Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Повседневная езда на велосипеде в Нидерландах ( Амстердам ).

Велосипед - это распространенный вид транспорта в Нидерландах , при этом 36% людей назвали велосипед своим наиболее частым видом транспорта в обычный день [1] [nb 1], в отличие от автомобиля (45%) и общественного транспорта на 11%. Велоспорт имеет модальную долю в размере 27% от всех поездок (городских и сельских) по всей стране. [4] В городах этот показатель еще выше, например, в Амстердаме, где он составляет 38%, [5] и в Зволле - 46%. [6] Такая высокая частота велосипедных поездок обеспечивается отличной велосипедной инфраструктурой, такой как велосипедные дорожки ,велосипедные дорожки , защищенные перекрестки , просторные велосипедные стоянки и за счет того, что велосипедные маршруты короче, быстрее и прямее, чем автомобильные.

В сельской местности растет число маршрутов, соединяющих деревни, поселки и города Нидерландов: некоторые из этих маршрутов являются частью Голландской национальной велосипедной сети , сети маршрутов для велосипедного туризма, которая охватывает все уголки страны. [7]

История [ править ]

1939 г. Эйндховен, Нидерланды. Велосипеды в конце рабочего дня на фабрике Philips. В том году доля владельцев велосипедов составляла 50%, 40 велосипедов на 1 машину. В 2020 году доля владения велосипедами составит 125%, 2,5 велосипеда на 1 машину.
Амстердам , 1982 г. Демонстрация против «автомобильного террора».

Велоспорт стал популярным в Нидерландах немного позже, чем в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, которые испытали свой велосипедный бум в 1880-х годах, но к 1890-м годам голландцы уже строили специальные дорожки для велосипедистов. [8] К 1911 году у голландцев на душу населения было больше велосипедов, чем у любой другой страны Европы. [8]Владение велосипедами и их использование продолжали расти, и в 1940 году насчитывалось около 4 миллионов велосипедов на 8 миллионов населения. Половина этой суммы исчезла во время войны (в том числе из-за «фиецразии» немецких оккупантов), но после войны использование велосипедов быстро вернулось в норму и продолжало оставаться на высоком уровне (годовое расстояние, преодолеваемое велосипедом для каждого человека). жителя: 1.500 км) до 1960 года. Затем, как и в других развитых странах, частные автомобили стали более доступными и, следовательно, более широко используемыми, а велосипеды в результате стали менее популярными. То есть: владение по-прежнему оставалось высоким, но использование упало примерно до 800 км в год. [9] Несмотря на это, количество голландцев, ездящих на велосипеде, было очень большим по сравнению с другими европейскими странами. [8]

Тенденция отказа от велосипедов к моторизованному транспорту начала уменьшаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого числа детских смертей на дорогах: в некоторых случаях более 500 детей погибли в автокатастрофах в Нидерланды за один год. [10] Это движение протеста было известно как Stop de Kindermoord  [ nl ] (буквально «Остановить детское убийство» на голландском языке). [10] [11] Успех этого движения - наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти в 1973–74 [12] и публикация Руководства по дизайну велосипедного движения CROW. - изменила политику голландского правительства, и страна начала ограничивать использование транспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на росте в сторону других видов транспорта, при этом велосипед считается критически важным для повышения безопасности голландских улиц, а поселков и городов более дружелюбным к людям. и пригодный для жизни.

Обзор [ править ]

Типичная голландская велосипедная дорожка, Роттердам.

Помимо истории и социальных движений, нет единой причины, по которой велоспорт остается таким популярным в Нидерландах: многие факторы, благоприятствующие велосипедному спорту, усиливают друг друга:

