Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C.IV, CV, C.VI и F 37
Боевая машина немецкого DFW с экипажем в 1918 году. Jpg
CV DFW и его экипаж, вероятно, Bayrische Flieger Abteilung 287 (Bavarian Flying Section 287), 1918 г.
РольРазведка
национальное происхождение Германская Империя
ПроизводительАвиатик
ДизайнерDeutsche Flugzeugwerke
Первый полет1916 г.
Вступление1916 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1916-1918 гг.
Количество построенных3250

DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI и DFW F37 была семья немецкого самолета - разведчика впервые использован в 1916 году в Первой мировой войне . Это были бипланы традиционной конфигурации с неравномерным размахом крыльев и сиденьями для пилота и наблюдателя в тандемной открытой кабине. Как и в случае с DFW C.II до них, на этих самолетах наводчик был размещен сзади и был вооружен пулеметом на кольцевой установке. Однако по сравнению с предыдущими проектами B- и C-класса от DFW аэродинамика фюзеляжа была более усовершенствована, и в сочетании с более мощными двигателями в результате получилась машина с превосходными характеристиками.

Дизайн и разработка [ править ]

C.IV был одним лавровым крыло Cellule и питается от 112 кВт (л.с. 150.19) Benz Bz.III . Вскоре был заменен в производстве на окончательное резюме с двумя отсеками крыла клеточки и либо 185 л.с. (137.95 кВт) C.III NAG или 149 кВт (199,81 л.с.) Benz Bz.IV . Как и ожидалось, более мощный двигатель Benz показал значительно лучшие характеристики.

Главным конструктором CV был Генрих Элерих, и во время Первой мировой войны он был произведен в большем количестве, чем любой другой немецкий самолет. Около 2000 были произведены DFW и около 1250 лицензионных произведены Aviatik (как DFW CV (Av) или Aviatik C. VI ), Halberstadt , LVG и Schütte-Lanz .

Дальнейшим развитием стал C.VI , более крепкий самолет с балансировкой элеронов. Был построен только один такой образец, но на завершающей стадии войны за ним последовали три самолета с обозначением F37 , которые, возможно, получили обозначение Idflieg DFW C.VII , хотя это не точно. После войны DFW F37 был оснащен двигателем BMW IV мощностью 220 кВт (295,02 л.с.) и в этой конфигурации побил мировой рекорд высоты в 1919 году, достигнув высоты 7700 м (25 262,47 фута). Однако, поскольку этот рейс нарушал перемирие, он не был признан FAI.. После этого у этого F37 был восстановлен оригинальный двигатель Benz, и он был преобразован в пассажирский «лимузин» путем добавления богато обитого салона и закрывающего его навеса. Теперь получивший обозначение DFW P1 Limousine , он мог перевозить трех пассажиров и был продемонстрирован DFW на выставке ELTA в Амстердаме в 1919 году в качестве летающих пассажиров.

Описание [ править ]

DFW CV (s / n 5845/16 ) кренование в лучах раннего утра. Обратите внимание на товарный знак Aviatik на стойке и сигнальные ракеты в держателе за кабиной наблюдателя.

CV представлял собой биплан смешанной, в основном деревянной конструкции. Фюзеляж представлял собой деревянный каркас, обшитый фанерой, с хвостовой частью, состоящей из металлического каркаса, обтянутого брезентом. Крылья имели двухлонжеронную деревянную конструкцию, прямоугольной формы, обтянутую брезентом. Верхнее крыло имело несколько больший размах и оснащалось элеронами . Обычное шасси было установлено, с прямой общей осью и задней рамой.

Рядные шестицилиндровый двигатель был оснащен длинным, вертикальные, дымовой трубой, как выхлопная труба (LVG-произведенными самолеты имели горизонтальную выхлопную трубу) и были покрыты аэродинамической крышкой, но они часто были прерваны. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный пропеллер диаметром 2,8 метра (9,2 фута). Изначально охлаждение двигателя обеспечивалось радиаторами на каждой стороне фюзеляжа, позже в самолетах использовались радиаторы в передней части верхнего крыла.

История операций [ править ]

Самолет в Польском авиационном музее, Краков (2013 г.)

CV и связанные с ним конструкции использовались в качестве многоцелевого боевого самолета для разведки, наблюдения и бомбардировки Германией и Болгарией во время Первой мировой войны. Шесть самолетов были доставлены в Болгарию в 1917 году. [1] В руках опытного пилота. он мог перехитрить большинство истребителей союзников того времени. Он оставался в эксплуатации до начала 1918 года, хотя 600 из них все еще использовались в соответствии с перемирием от 11 ноября 1918 года. После этого большинство из них было списано в соответствии с Версальским договором в 1919 году.

