Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Crow Wing Trail )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Погонщики метисов и повозки для быков на стоянке

В Трассах Red River были сетью волов маршрутов , соединяющих Красная река колония (далее «Селкирк урегулирование») и Fort Garry в Британской Северной Америке с головой судоходства на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали от места нынешнего Виннипеге в канадской провинции в Манитобе через границу между Канадой и США , а оттуда по различным маршрутам через то , что в настоящее время в восточной части Северной Дакоты и западной и центральной части штата Миннесота в Мендота а такжеСент-Пол , Миннесота на Миссисипи.

Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивно с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До этого момента эти телеги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали селькиркским колонистам и их соседям, народу метисов , выход для их мехов и источник поставок, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла обеспечить свою монополию перед лицом конкуренции, которая использовала тропы.

Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и за пределами ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол главным перевалочным пунктом и связующим звеном с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развивающаяся вдоль троп, соединяющих Форт Гарри и Сент-Пол, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ​​ускорила заселение Канады к западу от прочного барьера, известного как Канадский Щит . Какое-то время эта трансграничная торговля даже угрожала контролю Канады над своими западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения трансконтинентальных торговых путейи к северу, и к югу от границы, и транспортный коридор, через который когда-то пролегали тропы, потерял свое значение. В этом коридоре теперь наблюдается возрождение движения, которое осуществляется более современными транспортными средствами, чем повозки с сырыми волами, которые когда-то ездили по тропам Красной реки.

Истоки [ править ]

Черный pog.svg   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
Маршруты Красной реки между фортом Гарри и Сент-Полом
Показаны не все трассы; было много соединительных троп и альтернативных маршрутов.
Удерживайте курсор над путевыми точками для отображения населенных пунктов; нажмите, чтобы перейти к статье.

В 1812 году Томас Дуглас, 5-й граф Селкирк , основал колонию поселенцев в Британской Северной Америке, где река Ассинибойн впадает в Красную реку на месте современного Виннипега. [1] Хотя меховые столбы были разбросаны по всему северо-западу Канады, а поселения торговцев мехом метисов и охотников на бизонов были расположены в непосредственной близости от поселения Селкирка [2], эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхней Канадой и Тихим океаном. Изолированный геологией за прочным канадским щитоми многие сотни миль дикой местности, поселенцы и их соседи- метисы имели доступ к внешним рынкам и источникам снабжения только по двум сложным водным путям. [3]

Первым, поддерживаемым компанией Гудзонова залива (в которой лорд Селкирк был основным инвестором), был морской путь из Великобритании к фабрике York Factory на Гудзоновом заливе , затем вверх по цепи рек и озер к колонии, протяженностью 780 миль (1250 миль). км) от соленой воды до Ассинибойна. [4] Альтернативой был исторический маршрут путешественников конкурирующей компании North West Company из Монреаля через озеро Гурон в Форт-Уильям на озере Верхнее . Выше Верхнего этот маршрут пролегал по рекам и озерам до озера Лак-ла-Круа и на запад вдоль международной границы через Лесное озеро.до Rat Portage , а затем вниз по реке Виннипег до Red. [5] Расстояние от поселения Селкирк до озера Верхнее в Форт-Уильям составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом долгого пути в Монреаль, где меха и припасы переправлялись в Европу и из нее. [6]

Ни один из этих маршрутов не подходил для перевозки тяжеловесных грузов. Более легкие грузы доставлялись на лодках York в Гудзонов залив или на каноэ по пограничному маршруту. Оба маршрута требовали плавания по большим и опасным озерам, мелководным и быстрым рекам, а также по заболоченным ручьям и болотам, соединенным многочисленными переправами, по которым на спинах людей приходилось перевозить как грузы, так и суда.

Но геология также предоставила альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. Долины рек Реда и Миннесоты лежат в руслах ледникового озера Агассис и его доисторического выхода Ледниковой реки Уоррен ; земли, обнаженные, когда эти водоемы отступили, были плоскими равнинами между низкими возвышенностями, покрытыми степными лугами. В ущелье Траверс только миля (1,6 км) земли разделяла реку Буа-де-Сиу , исток реки Ред (которая текла на север к Гудзонову заливу) и реку Маленькая Миннесота , исток реки Миннесота (приток к Миссисипи, которая текла на юг к Мексиканскому заливу). Дно долин и возвышенности водотоков вдоль этого плавно спланированного маршрута обеспечивали естественную дорогу на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам как к источнику припасов и (нелегальному) сбыту их меха. [7]

Разработка маршрутов [ править ]

Богатые пушниной районы в верховьях рек Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн и Миссури , которые иначе были заняты народами коренных народов , в конце восемнадцатого века эксплуатировались независимыми торговцами мехом из Прери-дю-Чьен , штат Висконсин. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали меховые посты в долине реки Миннесота на озере Траверс , Большом Каменном озере , Лак-куи-Парле и Траверс-де-Сиу . Крупные меховые компании также построили посты, в том числе станции Северо-Западной компании в Пембине и Сент-Джозефе в долине Красной реки.[8] Пути между этими столбами стали частью первой тропы Красной реки.

В 1815, 1822 и 1823 годах крупный рогатый скот загоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по реке Ред-Ривер к поселению Селкирк. [9] В 1819 году, после опустошительной нашествия саранчи, из-за которой колонистам не хватило семян даже для посадки урожая, на снегоступах была отправлена ​​экспедиция для закупки семян в Прери-дю-Чьен. [10] Он вернулся на плоской лодке вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по Ред-Ривер, прибыв обратно в поселение летом 1820 года. [11] В 1821 году пять недовольных семей поселенцев покинули колонию и направились в Форт Снеллинг., предшественники более поздних потоков миграции вверх и вниз по долине между двумя народами. [10] Два года спустя, в 1823 году, майор Стивен Гарриман Лонг был первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция проходила через Миннесоту и Красные реки. [12] Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух потоков были одними из самых ранних известных благодаря походам по маршруту первой тропы Красной реки.

