 | |
| Тип | Частный (Sociedad Anonima - SA) |
|---|---|
| Промышленность | OEM |
| Основан | 1921 |
| Штаб-квартира | Сьюдад-Саагун , Идальго , Мексика |
Ключевые люди | Мигель Анхель Веласко Мартинес, президент |
| Родитель | Grupo Empresarial G, SA |
| Дочерние компании | Dina Camiones и Dina Autobuses |
| Интернет сайт | http://www.dina.com.mx |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья содержит контент, который написан как реклама . ( Октябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , на английском языке: National Diesel ) - мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сьюдад-Саагун, Идальго (штат)., Мексика. Он был создан федеральным правительством Мексики в 1921 году. В настоящее время он принадлежит Grupo Empresarial G и ее дочерним компаниям с 1989 года. На протяжении своей истории компания прошла несколько этапов производства грузовых и автобусных моделей, благодаря технологическим и коммерческим соглашениям. и партнерские отношения с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Skoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня его основная продукция - автобусы для городских и зарубежных поездок, и они разработали свои грузовые технологии вместе с дочерней компанией BMW.
В настоящее время десятки тысяч грузовиков и автобусов, составляющих 20% национального автопарка, работают в Мексике, а также в некоторых странах Латинской Америки.
История [ править ]
Начало [ править ]
DINA была основана как Diesel Nacional SA в 1951 году федеральным правительством Мексики через его Министерство финансов и государственного кредита и Министерство экономики. Он утвердил устав компании Diesel Nacional, SA, сроком действия 45 лет и уставным капиталом в 75 миллионов мексиканских песо, который был внесен по частной инициативе и мексиканским правительством, последнее является мажоритарным акционером. Его завод был построен в городе Фрай Бернардино де Саагун в Идальго, Мексика.
В 1952 году Diesel Nacional подписала соглашения о производстве и технической помощи с Fiat SpA . Результатом стало производство первых собранных единиц: тягач 682 / T, а позже производство было расширено до автомобильного сегмента с моделями FIAT 600, FIAT 1100 и FIAT 1 400B. Между тем сегмент пассажирских перевозок начался с автобуса модели 682 RN в 1956 году. Высокая стоимость производства автомобилей Fiat вынудила расторгнуть контракт в январе 1960 года.
В 1961 году была создана ассоциация с Flxible , которая позволила получить лицензию на производство двух моделей автобусов в Мексике, Flxible Hi-Level и Flxliner, известных в Мексике как DINA 311 «Hunchback» и Olympic Dina соответственно.
В 1962 году мексиканское правительство ввело ограничения на автомобильную промышленность, которые включали тарифные барьеры на импорт автомобилей, въезжающих в Мексику, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а также для получения их компонентов из-за границы. Таким образом, отечественные производственные компании выиграли от протекционистской политики - ситуации, благоприятной для DINA в течение следующих трех десятилетий. Другая политика служила важными факторами для экспорта грузовых автомобилей в несколько латиноамериканских стран, начиная с 1970-х годов.
В 1968 году началось национальное производство двигателей NT и NH компании Cummins. В 1973 году он покупает 60% акций Motores Perkins SA, созданной в Мексике, чтобы противодействовать своему главному конкуренту, Chrysler, который ранее владел этими акциями. В 1987 году был подписан технологический альянс с Navistar International . Двумя годами позже DINA была приобретена консорциумом "G" Group DINA, хотя продолжала использовать двигатели Navistar.
Консолидация полугосударственных предприятий на мексиканском рынке [ править ]
Как компания по производству и сборке двигателей и с тарифной защитой, DINA заключила соглашения с мексиканскими компаниями, производившими грузовые автомобили и иностранные транспортные средства, начиная с 1970-х годов. В первую очередь это касалось CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (в настоящее время OperBus) и CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, в настоящее время NovaCapre).
В 1974 году была создана компания Maquiladora Automotriz Nacional (MAN) для сборки пикапов марки DINA. Были произведены модели 1000, 3000 и 3200, все с использованием модельной технологии International's Scout и с двигателями Perkins. Позже стали выпускать грузовики DINA с кузовом, аналогичным Chevrolet Custom. Производство закрытых грузовиков MAN в 1983 году.
