Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Феррокаррилес де Куба
Операция
Национальная железная дорогаFFC (также: FC, FFCC)
Статистика
Верховая езда6,7 миллиона (2018) [1]
Длина системы
Общий4226 км (2,626 миль)
Электрифицирован140 км (87 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Пассажирские поезда на Кубе ( интерактивная карта )
Кубинская железнодорожная сеть для пассажирских перевозок

Ferrocarriles de Cuba (FCC) или Ferrocarriles Nacionales de Cuba (английский: Национальная железнодорожная компания Кубы ), предоставляет пассажирские и грузовые перевозки на Кубу .

Маршрутная сеть [ править ]

Ferrocarriles de Cuba использует 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  +1 / 2  в) стандартная колея , которая простирается отгуана(провинция ПинардельРио) в западной части острова до бухтыГуантанамов восточной части. Центральная железная дорога протяженностью 835 километров (519 миль) проходит от Гаваны до Сантьяго-де-Куба в восточном регионе. Большая часть системы длиной 4226 километров (2626 миль) работает на дизельном топливе, а 140 километров (87 миль) электрифицированы. Флагманский поезд номер 1 курсирует междуГаванойиСантьяго-де-Куба.. Другие услуги для пассажиров дальнего следования связывают Гавану с Пинар-дель-Рио (западная железная дорога), Сьенфуэгосом (южная ветка), Санкти-Спиритус, Баямо-Мансанильо и Гуантанамо. Сеть соединяет шесть портов первого уровня на Кубе: Гавану, Мариэль, Матансас, Сьенфуэгос, Нуэвитас и Сантьяго-де-Куба, а также все столицы провинций.

Hershey Electric Railway является электрифицированная железная дорога из Гаваны в Матансас , который был построен по Херши компании для того , чтобы работники транспорта и продукции после того, как он купил сахарные плантации в 1916 году услуга пригородной работает в северных провинциях Гавана и Матансас , используя оригинальные оборудование. [2]

История [ править ]

Колониальная Куба [ править ]

В 1836 году Гаспар Бетанкур Сиснерос основал в Камагуэе (Пуэрто-Принсипи) конную железную дорогу Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas .

История железных дорог Кубы началась 12 октября 1834 года, когда королева-регент Испании Мария Кристина из Обеих Сицилий одобрила строительство первой линии. Когда Compañia de Caminos de Hierro de la Habana 19 ноября 1837 года открыла 27,5-километровую (17,1 миль) линию из Гаваны в Бехукал, первую паровую железнодорожную линию в Латинской Америке. В то время в самой Испании не было железных дорог.

Линия из Гаваны была продлена на 17 километров (11 миль), чтобы добраться до Гуинеса 19 ноября 1839 года. К декабрю 1843 года к железнодорожной сети были добавлены города Сан-Фелипе и Батабано . Дальнейшие расширения были открыты в 1847 году, добавив еще 17 километров (11 миль), затем 21 километр (13 миль) в следующем году, а затем 21 километр (13 миль) в 1849 году.

В Гаване появился первый трамвай (Ferrocarril Urbano de la Habana), когда он начал свою работу 3 февраля 1859 года.

Дореволюционная Куба [ править ]

Крытый вагон, используемый на Центральной железной дороге Кубы для перевозки сахарного тростника. ок. 1913 г.

Канадский железнодорожный строитель американского происхождения сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн помог расширить сеть железных дорог Кубы в начале 20 века. Он был инвестором Кубинской железнодорожной компании (основана в 1900 году).

В 1924 Ferrocarriles Consolidados - де - Куба была создана из - за спора между Ferrocarriles Consolidados - де - Куба и Ferrocarriles - де - Куба .

Другие железнодорожные компании образовались и слились в 1920-х годах:

  • Феррокаррилес-дель-Норте-де-Куба, 1916 г.
  • Феррокаррил Эспиритуано Тунас де Заза
  • Феррокаррил Гуантанамо и Оксиденте

С 1940 по 1959 год железнодорожная система Кубы была модернизирована за счет приобретения подвижного состава у компаний Budd и Fiat. Эти поезда обеспечивали движение среднескоростных самоходных (дизельных) четырехвагонных автомобилей на главной линии между Гаваной и Сантьяго-де-Куба. Также после Второй мировой войны была создана большая сеть междугородних автобусов с дизельным двигателем, в которой четыре или пять основных перевозчиков конкурировали в коридоре восток-запад между Гаваной и провинциями на востоке.

