Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Катастрофа поезда Далерау
Dahlerau crash.jpg
Место происшествия с разрушенным первым вагоном пассажирского поезда.
Подробности
Дата27 мая 1971 г.
Место расположенияДалерау
СтранаЗападная Германия
ЛинияЖелезная дорога Вуппер-Вэлли  [ de ]
ОператорDeutsche Bundesbahn
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаНе определено
Статистика
Поезда2
Летальные исходы46
Пострадавший25

Поезд бедствия Dahlerau был железнодорожной аварии , которая произошла на 27 мая 1971 года, в Dahlerau , небольшом городке в Radevormwald , Западной Германии , в которой грузовой поезд и пассажирский поезд врезался в лоб. В результате аварии погибли 46 человек; сорок один был старшеклассником Geschwister-Scholl-Schule в Радевормвальде. [1] Это было смертельное ДТП в Западной Германии с момента ее основания в 1949 году, превзошли после объединения Германии в железнодорожной катастрофе Eschede в 1998 году.

Хронология событий [ править ]

Станция Далерау во время аварии.

Вечером 27 мая 1971 года, вскоре после 21:00, поезд из двух классов VT 95 railbuses в Deutsche Bundesbahn работала как специальные службы Eto 42227 (блоки 795 375 + 995 325) на линии однопутной между Вупперталь- Обербарменом и Радевормвальдом, железная дорога долины Вуппер  [ de ] . Поезд был заполнен учениками старших классов средней школы Радевормвальда, их учителями и сопровождающими их железнодорожными работниками, возвращавшимися из классной поездки в Бремен . Услуга была задержана примерно на 30 минут к тому времени, когда она покинула предыдущую станцию ​​в Вуппертале-Бейенбурге. Регулярный пригородный грузовой поезд Ng 16856( буксируемый 212030, двигатель DB Class V 100 ) в это время приближался к станции Далерау в противоположном направлении, поэтому сигнальщики в Далерау и Бейенбурге договорились, что груз должен остановиться на станции Далерау, чтобы пропустить задержанный спецназ. В нормальном режиме товарный поезд не останавливается в Далерау.

Станция Далерау была оборудована входными сигналами, которые могли отображать аспекты Hp 0 (стоп) или Hp 1 (продолжить); но у него не было выходных сигналов для управления отходящими поездами. Вместо сигналов о выходе в конце платформы были установлены табло «стоп». В отсутствие какого-либо другого сигнала все поезда были вынуждены останавливаться у табло в ожидании указаний; сигнальщик, однако, мог показать приближающемуся поезду зеленый фонарь, что позволяло его команде не обращать внимания на табло остановки. Это то, что обычно случилось бы с товарным поездом.

Товарный поезд, как обычно, прошел входной сигнал и медленно двинулся на станцию, ожидая указаний сигнальщика. Хотя в соответствии с правилами это не является строго необходимым, сигнальщик заявил, что показал приближающемуся грузовому поезду красный ручной фонарь, чтобы убедиться, что он остановится (по правилам таблички «Стоп» было достаточно, чтобы остановить поезд). Неизвестно, что произошло дальше, но поезд не остановился, как это было задумано, и отправился в сторону Вупперталя. Позже водитель утверждал, что сигнальщик показал зеленую ручную лампу - сигнал проехать до табло «стоп». Поезд следил за точкамиуже установлен для пассажирского поезда; Уплотнение точек, которое разрывается в таком случае, позже было обнаружено отсутствующим. Примерно в 800 метрах к северу от станции на повороте оба поезда столкнулись. Вагон двухвагонного специального поезда был уплотнен до одной трети своей длины и оттеснен назад на 100 метров (330 футов) грузовым локомотивом, который был в пять раз тяжелее и на 20 сантиметров (7,9 дюйма) выше, чем рельсовый автобус.

Связист в Далерау попытался остановить отходящий грузовой поезд, пробежав рядом с ним и подав сигнал аварийной ситуации, но не смог привлечь внимание машиниста. Затем он немедленно позвонил сигнальщику в Бейенбург, чтобы попытаться остановить пассажирский поезд, но тот уже ушел. Ни станции, ни поезда не были оборудованы радио, и между поездами больше не было сигналов. Связисты были бессильны остановить поезда. Столкнувшись с неизбежной аварией, сигнальщик Далерау позвонил в службу экстренной помощи и рассказал, что должно было произойти. Скорая помощь, пожарные и полиция были незамедлительно отправлены из Радеформвальда, Вупперталя и Золингена.Спасательной операции помешали недоступность места аварии на склоне холма и родители, которые ждали поезд на станции Радевормвальд и теперь приехали искать своих детей, а также наблюдатели, которых привлекла спасательная операция. Благодаря быстрой помощи и оказанию медицинской помощи 25 человек выжили, несмотря на тяжелые травмы, но 41 ученик, двое учителей, мать и двое железнодорожников погибли. Одинокий ученик был единственным, кто избежал травм.

В ратуше Радевормвальда была создана кризисная группа. Из-за большого количества убитых умершие были помещены в спортзал на Бреддерштрассе. Некоторые из похоронных бюро, которых попросили доставить гробы в ночное время, сначала подумали, что к ним поступают розыгрыши из-за предполагаемой маловероятности такой серьезной аварии.