В связи с растущим спросом и диверсификацией продуктовой линейки с 1976 года в рамках одной и той же Diesel National SA были созданы различные коммерческие подразделения, которые остались в качестве основного контролера и образовали децентрализованную полугосударственную корпоративную группу. В результате корпорация в основном состояла из следующих операционных групп:
| Терминальная промышленность | |
|---|---|
| Дина Камионес SA de CV | Сборка средних и тяжелых грузовых автомобилей и седельных тягачей. |
| Dina Autobuses SA de CV Mexicana de Autobuses SA de CV (с 1982 по 1989 год) | Иностранные и городские, Автобусные сборочные компании. |
| Производство дизельных двигателей | |
| Дина Моторес SA de CV | Компания производитель двигателей под лицензией марки Cummins , тяжелого и промышленного типа. |
| Автозапчасти и службы поддержки | |
| Plásticos y Automotrices Dina SA de CV | Отдел производства кабин, крыльев, сидений и других деталей из стеклопластика. |
| Другие компании, входящие в состав корпорации | |
| Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV | Производитель коробок передач и обработка различных металлических деталей автомобилей. |
| División Servicios de Dina Motores SA de CV | Услуги питания и гостеприимства для заводчан. |
| Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV | Производитель оснастки для сборки и обработки. |
| División Partes de Dina Camiones, SA de CV | Сервис и продажа запчастей для грузовых автомобилей. |
В начале 1980-х годов индустрия автобусов и грузовых автомобилей была монополизирована в Мексике, в основном сосредоточившись в руках DINA и Mexicana de Autobuses SA (MASA). Причины этого заключаются в недобросовестной конкуренции со стороны других компаний, когда цены ниже фактических затрат, а также в консолидации ранее введенных тарифных ограничений. В результате экономического кризиса, который начался в 1982 году, ситуация была бы менее благоприятной для отечественных компаний, созданных за счет частных инвестиций. Таким образом, такие компании, как производитель автобусов Sultana, были вынуждены приостановить производство и временно закрыть свои заводы в 1982 году.
В 1981 году DINA и Navistar (ныне International) заключили договор о технологическом сотрудничестве. Результатом стало появление грузовиков серии S - 7400, 7800 и 9400. В 1985 году компания заключила партнерство с General Motors по производству и экспорту автомобилей и сборочных частей. Именно в это десятилетие компания DINA Autobuses достигла пика продаж во главе с генеральным директором Мигелем Анхелем Ангиано Родригесом.
В 1987 году, после нескольких лет продаж Dina Olímpico в автобусном секторе, была запущена новая модель D-350 G-7, позже известная как «Dina Avante». Он был основан на Eagle 15, адаптировав некоторые особенности гибких корпусов. Позже были выпущены и другие вариации этой модели: «Дина Дорадо» и «Аванте Плюс».
Хотя ситуация для компании отражала некоторый контроль над рынком, это осложнялось экономическими проблемами 1980-х годов. Эти проблемы исключили возможность продолжения инвестиций в модернизацию оборудования и техническое обслуживание. В 1987 году начался процесс прекращения регистрации компаний с продажей и закрытием некоторых компаний. Dina Motores была куплена иностранным миноритарным инвестором Cummins, а другие компании, такие как Mexicana de Autobuses, были проданы группе предпринимателей. Таким образом, с 1988 по 1989 год проводился процесс корпоративной ликвидации DINA, который завершился продажей существующих компаний в группе (грузовики, двигатели, пластмассы и автобусы) в складском пакете. Это положило конец деятельности DINA и ее контролю со стороны мексиканского правительства после 38 лет работы.
Приватизация и глобализация [ править ]
В 1989 году полугосударственное предприятие Diesel Nacional, SA (грузовые автомобили, двигатели, пластмассы и автобусы) было приобретено Consorcio Grupo G SA de CV, принадлежащим братьям Рафаэлю (†), Армандо, Гильермо, Альфонсо и Раймундо Гомес Флорес из Халиско . Семья Гомес Флорес являлась акционером компании Mexicana de Autobuses SA (MASA) через Motor Coach Industries (MCI).
В течение первых лет приватизации он поддерживал коммерческие отношения с партнерами, которые достигли договоренностей на стадии его полугосударственной компании. Так, в 1991 году DINA представила двигатели серии NAVISTAR DTA-360 и DTA-466 для сегментов грузовых автомобилей и автобусов. В 1992 году, в связи с отсутствием достаточных производственных мощностей, необходимо было заключить коммерческое и технологическое соглашение с Marcopolo SA на поставку грузовиков в полуразбитом виде и знания, достаточные для выполнения новых заказов на автобусы. [1]В то время компания Marcopolo была лидером в производстве и продаже автобусов в Южной Америке. Результатом этого соглашения стало производство кузовов для моделей Marcopolo Paradiso и Viaggio для мексиканского рынка сроком на 10 лет. В 1993 году начался экспорт этих моделей в Центральную и Южную Америку.