Тропа Вест-Плейнс [ править ]

West Plains Trail был выходцы с коренными американцами, и перед волами трафика он связывал даль- фактории на Columbia Fur Company . [13] Фактически, эта компания представила телегу для волов Red River для перевозки мехов и товаров. Он также разработал тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегоняющая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа была хорошо обозначена. [14]

От поселка Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Красной реки к Пембине, прямо через международную границу. Пембина была местом торговли мехом с последнего десятилетия восемнадцатого века. [15] Оттуда некоторое движение продолжалось на юг вдоль реки, но большинство поездов с тележками шло на запад вдоль реки Пембина в сторону Св. Иосифа у границы, а затем на юг, или же свернули за угол на юго-запад, чтобы перехватить южную тропу от Святого Иосифа. Эта тропа с севера на юг проходила параллельно Красной реке примерно в 30 милях (50 км) к западу. [16] Оставаясь на возвышенностях к западу от Красной реки, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки возле их слияния с Красной, а также держался подальше от болотистых, подверженных наводнениям и кишащих комарами низин на дне Ледникового озера. Агассис, который осушила река. [17]

Пушной торговец и машинист телеги Норман Киттсон

На территории нынешней юго-восточной части Северной Дакоты тропа повернула на юго-юго-восток, чтобы закрыть реку Ред-Ривер в Джорджтауне , Форт-Аберкромби и Брекенридж , Миннесота, которые возникли в результате проезжающего транспорта. [18] От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по течению вдоль восточного берега рек Ред и Буа-де-Сиу до континентального водораздела у озера Траверс. Некоторое движение шло вдоль берега озера через ущелье Траверс на континентальном водоразделе, затем по обе стороны Большого Каменного озера, истока реки Миннесота, [19]в то время как другие возчики свернули с короткого пути прямо на юг от Буа-де-Сиу через открытые прерии через современный Грейсвилл , Миннесота, тем самым избежав влажной местности в Траверс-Гэп. [20]

Тропа продолжалась по переплетенным маршрутам по обеим сторонам долины реки Миннесота мимо меховых постов в Лак-Куи-Парле и ниже по течению, а также индийских агентств Верхнего и Нижнего Сиу и Форт-Риджли , основанных в 1850-х годах. [21] От Форт-Риджели тропа пролегала через открытые прерии к реке Миннесота в Траверс-де-Сиу, недалеко от современного Сент-Питер , штат Миннесота, где поначалу меха и товары обычно переправляли на плоские лодки. [22] В более поздние годы большинство поездов с повозками пересекали восточный берег и двигались на северо-восток по лесистому дну рек и возвышенностям к форту Снеллинг.или Мендота, где река Миннесота впадала в Миссисипи. [23] Оттуда меха отправляли по реке Миссисипи в Сент-Луис и другие рынки.

Вначале спорадическая торговля между Форт-Гарри и Миссисипи стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев с Красной реки. Усилия компании Гудзонова залива по обеспечению своей монополии только побудили торговцев мехом уклоняться от юрисдикции компании, перебравшись через границу в Соединенные Штаты. В их число входил Норман Китсон, чье огромное предприятие по торговле мехом и судоходству вдоль тропы Вест-Плейнс началось с одного поезда с шестью повозками в 1844 году. [24] В более поздние годы поезда, состоящие из сотен телег, запряженных волами, отправлялись с поста Киттсона в Пембине. на территории США и в безопасном месте вне досягаемости компании Гудзонова залива. [25] В то время как в 1854 году часть этого пушного движения была перенесена на другие маршруты, форты, миссии, индийские агентства и оставшееся движение в Форт-Гэрри держали тропы загруженными, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами. [26]

Лесная тропа [ править ]

Тропа Вест-Плейнс, хотя и относительно ровная, проходила по длинному маршруту через земли людей Дакоты , а более короткая тропа Ист-Плейнс также огибала земли Дакоты. Дакота были врагами оджибва , с которыми возчики- метисы были связаны кровью и браком. [27] Эти противоречия привели к конфликтам. Одно из таких кровопролитных столкновений летом 1844 года (вызванное нападением возчиков Метиса на охотников из Дакоты) произошло, когда экспедиция свободных торговцев того года находилась в Сент-Поле . Это означало, что они не могли безопасно вернуться обычным путем. [28] Торговцы двинулись на северо-запад по Миссисипи к Вороньему Крылу.в устье реки Воронье крыло , на запад вверх по этой реке и через высоту до мехового поста у озера Хвост Оттера , затем на северо-запад, через прерию, до пересечения Красной реки возле ее слияния с Лесной рекой . [29] В следующем году группа, направлявшаяся на юг, проследовала по ее следам, а через год (1846 г.) окончательный маршрут уже был прочно установлен вглубь страны от низин Красной реки. Эта тропа была известна как Леса или Тропа Вороньего Крыла ; он был также известен в местном масштабе как Saint Paul Trail и Pembina Trail . [30]

Телега с быком в конце тропы в Сент-Поле

Как указывает первое из этих названий, тропа была частично лесистой, так как ее южные пределы пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. Из форта Гарри поезда с повозками следовали на юг по восточному краю Великих равнин Красной реки [31], пересекая реку Розо и международную границу. В Миннесоте к тропе присоединился маршрут, идущий из Пембины на северо-запад и продолжающийся на юг по ровной прерии на бывшем дне доисторического озера Агассис. Он поднимался и шел по твердому гравийному гребню, который когда-то был среди более высоких пляжей или берегов этого древнего озера, переходил реку Красное озеро вброд на Старом перекрестке возле современного Хуота., и повернутый на юг на юго-восток к меховому столбу на Белой Земле . У озера Хвост Оттера маршрут покинул равнину и повернул на восток в лес в Лиственных горах на континентальном водоразделе. Взяв трудный, но живописный путь через лес на восток, тропа пересекла реку Миссисипи у Old Crow Wing . Затем он отправился на юг вниз по восточному берегу этой реки на гладкий и открытой ледяной зандровых sandplain в Sauk Rapids и East Saint Cloud . [32]