  • География, искусственная среда и погода
    • Нидерланды - относительно густонаселенная и очень плоская страна, а это означает, что расстояния в пути, как правило, короткие, даже между городами. (Хотя может быть очень ветрено.)
    • Прохладный климат Нидерландов означает , что можно цикл очень короткие расстояния , не нарушая в пот. Это означает, что люди могут ездить на велосипеде на работу или в школу, не принимая душ или умываться сразу после этого, что им чаще всего приходится делать в теплом, жарком или влажном климате.
  • Удобная для велосипедистов инфраструктура
    • Существует непрерывная сеть велосипедных дорожек , четко обозначенных, ухоженных и хорошо освещенных, с перекрестками дорог и велосипедных дорожек , которые часто отдают предпочтение велосипедистам. Это делает езду на велосипеде удобной, приятной и безопасной.
    • По всей стране также имеется хорошая сеть магазинов велосипедов.
  • Общественная политика, планирование и законы, ориентированные на велосипедистов
    • Потребности велосипедистов учитываются на всех этапах городского планирования . Городские районы часто организованы в виде сотворенных улиц (живые улицы), где велосипедисты и пешеходы отдают предпочтение перед моторизованным движением.
    • В Нидерландах используется основанный на стандартах подход к проектированию дорог, при котором конфликты между различными видами транспорта устраняются везде, где это возможно, и уменьшаются в максимально возможной степени там, где устранение невозможно. В результате езда на велосипеде становится объективно и субъективно безопасной. Города были спроектированы с ограниченным доступом для автомобилей и ограниченной (со временем уменьшающейся) парковкой . В результате интенсивное движение и очень ограниченная парковка делает использование автомобиля непривлекательным в городах.
    • Форма строгой ответственности была законом в Нидерландах с начала 1990-х годов за велосипедно-моторные аварии. [13] В двух словах это означает , что в столкновении между автомобилем и велосипедистом, водитель страховщиком считаются обязан выплатить ущерб ( пь страхование автотранспортных средств является обязательным в Нидерландах, а велосипедист страхование не является) до имущество велосипедиста и его медицинские счета при условии, что 1) велосипедист не врезался в автомобиль намеренно и 2) велосипедист не ошибся каким-либо образом. [13] Если велосипедист ошибся, до тех пор, пока столкновение было непреднамеренным, страховка водителя все равно должна выплачиваться.половина убытков - хотя это не применяется, если велосипедист моложе 14 лет, и в этом случае автомобилист должен полностью возместить ущерб. [13] Если можно доказать, что велосипедист намеревался столкнуться с автомобилем, тогда велосипедист должен возместить ущерб (или его / ее родители в случае несовершеннолетнего). [13]
    • Нет обязательных законов о велосипедных шлемах . [14] В Нидерландах велосипедные шлемы обычно не носят; они в основном используются маленькими детьми и спортивными велосипедистами, которые катаются на гоночных или горных велосипедах . Фактически, голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) обобщил существующие данные и пришел к выводу, что для нормальной повседневной езды на велосипеде (т.е. не для спортивной езды на велосипеде) обязательный закон о шлемах окажет негативное влияние на здоровье населения. [15]
  • Велоспорт и экологическая устойчивость
    • За счет более широкого использования велосипедов и меньшего использования автомобилей и общественного транспорта голландцы снижают свой экологический след и помогают окружающей среде. [16]
    • Использование велосипедов значительно снижает потребление ископаемого топлива и энергии на душу населения, что приводит к уменьшению загрязнения и другого ущерба окружающей среде. [16]
  • Велоспорт Культура
    • Велоспорт - символ голландской культуры. Он считался национальным символом с 1920 года и очень патриотическим средством передвижения с 1938 года [17].
    • Велосипед представлен голландскими качествами и гражданскими добродетелями независимости, самообладания, скромности и стабильности. [17]
    • Велоспорт оказал положительное влияние на туризм, люди приезжают в Нидерланды, чтобы познакомиться с их особой культурой езды на велосипеде. [17]
  • Влияние на здоровье и экономика езды на велосипеде
    • Езда на велосипеде предотвращает около 6500 смертей каждый год, а средняя продолжительность жизни голландцев на полгода больше из-за езды на велосипеде. [18]
    • Польза для здоровья составляет более 3% валового внутреннего продукта Нидерландов. [18]
    • Подтверждено, что инвестиции, сделанные в политику продвижения велосипедов (например, в улучшенную велосипедную инфраструктуру и сооружения), скорее всего, принесут в долгосрочном плане высокое соотношение затрат и выгод. [18]
  • Практические велосипеды и снаряжение
    • Давняя велосипедная культура означает, что большинство велосипедов являются универсальными, а не спортивными (хотя можно увидеть все типы велосипедов, от гоночных до лежачих и вплоть до веломобилей ). Голландцы в основном предпочитают ездить на велосипедах- родстерах , таких как вездесущие и печально известные Omafiets , которые практичны, не требуют особого обслуживания и подходят для перевозки грузов, с брызговиками и защитными кожухами , и где водитель сидит в правильном положении, что делает для комфортной неторопливой езды с лучшим пространственным восприятием .
    • Велосипедные корзины , кофры и грузовые прицепы обычно используются для перевозки предметов в школу или на работу или для перевозки товаров из магазинов домой.
  • Обучение персонала
    • Голландцы учат своих детей ездить верхом, чтобы они могли уверенно кататься по дорогам в возрасте около 12 лет, незадолго до того, как они пойдут в среднюю школу . [19] Только в случае сдачи экзамена по дорожному движению им выдается диплом Verkeers (дорожный сертификат). [19] Это обучение считается необходимым, поскольку 75% учеников средней школы едут в школу на велосипеде, а для тех, кто живет в пределах 5 км от школы, этот показатель увеличивается до 84%. [20] Даже на расстоянии 16 км (9,9 миль) или более около 8% детей средней школы ездят в школу на велосипеде в каждом направлении, хотя это в основном в сельской местности, где ближайшие средние школы могут быть на приличном расстоянии. [20](Около 49% младших школьников едут в школу, но расстояния короче, и взрослые часто сопровождают младших [21] ).
    • Голландские автомобилисты также обучаются взаимодействию с велосипедистами в рамках обучения водителей при получении водительских прав . Например, автомобилисты-стажеры обучаются проверять и повторно проверять свою правую сторону на предмет наличия велосипедистов перед поворотом направо.

Вместе эти факторы намного перевешивают негативные факторы влажной и ветреной погоды, сильного встречного ветра из-за равнинной местности и частых краж велосипедов. Более четверти всех поездок в Нидерланды совершаются на велосипедах. Даже возрастная группа старше 65 лет совершает почти четверть своих поездок на велосипеде, хотя среди этой возрастной группы электрические велосипеды очень популярны. В некоторых городах более половины всех поездок совершаются на велосипедах. [22]

К 2012 году популярность велоспорта сильно выросла. Согласно статистике городского совета, в одном только Амстердаме 490 000 велосипедистов выезжали на дорогу, чтобы проезжать 2 миллиона километров каждый день. Это вызвало некоторые проблемы, поскольку, несмотря на 35 000 километров велосипедных дорожек, 18 миллионов велосипедов страны (1,3 на каждого гражданина, способного ездить) иногда забивают самые оживленные улицы голландских городов. Эта проблема решается путем строительства еще большего количества велосипедных дорожек, чтобы решить проблему, которой позавидовали бы многие другие города мира, - заторы на велосипедном движении . Самая загруженная велодорожка в Нидерландах, Вреденбург в городе Утрехт, посещает около 32 000 велосипедистов в будний день и до 37 000 в пиковые дни [23].конкурирует с числами, заявленными для самой загруженной велосипедной дорожки в мире в Копенгагене, Дания. [24]
В 2011 году защитник велоспорта Дэвид Хемброу утверждал, что голландцы совершают больше велосипедных поездок между собой, чем американцы, британцы и австралийцы вместе взятые, и с большей безопасностью, чем велосипедисты в любой из этих стран. [25]

В 2012 году голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) заявил, что четверть всех смертельных аварий в Нидерландах происходит с участием велосипедистов. [26] Исследования, проведенные в 2013 году, показали, что 60% велосипедных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом произошло на перекрестках, и в двух из пяти этих аварий водитель не отдавал приоритет велосипедистам. С 2007 по 2012 год количество несчастных случаев со смертельным исходом в Нидерландах снизилось с 850 до 600, в то время как количество погибших при езде на велосипеде осталось примерно постоянным. [27] В 2015 году на долю велосипедных смертей приходилось 30% смертей на дорогах в Нидерландах, 185 из 621. [28]

Инфраструктура [ править ]

У многих дорог есть одна или две отдельные велосипедные дорожки рядом с ними или велосипедные полосы, отмеченные на дороге. На дорогах, где есть прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а движение на велосипеде по главной проезжей части запрещено. [29] Около 35 000 км велосипедных дорожек были физически изолированы от автомобильного движения [30] [31], что составляет четверть всей дорожной сети страны длиной 140 000 км. [32] На других дорогах и улицах велосипеды и автомобили разделяют одно и то же пространство на дороге, но обычно это дороги с низким ограничением скорости. [33] Качество покрытия этих велосипедных дорожек хорошее, а маршруты, как правило, прямые, с пологими поворотами, что позволяет ездить на велосипеде.на хороших скоростях на значительные расстояния. Велосипедные дорожки имеют свои собственные наборы правил и систем, включая светофоры, туннели и полосы движения.

Туннели и мосты могут быть доступны или недоступны для езды на велосипеде; если педальные циклы запрещены, обычно есть отдельная установка. Например, туннель Western Scheldt недоступен для пешеходов, велосипедистов или водителей мопедов . Они должны использовать паром в другом месте или ехать на автобусе через туннель. В отличие от подавляющего большинства автобусных маршрутов в Нидерландах, три маршрута, пересекающие этот туннель, перевозят велосипеды и мопеды. [34] Эта услуга является платной, и рекомендуется резервировать ее.