Chrysler имел долю в капитале и продавал через своих дилеров. Grupo G приобрела эти акции и консолидировала собственную сеть дистрибьюторов. Navistar также был ликвидирован в составе принадлежащего ей пакета акций.
В 1994 году была основана компания DINA Composites, SA компании CV для разработки пластиковых технологий для автомобильной промышленности.
В том же году Grupo G приобрела сборочные предприятия Motor Coach Industries, чтобы облегчить экспорт на рынок Северной Америки. MCI на протяжении многих лет была крупнейшим производителем междугородных и туристических автобусов в США и Канаде. У него были заводы в Виннипеге и Северной Дакоте.
В 1996 году компания представила двигатели Caterpillar CAT вместо двигателей Navistar для грузовых грузовиков и пассажирских автобусов.
В 1997 году компания открыла завод по сборке грузовиков и автобусов в промышленной зоне города Мерседес, в Буэнос-Айресе, Аргентина, став компанией «International Dina» в «DIMEX» в качестве дочерней компании DINA Camiones SA de CV в Мексике. [2] [3] [4] Переговоры о работе там проходили двумя годами ранее. Производство началось со сборки грузовиков модели S, импортированных из мексиканской штаб-квартиры. В 1998 году продажи грузовиков составили 5%, а автобусы и грузовики - 1%, исходя из текущего автомобильного рынка Аргентины. В апреле 1999 года началось производство, сборка и продажа собственной линейки шасси и грузовиков HTQ (High Technology and Quality) в Аргентине: D1416, D1721 и D1725.
По мере роста компании различные операционные группы были объединены в дочерние компании DINA, как это было сделано, когда компания находилась в федеральной собственности в 1980-х годах. В конце 1990-х годов у компании было несколько дочерних компаний и операционных групп:
| Транспортная промышленность | |
|---|---|
| Дина Камионес SA de CV | Сборка средних и тяжелых грузовых автомобилей, тягачей. |
| Dina Autobuses SA de CV | Автобусные сборочные компании зарубежные и городские. |
| Международные дочерние компании | |
| Motor Coach Industries International Inc. | Американская дочерняя компания DINA (с 1994 по 1999 год) производитель автобусов в Северной Америке . |
| Интернасьональ DINA SA | Аргентинское дочернее предприятие DINA (с 1998 по 2001) по сборке и производству автобусов, шасси и грузовиков в Южной Америке . |
| DINAMEX Chile SA | Дочерняя дистрибьюторская компания Internacional DINA (с 1998 по 2001) в Чили . |
| Автозапчасти и службы поддержки | |
| DINA Composites SA de CV | Производство армированных термореактивных пластиков и литьевых смесей для кабин. |
| Запчасти для универсальных автобусов México SA de CV | Дочерняя компания, занимающаяся покупкой, продажей, распространением, импортом и экспортом запасных частей, запчастей и аксессуаров для грузовых автомобилей, автобусов и тягачей. |
| Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV | Сопровождение поставок металло-механических деталей для производства грузовых автомобилей и автобусов, а также производства городских и пригородных кузовов. |
| Другие компании, входящие в группу | |
| Arrendadora Financiera Dina SA de CV | Финансовые услуги по приобретению автобусов и грузовиков компании в Мексике. |
В 1997 году на заводе в Саагуне были построены новые модели автобусов и грузовиков, основанные на их собственных разработках и полностью мексиканские. В сегменте автобусов были представлены модели F11, в 1998 году - модель F12, а в 1999 году - модель F14. В сегменте грузовиков были серии HTQ (модели 55117572, 66121072, 77631072, 9400 и 65019570). Разработка новой серии HTQ была совместно организована Design Works, дочерней компанией BMW, MCII и Roush Industries USA, с инвестициями в размере почти 100 миллионов долларов США.
Важность того, чтобы называться DINA [ править ]
В октябре 1999 года компания Sterling Trucks из Freightliner LLC (дочерняя компания Daimler) приобрела Western Star Trucks с единственной целью - сломать ее, чтобы она, в свою очередь, повредила DINA Trucks, поскольку она подписала с DINA соглашение о производстве 9000 грузовых автомобилей. [5] [6] [7] 7 февраля 2000 года вспыхнула забастовка Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, основным требованием которой было увеличение на 24% прямого увеличения заработной платы. когда компания могла предложить только 13% дополнительных 2% льгот. Заключение через три дня с принятием 13% увеличения.