Последний круг тропы до Сент-Пола, который заменил Мендоту в качестве основного перевалочного пункта для торговли тележками, продолжался по песчаной равнине на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут пролегал в нескольких милях от реки к водопаду Сент-Энтони и одноименной общине, которая росла на восточном берегу Миссисипи. Затем тропа покинула реку и пересекла открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с мехами и возвращением на север с припасами и торговыми товарами. [33]

Уступая по ландшафту другим маршрутам, Лесная тропа превосходила по безопасности, так как она находилась в пределах земель оджибвы. Во времена относительного затишья его использовали реже. [34] В конце 1850-х годов его полезность была увеличена за счет усовершенствований, сделанных армией США [35], которые выпрямили и улучшили извилистую тропу быка через леса вдоль рек Лист и Ворона Крыло, а также заменили старую тропу вдоль реки. Река Миссисипи между фортом Рипли (около Crow Wing) и Sauk Rapids с военной дорогой. [35]

Тропа Ист-Плейнс [ править ]

Тележка Red River в Saint Cloud

Средняя или East Plains Trail также пришла в обиход в 1840 - х годах. Короче, чем конкурирующая тропа West Plain Trail, она стала маршрутом для поездов с большими тележками, идущих из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из торговли мехом в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон перевез с запада телеги своей компании. Тропа равнин в долине реки Миннесота до маршрута Ист-Плейнс. [36]

Тропа Ист-Плейнс следовала по старым маршрутам тропы Уэст-Плейнс от Пембины до Брекенриджа, Миннесота, а затем попадала на восток по множеству маршрутов из долины Ред-Ривер через верхние долины рек Помм-де-Терре и Чиппева (притоки Миннесота), до Сен-Клу и Сук-Рапидс в Верхней Миссисипи. [37] Вскоре, однако, была добавлена ​​ветка, соединяющая тропу Ист-Плейнс и Лесную тропу. Это звено огибало западный склон Лифовых гор и соединялось с маршрутами Восточных равнин у озера Элбоу или у реки Хвост Выдры . Иногда это восточное сообщение могло быть лучшим из двух вариантов.[38]

В Сен-Клу меха некоторых бригад повозок переправляли на речные суда на Миссисипи, которые работали в Сен-Энтони-Фоллс в Миннеаполисе . Другие телеги пересекли Миссисипи и отправились в Сент-Пол по маршруту, совпадающему с Лесной тропой. [37]

На протяжении большей части своего маршрута тропа Восточных равнин проходила по послеледниковому ландшафту озер, морен и друмлинов, с красивыми пейзажами и сложными болотами. По мере того, как область была заселена во время территориальной и ранней государственности Миннесоты, маршруты были усовершенствованы, была учреждена служба дилижансов , были основаны города и началось постоянное поселение. [39]

Торговля [ править ]

Сначала тропы использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговыми путями для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах начали активно использоваться американскими торговцами мехом, действовавшими к югу от международной границы. Американцы приобретали меха у торговцев мехом Métis в Британской Северной Америке, которые уклонялись от монополии компании Гудзонова залива на торговлю в пределах ее зафрахтованного домена. [40]

Поселение в Форт-Гарри было изолированным и находилось в конце 700-мильного (1100 км) водного и сухопутного маршрута от фабрики York Factory, который обслуживал только один или два корабля в год. Заказы из Великобритании нужно было размещать на год вперед. Но в Сент-Поле поселенцы могли получить основные продукты и другие товары в течение одного лета. [41] Перед лицом этих относительных неудобств и экономии судоходства по тропам компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через фабрику Йорка в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была нарушена. [42] Фактически, сама компания почти отказалась от маршрута фабрики Йорка из-за большой торговли в 1857 году и вместо этого отправляла свой собственный товар в виде облигаций через Соединенные Штаты и по тропам Красной реки. [43]

Основным экспортным товаром из поселений Ред-Ривер был мех [44], но по мере того, как колония перешла от натурального хозяйства к хозяйству, производящему больше, чем можно было потребить на месте, излишки сельскохозяйственной продукции также отправлялись на юг на телеге с волами. Импорт был более разнообразным; первоначально это были семена, специи и другие продукты питания, спиртные напитки, инструменты, инвентарь и оборудование. В середине века поголовье буйволов сократилось, и торговля мехами стала заменяться продукцией и потребностями поселенцев. [45] По мере развития поселения тропы стали «обычным транспортом» для всевозможных товаров, которые можно было перевозить на воловьей повозке, включая лампы и уголь для сжигания в них, тонкую ткань, книги, [41] товары общего назначения, шампанское, печи из листового металла, [46]разобранная сельскохозяйственная техника и по крайней мере одно пианино [47], а также печатный станок и другие принадлежности для первой газеты в районе Форт-Гарри. [48]

Жизнь в пути [ править ]

Ремонт оси телеги с быком в Пембине перед отъездом на водопад Сент-Энтони.

