
• Страница космических фактов о СТС-121
• Информация о миссии STS-121 - этот сайт содержит информацию о миссии STS-121, команде, целях, а также изображения, подкаст и довольно много видео, связанных с миссией.
• Возвращение в полет: путь НАСА к STS-121
• Привитый разум - Интервью с учеными, которые отправляли эксперименты на орбиту на борту STS-121.
• STS-121 Полная история
• Основные моменты видео STS-121