Пешеходы используют тротуар там, где он есть, в противном случае они используют то же положение на дороге, что и велосипедисты: на велосипедной дорожке или полосе, если таковая имеется, в противном случае на дороге (но в последнем случае пешеходы предпочтительно идут слева, а велосипедисты идут справа). Дороги и туннели, доступные для велосипедистов, также доступны для пешеходов. Большинство пешеходных дорожек доступны для велосипедистов, которые слезают с велосипеда и идут пешком.

Отдельные велосипедные дорожки, параллельные проезжей части [ править ]

Типичный дизайн двунаправленной велосипедной дорожки (посередине, красный), проезжая часть справа с зеленой границей между ними. Слева от велодорожки есть пешеходная дорожка (серого цвета).

Когда доступно достаточно места, большие дороги оборудуют параллельными площадками ( велосипедными дорожками ), которые физически отделены от проезжей части - например, с помощью обочины, живой изгороди или парковочной полосы. В большинстве случаев эти велосипедные дорожки также физически отделены от прилегающей пешеходной дорожки.

Там, где существуют охраняемые велодорожки, их использование в большинстве случаев обязательно для велосипедистов. Мопеды , мофы и т.п. разрешены и обязаны использовать их, когда их максимальная скорость не превышает 25 км / ч (с синим номерным знаком) (хотя это вызывает споры [35] ). Когда максимальная скорость составляет 45 км / ч (желтый номерной знак), мопедам разрешается использовать велосипедные дорожки только в том случае, если это указано (в основном за пределами населенных пунктов). Автомобилистам не разрешается выезжать на велосипедные дорожки, и для обеспечения этого въезд автомобилей часто становится физически невозможным из-за препятствий. В любом случае однонаправленная велосипедная дорожка обычно слишком узка для проезда автомобилей.

Двунаправленные велосипедные дорожки на одной стороне дороги распространены как в городах, так и в сельской местности: они разделены на две полосы, похожие на дороги, пунктирной линией. Иногда по обеим сторонам дороги проходят велосипедные дорожки с двусторонним движением; это сокращает количество переходов велосипедистов через дорогу.

Цвет покрытия велосипедной дорожки или дорожки может отличаться, хотя красный цвет является стандартным цветом для обозначения велосипедных дорожек и дорожных велосипедных дорожек в Нидерландах: красный асфальт или кирпичная кладка используются для визуального отличия велосипедных дорожек от автомобильных полос и пешеходные дорожки. Также широко используется стандартный черный асфальт, а некоторые старые велосипедные дорожки сделаны из квадратных плиток, которые обычно используются для тротуаров.

Дорожные велосипедные дорожки [ править ]

Велосипедные полосы типа Fietsstrook (красные), которые могут использоваться автомобилистами, когда другие автомобили приближаются с противоположной стороны. Однако автомобили должны использовать их безопасно и не вытеснять велосипедистов.

На дороге велосипедные дорожки в Нидерландах отмечены либо пунктирной линией или сплошной линией: полосы , обозначенные пунктирной линией , могут быть использованы автомобилистами при условии , что они не мешают велосипедисты, в то время как те , отмеченные сплошной линией , не может быть использована автолюбителями. Сплошные линии прерываются на переходах, чтобы автомобилисты могли выехать на дорогу или выехать с нее. Парковка автомобилей ни на одном из типов полос запрещена.

Велосипедные дорожки обычно имеют красный или черный асфальт. Красный цвет не имеет юридического значения, он нужен для видимости; велодорожка для движения по дорогам обозначается сплошной или пунктирной линией, отделяющей ее от проезжей части.

Национальные правила рекомендуют минимальную ширину велосипедных дорожек 1,25 м.

Если на дороге есть велосипедная полоса, велосипедисты обязаны ее использовать. С 15 декабря 1999 года мопеды не допускаются на велосипедные дорожки.

Дорожный знак Fietsstraat указывает на приоритетность для велосипедистов.

Fietsstraat (велосипедная улица) [ править ]

Fietsstraat (cyclestreet) , где велосипеды являются основным видом транспорта и автомобилей считаются «гостями».

Fietsstraat (cyclestreet) [36] представляет собой дорогу , где велосипеды считаются первичной и предпочтительной формой транспорта и где легковых автомобилей и других моторизованных транспортных средств разрешается « в качестве гостей». Существует четыре различных типа fietsstraat, но все они должны иметь ограничение скорости 30 км / ч или меньше и обычно окрашены в тот же красный цвет асфальта, что и велосипедные дорожки. [37]

Улицы Fietsstraat существуют в основном в жилых районах, где и так существуют дороги с низкой проходимостью. В большинстве случаев улица Fietsstraat изначально была дорогой с низкой интенсивностью движения, поэтому ее легко переоборудовать. Они являются важным типом инфраструктуры, которая делает голландские города более безопасными для велосипедистов. Они также могут использоваться для разделения маршрутов, чтобы велосипедисты могли избегать загруженных дорог и иметь прямые маршруты в город и через город.

Распутывание режимов [ править ]

В голландских городах многие велосипедные маршруты проходят не вдоль проезжей части и не проходят рядом и не параллельно основным автомобильным маршрутам: скорее, велосипедные маршруты часто полностью отделены от маршрутов для автомобилей. Во многих случаях выделенные велосипедные маршруты намного более прямые, чем местные автомобильные маршруты к обычным местам назначения, таким как центры городов. [38] Это полное отделение велосипедных маршрутов от маршрутов для транспортных средств называется разделением режимов и является важной особенностью современного голландского городского дизайна и управления движением. [38] [39]

Например, во многих голландских городах есть «мягкое» зеленое ядро, доступное только велосипедистам и пешеходам. Таким образом, если водителям, желающим пересечь город, может потребоваться длительный объезд по кольцевой дороге , велосипедисты могут выбрать прямой маршрут через центр города.

Остальные веломаршруты работают аналогично. В небольшом масштабе короткие участки велосипедной дорожки могут сократить путь между улицами, по которым автомобили не могут проехать, в то время как в более крупных масштабах целые улицы иногда превращаются в велосипедные дорожки, чтобы предоставить больше места для велосипедистов и препятствовать использованию моторизованных транспортных средств.

Свободные велосипедные дорожки также существуют для отдыха, в парках и в сельской местности. Обычно они двунаправленные.

Сельская местность [ править ]

На оживленных и важных маршрутах велосипедные объекты в сельской местности аналогичны городским. По возможности проложены велосипедные дорожки, в противном случае - велосипедные дорожки. Если доступное пространство слишком ограничено даже для велосипедной полосы, например, когда дорога проходит через деревню, обычно принимаются меры по снижению скорости, чтобы разница в скорости между велосипедистами и автомобилистами была допустимой.