Типичными возчиками были метисы, потомки французских путешественников, занимавшихся торговлей мехом, и их супруги- оджибвеи . Их транспортным средством была повозка для волов Ред-Ривер, простое транспортное средство, созданное либо на основе двухколесных карет, используемых во Французской Канаде, либо от шотландских повозок. [49] С 1801 года эта повозка была модифицирована так, что она была сделана исключительно из местных материалов. [50] В нем совсем не было железа. Вместо этого он был полностью построен из дерева и шкуры животных. Два двенадцатифутовых параллельных дубовых вала, или «трамвая», держали тягловое животное впереди и образовывали каркас телеги сзади. Поперечины удерживали половицы, в то время как передние, боковые и задние доски или рельсы закрывали коробку. Эти деревянные части соединялись пазами и шипами . Ось также была сделана из выдержанного дуба. Он был привязанный к телеге полосами мокрой зубров шкурой известный своим Кри именем shaganappi , который сжался и затянут , как они сушат. Оси соединяли два колеса со спицами, пять или шесть футов в диаметре, которые были «выпуклыми» или имели форму неглубокого конуса, вершина которого находилась на ступицах, которые находились внутри обода.[51] Повозки изначально запряжены маленькими лошадьми, полученными от коренных народов. После того, как в 1820-х годах в колонию привозили крупный рогатый скот, волов использовали для перевозки телег. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, которые распределяли свой вес в болотистых местах. [50]

Тележку, изготовленную из отечественных материалов, можно было легко отремонтировать. Везли запас шаганаппи и дров, потому что телега могла сломать полдюжины осей за поездку в один конец. [50] Оси не были смазаны, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку. [50] [52] Результирующий визг прозвучал как ненастроенная скрипка, что дало ей прозвище «Северо-Западная скрипка». Один посетитель написал, что «логово диких зверей не может сравниться с его ужасом». [53] Шум был слышен на много миль. Тележки были полностью неподрессоренными, и только их гибкая конструкция смягчала удары, передаваемые от неровностей и впадин на тропе. [54]

В южном направлении телеги были загружены мехом, упакованным в узлы по 90 фунтов (40 кг), известные в меховой торговле как pièces . [3] Тележка могла выдержать до 800–1000 фунтов (360–450 кг). [55] По возвращении торговцы несли основные продукты питания, товары для торговли и промышленные товары, которых не было в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был покрыт кожей или брезентом. Тележки были связаны бригадами по десять телег, по три водителя и надсмотрщик. Эти бригады могли объединяться в составы длиной до двух миль (трех км). [3] Тележки, насчитывающие несколько сотен, ежегодно использовали тропы в 1840-х годах, [56] многие сотни в 1850-х годах и тысячи в конце 1860-х годов. [40] Эти телеги проезжали около двух миль (три км) в час и около двадцати миль (тридцати километров) в день. [3]

Повозка с волами Ред-Ривер (1851), Фрэнк Блэквелл Майер

Утром разбив лагерь, возчики двинулись через прерию; транзиты незащищенной открытой прерии между местами убежищ были известны как траверсы . [57] Ручьи часто приходилось переправлять вброд; там, где вода была слишком глубокой, телеги были разгружены, колеса были сняты и связаны друг с другом или закреплены под тележкой, все элементы были покрыты кожей, чтобы сформировать корпус, а самодельное судно было перезаряжено и проплывало по нему. [54] Торговцы старались переправиться через ручей в конце дня, а не начать следующий день с переправы, чтобы дать время высохнуть за ночь.

Лагеря у реки предлагали древесину, воду и некоторую защиту от опасностей открытой земли. Прерии могли быть опасны во время местных волнений, и торговля полностью прекратилась на время во время Дакотской войны 1862 года . Пожары в прериях, вызванные ветрами, были опасны в засушливые периоды. Влажная погода превратила реки в потоки, подходы к ручьям - в болота, а проторенные дороги - в болота. [58] Метели могли задержать торговцев и угрожать им голодом. [59] Насекомые беспокоили как торговцев, так и их тягловых животных, лишая их сна и ослабляя их. [60]

Были компенсации. Дичи было много, и у торговцев редко не хватало свежего мяса. [60] Некоторые видели в, казалось бы, бескрайних прериях красочный океан травы, и летние бури могли внушать трепет, хотя и опасны. [61] В то время как прерия имела свое величие, после нескольких недель путешествия по безлесной степи реки, озера и леса центральной Миннесоты стали долгожданным облегчением. [62]

Примерно через шесть недель в пути отряды достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на утесе над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые возчики на холме имели вид «наплевательского», с их «любопытным сочетанием цивилизованной одежды и варварских украшений». [63] Один торговец с севера назвал город своего хозяина «жалкой маленькой деревней», где «пить виски, кажется, занимает по крайней мере половину времени достойных [y] горожан», в то время как остальные были «заняты обманом друг друга или навязывание чужих ". [63] Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить гражданские отношения. [64]Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера, теперь нагруженные товарами, покинули «логово негодяев», которым был Святой Павел, и вернулись в более цивилизованный мир. Их бывшие хозяева, с другой стороны, думали, что их посетители возвращаются в нецивилизованную и замороженную пустыню. [65]

Конец троп [ править ]

Повозки Red River встречаются с орудием своей кончины: телегами и торговцами на вокзале.

Иногда поезда с воловьими повозками не проходили полностью, а пополнялись речными судами. Сначала плоскодонки, а затем мелкосидящие пароходы поднялись по реке Миннесота до Траверс-де-Сиу и пунктов выше по течению, где их встретили бригады повозок, идущие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадом Сент-Энтони и порогом Сук на тропах Миддл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше к Красной реке, где было построено судно, но обслуживание было прерывистым. Дакотская война 1862 года и Гражданская война в США задержали дальнейшие улучшения. [66]