Несколько сахарных заводов перешли на дизельные электровозы для перевозки грузов. В 1958 году на Кубе было больше железнодорожных путей на квадратную милю, чем в любой другой стране. [ необходима цитата ]

Железнодорожный паром [ править ]

  • До революции между Майами и Гаваной ходил поезд .
  • Компания West India Fruit and Steamship была одной из многих компаний, оказывающих такие услуги.

Постреволюционная Куба [ править ]

Схема протяженности кубинской железнодорожной сети в км (1980-2007 гг.)

Разрушение революционерами так называемого бронепоезда президента Фульхенсио Батисты (по всей видимости, это был обычный поезд с солдатами и оружием) в битве при Санта-Кларе в декабре 1958 года стало важной ступенькой в кубинской революции .

После революции 1959 года компания Ferrocarriles Nacionales de Cuba была создана путем национализации частных и государственных железнодорожных систем. MINAZ продолжал использовать отдельную железнодорожную систему, в основном для перевозки сахарной продукции.

С 1963 по 1966 год компания British Rail помогла национальной железной дороге получить новые локомотивы, которые были основаны на локомотивах Brush Type 4 (позже - Class 47 ), которые в то время строились на Brush Traction в Лафборо, но окончательная сборка кубинских локомотивов проводилась в Clayton Equipment Company Хаттон, Дербишир. [3] После кубинского ракетного кризиса Кубе стало труднее покупать новое железнодорожное оборудование из-за эмбарго Соединенных Штатов против Кубы . Некоторые поезда были отправлены из третьих стран, английские локомотивы были отправлены из Халла с помощью югославских суден.

Закупка Кубой новых поездов и запчастей из Западного блока , прекращенная с конца 1960-х годов, была заменена торговлей с Восточным блоком . В период с 1978 по 1984 год Советский Союз поставил 107 локомотивов ТЭ-114К, но с распадом Советского Союза это торговое соединение развалилось.

Куба смогла получить бывшие в употреблении поезда и новые локомотивы из дружественных стран, не пострадавших от эмбарго:

  • 5 локомотивов RSC18 отправлены из Канады
  • 9 автобусов с электродвигателем были отправлены с Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Государственные железные дороги Каталонии) в Испании.

Многие кубинские поезда дизельные, и лишь несколько паровозов остаются для сахарной промышленности и туризма.

Последние события [ править ]

Начиная с 2000 года сеть кубинских железных дорог пополнилась подержанным оборудованием. Подержанные автомобили поступали из Канады, Китая, Мексики и Европы. В 2002 г. были приобретены подержанные легкорельсовый транспорт ( BR771 ) в Германии.

В 2006 году Китай стал основным поставщиком железнодорожной техники на Кубу. Локомотивный завод China Northern 7 февраля в Пекине начал поставку 12 тепловозов DF7G-C. Последующие заказы на 40 и 60 новых локомотивов означали, что в период с 2006 по 2010 год было поставлено 112 локомотивов. Китайская железная дорога также продала некоторые из своих бывших в употреблении вагонов. [4]

25 сентября 2007 года инвесторы Венесуэльского банка социально-экономического развития (BANDES) достигли соглашения с транспортными властями Кубы об инвестировании 100 миллионов долларов США в улучшение инфраструктуры и ремонт железнодорожной сети Кубы. Ожидается, что эта работа поможет увеличить среднюю скорость поездов на железных дорогах Кубы с 40 до 100 километров в час (от 25 до 62 миль в час). В рамках соглашения кубинские инженеры также будут работать над аналогичными проектами на железнодорожной сети Венесуэлы. [5]

В октябре 2007 года кубинские железные дороги заказали у иранского производителя Wagon Pars 200 пассажирских и 550 грузовых вагонов . Они были доставлены к 2009 году. [6]

В мае 2010 года правительство Кубы объявило о широкомасштабных планах по ремонту железнодорожной сети, покупке нового подвижного состава и открытию четырех центров для обучения железнодорожников. [7]