Шоссе и «провинциальные дороги» (главные дороги, за которые отвечает провинция ) обычно оборудованы отдельными велосипедными дорожками. С другой стороны, автомагистрали редко связаны с велосипедными дорожками. Если велосипедная дорожка связана с автомагистралью, она обычно проходит на относительно большом расстоянии от дороги, за пределами транспортных и шумовых барьеров .

Помимо этих служебных дорожек и переулков, в сельской местности имеется множество дорожек для отдыха. Их покрытие варьируется от гравия до асфальта. Популярным вариантом являются измельченные ракушки.

Snelfietsroutes (маршруты для быстрых велосипедов) [ править ]

Fietssnelweg (велосипедная трасса) F35 в Энсхеде .

Велосипедный маршрут, предназначенный для езды на велосипеде на большие расстояния по практическим соображениям, например, для поездок на работу или для занятий спортом и физическими упражнениями, может называться snelfietsroute (скоростной велосипедный маршрут) или fietssnelweg (велосипедная трасса). [40] Некоторые характеристики этих велосипедных маршрутов, упомянутые правительствами (как национальными, так и местными) и экспертами по дорожному движению, включают: двунаправленные маршруты с рекомендуемой односторонней шириной полосы 2 метра и минимальной шириной 1,5 метра; очень ровные и прямые участки (т.е. несколько подъемов и спусков, поворотов или поворотов); отсутствие светофоров и железнодорожных переездов с моторизованным движением; и превосходное качество дорожного покрытия. [41]

Группы, заинтересованные в езде на велосипеде , а также национальные и местные органы власти отстаивают такие маршруты как решение для дальнейшего сокращения транспортных заторов: это потому, что, поскольку велосипедисты могут достигать более высоких средних скоростей на этих маршрутах, чем на обычных типах велосипедной инфраструктуры , поэтому велосипедисты могут лучше могут посоревноваться с автомобилем за более длительные поездки на них.

По состоянию на 2012 год в настоящее время строятся велосипедные шоссе, в том числе одна между Роттердамом и Делфтом, а другая - между Неймегеном и Арнемом ( RijnWaalpad ). Большинство проектов скоростных велосипедных маршрутов / веломагистралей строятся не целиком, а включают модернизацию существующей инфраструктуры и добавление недостающих звеньев между ними.

Карусели [ править ]

На некоторых кольцевых развязках есть велосипедные дорожки вокруг них с указателями, указывающими велосипедисту к месту назначения. Движение на кольцевых развязках в Нидерландах обычно имеет приоритет над въездом, и когда велосипедная полоса объединена с ним, этот приоритет также распространяется на велосипедистов. Это означает, что автомобили должны отдавать предпочтение велосипедам как при въезде, так и при выезде с перекрестка.

Вокруг других круговых развязок проложены отдельные велосипедные дорожки. Знаки указывают, имеет ли приоритет велосипедная дорожка или перекресток. Многие власти отдают приоритет пересечению дорог, так как это считается более безопасным. Справедливости ради, другие сохраняют приоритет, который имели бы велосипедисты, если бы они не использовали отдельную велосипедную дорожку (которую они обязаны использовать).

На очень загруженной кольцевой развязке в Эйндховене для велосипедистов используются туннели и внутренняя кольцевая развязка, чтобы полностью разделить два транспортных потока.

Ховенринг [ править ]

Ховенринг ночью
Основная статья: Ховенринг

Hovenring является архитектурным первым для инфраструктуры велосипеда. Открытие 29 июня 2012 года. Это надземный кольцевой подвесной мост и кольцевая развязка для велосипедистов, построенная между населенными пунктами Эйндховен , Велдховен и Меерховен ( отсюда название, переводящееся с голландского как «Кольцо Ховенов») в провинции Северный Брабант . Построенный на большом и оживленном перекрестке дорог, где до строительства велосипедистам приходилось пересекать загруженные дороги, это первая в мире круговая развязка для велосипедистов с подвесной системой управления. [42] [43]

Пересечение рек и автомагистралей [ править ]

Паром через Эй-Джей возле Центрального вокзала Амстердама.

Чтобы защитить велосипедистов от моторизованного движения, когда им нужно пересекать автомагистрали и другие загруженные дороги, для велосипедистов построены специальные велосипедные мосты и туннели. Такие помещения часто используются совместно с пешеходами.

Маленькие водные пути, такие как каналы, которых изобилует, особенно по всей западной Голландии , часто имеют специальные мосты для велосипедистов или те, которые они делят с пешеходами. Однако для пересечения крупных водных путей велосипедные дорожки часто проходят вдоль дорог (например, Hollandse Brug ) или иногда железных дорог (например, железнодорожного моста Неймеген ). Длинные автомобильные туннели редко открыты для велосипедистов.

Когда автомобильные и железные дороги находятся слишком далеко, в Нидерландах альтернативой часто являются паромы . Во многих случаях паромы работают исключительно или в первую очередь для велосипедистов и в меньшей степени для пешеходов.

Светофоры [ править ]

Поскольку велосипедные дорожки постоянно используются, они оснащены собственной системой светофоров. Они присутствуют на перекрестках, один набор для моторизованных транспортных средств и визуально меньший набор для велосипедистов. Иногда это похоже на переход с пеликаном, когда велосипедисты ждут перехода. Эти фонари бывают двух видов: во-первых, это миниатюрная версия автомобильных фар, а во-вторых, обычные сигнальные огни с вырезами в форме велосипеда.

Во многих местах существует больше прямых велосипедных маршрутов, которые обходят светофоры, что позволяет велосипедистам совершать более эффективные поездки, чем автомобилистам.

Иногда велосипедистам прямо разрешается проехать на красный свет светофора, если они повернут направо на перекрестке. Им также разрешается игнорировать красный свет, если они проезжают вершину Т-образного перекрестка на велосипедной дорожке, поскольку между автомобилистами и велосипедистами никогда не происходит взаимодействия, а велосипедисты могут легко договариваться с другими велосипедистами и пешеходами. [44]

Вывески [ править ]

Дорожный указатель для велосипедистов.
Указатель «грибного» типа.

Указатели принимают форму дорожных знаков с указанием расстояний до близлежащих городов и поселков. Указатели бывают двух разных форм: обычный указатель направления, который представляет собой миниатюрную версию знаков для транспортных средств, и указатель в форме гриба. Вторая форма используется в сельской местности, где считается, что она лучше сочетается с окружающей средой. Иногда это бывает трудно заметить в высокой траве.

