Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Камберлендский туннель
Камберлендский туннель.jpg
Обзор
Место расположенияЛиния штата Теннесси - Кентукки под Камберлендским разрывом
Координаты36 ° 35′53 ″ с.ш., 83 ° 40′34 ″ з.д. / 36.59806°N 83.67611°W / 36.59806; -83.67611 Координаты: 36 ° 35′53 ″ с.ш., 83 ° 40′34 ″ з.д.  / 36.59806°N 83.67611°W / 36.59806; -83.67611
Маршрут США 25E
НачинатьКамберленд Гэп, Теннесси
КонецМидлсборо, Кентукки
Операция
Открыт18 октября 1996 г . ; 24 года назад (1996-10-18)
Потеринет, стоит 280 миллионов долларов
Технический
Длина0,9 миль (1,4 км)
Кол- во полос4
Очистка туннеля30 футов (9,14 м)
Подход из Камберленд-Гэп, Теннесси
Интерьер туннеля

Cumberland Gap Туннель представляет собой двойной отверстие, четыре полосы движения автомобильный тоннель , который несет американский Маршрут 25E под Камберленд Гэп Национальный исторический парк недалеко от пересечения Кентукки , Теннесси и Вирджиния . Туннель состоит из двух отдельных стволов, по которым проходят четыре полосы движения между Камберленд-Гэп, Теннесси и Мидлсборо, Кентукки . Это один из двух туннелей для горных транспортных средств в Соединенных Штатах, которые пересекают границу штата, другой - туннель в горах Ист-Ривер на межштатной автомагистрали 77 и шоссе США 52.между Вирджинией и Западной Вирджинией . Туннель открылся для движения в 1996 году и заменил участок шоссе через Камберленд-Гэп , получивший прозвище «Гора резни» из-за своей опасной конструкции и большого количества дорожно-транспортных происшествий.

Описание [ править ]

Туннели расположены в горах Камберленд , подмножестве Аппалачского плато , которое, в свою очередь, является поддиапазоном Аппалачских гор . Cumberland Gap , горный перевал , который играет важную роль в американской колониальной истории , находится в ближайшей точке, около 0,4 мили (0,64 км) северо - востока от туннелей. Три точки Теннесси, Кентукки и Вирджиния расположен около 0,15 мили (0,24 км) северо - востоку от туннеля между туннелем и Камберленд Gap. Менее чем в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) за южным порталом туннеля находится парк.развязка с восточной конечной станцией американского маршрута 58 (США 58), и маршрут пересекает железную дорогу на расстоянии около 200 футов (61 м) до входа в южный портал. После выхода из северного портала шоссе проходит под той же железной дорогой примерно на 0,2 мили (0,32 км) позже, прежде чем добраться до развязки парка с соединительной дорогой к центру для посетителей парка.

Туннели состоят из двух труб, каждая длиной 4600 футов (1400 м). Каждая труба имеет ширину 32 фута (9,8 м) и высоту 16,5 футов (5,0 м), по ней проходят две полосы движения. Перекрестные переходы расположены между трубами через каждые 300 футов (91 м) и содержат огнетушители и телефоны. Вентиляторы расположены на крышах каждого туннеля через каждые 600 футов (180 м). «Зона освещения» включена в каждый портал, чтобы позволить водителю приспособиться к более низкому уровню освещенности в туннеле. Ограничение скорости в туннеле составляет 45 миль в час (72 км / ч). Внутри туннеля смена полосы движения запрещена. Грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы 1 класса(т.е. взрывчатые вещества) запрещено использовать туннели, в то время как другие опасные грузы и широкие грузы направляются в зону перед каждым порталом и отправляются через них по одному в сопровождении эскорта. Туннели по всей длине и на каждом подходе оборудованы камерами видеонаблюдения (CCTV), подключенными к мониторам в диспетчерских. Туннели также содержат управление по надзору и система сбора данных (SCADA), который подключен к вентиляторам, детекторы окиси углерода , детекторы дыма , а также линейные детекторы теплав каждой тубе. Эта система предназначена для предупреждения операторов диспетчерской о любых опасностях или механических неисправностях в туннеле. Операторы также контролируют электронные доски объявлений, расположенные внутри туннелей и на подходах к туннелям. Над каждым порталом расположены идентичные диспетчерские, которые обслуживаются операторами 24 часа в сутки. Здесь же расположены административные офисы и учебные классы.

Туннели эксплуатируются и обслуживаются компанией Tunnel Management, Inc., которая использует торговое название Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). Управление состоит из 37 штатных сотрудников и разделено на административную группу, механическую и электрическую группы и четыре группы эксплуатации, последняя из которых управляет туннелями. В ведомстве также есть служба скорой медицинской помощи , пожарная часть и буксирная бригада.