После Гражданской войны в регионе наступила эпоха пара. После того, как право оджибве на долину Красной реки было аннулировано на американской стороне границы между Канадой и Соединенными Штатами в соответствии с Договором о старом переходе в 1863 году, пароходное сообщение было возрождено на Красной реке, и были построены железные дороги к западу от Сент-Пол и Дулут , штат Миннесота, на озере Верхнее. В 1866 году ветка Сент-Пола и Тихоокеанской железной дороги достигла Сент-Клауда. Ее магистраль достигла Уиллмара в 1869 году и Бенсона., Миннесота в следующем году. Каждый конечный городок, в свою очередь, становился конечной станцией для многих вагонных поездов. В 1871 году железная дорога достигла Ред-Ривер в Брекенридже, где возобновившееся пароходное сообщение доставило движение до форта Гарри. [67] Длинные составы телег, запряженных волами, были заменены железнодорожными поездами, приводимыми в движение паром, и тропы вернулись к природе. [68]

Некоторые следы исчезнувших троп сохранились. Некоторые местные дороги следуют их маршрутам; впадины в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после более чем столетия зим и весны, замораживания и оттаивания земли, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугу. [69] Некоторые из этих тонких артефактов отмечены или видны тем, у кого проницательный взгляд, [59] но в большинстве мест следы были стерты. [70] Их местонахождение указано в парках и на дорожных знаках, [71] а места на тропах возле Бакстера , Сент-Илер и Уэст-Юнион , Миннесота, признаны в США.Национальный реестр исторических мест . [72]

Значение [ править ]

Почтовая марка к столетию территории Миннесота

Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие пионерские тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и ​​маршруты каноэ по торговле пушниной в Канаде. [73] Они не были ни местом сражений, ни местом сражений (за исключением Дакотской войны 1862 года), [74] и, хотя временами они были опасными, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, это относительное невнимание связано с тем, что они не привели к аннексии какой-либо территории ни одной из стран, в которых проходили тропы. [75]

Тем не менее тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Вест-Плейнс поддерживало поселение Селкирк в первые годы его существования. Следы также давали поселенцам этой колонии и их соседям- метисам путь миграции, а также торговую магистраль, не зависящую от компании Гудзонова залива. По мере того, как их использование росло, старые пушные торговые посты становились поселениями, а вдоль маршрутов телеги создавались новые сообщества. [76] Следы, впервые проложенные меховыми бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты, [77] и облегчили заселение канадского северо-запада.

Во время англо-американской напряженности следы имели глубокие политические последствия. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Созданные из коммерческих потребностей и расположенные в соответствии с требованиями географии, тропы помогли создать и внести свой вклад в это международное влияние и возникшую напряженность. Соединенные Штаты направили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстоять национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия на северо-западных меховых постах на земле, на которую претендовали США. Американцев также беспокоило создание колонии лорда Селкирка, а также британские претензии на долину Ред-Ривер. [78] Наконец, США хотели пресечь попытки Великобритании получить доступ к Миссисипи, доступ подразумевается вПарижский договор, положивший конец американской войне за независимость , к которому Великобритания стремилась в девятнадцатом веке. [79] Утверждение Соединенными Штатами господства над своими новыми территориями парировало и обращало вспять британское господство в торговле мехом в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось в течение десятилетий после урегулирования войны за независимость, которое передало эти территории новой нации. [80]

"Я имел возможность наблюдать огромные возможности, которые предлагает природа для торговых отношений между страной, которую я предлагаю основать, и американскими поселениями на территориях Миссури и Иллинойса; откуда наш народ мог черпать свои запасы многих товаров, через Миссисипи и реку Сент-Питерс , с большей доступностью, чем из Канады или Европы. Этот трафик, хотя поначалу он может быть незначительным, будет увеличиваться по мере развития наших поселений, создавая растущий спрос для многих изделия американского производства ".
—Письмо от 22 декабря 1817 года Томаса Дугласа, пятого графа Селкирка, государственному секретарю США Джону Куинси Адамсу [81]

Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и северо-запада Канады от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу британскому и канадскому контролю над их территорией. [82] В то время, когда чувство канадской национальности было слабым на северо-западе, этот регион полагался на Red River Trails и последовавшие за ними пароходы и железнодорожные пути в качестве выхода для своей продукции и источника поставок. [83] Активная фракция Manifest Destiny в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады для Соединенных Штатов. [84] Это давление побудило Канаду захватить территорию компании Гудзонова залива в обмен на денежную компенсацию и компенсацию за землю. Это способствовалоКанадская конфедерация и создание Манитобы. Это также привело к решению, что для Канадско-тихоокеанской железной дороги должен существовать маршрут по всей Канаде . [85] Только после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ к восточной Канаде по маршруту, полностью расположенному на канадской земле. [86]

Сегодня международная граница прочно установлена ​​и мирна; есть большее чувство канадской национальности, и страхи перед американским манифестом судьбы почти исчезли. Канада и США официально оформили свое торговое партнерство с Североамериканским соглашением о свободной торговле , что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая сейчас проходит вверх и вниз по долинам рек Реда и Миссисипи, более чем соответствует предсказаниям лорда Селкирка, сделанным почти два столетия назад; в то время как он сначала стремился получить доступ к территории США для помощи своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, который когда-то занимал давно исчезнувший маршрут Красной реки, по-прежнему используется в своих исторических целях. [87]

См. Также [ править ]

  • Карлтон Трейл
  • История Виннипега
  • Территориальная эпоха Миннесоты
  • Тропа Пембина