Польша конфисковала 11 самолетов в 1919 году и произвела еще 13 в 1920 году из изъятых деталей. Несколько других C.V. были куплены в 1920 году. Они использовались польскими ВВС в польско-советской войне .

Два из них использовались в послевоенное время в Финляндии, четыре в Нидерландах, два в Швейцарии и несколько в Эстонии. Восемь самолетов были переоборудованы в гражданские и использовались Deutsche Luft Rederei . Семь экземпляров были построены Даржавна Аэропланна Работильница (Болгарские государственные авиационные мастерские) в 1925 году как ДАР Узунов-1 (ДАР У-1) и использовались в качестве учебно-тренировочных для секретных ВВС Болгарии . [2]

Только один фюзеляж CV (Av) сохранился в Польском авиационном музее в Кракове .

Операторы [ править ]

 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
  • Kaiserliche Marine
 Королевство Болгарии
  • Болгарские ВВС


Послевоенные операторы:

 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали до 34 самолетов.
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировали четыре самолета DFW CV. [3]
 Финляндия
  • Финские ВВС
    • 2 x DFW CV (T29)
 Латвия
  • Латвийские ВВС
 Литва
  • ВВС Литвы эксплуатировали 7 самолетов DFW CV (№ 7, 3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243) [4]
 Украина
  • Воздушный флот Украинской Народной Республики

Варианты [ править ]

DFW C.IV
Первый из линейки разведывательных самолетов от DFW, оснащенный двигателем Benz Bz.III мощностью 112 кВт (150,19 л.с.) .
DFW CV
Основная производственная версия, тысячи которой построены DFW и многие другие - субподрядчиками. Мощность может быть предоставлена ​​112 кВт (150,19 л.с.) C.III NAG (построенный по лицензии Conrad C.III ) или 149 кВт (199,81 л.с.) Benz Bz.IV
DFW CV (Av)
Обозначение для самолетов, построенных на заводе Automobil und Aviatik AG в Австрии
DFW C.VI
Единственный прототип с аэродинамическими уравновешивающими элеронами и усиленной конструкцией, оснащенный двигателем Benz Bz.IVa мощностью 164 кВт (219,93 л.с.) .
DFW F37
Обозначение компании для дальнейшего развития C.VI, не заказанного Idflieg из-за перемирия , оснащенного двигателем BMW IV 220 кВт (295,02 л.с.) .
Лимузин DFW P1
Единственная переделка F37 с дорогой кабиной в стиле лимузина за кабиной.
Авиатик C.VI
Альтернативное обозначение для производства на Aviatik в Австрии
ДАР Узунов-1
также известный как DAR U-1 , самолет CV, построенный в Болгарии компанией DAR ( Darzhavna Airplane Robotilnitsafor - болгарские государственные авиационные мастерские) для компании « Болгарские авиалинии».

Технические характеристики (DFW CV) [ править ]

Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,875 м (25 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 13,27 м (43 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Пустой вес: 970 кг (2138 фунтов)
  • Полная масса: 1430 кг (3153 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.) или 185 л.с. (137,95 кВт) C.III NAG

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
  • Выносливость: 3½
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 1,27 м / с (250 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3280,84 футов) за 4 минуты, 5000 м (16404,20 футов) за 49 минут

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 7,92-мм неподвижный пулемет MG08 / 15 (Spandau) с синхронизатором
  • 1 × 7,92-мм пулемет Parabellum MG14 на кольцевой установке
  • Бомбы: 100 кг бомб

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Бориславов И., Р. Кирилов: "Болгарский самолет, т. I: От Блерио до Мессершмитта". Литера Прима, София, 1996 (болгарский)
  2. ^ Bernad 2001, p.22.23.
  3. ^ Gerdessen 1982, с.76
  4. ^ Г. Рамошка, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
  5. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон:. Putnam & Company Ltd. С.  79 -81.

Библиография [ править ]

  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Файл 892. Лист 25. ISBN. 1-156-94382-5.
  • Бернад, Денес (июль – август 2001 г.). "Balkan Birds: тридцать пять лет болгарского авиастроения, часть первая". Энтузиаст воздуха (94): 18–30. ISSN  0143-5450 .CS1 maint: формат даты ( ссылка )
  • Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Томик 2 . Barwa w lotnictwie polskim № 7. Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0.
  • Гердессен, Ф. (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Энтузиаст воздуха (18): 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 0-933852-71-1.
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Кшижан, Мариан (1983). Samoloty w muzeach polskich (на польском языке). Варшава: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-Х.
  • Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
  • Нойлен, Ханс-Вернер и Кони, Кристоф (сентябрь 2000 г.). "Les aigles du Kaiser en Terre Sainte" [Орлы кайзера на Святой Земле]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 38–46. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 325. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты . Нью-Йорк: Даблдей.
  • Вагнер, Вольфганг (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925 . Кобленц: Бернард и Грефе.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография резюме DFW