Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кросс-Сити Туннель
Cross City Tunnel Lincoln C.jpg
Выход из туннеля Cross City на улице Sir John Young Crescent, Woolloomooloo
Обзор
Место расположенияСидней
Координаты33 ° 52′23 ″ ю.ш. 151 ° 12′13 ″ в.д. / 33.873001 ° ю. Ш. 151.203602 ° в. / -33.873001; 151.203602
Начинать Западный дистрибьютор
Конец
Операция
Началась работаЯнварь 2003 г.
ОткрытАвгуст 2005 г.
ВладелецПравительство Нового Южного Уэльса
ОператорТрансурбан
Потери5,90 долл. США (класс 2), 11,80 долл. США (класс 4) [1]
(первый квартал 2021 года)
Технический
Длина2,1 км (1,3 мили)
Кол- во полос4
Скорость работы80 км / ч (переменная)
Расчистка туннеля4,4 метра
Вход в туннель Кросс-Сити, Харбор-стрит, Сидней, Новый Южный Уэльс (2010-10-16) 01

Cross City Tunnel является 2,1-километровая (1,3 мили) twin- автодорожный тоннель Толуэй расположен в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Туннель связывает Дарлинг-Харбор на западной окраине центрального делового района с заливом Рашкаттерс в Восточном пригороде . Каждый из туннелей-близнецов имеет разное расположение: туннель западного направления проходит под Уильям-стрит и Парк- стрит, а туннель восточного направления проходит под Батерст- стрит.

Туннель принадлежит правительству Нового Южного Уэльса и управляется компанией Transurban , которая имеет лицензию на эксплуатацию проезжей части до 2035 года.

В начале 2002 года, за год до начала строительства, в местных газетах цитировалось сообщение специалиста по транспортному планированию Мишель Зейботс, заявившего, что туннель не достигнет запланированных показателей движения. [2] В декабре 2006 года платная дорога стала неплатежеспособной из-за низких объемов движения, накопившая задолженность на сумму более 500 миллионов австралийских долларов. 20 июня 2007 года Leighton Contractors и инвестиционный банк ABN AMRO были выбраны в качестве предпочтительных покупателей Cross City Tunnel Group за 700 миллионов долларов. [3] В июне 2014 года туннель был снова продан, на этот раз Transurban, после того как новые владельцы с 2007 года перешли в добровольное управление. [4]

Дизайн [ править ]

Фактически туннель состоит из двух автодорожных туннелей - одного на восток и одного на запад - каждый с двумя полосами движения, а также третьего небольшого вентиляционного туннеля. Туннель Кросс-Сити также соединяется с Восточным дистрибьютором , позволяя транспортным средствам, путешествующим с Запада, добираться до аэропорта и южных пригородов. У восточного дистрибьютора Northbound у автомобилистов есть возможность подключиться к Cross City Tunnel Westbound, снова объезжая CBD.

Туннель был первой полностью электронной платной дорогой в Сиднее, требующей, чтобы водитель установил электронную бирку взимания платы за проезд в своем автомобиле или зарегистрировался для получения электронного пропуска (для случайных или менее частых пользователей).

Выходы и развязки [ править ]

LGAМесто расположениякм [5]миНаправленияПримечания
СиднейДарлинг Харбор00,0 Западный дистрибьютор (запад) - Розель , Райд , ПарраматтаЗападная конечная остановка Cross City Tunnel;
Вход в туннель в восточном направлении находится под Батерст-стрит;
Выход из туннеля западного направления находится под Друитт-стрит.
Харбор-стрит (юг) - Хеймаркет , центр города
Харбор-стрит (север) - Северный городТолько выход на запад
Западный конечный пункт туннеля и западный конечный пункт платных дорог
Wooloomooloo1.40,87 Восточный дистрибьютор (юг) - Рокдейл , аэропорт СиднеяВход на запад и выход только на восток
1.50,93Сэр Джон Янг Полумесяц (север) - Wooloomooloo , North Sydney , City NorthТолько
выход в западном направлении Выход для восточного дистрибьютора (север)
Rushcutters Bay2.21.4Восточная конечная остановка туннеля и восточная конечная точка платных дорог
New South Head Road (восток) - Edgecliff , Dover Heights , Watsons BayВосточная конечная остановка Cross City Tunnel;
Дорога продолжается как New South Head Road
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Платный
  •       Переход маршрута