История [ править ]

Шоссе длиной 2,3 мили (3,7 км), которое стало US 25E через Камберленд-Гэп, было впервые построено в 1916 году. Этот маршрут содержал несколько крутых поворотов и быстро заработал репутацию страны с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, получив прозвище «Гора резни». В 1960-е годы на трассе были внесены многочисленные улучшения в области безопасности. Туннель для замены шоссе, проходящего через ущелье, был впервые предложен Службой национальных парков в 1956 году. Несколько исследований, проведенных в течение следующего десятилетия, рекомендовали построить туннель. За это время было решено, что расширение существующей наземной дороги до четырех полос неблагоприятно повлияет на исторически уязвимые зоны парка, и туннель станет единственным жизнеспособным выбором.

Первые 1,1 миллиона долларов на строительство туннеля были выделены Конгрессом в 1979 году. В том же году геологи исследовали типы горных пород в месте расположения туннелей. Контракт на начальные строительные работы был заключен 20 ноября 1984 года, но 14 декабря 1984 года администрация президента Рональда Рейгана внезапно издала приказ о прекращении строительства, как сообщается, в попытке сократить дефицит федерального бюджета. [1] После давления со стороны местных законодателей, в том числе депутата Хэла Роджерса , чей округ включал часть туннеля в Кентукки, министр внутренних дел Дональд П. Ходел объявил 15 мая 1985 г., что проект будет продолжен. [2]

В период с декабря 1985 г. по декабрь 1986 г. был пробурен пилотный туннель длиной 4100 футов (1200 м), шириной 10 футов (3,0 м) и высотой 10 футов (3,0 м). [3] [4] В то время ожидалось, что туннели будут открыты для движения к 1991 году и будут стоить около 160 миллионов долларов. [5] Во время этих раскопок рабочие обнаружили толстые глиняные засыпки, известняковые образования, пещеры, несколько подземных источников и ручьев, а также озеро в горах, что вызвало утечку в туннели объемом 450 галлонов США (1700 л) воды в минуту. позже создаст проблему для строительства и увеличит стоимость проекта. Для исключения протечек в туннель трубы были покрыты толстым слоем ПВХ .

Строительство осуществлялось в Восточной федеральных земель шоссе Отдел Федеральной дорожной администрации для национальных парков , при финансовой поддержке обоих учреждений, а также штатах Кентукки и Теннесси. Пока проект находился на стадии планирования, Кентукки и Теннесси начали расширять свои участки дороги US 25E, ведущие к Камберлендскому ущелью, до четырех полос движения. Инспекция строительства, управление проектом и инженерные услуги осуществлялись компанией Vaughn & Melton Consulting Engineers.

Строительство самих труб началось 21 июня 1991 года. Земляные работы продолжались одновременно с обеих сторон, и туннели были соединены 9 июля 1992 года. Туннели открылись для движения 18 октября 1996 года. [6] Общая стоимость строительства, включая стоимость четырехполосных подъездных дорог на обоих порталах составила 280 миллионов долларов (эквивалент 430 миллионов долларов в 2019 году [7] ).

Южный туннель был на короткое время закрыт на строительство в 2006-2007 годах. В 2012 году туннель был частично закрыт, чтобы заменить часть дорожного основания из щебня из известняка на гранит.

См. Также [ править ]

  • Туннель Нада

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Йорк, Майкл (15 декабря 1984 г.). «Проект туннеля Камберленд Гэп приостановлен» . Lexington Herald-Leader . п. В1, В2 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  2. ^ Бергстр (16 мая 1985). «Туннель Камберленд Гэп снова в пути» . Спрашивающий-вестник . Оуэнсборо, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс. п. 2С . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  3. ↑ Джонс Льюис, Джуди (13 декабря 1986 г.). «Туннель Камберленд-Гэп: в конце есть свет» . Lexington Herald-Leader . п. А1 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  4. ^ Бергстр, Билл (9 февраля 1986). «Проект по проделыванию дыры в Гэпе стартует» . Посланник-вопрошатель . Оуэнсборо, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс. п. 8C . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  5. ↑ Джонс Льюис, Джуди (13 июля 1986 г.). «Рабочие, ведущие туннель в неизвестность» . Lexington Herald-Leader . п. А1, А16 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ Герт, Джозеф (19 октября 1996). «Разрыв туннеля открывается на фоне больших надежд» . Курьер-журнал . Луисвилл. п. A1, A4 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление автомобильных дорог
  • Дороги в будущее
  • Служба национальных парков