Улучшение отношений между Кубой и США повысило интерес к кубинским железнодорожным перевозкам. [8] Однако в 2017 году новая администрация США ввела дополнительные санкции. [9]

В 2016 году российский производитель Sinara Transport Machines подписал контракт на поставку 60 тепловозов ТГМ8КМ (ТГМ8КМ) и пятнадцати ТГМ4КМ (ТГМ4КМ), которые будут поставлены небольшими партиями до конца 2021 года. ТГМ8КМ разработан специально для работы в условиях влажного тропического климата. Кубы. Новые запасные части для старых российских локомотивов будут частью заказа. Синара также приступит к ремонту старых локомотивов. [10]

В марте 2017 года российский производитель RM Rail, который только что поставил 363 грузовых вагона, подписал контракт на поставку еще 225. Они также заключили контракт на двадцать восемь четырехвагонных пассажирских поездов. В сентябре дочернее предприятие ОАО «РЖД» «РЖД Интернэшнл» подписало контракт на модернизацию системы. [11] [12]

В марте 2018 года французская компания SNCF заключила соглашение на поставку оборудования, модернизацию двух цехов до современных стандартов и обучение людей на Кубе и во Франции. Обучение будет включать ремонт и обновление старого оборудования. [13]

В августе 2018 года декретом-законом были обновлены и систематизированы железнодорожные законы и постановления. С сентября 2018 года иностранные корпорации могут управлять железнодорожными линиями. Были внесены изменения в Комиссию по безопасности и другие административные изменения. Частью долгосрочных улучшений инфраструктуры является то, что каждый путь имеет полосу отвода не менее 15 метров только для железных дорог. Любая земля, которая граничит с ней, должна содержать забор в хорошем состоянии. [14]

По состоянию на январь 2019 года компания Sinara Transport Machines поставила на Кубу 43 тепловоза в рамках контракта на поставку 75 локомотивов до конца 2021 года. Новый контракт на поставку 23 тепловозов LDE-2500 был подписан в январе 2019 года. Прототип четырехместного локомотива. Прием вагонов DMU. [15] [16] [17]

В 2019 году кубинские железные дороги получили первую поставку новых вагонов китайского производства, и в июле 2019 года они начали оказывать новые услуги. [18] [19]

Подвижной состав [ править ]

МодельПроизводительСтранаОбщийПримечанияИзображение
G8 [20]General Motors Electro-Motive Div.Соединенные Штаты Америки51Поставлялся в 1954–1955 гг.
Аналогично Индонезии № 200 05 показано
1100 кВт (1500 л.с.) BB
TEM2 / 4/15 [21]Брянский
машиностроительный завод		СССР144Поставляется с 1964 г.
Аналогично № 3157 показано
883 кВт (1200 л.с.) CC
ДВМ-9 [22]Ганц - МАВАГВенгрия70Поставляется в 1968 г.
Аналогичен DVM4 #VME 1-116 показан
450 кВт (600 л.с.) 1A-A1
M62K [23]Ворошиловградский
локомотивный завод		СССР20Импортировано в 1975 г.
Аналогично советскому № 0093, показано
1260 кВт (1690 л.с.) CC
MX624 [24]Монреальский локомотивный заводКанада50Импортировано в 1976 г.
1800 кВт (2400 л.с.) CC
TE114K [25]Ворошиловградский локомотивный заводСССР108Поставка 1978-1984 гг.,
1910 кВт (2600 л.с.) CC
GMD1General Motors Electro-Motive Div.Канада20От канадского национального в 1999 году
890 кВт (1200 л.с.) BB
C30-7GE Транспортные СистемыСоединенные Штаты Америки19Из Мексики
Аналогично ALL # 9220 показано
2200 кВт (3000 л.с.) CC
040-DE [26]Brissonneau et LotzФранция42Аналогичен SNCF BB # 63123 показан BB
450 кВт (600 л.с.)
DF7K-CПекинский
локомотивный завод CNR		Китай5Поставка в 2008 г.
1000 кВт (1400 л.с.) BB
DF7G-C [27] Пекинский локомотивный завод CNR [28]Китай152Поставка 2005–2010 гг.
Аналогично CR # 5036 показано
1840 кВт (2470 л.с.) CC
ТГМ4 [29]Людиновский
тепловозостроительный завод		СССР15Поставляется с 2017 года. [30]
Аналогично российскому № 0957 показано
599 кВт (814 л.с.) BB.
ТГМ8 [31]Людиновский
тепловозостроительный завод		СССР60Поставка с 2017 г. [30]
882 кВт (1200 л.с.) CC
РДЦ-1 ДМО [32]Бадд Ко.Соединенные Штаты Америки26Поставка 1952-1959 гг.
Аналогично показанному LVRR №40.
Пассажиров (RDC-1): 90