Сборы [ править ]

По состоянию на октябрь 2020 года плата за проезд по туннелю Кросс-Сити составляет 5,90 долларов США, за исключением выезда на Сэра Джона Янга Кресента, стоимость которого составляет 2,78 доллара США. [1] Цены на грузовики и тяжелые автомобили вдвое выше, чем на автомобили.

Эта таблица - выдержка из Платных дорог в Австралии [ править ]
Цены на проезд по состоянию на 1 января 2021 г. [6]
Платная дорогаТип платы за проездФлаговое падение класса A [a]Плата класса A за км [a]Максимальный дорожный сбор или ограничение класса A [a]Стоимость дорожных сборов класса B [a]Повышение платы за проезд [8]Концессионер дорожных сборовИстечение срока действия концессии на проезд [9]
Кросс-Сити ТуннельФиксированный--5,90 долл. США2 цены класса АЕжеквартально 1 января, 1 апреля, 1 июля и 1 октября на большее значение из квартального ИПЦ или на 1%.ТрансурбанДекабрь 2035 г.
  1. ^ a b c d Транспортными средствами класса A обычно являются автомобили и мотоциклы; Транспортные средства класса B - это все остальные транспортные средства, включая грузовики и тяжелые автомобили [7]

История [ править ]

Сиднейский туннель Кросс-Сити должен был выйти из строя еще до начала строительства. В феврале 2002 года, за год до начала прокладки туннеля и за четыре года до того, как он в конечном итоге перешел в приемную комиссию из-за низких объемов трафика, сиднейский планировщик движения Мишель Зейботс сообщила местным СМИ, что туннель не может вместить столько автомобилей, сколько министр транспорта Карл Скалли предсказал. Она сказала, что для туннеля «физически невозможно» пропускать 95 000 автомобилей каждый день. В то время как NRMA с энтузиазмом относился к строительству новой автомагистрали, доктор Зейботс был резок. «Это несерьезный транспортный проект», - сказала она тогда. «Входы и выходы просто не складываются». [2]

Несмотря на предупреждения о нехватке трафика, в 2002 году правительство Боба Карра заключило с Cross City Motorways контракт на строительство, владение и эксплуатацию туннеля с востока на запад под центральным деловым районом Сиднея.

Строительные работы для туннеля Кросс-Сити начались в январе 2003 года, и первоначально туннель планировалось открыть в октябре 2005 года. В апреле 2005 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что туннель откроется на четыре месяца раньше, 12 июня 2005 года. благодаря детальному пуско - наладочных работ, с официальным открытием идти вперед в воскресенье 28 августа 2005 года тоннель был открыт премьер Нового Южного Уэльса , Моррис Iemma , используя ту же самую пару ножниц , используемых для открытия Sydney Harbor Bridge в 1932 году, Туннель в Сиднейской гавани в 1992 году и мост Анзак.в 1995 году. Перед открытием автомобильного транспорта была проведена благотворительная прогулка по новым дорогам в Сиднее, которая привлекла большое количество посетителей. Первый трафик прошел через туннель поздно вечером 28 августа.

Позже операторы объявили трехнедельный период бесплатного звонка. [10] В то же время операторы объявили о замораживании увеличения платы за проезд на двенадцать месяцев, а плата за случайных (не электронных меток) пользователей была отменена.

В феврале 2006 года в СМИ начались спекуляции о «выкупе» правительством Нового Южного Уэльса. По слухам, цена превысит 1 миллиард австралийских долларов, в то время как строительство туннеля обойдется всего в 680 миллионов австралийских долларов. Правительство заявило, что никаких обсуждений не проводилось, а консорциум Cross City Tunnel заявил, что они не рассматривают возможность продажи туннеля и «ждут его в долгосрочной перспективе». В то время среднее количество поездок в день составляло около 30 000 человек.