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Это поселение на протяжении многих лет носило несколько названий, в том числе «Колония Селкирк» или «Селкиркское поселение», а затем «Форт Гарри». Последнее название было актуально в течение большей части периода, охватываемого этой статьей.
  2. ↑ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), стр. 27–29.
  3. ^ a b c d Брео, Повозка и тропы Красной реки .
  4. ^ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), приводит эту цифру на странице 78. Эрик Морс, однако, дает расстояние от фабрики Йорка до Виннипега через Дом Норвегии в сумме 650 миль (1040 км). Морс, Торговые пути меха в Канаде (1969), стр. 20.
  5. ↑ В 1803 году Форт-Уильям заменил Гранд-Портидж в качестве якоря на Верхнем озере на этом маршруте для грузовых перевозок, но маршрут Гранд-Портидж продолжал использоваться для экспресс-каноэ.
  6. Перейти ↑ Bryce, The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (1909), p. 96.
  7. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 7–8. Несмотря на то, что поселение Селькирк было основано как сельскохозяйственная колония,соседи метисов были торговцами мехом, и многие колонисты также обратились к этому более прибыльному предприятию. Единственным законным рынком сбыта их меха и в этом отношении единственным законным источником поставок была компания Гудзонова залива, устав которой давал ей монополию на торговлю. Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 136–139.
  8. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 2–3.
  9. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 2, 4.
  10. ^ a b Кристиансон, Миннесота: Страна окрашенных в небо вод (1935), стр. 114.
  11. ↑ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), стр. 156–58; Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 102–03.
  12. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 6.
  13. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 5, 43.
  14. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 5, 7.
  15. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 27–33; Гек, Изучение путей торговли мехом (2002). п. 201.
  16. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 34–38.
  17. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 3; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 38.
  18. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 41.
  19. ↑ На западной стороне Большого Каменного озера, на территории нынешнего округа Робертс, штат Южная Дакота,был меховой пост. Gilman, Red River Trails (1979), стр. 45 (карта); 46–47.
  20. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 44–47.
  21. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 43–50.
  22. ^ Норман Китсон предпочитал переправляться на килевые лодки в Траверс-де-Сиу и держать своих возчиков подальше от развлечений и соблазнов крошечного поселения, которое должно было перерасти в Сент-Пол. Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 12.
  23. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 43–47.
  24. ^ Келси, Красная река бежит на север! (1951), стр. 126, 139.
  25. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 4.
  26. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 12, 16, 43–47.
  27. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 9.
  28. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 9; Гесс, Миннесота, тропы Ред-Ривер (1989), стр. E – 3.
  29. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 9–10, 55–56.
  30. ^ См., Например, Gunderson, Dan, Walking the Pembina Trail , Общественное радио Миннесоты , 5 июля 2007 г. Официальные названия троп не были, а местные названия и обычаи различаются.
  31. ^ Ледоховски, стр. 75, на карте отмечены места, связанные с историей торговли аборигенами и пушниной, наложенная на Воронье крыло и линия прерий / хребтов: показывает Тропу а) рядом с этой линией хребта и сначала к востоку, затем к западу от этой линии хребта от международной границы до то, что стало Сен-Мало , б) близко к, сначала на запад, затем на восток и снова на восток, от Крысиной реки до Оттерберна , и в) последний участок Тропы к Форт-Гарри, постепенно приближающийся к , к востоку от реки Красная.
  32. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 16, 55–68.
  33. ^ Гилман, Red River Trails (1979), стр 79-87. Гесс, Миннесота, тропы Ред-Ривер (1989), стр. E – 5.
  34. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 3.
  35. ^ a b Gilman, Red River Trails (1979), стр. 56.
  36. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 16.
  37. ^ a b Gilman, Red River Trails (1979), стр. 71–75.
  38. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 71–72. Вера Келси на самом деле показывает тропу Восточных равнин на этом маршруте. Келси, Красная река течет на север! (1951), на 120 (карта).
  39. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E-5, 6; Холмквист, Они выбрали Миннесоту (1981), стр. 39–41.
  40. ^ а б Кернаган, [1] .
  41. ^ a b Хендерсон 3, Поселение лорда Селкирка у Ред-Ривер, часть 3 (1968).
  42. ↑ В 1849 году компания Гудзонова залива провела испытание против четырехконтрабандистов- метисов ; хотя один был признан виновным, присяжные рекомендовали не наказывать, а реакция толпы была такой, что местным властям стало ясно, что никакое наказание не может быть применено. Остальные дела были прекращены; толпа провозгласила « Le commerce est libre! », и с тех пор больше не было никакого вмешательства в свободную трансграничную торговлю вдоль троп. Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 14.
  43. ↑ Компания достигла договоренности с Министерством финансов США , которое обеспечивало соблюдение таможенных правил, о том, что товары компании могут быть отправлены запечатанными и под залог через Сент-Пол и тропы к Форт-Гарри. Макфадден, Пароход на красном .
  44. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 14. Другой экспорт включал пеммикан , язык буйвола, мокасины и другие предметы одежды из кожи животных, расшитые бисером и украшенные представителями коренных народов.
  45. Перейти ↑ Huck, Exploring the Fur Trade Routes (2002), p. 201; Блеген, Миннесота: История штата (1975), стр. 192.
  46. ^ Гиллман, Трассы Red River (1979), стр. 13.
  47. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1980), p. 17.
  48. ^ Garland, Nor'Wester и мужчины, установив его (1959-60).
  49. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 5; Бертон, Невозможная железная дорога (1972), стр. 25.
  50. ^ a b c d Piehl, Red River Carts Reviewed Архивировано 30 июля 2016 г. в Wayback Machine .
  51. ↑ Фонсека, По следам Святого Павла в шестидесятые годы . Превосходный план и чертежи в разрезе можно найти в магазинах Brehaut, The Red River Cart и Trails .
  52. ^ Бертон, Невозможная железная дорога (1972), стр. 25.
  53. ^ Бертон, Невозможная железная дорога (1972), стр. 25. Этот шум можно пережить, послушав запись шума, заархивированную 30 июля2016 г. на Wayback Machine, с веб-сайта Исторического общества округа Клэй, Миннесота.
  54. ^ a b Gilman, Red River Trails (1979), стр. 15.
  55. ↑ Фонсека, По следам Святого Павла в шестидесятые годы .
  56. ^ Крисченсон, Миннесота: Земля Sky-тонированное Вод (1935), стр 193-94..
  57. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 38. Французское слово означает «переход» и было тем же термином, который использовали франко-канадские путешественники (от которых произошливозчики Метиса ) для переходов через открытую воду между пунктами.
  58. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 38–40, 51, 66, 73–74.
  59. ^ a b Шепард, Возвращаясь по тропе Красной реки
  60. ^ a b Gilman, Red River Trails (1979), стр. 49.
  61. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pp. 39, 44.
  62. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 49, 51, 53, 63, 74.
  63. ^ a b Gilman, Red River Trails (1979), стр. 86.
  64. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 86–87. И это не были худшие характеристики, которые каждая группа имела для другой. Идентификатор.
  65. ↑ Gilman, Red River Trails (1979), стр. 86–87. Когда территориальный губернатор Александр Рэмси прибыл в Сент-Пол в 1849 году, он обнаружил совершенно безлесное поселение с невысокими грубыми зданиями, в которых жили немытые и небритые люди. В 1851 году он отправился на север и обнаружил, что в Пембине (тогда часть его территории) проживало 1134 человека, и у него было накоплено больше зерна, чем выращено на всей его территории. Поселение Ред-Ривер насчитывало 5000 жителей (не считая коренных народов), с двумя каменными фортами, собором, другими церквями, пасторскими домами и школами. Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 127–130.
  66. ^ Макфадден, Пароход на красном .
  67. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 6.
  68. ^ Shepard, Прослеживая Ред - Ривер Trail ; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 21–26.
  69. ↑ Walsh, Crow Wing Trail. Архивировано 4 апреля2009 г. в Wayback Machine .
  70. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), §§ F, G.
  71. ↑ Например, Рубинштейн, История Миннесоты вдоль шоссе (2003), стр. 245–46.
  72. ↑ Тропа Ред-Ривер: Участок Ворона , След Красной реки: Участок Болота Гусиного озера и Дорога сцены в Сен-Клу и долине Ред-Ривер - Участок Кандота (этапная дорога, следующая по маршруту старой тропы). American Dreams Inc. Проверено 23 февраля 2012 г.
  73. ^ Шепард, Возвращаясь по тропе Красной реки ]; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр.
  74. ↑ Несколько поселений вдоль троп были местом сражений или стычек во время той войны.
  75. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), pv
  76. ^ Holmquist, они выбрали Миннесота (1981); С. 39–41.
  77. Перейти ↑ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 1.
  78. ↑ Ласс, Граница Миннесоты с Канадой (1980), стр. 32–33, 72–73.
  79. ↑ Ласс, Граница Миннесоты с Канадой (1980), стр. 12, 30, 32–33, 72–73. Сорок девятая параллель была установлена ​​в качестве границы в 1818 году, погасив старые британские претензии на верхнюю часть долины Ред-Ривер, которая находилась в водоразделе Гудзонова залива и, следовательно, была частью Земли Руперта в рамках устава Компании Гудзонова залива от 1670 года. Экспедиция майора Стивена Лонга на Пембину обнаружила границу и была подтверждением контроля США над землями к югу от нее. Нут, страна дождливой реки(1950), стр. 27–28. Поскольку Миссисипи поднималась к югу от этой линии широты, доступ к реке не был предоставлен британцам, и договор 1818 года положил конец претензиям, вытекающим из Парижского договора, основанного на ошибочном предположении, что река возникла в Британии. территория.
  80. ↑ Ласс, Граница Миннесоты с Канадой (1980), стр. 17, 19–21, 30–33; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 2–4, 6.
  81. Перейти ↑ Gilman, Red River Trails (1979), p. 1 со ссылкой на письмо лорда Селкирка о торговле между Ред-Ривер и Соединенными Штатами , Canadian Historical Review, 17: 418–23 (декабрь 1936 г.).
  82. ^ Bowsfield, Канадско-американские отношения: предыстория ; Боусфилд, США и поселок Ред-Ривер . Поселенцы в Ред-Ривер использовали эти страхи в своих попытках освободиться от компании Гудзонова залива в своей петиции в Законодательное собрание провинции Канады:

    Когда мы размышляем о могучем потоке иммиграции, который хлынул на север за эти шесть лет и уже заполнил долину Верхнего Миссисипи поселенцами, и который в этом году будет течь по всей суше и заполнять долину Ред Ривер, разве нет опасности быть унесенным этим наводнением, и тем самым мы потеряем свою национальность?

    Эта петиция воспроизведена в Kernaghan, Hudson's Bay and Red River Settlement (1857 г.), стр. 12–14.

  83. ↑ Ласс, Миннесота, История (2-е изд.) (1978), стр. 115–16; Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 143; Бертон, Невозможная железная дорога (1972), стр. 14–18, 20, 25, 497–98.
  84. ↑ Ласс, Граница Миннесоты с Канадой (1980), стр. 72; Ласс, Миннесота, История (2-е изд.) (1978), стр. 116–19; Боусфилд, США и поселок Ред-Ривер ; см. также Gilman, The Red River Trails (1979), p. 25.
  85. ^ Белл, Некоторая история поселения Ред-Ривер , Боусфилд, Канадско-американские отношения: предыстория , и Боусфилд, Соединенные Штаты и поселение Ред-Ривер .
  86. ↑ После ассимиляции Северо-Западной компании в 1821 году компания Гудзонова залива отказалась от использования пограничного маршрута бывшего концерна в пользу маршрута к фабрике Йорка, которая была дешевле в эксплуатации и позволяла осуществлять односезонные перевозки в Европу и из нее. Морс, Меховые торговые пути Канады (1969), стр. 48; см. также HBC Heritage, The North West Company . В 1858 году компания отказалась от использования маршрута фабрики Йорка для производства мехов из поселения Селкирк и вместо этого использовала маршруты Красной реки. Гесс, Миннесота, тропы Ред-Ривер (1989), стр. E – 5; Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 146. В 1870 году маршрут Доусона был проложен вдоль генеральной линии пограничного маршрута старого путешественника отФорт-Уильям , Онтарио, но намного уступал трассам через США. См. Бертон, Невозможная железная дорога (1972), стр. 35–38; Моррисон, Доусон-роуд .
  87. ^ Киллион, Исторические торговые коридоры: жизненно важные связи следуют за щедростью природы .