Причина аварии [ править ]

Двигатель V100 , того же типа, что и в грузовом поезде
Рельсовый автобус модели, попавшей в аварию

Судопроизводство по расследованию причин аварии длилось год. Точная последовательность событий так и не была определена, так как сигнальщик Далерау погиб в автокатастрофе вскоре после крушения поезда. Доказано, что причиной ДТП был не сигнальщик, что исключает самоубийство. Выживший в аварии машинист товарного поезда показал в суде, что видел зеленый свет от ручного фонаря сигнальщика, сигнализирующий ему проехать через станцию ​​без остановки.

Истинная причина аварии так и не была полностью выяснена. Принято считать, что вероятной причиной была некоторая форма человеческой ошибки . Так как диспетчер скончался во время слушаний, дело в суд так и не дошло.

В результате инцидента Deutsche Bundesbahn снял цветные линзы с ручных фонарей, которые раньше можно было переключать между зеленым и красным светом, чтобы избежать риска путаницы. Правила были изменены таким образом, что поезд, который должен был сделать внеплановую остановку на станции без выходных сигналов, должен был останавливаться при входном сигнале, прежде чем его пустили на станцию. Авария также вызвала критику в адрес облегченной конструкции рельсового автобуса, построенного в 1950-х годах. Их заменившие вагоны DB класса 628, которые производились с середины 1970-х годов, были сконструированы значительно более прочно.

После завершения расследования поврежденный рельсовый автобус был разобран 1 сентября 1971 года. Двигатель грузового поезда, который не получил серьезных повреждений, был восстановлен и продолжал эксплуатироваться до 2001 года [2].

Похороны [ править ]

Радевормвальд был маленьким городком с населением около 20 000 человек, и последствия аварии были разрушительными для его населения. Был уничтожен целый год учеников, и практически все пострадали прямо или косвенно. Большинство умерших школьников-подростков были похоронены в отдельной могиле на кладбище Радформвальд. Похороны состоялись 2 июня 1971 года, в очень жаркий день, и на них присутствовало около 10 000 человек, в том числе канцлер Вилли Брандт , министр транспорта и президент Бундесрата.. Общественная жизнь в тот день прекратилась, так как во время похорон закрылись магазины и остановилось движение поездов на железнодорожной линии. Соболезнования пришли из Франции и Великобритании. Дядя ученика, погибшего в железнодорожной катастрофе, перенес сердечный приступ из-за жаркой погоды и позже скончался.

В 1972 году каменный столб с надписью « Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden » ( Иезекииль 37.9, переводится как «Приди от четырех ветров, о дыхание, и дыши на этих убитых, чтобы они остались живы » ) был поставлен рядом с могилами. Сначала надпись критиковали как чрезмерно и неуместно оптимистичную («... чтобы они жили»); позже жалобы улеглись.

Последствия [ править ]

Могилы на Радевормвальдском кладбище, 2004 г.

Спустя 40 лет после инцидента железнодорожная авария - это часто обсуждаемое событие в народе Радевормвальда, особенно в годовщину его годовщины. В то время как некоторые считают обсуждение этой темы сенсацией, другие считают, что непрерывное рассмотрение событий - это неспособность или неспособность смириться с этим. Поскольку в 1970-е годы еще не было принято предлагать психологические консультации участникам аварии, то есть выжившим, ближайшим родственникам и спасателям, а жертвами аварии были все местные жители (в отличие от других крупномасштабных аварий, где географическое распределение жертв обычно менее поверхностное), некоторые уникальные модели поведения можно наблюдать в Радевормвальде. Большинство граждан знают об аварии, и у многих есть родственники или друзья, которые тем или иным образом были причастны к аварии.Люди, потерявшие членов семьи, становятся агрессивными по отношению к выжившим, что наносит ущерб социально-психологическому климату маленького городка. Сообщается, что некоторые люди, которым сейчас за 20, страдают отпосттравматическое стрессовое расстройство, даже если они не были живы во время аварии, и доходили до того, что вообще не пользовались поездами. Подобное поведение ранее наблюдалось у детей, переживших Холокост .

В 1975 году на станции Далерау были установлены выходные сигналы, оборудованные системой автоматической остановки поездов Indusi. В 1976 году была закрыта линия Вупперталь - Радевормвальд.

С 1989 года существует инициатива по созданию музейной службы на линии. Инициатива приобрела часть бывшей железнодорожной линии в 1994 году, включая станцию ​​Далерау и место, где произошел инцидент. Линия продолжается только до точки в нескольких километрах к югу от станции; оставшаяся часть пути до Радевормвальда была затоплена во время строительства Вупперской плотины в 1980-х годах. [3]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Aktuelle Stunde - So wars: 1971 - Zugunglück in Radevormwald" . Westdeutscher Rundfunk . 27 мая 2006 . Проверено 15 января 2007 года .
  2. ^ "v100.de - Fahrzeugportrait" . Проверено 15 января 2007 года .
  3. ^ "Die Geschichte" unserer "Wuppertalbahn" . Bergische Bahnen Förderverein Wupperschiene эВ Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 16 января 2007 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Eisenbahn-Kurier Special # 43: Die DB 1971". EK-Verlag, Фрайбург. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • (на немецком языке) WDR - Aktuelle Stunde vom 27.05.06 - включает видео
  • (на немецком языке) Bahnen im Bergischen: Das Zugunglück von Dahlerau

Координаты : 51 ° 13′30 ″ с.ш., 7 ° 19′20 ″ в.д. / 51,22500 ° с. Ш. 7,32222 ° в. / 51.22500; 7,32222