Вскоре за этим последовал отчет комитета верхней палаты Нового Южного Уэльса во главе с депутатом Фредом Нилом.рекомендуют снизить плату за проезд и отменить закрытие наземных дорог. Хотя рекомендации не могли быть выполнены, Консорциум Cross City Tunnel проконсультировался с правительством, прежде чем объявить о скидке на плату за проезд, а также о других изменениях 3 марта 2006 года. В частности, Консорциум объявил, что плата за проезд будет снижена вдвое до 1,78 доллара США. три месяца, что некоторые запланированные закрытия дорог не будут выполняться, а некоторые существующие дороги будут отменены. За два дня до окончания периода взимания платы за проезд за полцены премьер-министр Нового Южного Уэльса Моррис Иемма завершил переговоры с консорциумом Cross City Tunnel без соглашения, объявив о немедленном отмене некоторых закрытых дорог в нарушение контракта.

В ноябре 2006 года сообщалось, что автомагистраль испытывает финансовые затруднения и что от инвесторов туннеля потребуется дополнительный капитал, чтобы избежать передачи туннеля в управление. В то же время было высказано предположение, что объемы трафика от 60 000 до 90 000 в день необходимы для того, чтобы консорциум мог выплатить проценты по туннелю. [11] Правительство Нового Южного Уэльса отреагировало на сообщения, указав, что не будет выкупать туннель и не будет помогать в его финансировании.

27 декабря 2006 года синдикат из 16 австралийских и международных банков назначил банкротную фирму KordaMentha в качестве управляющих и управляющих для Cross City Motorway Limited после того, как проект накопил долги, превышающие 560 миллионов австралийских долларов. [12] Позже туннель был продан. [3]

13 сентября 2013 года новый владелец туннеля передал себя в добровольное управление, заявив, что он не может рефинансировать свой долг из-за действий правительства Нового Южного Уэльса по требованию гербового сбора в размере 64 миллионов долларов по первоначальной продаже. [13] Transurban приобрел туннель у менеджеров и приемников в июне 2014 года примерно за 475 миллионов долларов. [4]

Финансирование и собственность [ править ]

Тоннель стоимостью 680 миллионов австралийских долларов первоначально финансировался за счет сочетания международного капитала и местного и международного долга.

Акции в размере 220 миллионов долларов были предоставлены тремя международными компаниями: Cheung Kong Infrastructure (50 процентов), DB Capital Partners (30 процентов) и Bilfinger Berger BOT (20 процентов). Оставшиеся 580 миллионов долларов были профинансированы через синдикат австралийских и международных банков во главе с Westpac и Deutsche Bank . [11]

Использование [ править ]

Были некоторые разногласия по поводу ожидаемого и фактического использования туннеля во время его первоначальной эксплуатации. Количество транспортных средств, проезжающих через туннель, обсуждалось в средствах массовой информации, наряду с предполагаемыми расхождениями между фактическим количеством поездок и ожидаемым количеством поездок в финансовых прогнозах туннеля.

Операторы туннелей указали, что они ожидают, что первоначальная загрузка туннеля достигнет примерно 35 000 автомобилей в день, увеличившись за первый год эксплуатации до прогнозируемых 90 000 автомобилей в день. Как только была опубликована документация с официальными прогнозами, выяснилось, что операторы прогнозируют ежедневный трафик через шесть месяцев на уровне 85 352.

Примерно через месяц после открытия в средствах массовой информации появилось сообщение, что только 20 000 автомобилей в день использовали туннель, хотя правительство и операторы дорожных сборов утверждали, что среднее количество ежедневных поездок с момента открытия составляло примерно 25 000.

По окончании первоначального трехнедельного периода бесплатного звонка операторы туннелей объявили, что ежедневное использование туннелей увеличилось до 53 000 за это время.

Через несколько недель после восстановления платы за проезд в средствах массовой информации сообщалось, что ее использование снизилось примерно до 27 000, что на 7 000 автомобилей в день больше, чем до периода бесплатного взимания платы.