2 вагона бывшие в употреблении Via Rail 6109 и 6120 (оба ранее были CN Rail с 6109, приобретенными у Chicago и Eastern Illinois Railroad ).

Рельсовые автобусы DR VT 2.09 [33]
Waggonbau BautzenГДР57771-772-791-792 серии
Пассажиров: 40-54 чел .
Темпо
тренеры		Hawker Siddeley CanadaКанадаИз Мексики
Показан автомобиль, похожий на Рио-Гранде.
Пассажиров (автобус): 80
TEE Mistral 69
Тренеры		ФранцияОт SNCF
NSB Y1 DMUКальмар ВеркстадНорвегия6От Норвежских государственных железных дорог [ необходима цитата ]
Пассажиры: 68-76
ТренерыВагон ПарсИран200Поставка 2007-2009 гг.
СВ-10 ДМУ [34]Муромтепловоз.СССР300Опытные образцы поставлены с 2013 г. [35]
Пассажиры: 45-48 чел.

Грузовые вагоны в основном закупались из стран Восточного блока и СССР, а легковые - из других стран, имеющих дипломатические отношения с Кубой (Мексика, Норвегия, Канада и Франция). [36]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная станция Камагуэй
  • Ferrocarril Recreacional [37] (находится в парке Ленина ) (закрыто)
  • Центральный железнодорожный вокзал Гаваны
  • Пригородная железная дорога Гаваны
  • Вокзал Санта Клара
  • Железнодорожный вокзал Сантьяго-де-Куба
  • Трен Франсес
  • Транспорт на Кубе