В отличие от дорожных указателей в целом, которые имеют белые буквы на синем фоне, указатели для велосипедистов имеют красные или зеленые буквы на белом фоне. Красный цвет используется для обычного маршрута, а зеленый - для более живописных маршрутов, где проезд на мопедах запрещен. [45] Указатель в виде грибов может также иметь черные буквы на белом фоне (поскольку очевидно, что он не предназначен для автомобилистов). У нового стиля «гриб» есть красные буквы.

Если общий указатель (белый на синем) не подходит для велосипедистов, поскольку он опирается на автомагистраль, это обозначается небольшим автомобильным знаком или знаком автомагистрали позади названия пункта назначения. В таких случаях рядом обычно стоит отдельный указатель для велосипедистов.

Большинство дорожных знаков для велосипедистов, которые используются в Нидерландах, универсальны. Однако некоторые из них специфичны для страны и могут даже включать текст на голландском языке, например fietspad (велосипедная дорожка), (brom) fietsers oversteken (велосипедисты и водители мопедов должны переходить дорогу), uitgezonderd fietsers (кроме велосипедистов) или rechtsaf fietsers vrij (свободный поворот направо для велосипедистов). [46]

Парковка [ править ]

Велопарковка в Утрехте

Согласно политике Нидерландов, парковка для велосипедов должна быть предусмотрена рядом с каждым магазином. Стойки для велосипедов широко распространены в Нидерландах, это альтернатива привязке велосипеда к столбу. В большинстве случаев переднее колесо велосипеда опирается на подставку. Поскольку кража велосипедов очень распространена в Нидерландах, велосипедистам рекомендуется заблокировать свой велосипед с помощью встроенного замка и прикрепить цепь от рамы велосипеда к стойке.

Есть много парковок для велосипедов , особенно в центрах городов и на вокзалах, некоторые из которых вмещают многие тысячи велосипедов. К каждому вокзалу примыкает велопарковка, а на большинстве также есть охраняемая велопарковка за символическую плату. С начала 21 века были построены и модернизированы парковочные места для 450 000 велосипедов на более чем 400 вокзалах, а голландские железнодорожные организации ProRail и NS призывают к 2027 году расширить их еще на 250 000. [47] Уже половина всех голландских путешественников на поездах. до станции ездят полмиллиона велосипедистов ежедневно. [47]Эти типы парковок для велосипедов существуют и в других местах в большинстве городов, например, в городе Гронинген (население ≈198 000 человек) имеется 20 охраняемых парковок для велосипедов.

Большинство городских советов предписывают парковку велосипедов в своей юрисдикции, регулярно удаляя все велосипеды, которые не помещены на велосипедные стоянки. Замки срезаны, и чтобы владелец мог вернуть свой велосипед, он должен заплатить штраф в размере около 25 евро. [ необходима цитата ] Поездки велосипедистов стали более удобными благодаря таким действиям, поскольку они предотвращают завалку тротуаров велосипедами.

Прокат велосипедов [ править ]

Велосипеды для всех возрастов можно взять напрокат по всей стране, а в большинстве крупных городов есть велосипедные магазины со всем необходимым оборудованием и услугами по ремонту. [48] Во всех городах есть несколько стоянок для велосипедов, в основном в супермаркетах и ​​других популярных магазинах. Велосипеды также должны иметь замок, чтобы его не украли. Национальная схема Cycleswap поддерживает малые предприятия, которые арендуют велосипеды для краткосрочного использования. [49]

OV-fiets [ править ]

OV-fiets поделятся велосипедами в Нидерландах

OV-fiets (буквально: «Велосипед для общественного транспорта») - это название очень большой общенациональной системы проката / совместного использования велосипедов, которой управляет компания Nederlandse Spoorwegen, также известная как NS (Голландские железные дороги), - безусловно, крупнейший оператор железнодорожного транспорта в Нидерландах. Почти 15 000 OV-fietsen [50] предлагаются в аренду в более чем 300 местах по всей Нидерландам; на многих вокзалах, на автобусных или трамвайных остановках, в некоторых центрах городов и на автостоянках P + R. [51] Когда вы прибываете на вокзал города на поезде, вы можете быстро арендовать OV-fiets, чтобы добраться до места назначения.

Программа OV-fiets , начавшаяся в небольшом масштабе в 2003 году, неуклонно росла в популярности, впервые зарегистрировав 1 миллион поездок в 2011 году [52], но компания Dutch Rail ожидала 3 миллиона поездок в 2017 году, что на 25% больше, чем 2,4 миллиона в 2016 году. . [53] Тем не менее, это был даже превышен - число вышли на 3,2 млн. [50]

В последние годы компания Dutch Rail увеличила свой парк проката примерно на 1000 велосипедов в год, чтобы удовлетворить спрос. Однако всплеск спроса вынудил NS срочно заказать дополнительные 6000 велосипедов в 2017 году. [53] [54] Компания планировала выпустить 14 500 велосипедов к концу 2017 года. [54]

Членство в схеме OV-fiets является обязательным, но с 1 января 2017 года его стоимость составляет всего 0,01 евро в год для проверки личности и данных о платежах. Доступ к велосипедам можно получить с помощью обычной карты общественного транспорта NS, а круглосуточная аренда стоит 3,85 евро. [55] После введения новой политики количество зарегистрированных пользователей увеличилось с ≈200000 до ≈500000. [50]

По своей природе программа обмена велосипедами OV-fiets несколько отличается от аналогичных схем в других странах, отчасти из-за того, что население уже давно владеет велосипедами. Голландская система сильно интегрирована с сетью общественного транспорта, поэтому люди, которые едут на велосипедную станцию ​​в месте своего происхождения, могут продолжать путешествовать на велосипеде от станции своего назначения. [56]

Swapfiets [ править ]

Swapfiets - это служба проката велосипедов для жителей нескольких европейских стран, которая за фиксированную ежемесячную плату предоставляет велосипед и покрывает все расходы на ремонт. Сервис начинался как стартап, который арендовал отремонтированные велосипеды, но с тех пор разработал собственный дизайн с характерной синей передней шиной. [57]

Велосипедный туризм [ править ]

Знак национального веломаршрута LF 8a под общим знаком велотрека
Знак на трассу LF 12a, также известную как Maas- en Vesting route

Для велосипедных прогулок все голландские города доступны по специальным велосипедным маршрутам либо голландской национальной велосипедной сети (в настоящее время это 26 так называемых LF-маршрутов), либо по многим другим региональным велосипедным дорожкам. Среднестатистический велосипедист обычно может преодолеть от 15 до 18 километров в среднем за час на велосипеде по большинству районов Нидерландов.