После периода бесплатного звонка оператор туннеля указал, что, вероятно, пройдет два-три года, прежде чем туннель полностью раскроет свой потенциал.

В марте 2006 года, в первые несколько недель после того, как операторы туннелей объявили о временном сокращении платы за проезд вдвое, сообщения СМИ указали, что ее использование увеличилось примерно до 33 000 в день.

Критика [ править ]

В адрес Кросс-Сити Тоннеля (CCT) был высказан ряд критических замечаний, в большей степени, чем в отношении аналогичных программ крупных капитальных работ в Сиднее, [ цитата необходима ], включая следующие:

  • Нарушение движения транспорта в центральном деловом районе без использования туннеля : CCT привлек значительное внимание средств массовой информации, поскольку многие объездные дороги, введенные на улицах выше, вызвали увеличение пробок на дорогах и замешательство автомобилистов. Некоторое недовольство изменением наземных дорог было выражено в СМИ. [14] [15] Наибольшее количество жалоб вызвало сокращение Уильям-стрит до одной общей полосы и одной автобусной полосы в каждом направлении, что привело к увеличению транспортного потока. Автобусные полосы были преобразованы в транзитные полосы Т2. 6 декабря 2005 г. глава CCT под присягой заявил, что компания не будет требовать компенсации, если некоторые из спорных изменений дороги будут отменены; [16] но 7 декабря это решение [ какое? ] был отменен.
  • Нераскрытые условия контракта : обычно думают [ кем? ], что правительство Нового Южного Уэльса согласилось на сокращение полосы движения на Уильям-стрит в рамках переговоров по контракту CCT. Однако правительство неоднократно отказывалось публично представить контракт, к большому разочарованию средств массовой информации и генерального аудитора Нового Южного Уэльса. [17] Было опубликовано резюме договора CCT, в котором содержались подробности дополнительных возможных нарушений на дорогах, что привело к увеличению загруженности дорог для автомобилистов, не использующих CCT. [18]Также выяснилось, что 50 центов от платы за проезд связаны с платежом в размере 105 миллионов долларов, который операторы должны были сделать правительству Нового Южного Уэльса за разрешение на строительство туннеля. В конце октября 2005 г. после продолжающейся критики некоторые условия контрактов были обнародованы [19], но правительство отказалось опубликовать 3000 страниц материала. Через несколько дней после этого глава Управления автомобильных дорог и дорожного движения был уволен за то, что не представил поправку к контракту, которая позволила увеличить плату за проезд на 15 центов. [20] В ноябре 2005 г. ICAC попросили расследовать утверждения о том, что секретные документы Кабинета министров были просочились оператору CCT во время переговоров. [21]ICAC посчитал обвинение необоснованным. [22]
  • Вводящие в заблуждение вывески : после открытия CCT в СМИ появились жалобы на вводящие в заблуждение вывески, указывающие, что туннель был единственным маршрутом из восточных пригородов Сиднея, чтобы пересечь гавань Сиднея (в частности, через туннель гавани Сиднея ). [23] В ответ автомобильная группа NRMA опубликовала маршрут, описывающий, как добраться до портовых переходов, избегая при этом CCT.
  • Плата взимается в обоих направлениях : плата за CCT взимается в обоих направлениях, в отличие от других платных дорог рядом с центром города, таких как Сиднейский Харбор-Бридж , Сиднейский Харбор-Туннель и Восточный дистрибьютор , все из которых взимают плату только за проезд. в одном направлении.
  • Цена платы за проезд : начальная цена за проезд в один конец составляла 4,32 доллара с электронной меткой, 6,75 доллара без электронной метки (в западном и восточном направлении), 1,87 доллара с меткой при выезде с дороги сэра Джона Янга Кресент / Восточная. Дистрибьютора и 5,35 $ без. Некоторые [ кто? ] сказал бы, что это высокая цена за короткую поездку на 2,1 км (1,3 мили), когда доступна немного более медленная, но бесплатная альтернатива. Джо Триподи , в то время министр автомобильных дорог, оказывал давление на операторов CCT, чтобы они снизили плату за проезд, но признал, что не может заставить их сделать это. Операторы CCT ранее исключили снижение платы за проезд. [24]Кроме того, цена дорожных сборов автоматически увеличивается на ИПЦ каждый квартал, тогда как другие сборы обычно повышаются реже, но аккуратно с шагом 50 центов. [25]
  • Отсутствие оплаты наличными и более высокая цена для водителей без электронной бирки : CCT была первой автомагистралью без наличных платежей в Сиднее. Водители, у которых не было электронной метки и которые использовали туннель, должны были позвонить операторам CCT или перейти на веб-сайт CCT после поездки и заплатить дорожный сбор, а также дополнительный административный сбор в размере 2,50 долларов США. Те, кто этого не сделал, получили два предупредительных письма, а затем штраф в размере 130 долларов. Все остальные платные дороги / мосты в Сиднее впоследствии переняли эту модель работы. [26]
  • Опасения по поводу выхлопных газов из туннеля : после открытия CCT оказалась довольно плохо вентилируемой для ожидаемого количества транспортных средств и даже для гораздо меньшего количества транспортных средств, фактически использующих его. В настоящее время воздух выпускается из CCT через единую вентиляционную трубу высотой 65 метров (213 футов), расположенную между существующими виадуками Western Distributor над восточной стороной гавани Дарлинг . Есть общее беспокойство [ кем? ] в Сиднее о выхлопных трубах с любой автомагистрали после сообщений в СМИ о людях, живущих рядом с выхлопными трубами на автомагистралях, которые испытывают проблемы со здоровьем. [ необходима цитата ]Однако с момента открытия CCT эта тема почти не обсуждалась, и основное внимание уделялось вопросам, перечисленным выше, вместе с общими проблемами, касающимися государственно-частного партнерства (или ГЧП). [ необходима цитата ]

