ДБ Класс V 90
 | Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . ( январь 2015 г. ) |
| DB Класс V 90 DB Класс 290 DBAG Класс 290 Также классы 291, 294, 295, 296 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Немецкий тепловоз класса 290 на станции Лобенштейн (март 2002 г.) | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Локомотив DB Class V90 (после 1968 года DB Class 290 ) — немецкий стрелочный дизель-гидравлический локомотив для маневровых и грузовых перевозок.
История и дизайн
Локомотивы ДБ класса В90 аналогичны локомотивам ДБ класса В 100 (классы 211 и 212), они возникли из-за потребности в тяжелом маневровом локомотиве - изначально планировалось создать тяжелый маневровый вариант В 100 ( с балластом и с усиленным рама), но этого не произошло из-за проблем со стабильностью конструкции.
Maschinenbau Kiel в сотрудничестве с BZA München разработала более длинный и тяжелый локомотив совершенно новой конструкции. В 1964 году было выпущено 20 опытных образцов с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт), который использовался в DB Class V100.1 , и максимальной скоростью 70 км / ч.
В 1974 году был выпущен первый локомотив основного производства - эти локомотивы имели двигатель мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), используемый в DB Class V100.2 , и максимальную скорость 80 км / ч, длина локомотива также была увеличена до 14,32 м; к 1974 году MaK , Deutz , Henschel и Jung построили 408 самолетов.
Машины имеют устройства безопасности как «Бдительность мертвеца» (нем. Sifa), так и «Индуктивная система управления поездом» (нем. Indusi ) ( см . Punktförmige Zugbeeinflussung ) .
Первоначально локомотивы были темно-красными ( RAL 3004 ), в середине 1970-х годов была введена новая цветовая схема цвета слоновой кости / синего океана ( RAL 5020 - RAL 1014 ), во второй половине 1980-х годов - восточно-красная ( RAL 3031 ) цветовая схема . использовался, и с конца 90-х локомотивы используются в текущем движении ( RAL 3020 ) красного цвета Deutsche Bahn AG.
С 2003 года локомотивы модернизируются с установкой нового двигателя мощностью 1100 кВт (типа 8V 4000 R41 MTU ), а также модернизируются другие узлы (в частности, гидропривод). Модернизированные локомотивы экономят топливо, несмотря на более мощный двигатель. Серийный номер ремоторизованных локомотивов увеличен на 500 (например, 290 030 становится 290 530).
290 999 Бундесвера
Один локомотив этого класса был закуплен армией для использования в полку снабжения ВВС в Мехернихе и получил код локомотива 290 999 ; в кредит от Deutsche Bundesbahn .
С января 1996 года локомотив перешел в собственность Deutsche Bahn AG и получил номер 290 408 . После перевода этого локомотива на радиоуправление он получил номер 294 408 .
МаК В 90 П/ДБ Класс 291
Перед началом основного производства МаК самостоятельно произвел 5 локомотивов очень похожего типа (но с двигателем МаК) для оценки экспортных заказов; они были испытаны в Швеции. [примечание 1] Локомотивы назывались V 90 P [примечание 2] Первые два отправились на Дортмундер Айзенбан . [1]
Остальные 3 локомотива были арендованы Deutsche Bundesbahn для оценки — у них была потребность в тяжелых маневровых локомотивах в портах Гамбурга , Эмдена и Бремена . Эти локомотивы были классифицированы как от V 90 901 до V 90 903 (позже как DB Class 291 901 и далее). В 1972 году были закуплены локомотивы, а в 1974 году поступил основной заказ еще на 100 локомотивов, которые были немного легче локомотивов «П». Большинство из них были построены в Киле , десять из ста были построены Юнгом . [1]
Вместо двигателя V12, установленного в классе 290 (класс 212), класс 291 оснащен 8-цилиндровым рядным двигателем MaK мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт).
Этот тип используется только для маневрирования (требующего высокого крутящего момента при низкой скорости). Судовой дизельный двигатель непригоден для постоянной работы на магистральной линии. Машины нашли применение в основном в северной Германии.