Карты LF-маршрутов и других маршрутов широко доступны и представлены в двух формах:

  • Карты маршрутов : национальная карта, на которой отображается информация о маршруте, а не общая топография. Отмечены только маршруты и показана соответствующая информация. Их часто используют на праздниках и продают в большинстве туристических магазинов.
  • Национальные карты : они покрывают всю страну с обозначениями и символами велосипедных дорожек Нидерландов. Большинство хороших национальных велосипедных карт будут включать LF-маршруты и все другие маршруты пронумерованной велосипедной сети . Они очень полезны не только для езды на велосипеде в незнакомых городах, но и для езды по пересеченной местности. Они широко доступны в туристических магазинах и, хотя иногда считаются дорогостоящими, они довольно обширны и состоят из многих страниц.

Есть также подробные карты и инструменты для планирования маршрута, доступные в Интернете или в приложениях для смартфонов и планшетов.

Хотя сеть LF-маршрутов является национальной сетью велосипедных маршрутов Нидерландов, некоторые из ее маршрутов простираются до соседних стран Бельгии и Германии; LF1 простирается даже до побережья Северного моря до Булонь-сюр-Мер во Франции.

Для велосипедистов, которые не хотят исследовать Нидерланды самостоятельно, существуют различные туроператоры, которые предлагают широкий выбор организованных поездок на велосипеде .

Перевозка велосипедов [ править ]

Велосипеды можно брать с собой в поезда, самолеты и паромы. Но автобусы их не возят.

Поезда [ править ]

Велосипеды можно провозить в поездах при определенных условиях. Складные велосипеды брать с собой легче, чем другие типы, поскольку обычные велосипеды необходимо размещать в специально отведенных местах. Сложенный велосипед проехать в поезд бесплатно, а вот для разложенных и обычных велосипедов нужен специальный билет. С 2019 года эти билеты стоят 6,90 евро за велосипед и действительны в течение всего дня. Во всех поездах запрещено перевозить велосипеды нормального размера и (частично) разложенные в часы пик, хотя это ограничение не действует летом в июле и августе, когда велосипеды можно провозить бесплатно в любое время. Разрешены все велосипеды, даже лежачие или тандемные. Однако в поездах запрещено проносить трехколесный велосипед или велосипедный прицеп. [58] [59]

Ожидается, что путешественники разместят свои велосипеды в специально отведенных местах: синие наклейки на дверях или рядом с ними указывают, где они находятся.

Паромы [ править ]

В Нидерландах обычным явлением являются паромы для пересечения как рек, так и каналов, в том числе многочисленные пешеходные паромы, которые работают специально для велосипедистов и пешеходов, спасая их от долгих объездов. Есть паромы, а также на острова на севере ( Тексель , Влиланд , Терсхеллинг , Амеланд и Схирмонниког ). Важно знать, где находятся паромы и когда они ходят. [60]

На некоторых паромах (например, на Тексель, [61] Влиланд, Терсхеллинг, [62] Амеланд [63] и Ширмонниког [64] ) взимается дополнительная плата за велосипеды, в то время как другие (например, паромы через Эй-Джерси в Амстердаме ) перевозят велосипеды. бесплатно. [65]

По воздуху [ править ]

Можно взять велосипеды по воздуху, но необходимо соблюдать процедуры авиакомпании, чтобы упаковать велосипед и, возможно, разобрать его. Также может взиматься дополнительная плата, поскольку велосипед считается багажом. Опять же, путешествовать на складном велосипеде проще.

Fietsstad (Город велосипедов) награды [ править ]

Каждые несколько лет жюри голландского Fietsersbond (Союза велосипедистов) проводит награждение Fietsstad, на котором город удостаивается чести быть признанным Fietsstad (Велосипедным городом). Главный критерий для победы - не в том, какой из конкурирующих городов имеет лучшую велосипедную среду в целом, а скорее в том, какой город уже отлично подходит для езды на велосипеде и еще больше улучшил свою велосипедную среду. [66] Кроме того, в некоторые годы существует уникальная тема, которую жюри использует для определения победителя.

По состоянию на 2018 год города, которые были избраны Fietsstad : [67] [68] [69]

ГодПобедительТема
2000 г.Венендал 
2002 г.Гронинген 
2008 г.HoutenVeilig en fietsvriendelijk (Безопасно и подходит для велосипедистов)
2011 г.'s-HertogenboschVeilige schoolomgeving (Безопасная школьная среда)
2014 г.Зволле [70]Fietsen zonder hindernissen (Езда на велосипеде без препятствий)
2016 г.Неймеген [71]Бикеномика
2018 г.Хаутен [72]н / д [73]

Галерея [ править ]

  • Бесплатные белые велосипеды в национальном парке Хоге-Велюве .

  • Всадники отдыхают у ветряной мельницы Святого Юбера.

  • Поездка на велосипеде по рапсовым полям, Польсбрукердам.

  • Велосипедная дорожка для отдыха, сделанная из измельченных ракушек, Баллоэрвельд.

  • OV-Fiets диспенсер на посте железнодорожной станции .

  • Велосипед с водителем на Дамстраат в Амстердаме .

  • Fietsflat в Амстердаме , трехэтажная стоянка для велосипедов на Центральном вокзале .

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Нидерландах
  • Велосипедный Город
  • Велосипедная монархия
  • Велоспорт в Амстердаме
  • Голландские национальные велосипедные маршруты
  • Fietsersbond (Союз велосипедистов)
  • Дэвид Хемброу
  • Схема езды на велосипеде

Заметки [ править ]