Одним из основных недостатков туннеля является то, что движение направлено прямо на пригородные дороги с обоих концов, что создает дополнительные пробки в этих местах. Это, вероятно, будет исправлено в западном конце , когда строительство М4 Восточной тоннели и Роцелла Interchange будет завершено в 2023 году [ править ]

В сентябре 2005 года, когда средства массовой информации привлекли внимание к этой критике, местная газета заказала проверку использования платной дороги независимыми инспекторами, которые обнаружили, что за один день по туннелю проехало около 20 000 автомобилей. [27] На это возразил представитель оператора туннеля, который сказал, что около 550 000 автомобилей использовали туннель на начальном этапе эксплуатации, в среднем около 25 000 автомобилей в день.

В октябре 2005 года колл-центр, обслуживающий звонки, связанные с туннелем Кросс-Сити, сократил вдвое штат сотрудников из-за малого количества звонков. [ необходима цитата ]

В сентябре 2006 г. газета Sydney Morning Herald сообщила, что оператор в течение 12 месяцев не преследовал автомобилистов, не уплативших плату за проезд [28] (вместе с автомагистралью M2 Hills ), из-за отсутствия соглашения о системе передачи данных в RTA. Впоследствии автострада Кросс-Сити пообещала, что лица, уклоняющиеся от взимания платы за проезд, будут преследоваться.

См. Также [ править ]