20 июля 2000 года компания Western Star Trucks была приобретена Freightliner, реакция заключалась в том, что в октябре 1999 года были пересмотрены контракты, заключенные с DINA, которые предусматривали сборку грузовиков HTQ для перепродажи грузовиков на рынке Северной Америки. После того, как компания Freightliner приобрела Western Star, она в одностороннем порядке расторгла контракт с DINA, и для продажи в Северной Америке было произведено только 700 единиц вместо 9000 единиц, предусмотренных контрактом. Рабочие начали забастовку 6 октября 2000 г., продолжавшуюся до 6 марта 2001 г., с требованием повышения заработной платы на 40%. 28 октября DINA подала иск о нарушении контракта с Western Star Trucks в Международную торговую палату на 110 миллионов долларов США. 31 января 2001 г. он объявил о сокращении 6% своих рабочих, за которым последовали увольнения на 40% в апреле 2001 г.
В феврале 2001 года стало очевидным изменение размера компании DINA Trucks для возобновления регулярных операций без контракта Western Star. 11 сентября 2001 года завод DINA Trucks в Сьюдад-Саагун, Идальго, был закрыт в связи с прекращением 52-летнего союза федерального правительства. Стратегия заключалась в покупке коллективного договора с профсоюзом, который имел много недостатков и был крайне неэффективен.
У растений было более 80 гектаров, большая часть из них избыточная. Было решено сократить штат и ликвидировать профсоюз. Компании осталось 23 гектара, что было действительно необходимо для производства.
Правительство штата Идальго во главе с Мануэлем Анхелем Нуньесом Сото взяло на себя управление активами компании, только DINA Camiones, ликвидировав 559 ее сотрудников в 2002 году.
Заключение об изменении размеров автобусов DINA в Мексике [ править ]
Начиная с 2001 года, чтобы избежать банкротства, группа административных работников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, которые все еще принадлежали группе. В 2002 году правительство штата Идальго приобрело производственные мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинский завод DINA. Впоследствии проблемы, возникшие из-за расторжения контракта с Western Star Trucks, были урегулированы законным путем. Freightliner выплатила мексиканской компании крупную компенсацию. В соответствии с соглашением сумма не разглашается.
В 2004 году начался процесс проектирования новых пассажирских единиц на основе технологии HTQ, а также национальных и международных стандартов.
Начиная с 2007 года завершены первые пять прототипов шасси. Начались проектирование и строительство нового завода, а также оборудования и инструментов, необходимых для их производства. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад-Саагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года с нового завода DINA отправился опытный образец. Его цель заключалась в проведении дорожных испытаний перед производством и продажей.
В мае 2008 года было объявлено о перезапуске DINA Camiones с производством и продажей четырех новых моделей автобусов, все городского типа: DINA Linner; Бегун; Сборщик и аутсайдер.
На момент возобновления производства в том году инвестиции составили 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест, а также пять концессионеров в разных мексиканских штатах, которые продавали свои подразделения в Мексике.
Настоящее [ править ]
По сей день компания предлагает различные продукты и услуги для транспорта, всегда ориентируясь на городской и зарубежный автобусный рынок. Фирма запустила автобус с газовым двигателем DINA Linner G в 2010 году, а также специальный грузовой автомобиль DINA Hustler в 2011 году, тягач для использования контейнерных перевозок в торговых портах.
Вновь увеличив свое участие на мексиканском рынке, DINA возобновила экспорт продукции в некоторые страны Центральной Америки, где в настоящее время циркулируют определенные модели компании. Таким образом, увеличив свое коммерческое присутствие, в 2013 году были запущены и другие модели автобусов. Фирма вернулась в сегмент зарубежных перевозок - DINA Buller.