  1. ^ В 2011 году 31% назвали велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности. [2] [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Декабрь 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 29 декабря +2016 .
  2. ^ "Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?" . BBC News . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
  3. ^ Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Март 2011. с. 8. Архивировано 7 марта 2014 года (PDF) . Проверено 11 июля 2015 года .
  4. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Центр экспертизы велосипедной политики). 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 14 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2014 .
  5. ^ "Велосипедные факты и цифры" . Я амстердамский сайт . Архивировано из оригинального 12 мая 2014 года . Проверено 9 мая 2014 .
  6. ^ "Велоспорт и городские качества" (PDF) . МОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2020 . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2014 года . Проверено 9 мая 2014 .
  7. ^ "Нидерланды, прекрасное место для велосипедных каникул" . Сайт Nederland Fietsland . Проверено 14 декабря 2013 года .
  8. ^ a b c Карлтон Рид (8 декабря 2012 г.). «Почему велоспорт популярен в Нидерландах: инфраструктура или более 100 лет истории?» . Сайт "Дороги не для автомобилей" . Проверено 7 декабря 2013 года .
  9. ^ Fietsverkeer in praktijk en beleid in de twintigste eeuw (A. De la Bruheze en F. Veraart) Министерство транспорта 1999 (таблица стр.50)
  10. ^ a b Марк Вагенбуур (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды» . Всемирная служба Би-би-си - программа свидетелей . Всемирная служба Би-би-си . Проверено 1 декабря 2013 года .
  11. ↑ Вик Лангенхофф (20 сентября 1972 г.). "Pressiegroep Stop de Kindermoord" . Де Тийд (на голландском). Delpher NL . Проверено 8 октября 2019 года .
  12. ^ «Воскресенье без машин, 40-летний юбилей» . Велосипедный сайт голландского . 2013-11-30 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  13. ^ a b c d Марк Вагенбуур (21 февраля 2013 г.). «Строгая ответственность в Нидерландах» . Велосипедный сайт голландского . Проверено 5 декабря 2013 года .
  14. ^ "Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?" . Сайт BBC News . 7 августа 2013 . Проверено 29 ноября 2013 года .
  15. ^ «Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Союз голландских велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)» (На голландском языке). Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов). 2012-02-27 . Проверено 5 апреля 2013 года .
  16. ^ a b Парадизо, Гайя (2015-03-11). «Чему Нидерланды могут нас научить о езде на велосипедах, устойчивом развитии и зеленой экономике» . HuffPost . HuffPost . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  17. ↑ a b c Остерхейс, Гарри (13 июня 2016 г.). «Велоспорт, современность и национальная культура» . Социальная история . 41 (3): 233–248. DOI : 10.1080 / 03071022.2016.1180897 .
  18. ^ a b c Фишман, Эллиот; и другие. (Август 2015 г.). «Голландский велоспорт: количественная оценка здоровья и связанных с этим экономических выгод» . Американский журнал общественного здравоохранения . 105 (8): e13 – e15. DOI : 10,2105 / AJPH.2015.302724 . PMC 4504332 . PMID 26066942 .  
  19. ^ a b Марк Вагенбуур (19 апреля 2010 г.). «Велосипедное обучение в Нидерландах» . Блог BicycleDutch . Проверено 5 декабря 2013 года .
  20. ^ a b Марк Вагенбуур (5 декабря 2013 г.). «Приезд в школу на велосипеде» . Велосипедный голландский блог . Проверено 5 декабря 2013 года .
  21. ^ Дэвид Hembrow (5 сентября 2013). «Школа работает в Ассене» . Взгляд из блога Cycle Path . Проверено 6 декабря 2013 года .
  22. ^ @urban_future (14.08.2014). «Велосипедный режим обмена данными для 700 городов» . Журнал "Городские часы" . Проверено 29 августа 2014 .
  23. ↑ Самая загруженная велодорожка в Нидерландах - Bicycle Dutch (из архива)
  24. ^ Самая оживленная велосипедная улица в мире - мост Норреброгад в Копенгагене - вид с велосипедной дорожки (в архиве)
  25. ^ Дэвид Hembrow (18 февраля 2011). «Миллион поездок в час на велосипеде» . Взгляд из блога Cycle Path . Проверено 11 января 2017 года .
  26. ^ Hennop Ян (10 ноября 2012). «Joyride больше не похож на голландский велосипедный джем для лица» . Сидней Морнинг Геральд . Агентство Франс-Пресс . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  27. ^ «Меньше смертей на дорогах, но без изменений в несчастных случаях со смертельным исходом для велосипедистов» . Голландские новости . 12 ноября 2013 . Проверено 5 октября, 2016 .
  28. ^ Институт исследований безопасности дорожного движения (июнь 2016 г.). «Дорожные смерти в Нидерландах» (PDF) .
  29. ^ "wetten.nl - Wetten regelgeving - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825" . overheid.nl . Архивировано из оригинала на 2015-07-11 . Проверено 1 октября 2012 .
  30. ^ «Нидерланды могут похвастаться почти 35 000 км велосипедных дорожек» . fietsberaad.nl . Архивировано из оригинала на 2014-07-17 . Проверено 18 июня 2017 .
  31. ^ [1] Архивировано 13 ноября 2015 г. в информационномбюллетене Wayback Machine, Нидерланды: страна велоспорта] - CBS
  32. ^ "CIA World Factbook | Полевой список: Дороги" . www.cia.gov . Центральное разведывательное управление США. 2014 . Проверено 17 августа 2015 .
  33. ^ «Видео BicycleDutch о Vision Zero. Обсуждается, почему общие велосипедные / автомобильные дороги имеют более низкие скорости» .
  34. ^ Автобусное Westerscheldetunnel Архивировано 2015-09-23 в Wayback Machine на сайте автобусной компании.
  35. ^ Марк Wagenbuur (23 февраля 2013). «Угроза мопедов в Нидерландах» . Велосипедный сайт голландского . Проверено 3 декабря 2013 года .
  36. ^ nl: Fietsstraat [ круговая ссылка ]
  37. ^ "Не поймите неправильно Fietsstraat" . Блог «Так просто, как езда на велосипеде» . 12 июня 2013 . Проверено 5 декабря 2013 года .
  38. ^ a b Дэвид Хемброу (2 июля 2012 г.). «Распутывание мод» . Взгляд из блога Cycle Path . Проверено 5 декабря 2013 года .
  39. ^ Марк Wagenbuur (29 ноября 2012). «Режимы распутывания» . Блог BicycleDutch . Проверено 6 января 2014 года .
  40. ^ "Fietssnelwegen" (на голландском) . Проверено 30 ноября 2013 года .
  41. ^ "Fietssnelweg F35" (на голландском). 22 ноября 2011 . Проверено 30 ноября 2013 года .
  42. ↑ Ян де Врис (11 января 2012 г.). "Fietsrotonde Hovenring Eindhoven afgesloten: kabels op knappen" . Омроэп Брабант (на голландском) . Проверено 17 июля 2012 года .
  43. ^ Джон Тарантино. «Байк Нидерланды» . Экологический блог . Проверено 15 октября 2012 .
  44. ^ "Езда на велосипеде мимо красных фонарей в Нидерландах" . YouTube . 24 октября 2012 г.
  45. ^ "Указатели для велосипедистов" . Holland-Cycling.com . Проверено 30 ноября 2013 года .
  46. ^ «Дорожные знаки для велосипедистов» . Holland-Cycling.com . Проверено 30 ноября 2013 года .
  47. ^ a b Голландские железные дороги хотят больше парковок для велосипедов на вокзалах; Общественный прокат велосипедов изо всех сил пытается удовлетворить спрос - NL Times
  48. ^ «Прокат велосипедов» . Holland-Cycling.com . Проверено 30 ноября 2013 года .
  49. ^ J. Schutijser., (2015). Nieuwste tak deeleconomie: verhuur je fiets. Новости NOS
  50. ^ a b c Nieuwenhuis, Марсия (5 января 2018 г.). "Recordaantal ritten met OV-fiets: 3,2 miljoen" [Зарегистрированное количество поездок на OV-fiets: 3,2 миллиона] (на голландском языке). Algemeen Dagblad . Проверено 15 марта 2018 .
  51. ^ Nederlandse Spoorwegen (2017). «ОВ-фиец - От двери до двери - НС» . Сайт NS . Архивировано из оригинала на 10 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 года .
  52. ^ Огромное количество пассажиров поездов используют OV-fiets - BICYCLE DUTCH
  53. ^ a b Марсия Ньивенхёйзен (16 июня 2017 г.). «OV-Fiets находится в Den Haag niet aan te slepen - Den Haag - AD.nl» [ Огромный спрос на OV-байки в Гааге]. Algemeen Dagblad (на голландском языке). Архивировано 16 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  54. ^ a b "NS kan vraag naar OV-fietsen nauwelijks aan - NU.nl" [NS едва справляется со спросом на мотоциклы OV]. NU.nl (на голландском). 16 июня 2017. Архивировано 16 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  55. ^ Nederlandse Spoorwegen (2017). «Использование OV-fiets для передвижения - от двери до двери - NS» . Сайт NS . Проверено 11 января 2017 года .
  56. ^ «Годовой отчет 2014» (PDF) . Bouwen aan aantrekkelijk OV . Проверено 17 июня +2016 .
  57. ^ "Swapfiets - О нас" .
  58. ^ «Передвижение по Голландии по железной дороге» . Holland-Cycling.com . Проверено 30 ноября 2013 года .
  59. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-11-29 . Проверено 24 ноября 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  60. ^ "Путешествие по Голландии на пароме" . Holland-Cycling.com . Проверено 30 ноября 2013 года .
  61. ^ "Дом" . teso.nl .
  62. ^ Rederij Doeksen архивация 2012-07-22 в Wayback Machine Информации о паромных к Vlieland и Терсхеллингу
  63. ^ Вагенборг passagiersdiensten архивации 2012-02-06 в Wayback Machine Цены на паромной в Амеланде
  64. ^ Вагенборг passagiersdiensten архивации 2012-02-09 в Wayback Machine Цены на паромной в Schiermonnikoog
  65. ^ www.noord.amsterdam.nl Заархивировано 2012-10-11 на Wayback Machine Информация о паромах Амстердама на муниципальном веб-сайте
  66. ^ "Энсхеде, номинант на лучший велосипедный город" . 20 февраля 2014 . Проверено 21 февраля 2014 года . Из комментария: «Читатели должны знать, что« лучший велосипедный город »присуждается в результате субъективного процесса, проводимого организацией, проводящей кампанию. Он также ограничен тем, кто входит. Результат является отражением того, кто из тех городов, которые вошли, пытается самый сложный, а не из того, какой город показывает наилучшие общие результаты ".
  67. ^ "Archief Fietsstad | Fietsstad 2014" . Сайт Fietsersbond (на голландском языке). 31 октября 2012 года Архивировано из оригинала 9 июля 2014 года . Проверено 4 декабря 2013 года .
  68. ^ Ельзи Льюис (30 июля 2013). «Fietsstad 2014 - какой голландский велосипедный город лучший?» . Сайт IamExpat . Проверено 4 декабря 2013 года .
  69. ^ "Over de verkiezing | Fietsstad 2014" . Fietsstad на сайте Fietsersbond . Fietsersbond . 30 октября 2013 . Проверено 7 декабря 2013 года .
  70. ^ «Зволле - велосипедный город года» . Сайт DutchNews.nl . 8 мая 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  71. ^ "Gemeente Nijmegen uitgeroepen tot Fietsstad 2016" (на голландском языке). Fietsersbond . 19 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
  72. ^ "Fietsstad 2018 - Fietsersbond" . Сайт Fietsersbond . Fietsersbond . Проверено 17 января 2018 .
  73. ^ «Хаутен: Велосипедный город Нидерландов 2018» . Велосипед голландский . 16 января 2018 . Проверено 17 января 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Агентство Fietsberaad (Голландский совет по велосипедному спорту ), Велосипед в Нидерландах , опубликовано Министерством транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов , 2009 г. Обширный отчет правительства Нидерландов на английском языке.
  • CROW - Посольство Нидерландов по велоспорту: руководство по проектированию велосипедного движения, 2017, ISBN 9789066286597 . Руководство по проектированию на английском языке, предназначенное для профессионалов в области управления движением и проектировщиков инфраструктуры. 
  • Пит Джордан , В городе велосипедов: история велосипедиста из Амстердама , издательство HarperCollins , 2013, ISBN 9780061995200 . Воспоминания о любви этого американца к Амстердаму и его велосипедной культуре. 
  • Ширли Агудо, Голландцы и их велосипеды: сцены из нации велосипедистов , издательство XPat Scriptum, 2014, ISBN 9789055948994 . Фотокнига уроженца Америки, давнего жителя Нидерландов. 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с ездой на велосипеде в Нидерландах на Викискладе?