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Правительство стремится возродить некогда великую железнодорожную сеть» . 24 мая 2019.
  2. ^ Моррисон, Аллен (2008). "Кубинская железная дорога Херши" . Проверено 16 февраля 2008 года .
  3. ^ Рам, Тандербак. «Куба» . Class47.co.uk .
  4. ^ "Кубинские дизели поставляются из Китая" . Железнодорожный вестник. 20 июня 2008 . Проверено 26 января 2019 года .
  5. ^ "Куба для развития системы железных дорог с помощью Венесуэлы" . Кубинское информационное агентство (ACN). 25 сентября 2007 . Проверено 25 сентября 2007 года .
  6. ^ "Мировой рынок подвижного состава сентябрь 2009" . Железнодорожный вестник. 17 сентября 2009 . Проверено 20 января 2019 года .
  7. ^ "Куба для ремонта национальной сети?" . IRJ. 2010. Архивировано из оригинального 21 мая 2010 года . Проверено 14 мая 2010 года .
  8. ↑ Марш, Рене (30 сентября 2016 г.). «В ожидании поезда на Кубе» . CNN .
  9. ^ «Трамп ужесточает эмбарго Кубы, ограничивающее доступ к отелям и предприятиям» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 2017 года . Проверено 19 января 2019 года .
  10. ^ "Крупные российские инвестиции, запланированные для железных дорог Кубы" . Железнодорожный журнал. 3 июня 2017 . Проверено 20 января 2019 года .
  11. ^ "RM Rail подписывает контракт на кубинский вагон" . Железнодорожный вестник. 11 марта 2017 . Проверено 20 января 2019 года .
  12. ^ «Куба и РЖД соглашаются на модернизацию железной дороги» . Железнодорожный вестник. 23 сентября 2017 года . Проверено 26 января 2019 года .
  13. ^ "Сделка SNCF Франции по оживлению кубинской железной дороги" . Кубинский бизнес-отчет. 3 января 2019 . Проверено 19 января 2019 года .
  14. ^ «Новые правовые нормы и правила для кубинской железнодорожной системы» . Кубинское информационное агентство (ACN). 22 августа 2018 . Проверено 19 января 2019 года .
  15. ↑ Вержболович, Анна (19 марта 2017 г.). «Новости АО« ЛТЗ »: Тепловоз нового поколения (Новости АО« ЛТЗ »: Локомотив нового поколения)» . Официальный сайт . АО «ЛТЗ» . Проверено 19 марта 2017 года .
  16. ^ «Сильный импульс кубинской железнодорожной системы в 2019 году» . CMHW Radio (от ACN). 4 января 2019 . Проверено 19 января 2019 года .
  17. ^ «Куба и TMH подписывают локомотивный контракт» . Железная дорога Pro. 25 января 2019 . Проверено 26 января 2019 года .
  18. ^ «Куба делает первый шаг в модернизации железных дорог с китайской, российской помощью» . Рейтер . 13 июля 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  19. ^ «Новые поезда начнут ходить на Кубе по более низким ценам, чем автобусы» . OnCubaNews . 9 июля 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  20. ^ "EMD G8 и GA8" . thedieselshop. 2006 . Проверено 1 марта 2019 года .
  21. ^ "SM48 / TEM2" . Мы приносим. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  22. ^ «Тепловоз серии ВЭ1» . Белорусская железная дорога. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  23. ^ "ST44" . Мы приносим. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  24. ^ "MLW MX624" . thedieselshop. 2007 . Проверено 1 марта 2019 года .
  25. ^ "ТЭ114" . Сандра. 2010. Архивировано из оригинала на 2008-10-15 . Проверено 1 марта 2019 года .
  26. ^ "BB 63000 SNCF" . Поезда Европы. 2017 . Проверено 1 марта 2019 года .
  27. ^ "Дизельный локомотив типа DF7G-C. Для Кубы" . CRRC. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  28. ^ https://archive.today/20081204085029/http://www.27rail.com.cn/_mainpage/eindex1/eindex1.aspx . Архивировано из оригинала на 2008-12-04. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ «ТГМ4Б - маневровый тепловоз с гидропередачей» . Синара. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  30. ^ a b Рейдингер, Эрвин (25 июля 2016 г.). «Кубинские железные дороги заказывают у Синары 75 локомотивов» . Международный железнодорожный журнал .
  31. ^ «ТГМ8км - маневренно-экспортный тепловоз с гидропередачей» . Синара. 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  32. ^ Фаулер, Карл Х. (2017), The Remarkable Budd Rail Diesel Car (RDC) , CHF Rail Consulting , получено 2 марта 2019 г.
  33. ^ "UIC series 95 80 0771 (на немецком языке)" . Bahn-Galerie. 2018 . Проверено 1 марта 2019 года .
  34. ^ "Новости: Подвижной состав" . Друзья латиноамериканских рыб. 23 сентября 2013 . Проверено 2 марта 2019 года .
  35. ^ "Новости: Начало эксплуатации DMU" . Друзья латиноамериканских рыб. 2 января 2014 . Проверено 2 марта 2019 года .
  36. ^ «Путешествие на поезде по Кубе - путеводитель для новичков» . Кресло 61 .
  37. ^ Steamlocomotive.info - Куба
  • Занетти Лекуона, Оскар; Гарсиа Альварес, Алехандро (1987). Каминос пара эль-азукар (на испанском языке). Гавана: OD. de Ciencias Sociales.
  • Занетти Лекуона; Гарсиа Альварес (1998). Сахар и железные дороги. Кубинская история; 1837–1959 гг . Чапел-Хилл и Лондон: Издательство Университета Северной Каролины.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Кубинский« класс 47 »все еще существует». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. 25 марта - 7 апреля 1998 г. с. 60. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Полное расписание автобусов и поездов
  • Информация о Ferrocarriles de Cuba - с расписанием .
  • Электрическая железная дорога Херши на Кубе
  • Визит делегации Республики Куба в LTZ. Начало производства тепловозов ТГМ8КМ, 9-10 ноября 2016 г. —Фотогалерея
  • Блог Le Fogonero (на испанском языке)