Продукты и услуги [ править ]
Автобусы и грузовики [ править ]
• Семейство легких, средних и тяжелых грузовиков HTQ, класса 5, 6, 7 и 8; • Седельный тягач для портов; • Семейство городских автобусов Liner: 8, 10, 12 на дизель и природный газ, задний двигатель; • Семейство городских автобусов Runer: 8, 9, 10, 11 на дизельном и природном газе, передний двигатель; • Семейство городских автобусов Picker: 8, 10 м на дизельном и природном газе, передний двигатель; • Семейные автобусы Rapid Transit, городские автобусы от 12 до 18 м, модели Brighter и Rider, на дизельном топливе и природном газе, задний двигатель; • Троллейбус Rider 12 м, низкий пол; • Междугородний автобус Buller длиной 12 м с дизельным двигателем сзади (в разработке для повторного вывода на этот рынок); • Автобус модели Outsider, задний двигатель, 11 м до дизеля, пригородный; • Городской автобус Silux длиной 8 м на Diesel, задний двигатель.
Другие услуги [ править ]
• Пост-продажа; • Гарантия; • Запчасти; • Финансирование; • Обучение клиентов их продукции DINA.
Модели автобусов [ править ]
За свою историю Дина выпустила множество пассажирских автобусов.
Предыдущие модели [ править ]
• 311 ГИБКИЙ • Олимпико • Аванте • Аванте Плюс • Дорадо • Цитус • Маркополо Парадизо • Маркополо Виаджио • Форанео 11 • Форанео 12 • Форанео 14 • CATOSA Puma • CATOSA Pacífico • BRANA Atlántico • CATOSA Tolloccaran Euro • MTOSA Tolloccaran Euro • Ayco Magno MC • 231 Convencional • CAPRE 500 Convencional • CATOSA 500 Convencional Sansón • Chasis D-1622 • Chasis D-1422 • Chasis D-1116
Текущие модели [ править ]
• HTQ Runner 8 - передний двигатель • HTQ Runner 9 - передний двигатель • HTQ Runner 9G - передний двигатель / природный газ • HTQ Runner 10 - передний двигатель • HTQ Linner 10 - задний двигатель • HTQ Linner G - задний двигатель / природный газ • HTQ Сборщик - Передний двигатель • HTQ Outsider - Задний двигатель • BRighTer - Автобус для быстрой перевозки • Риддер • Риддер G • Риддер E (троллейбус) • Hustler • Buller
Компании, эксплуатирующие автомобили DINA [ править ]
Внутренний [ править ]
• Тролебус-де-Гвадалахара (SITREN Línea 3 в городе Гвадалахара) • Transregio (город Монтеррей, автобусы на природном газе) • Metrobus (Мехико, сочлененные блоки) • Grupo Martínez (транспортный оператор в штате Нуэво-Леон, автобусы, работающие на природном газе) • Grupo Trees (Монтеррей, автобусы, работающие на природном газе) • Estrella Blanca (Конексион, посторонние) • Акабус (Акапулько, интегрированная транспортная система) • Red de Transporte de Pasajeros (Мехико) • Grupo Senda (бизнес-транспортные единицы) • Transportes Vencedor (бизнес-транспорт) единиц) • Transportes Roca de Juárez (бизнес-транспортные единицы) • Transportes Unidos Costa Pacífico (город Пуэрто-Валларта, газовые и дизельные установки, интегрированная система) • Lipu (бизнес-транспортные единицы) • Среди прочего
Иностранный [ править ]
• Манагуа, Никарагуа (замена желтых автобусов) • Колумбия, установки на природном газе и трансфер в Медельин (SAO) • SSA Marine, Лонг-Бич, Калифорния, США (тягачи-тягачи) • Среди прочего
Ссылки [ править ]
- ^ [1] Архивировано 22 января 2011 года в Wayback Machine.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-02-02 . Проверено 20 февраля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ DINA - История архивации 2012-11-24 в Wayback Machine
- ^ Maquinas де Compresion де Газы
- ^ МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС - Мексиканский производитель грузовиков может потерять заказ - NYTimes.com
- ^ НОВОСТИ КОМПАНИИ - GRUPO DINA ПЛАНИРУЕТ ПРОДАВАТЬ 61% ДОЛЯ В БЛОКЕ MOTOR COACH UNIT - NYTimes.com
- ^ Мольдес Мендоса, SA De CV - Fresnos No. 155, Сапопан, Халиско, Мексика | solunet-infomex.com
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт DINA
- КОМПАНИЯ DINA CAMIONES English Веб-сайт
- Производство компрессоров Dina Turbo в Аргентине
- Internacional Dina SA (испанский)
- Дина Аргентина Дивизион (испанский)
- История Дины в Аргентине (испанский)
- Производство автобусов на заводе Mercedes (испанский)
- Официальный блог DINA SA
- Официальная страница DINA на Facebook
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей DINA . |