Общие и практические [ править ]

  • Holland-Cycling.com - ваш интернет-справочник по велоспорту в Голландии.
  • Посольство Нидерландов по велоспорту - портал, посвященный голландскому опыту велоспорта.
  • Bicycle Dutch - Все о велоспорте в Нидерландах.
  • Вид с велосипедной дорожки - опыт английского защитника велоспорта, проживающего в Нидерландах.
  • Практичность - ключ к голландской велосипедной культуре - взгляд американского фотографа-документалиста и автора.
  • Нет шлемов - нет проблем +: как голландцы создали культуру повседневной езды на велосипеде , Дэвид Робертс, Vox, 28 августа 2018 г.
  • Велоспорт в Нидерландах
  • Сделать велоспорт неотразимым обзор велосипедной политики в Нидерландах.
  • Безопасная езда на велосипеде в Амстердаме Брошюра от голландского управления дорожного движения.
  • Планирование маршрута Планирование маршрута.
  • Пункты проката велосипедов Пункты проката велосипедов.
  • Велоспорт в Голландии. Путеводитель и информация для желающих покататься на велосипеде по Нидерландам.
  • Протесты Stop de Kindermoord привели к безопасности дорожного движения NL Дополнительные справочные материалы, видео, рисунки, фотографии и т. Д. О движении.
  • Википедия (голландский) Geschiedenis van het fietsen в Нидерландах

СМИ [ править ]

  • Крис Бордман сравнивает велоспорт в Голландии и Великобритании - видео на YouTube , опубликовано 17 июля 2015 года.
  • Университет Гринвейс на Youtube - очень информативная 1-часовая презентация о голландском (велосипедном) уличном дизайне с точки зрения Сиэтла
  • От Нидерландов до Америки - Youtube - голландские велосипедные маршруты, просмотренные американской инициативой StreetFilms
  • Велоспорт для всех: уроки Ванкувера из Нидерландов, Дании и Германии - Джон Пучер, профессор планирования и государственной политики Университета Рутгерса.