Источники [ править ]

  • Белл, Чарльз Н. (29 апреля 1887 г.). «Немного истории поселения Ред-Ривер» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 1 (29) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Бертон, Пьер (1972). Невозможная железная дорога . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 0-394-46569-5.
  • Блеген, Теодор Кристиан ; Рассел Фридли (1975). Миннесота: История государства . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN 0-8166-0754-0.
  • Боусфилд, Хартвелл (1967–68). «Канадско-американские отношения: предыстория» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 3 (24) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Боусфилд, Хартвелл (1966–67). «США и поселение Ред-Ривер» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 3 (23) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Брео, Гарри Бейкер (1971). "Повозка и тропы Красной реки: торговля мехом" . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 3 (28) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Брайс, Джордж (1909). Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (PDF) . Торонто: Книжная компания Муссона. OCLC  5996683 .
  • Кристиансон, Теодор (1935). Миннесота: Страна окрашенных в небо вод; Vol. I: От пустыни к Содружеству . Чикаго и Нью-Йорк: Американское библиотечное общество. OCLC  3486611 .
  • Фонсека, Уильям Г. (25 января 1900 г.). «По тропе Святого Павла в шестидесятые годы» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 1 (56) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Гарланд, Эйлин (1959–60). «Нор'Вестер и люди, которые его основали» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 3 . Проверено 23 октября 2008 .
  • Gilman, Rhoda R .; Кэролайн Гилман; Дебора М. Стульц (1979). Маршруты Красной реки: маршруты бычьих повозок между Св. Павлом и селением Селкирк, 1820–1870 гг . Сент-Пол: Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 0-87351-133-6.
  • Холмквист, Джун Д. (ред.) (1981). Они выбрали Миннесоту: исследование этнических групп штата . Сент-Пол: Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 0-87351-155-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Хендерсон, Энн Мэтисон (весна 1968 г.). «Поселение лорда Селкирка на Ред-Ривер, часть 3» . Конкурс Манитобы . Историческое общество Манитобы. 13 (3) . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Хесс, Джеффри А .; Историческое общество Миннесоты (июль 1989 г.). "Миннесота Ред Ривер Трейлз" (PDF) . Форма документации для нескольких объектов собственности NHRP и дополнительные листы . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Гек, Барбара (2002). Изучение меховых торговых путей Северной Америки . Виннипег: Хартленд. ISBN 1-896150-04-7.
  • Келси, Вера (1951). Красная река течет на север! Нью-Йорк: Харпер и братья
  • Кернаган, В. (ок. 1857 г.). Гудзонов залив и поселение Ред-Ривер с кратким описанием страны и маршрутов в 1857 году . Лондон: Алгар и Стрит. OCLC  18264299 .
  • Киллион, Рик (декабрь 2004 г.). «Исторические торговые коридоры». Журнал Prairie Business . Гранд Форкс Геральд. Переиздано в Интернете Транспортным институтом Верхних Великих равнин Университета Северной Дакоты как Исторические торговые коридоры: жизненно важные связи следуют за щедростью природы . Проверено 26 октября 2008.
  • Ласс, Уильям Э. (1978). Миннесота, История (2-е изд.). Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Co. ISBN 0-393-04628-1.
  • Ласс, Уильям Э. (1980). Граница Миннесоты с Канадой . Сент-Пол: Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 0-87351-153-0.
  • Ледоховски, Э. (2003). Исторический ландшафт области изучения вороньего крыла на юго-востоке Манитобы: экспериментальное исследование (PDF) . Виннипег: Отделение исторических ресурсов Манитобы по культуре, наследию и туризму.
  • Макфадден, Молли (1950–51). «Пароход по красному» . Транзакции MHS . Историческое общество Манитобы. Серия 3 . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Моррисон, Уильям Р. (2007). «Доусон-роуд» . Канадская энциклопедия . Исторический фонд Канады. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Морс, Эрик В. (1969). Канадские каноэ-маршруты торговли мехом / тогда и сейчас . Миноква, Висконсин: NorthWord Press. ISBN 1-55971-045-4.
  • «Северо-Западная компания» . HBC Heritage. Наша история: приобретения, меховая торговля . Компания Гудзонова залива. 2007 . Проверено 14 февраля 2008 .
  • Нуте, Грейс Ли (1950). Страна дождливой реки . Сент-Пол: Пресса исторического общества Миннесоты. OCLC  3921767 .
  • Пейл, Марк. «Обзор повозок Красной реки» . Историческое общество графства Клэй. Архивировано из оригинала на 2014-04-22 . Проверено 21 апреля 2014 .
  • Притчетт, Джон Перри (1924). «Некоторые виды деятельности по торговле мехом в Ред-Ривер» (pdf) . Историческое общество Миннесоты.
  • Рубинштейн, Сара П. (2003). История Миннесоты вдоль шоссе: Путеводитель по историческим памятникам и местам . Сент-Пол: Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 0-87351-456-4.
  • Шепард, Лансинг. «Возвращение по тропе Красной реки». Волонтер по охране природы Миннесоты . Министерство природных ресурсов Миннесоты (май – июнь 2008 г.).
  • Уолш, К. (май 2006 г.). "Воронье крыло" . Зеленая карта Виннипега и региона . Департамент городского планирования факультета архитектуры Университета Манитобы . Архивировано из оригинала на 2009-04-04 . Проверено 23 марта 2008 .