Радиоуправляемые версии
Для более эффективного использования этих локомотивов использовались два типа дистанционного радиоуправления.
Первоначально локомотивы были оснащены радиооборудованием, которое позволяло Бергмейстеру (или Рюкенмейстеру ) (контролеру горок) управлять локомотивом. Машинист по-прежнему находился в локомотиве из соображений безопасности и для управления локомотивом. Этот метод использовался на больших сортировочных станциях с компьютерным управлением , таких как сортировочная станция Мангейма (нем. Mannheim rbf ), Зельце , Машен , Мюнхен , Корнвестхайм Rbf и Нюрнберг .
Поскольку Нюрнбергский Rbf имеет нисходящий уклон пути (см. объяснение в Gravity Yard ), локомотивы сцеплены с 6-осными платформами, загруженными бетонными грузами, которые были преобразованы в тормозные тендеры, чтобы можно было останавливать поезда до 2000 тонн весом.
Классы 294, 295
С 1995 года большое количество локомотивов этого класса было оснащено радиоуправлением другого типа производства Krauss-Maffei (KM).
Дистанционное устройство переносится машинистом поезда с дистанционным управлением ( нем . Lokrangierführer LRF ) в так называемом «животном ящике» (подробности см. В разделе « Локомотив с дистанционным управлением» ) и управляется аналогично пульту дистанционного управления игрушечного автомобиля или модели самолета.
Этот тип управления используется при маневровых работах и ранее использовался с маневровыми локомотивами меньшего размера, такими как DB Class V 60 и DB Class Köf III (DB класс 331–335).
Восстановленные тепловозы серии 290 относятся к классу 294 , восстановленные тепловозы серии 291 относятся к классу 295 .
У локомотивов есть радиоприемник в кабине, LRF (удаленный машинист поезда) должен вручную включить радио в кабине локомотива с помощью ключа на панели управления локомотивов. Транспортное средство, оснащенное этим типом дистанционного управления, имеет лампу над окном кабины, которая загорается, чтобы указать, что локомотив может принимать радиосигнал. Это означает, что удаленный машинист поезда (LRF) теперь может управлять локомотивом на путях.
Различные функции могут быть активированы дистанционно - тормоза, запуск, Vkonstant : т.е. скорость движения поддерживается автоматически, Sand, сцепление и т.д.
Класс 296
В 2007 году локомотивы класса 290, которые уже имели радиоуправление для использования на сортировочных станциях, также были оснащены более новым пультом дистанционного управления Krauss-Maffei, позволяющим управлять путями. Этим подразделениям был присвоен класс классификации 296 , и они находятся на сортировочных станциях в Гремберге , Мангейме , Мюнхене и Северном Зельце .
Ожидается, что 45 локомотивов будут перестроены под оба типа дистанционного управления.
Будущее
Deutsche Bahn AG объявила, что тепловозы серий 291 и 295 будут заменены локомотивами Voith Gravita с 2010 года.
Примечания
- ↑ Первоначально заказов не поступало, но в 1972 году производная MaK G 1600 BB была произведена для некоторых немецких частных пользователей
- ^ Mak "V 90 P": P предназначен для частных (компаний), а не для прототипа.
использованная литература
- ^ a b "Deutsche Bundesbahn - V 90 P / 291" . loks-aus-kiel.de .
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с DB Class V 90 . |
- Deutsche Bundesbahn - V 90 Введение в класс V 90, полная информация об истории владельцев класса и изображения локомотивов, построенных MaK. loks-aus-kiel.de (на немецком языке)
- DB Class V 90 - Дизель-гидравлический локомотив
- Тепловозы Германии
- Локомотивы Deutsche Bundesbahn
- локомотивы ББ
- локомотивы МаК
- Железнодорожные локомотивы, выпущенные в 1963 г.
- Локомотивы стандартной колеи Германии
- Грузовые локомотивы