  • Автострады в Австралии
  • Автострады в Сиднее

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Туннель Cross City - цены на проезд» . Linkt . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  2. ^ a b Гиббс, Стивен (28 февраля 2002 г.). «Кросс-Сити туннель глубже, длиннее ... и вдвое дороже» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 17 февраля 2014 года .
  3. ^ a b «Лейтон ведет выкуп компании Cross City Tunnel - Business - Business за 700 млн долларов» . SMH . 20 июня 2007 г.
    «Двухкилометровый межгородский туннель продан почти за 700 миллионов долларов» . Новости ООО[ мертвая ссылка ]
  4. ^ a b «Туннель Кросс-Сити продан Трансурбану за 475 миллионов долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс . 27 марта 2014 . Проверено 2 сентября 2018 .
  5. ↑ Cross City Tunnel, Sydney NSW 2000 to Kings Cross Rd, Darlinghurst NSW 2010 (карта). Карты Google . 2020 . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  6. ^ «Плата за проезд - расходы по платной дороге» . Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской . Проверено 5 января 2021 года .
  7. ^ "Какой у меня класс автомобиля?" . Linkt . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  8. ^ «Когда и как увеличиваются цены на проезд» . Linkt . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  9. ^ "Плата за проезд в Новом Южном Уэльсе" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Портфельный комитет №2 - Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017 . Проверено 30 октября 2020 года .
  10. ^ Holroyd, Джейн (13 октября 2005). «Нет бесплатных поездок для автомобилистов Мельбурна» . Возраст .
  11. ^ a b Бейкер, Джордан; Ирвин, Джессика; Дэвис, Энн (17 ноября 2006 г.). «Туннель Кросс-Сити направляется в подвал со скидкой» . Сидней Морнинг Геральд .
  12. ^ "Приемники захватывают туннель Кросс-Сити" . ABC News . 27 декабря 2006 г.
  13. ^ Уолш, Nonee (14 сентября 2013). «Сиднейский туннель Кросс-Сити вводится в добровольную администрацию, обвиняет правительство в финансовых бедах» . ABC News . Австралия.
  14. ^ «Туннельное зрение сведет город с ума» . Сидней Морнинг Геральд . 27 августа 2008 г. Письма в редакцию
  15. ↑ Смит, Александра (25 августа 2005 г.). «Автомобилистам грозят недели хаоса» . Сидней Морнинг Геральд .
  16. ^ «Никакой компо не искал изменений дороги: начальник туннеля» . ABC News Online . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.
  17. ^ «Жителей призывают учитывать преимущества туннеля» . ABC News Online . 13 октября 2005 г.
  18. ^ Goodsir, Даррен (11 октября 2005). «То, что написано мелким шрифтом - заставьте больше водителей проходить через туннель» . Сидней Морнинг Геральд .
  19. ^ "Документы туннеля Кросс-Сити выпущены" . Отчет 7:30 . 20 октября 2005 года Архивировано из оригинала 22 декабря 2005 года . Проверен 4 ноября +2005 .
  20. ^ "Глава RTA уволен из-за сделки по туннелю Кросс-Сити" . ABC News Online . Октябрь 2005. Архивировано из оригинала 29 октября 2005 года.
  21. ^ «ICAC попросил расследовать утверждения об утечке документов из туннеля» . ABC News Online . Ноябрь 2005 Архивировано из оригинала 5 ноября 2005 года.
  22. ^ "Отчет о расследовании предполагаемой утечки проекта протокола Кабинета министров" . Независимая комиссия Нового Южного Уэльса по борьбе с коррупцией . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2006 года.
  23. ^ "Обеспокоенность водителей знаками воронки Кросс-Сити" . Сидней Морнинг Геральд . 28 августа 2005 г.
  24. ^ «Операторы исключают снижение платы за проезд в туннелях» . ABC News Online . Октябрь 2005 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ "Туннель Кросс-Сити - грабеж, говорит NRMA" . Сидней Морнинг Геральд . 15 августа 2005 г.
  26. ^ "Плата за проезд в туннеле Cross City выше для пользователей без электронных тегов" . Сидней Морнинг Геральд . 26 апреля 2005 г.
  27. ^ "Теперь есть доказательства: водители уклоняются от туннеля" . Сидней Морнинг Геральд . 25 сентября 2005 г.
  28. ^ «Выявлено: платная дорога бесплатна для всех» . Сидней Морнинг Геральд . 19 сентября 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт туннеля
  • «Туннель Кросс-Сити: условие одобрения министра № 288: отчет после открытия» (PDF) . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс . Правительство Нового Южного Уэльса. Июнь 2006 г.
  • Шихан, Пол (11 сентября 2005 г.). «Мерзкие действия на платной дороге в никуда» . Сидней Морнинг Геральд .
  • Альтернативные маршруты Cross City Tunnel (PDF) (Карта). NRMA.
  • ABC Four Corners - Уилинг и Дилинг сосредотачиваются на тоннеле Кросс-Сити