Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Компания Дэвида Кларка, Inc.
ТипЧастная корпорация
ПромышленностьПроизводство электроники и текстиля
Основан1935 г.
ОсновательДэвид М. Кларк
Штаб-квартира
Вустер, Массачусетс
,
нас
Ключевые люди
Ричард М. Урелла, президент
ТоварыГарнитуры для связи, защитная одежда и оборудование
От 20 до 50 миллионов долларов (оценка)
Количество работников
300 (оценка, D&B)
Дочерние компанииAir-Lock, Inc.
Интернет сайтwww .davidclarkcompany .com

David Clark Company, Inc. - американская производственная компания. DCC разрабатывает и производит широкий спектр аэрокосмического и промышленного защитного оборудования, включая системы герметичных скафандров, костюмы с защитой от перегрузок , гарнитуры и несколько изделий медицинского назначения и средств безопасности. DCC участвует в разработке и производстве средств защиты экипажей в воздушно-космическом пространстве с 1941 года, начиная с проектирования и разработки первых стандартных костюмов и клапанов для защиты от перегрузок, которые использовались летчиками-истребителями союзников во время Второй мировой войны. [1]

Услуги [ править ]

Расположенная в Вустере, штат Массачусетс , компания была основана в 1935 году Дэвидом М. Кларком. Она началась в текстильном бизнесе с разработки уникальных трикотажных материалов для специального нижнего белья и со временем превратилась в производство товаров, связанных с аэрокосмической и коммуникационной сферой. Компания Дэвида Кларка (DCC) размещается в четырехэтажном здании с рабочей площадью около 215 000 квадратных футов (20 000 м 2 ).

Фирменные продукты [ править ]

Авиационная гарнитура
Компания Дэвида Кларка вносит свой вклад в разработку скафандров с 1941 года.

Гарнитуры [ править ]

Компания наиболее известна своими шумоподавляющими коммуникационными гарнитурами с микрофонами на штанге.

G-костюмы [ править ]

Компания разработала и изготовила скафандры и системы жизнеобеспечения для НАСА и ВВС США . [2] Он разработал частичные скафандры для НАСА «s Bell X-1 с ракетным двигателем исследовательского самолета в 1940 - х годах, а также полные скафандров для D558-2 и Североамериканской X-15 исследовательских самолетов в 1950 - х годах. Дизайн костюма DCC X-15 стал основой для всех его последующих костюмов полного давления, включая скафандры, которые носили астронавты во время первых в США выходов в открытый космос, проведенных во время проекта НАСА « Близнецы» . [3]Он также участвовал в коллективных усилиях по разработке Интегрированной системы жизнеобеспечения для экипажа реактивного истребителя F-15 и бомбардировщика B-1 . [2]

Дэвид Кларк работал в тесном сотрудничестве с лабораторией Earl Вуд в клинике Mayo при разработке раннего G-костюм . Цель состояла в том, чтобы предотвратить отключение света во время сильных перегрузок во время маневров бомбометания с пикирования. С физиологическими принципами затемнения во время высоких перегрузок, разработанными Вудом и его коллегами, [4] [5] [6]Одинарный скафандр с перегрузкой, использующий воздушные баллоны, впервые выпущенный в 1943 году с последующими усовершенствованиями в 1944 году, обеспечивал то, что считалось значительным преимуществом для союзных войск. Ключевое значение имело признание Вуда и его коллег, что гравитационно-индуцированная потеря сознания (GLOC) была вызвана относительной потерей артериального давления, толкающей кровь к голове, а не потерей венозного возврата. С 1946 года постоянные усилия DCC по исследованию и разработке скафандров, спонсируемые главным образом Министерством обороны для поддержки высотных самолетов ВВС США ( Lockheed U-2 и SR-71), результатом которых стала разработка в конце 1980-х годов скафандров нового поколения. Результатом стала система защиты пилота S1034 (PPA). С тех пор S1034 PPA стал стандартным скафандром USAF и DoD и послужил основой для усовершенствованного костюма спасения экипажа S1035 NASA (ACES). [ необходима цитата ] Это было принято для программы Space Shuttle , заменив DCC (парциальное давление) S1032 Launch Entry Suit(ЛЕС). И S1034 PPA, и S1035 ACES продолжают использоваться ВВС США и НАСА. В течение 1990-х годов DCC проводила работы по проектированию и разработке для программы USAF Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS). Это включало разработку и анализ усовершенствованных конструкций жилетов ATAGS / Combat Edge для F-22 Raptor .

DCC спроектировал и разработал Tactical Flyer Ensemble (патент США 7 076 808). Также были проведены исследования по разработке нового поколения усовершенствованных систем скафандров / скафандров, которые потребуются для удовлетворения возникающих требований пилотируемого исследования космоса. Это включало разработку S1035-X («D-костюм») в конце 1990-х годов и последующую версию ACES Enhanced Mobility примерно в 2005 году. В 2008 году DCC вместе со своей дочерней компанией Air-Lock, Inc. из Милфорда, Коннектикут , в партнерстве с базирующейся в Хьюстоне, штат Техас, компанией Oceaneering Space Systems для разработки системы космического скафандра Constellation (CSSS) для использования в предстоящей программе Constellation . В 2010 году они спроектировали, разработали и изготовили скафандры для гонок Red Bull Stratos.проект, с которым Феликс Баумгартнер совершил рекордное свободное падение с высотного аэростата 14 октября 2012 года. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дженкинс, Деннис Р. Одежда для высоты: авиационные скафандры США - Wiley Post для космического челнока (PDF) . Соединенные Штаты. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Вашингтон, округ Колумбия ISBN 9780160901102. OCLC  777364330 .
  2. ^ a b Заявление генерал-лейтенанта Отто Дж. Глассера, заместителя начальника штаба по исследованиям и разработкам, штаб-квартира ВВС США , ассигнования министерства обороны на 1972 финансовый год, стр. 706, 835.
  3. ^ Деннис Р. Дженкинс, Одежда для высоты: авиационные скафандры США - Wiley Post to Space Shuttle , НАСА, НАСА SP-2011-595, стр. 270.
  4. ^ Вуд, EH; Ламберт, EH (1946-01-01). «Влияние защитных костюмов на изменение артериального давления на центрифуге человека». Труды Федерации . 5 (1 Pt 2): 115. ISSN 0014-9446 . PMID 21066536 .  
  5. ^ Ламберт, EH; Вуд, EH (1946-07-01). «Проблема затемнения и потери сознания у авиаторов». Медицинские клиники Северной Америки . 30 (4): 833–844. DOI : 10.1016 / s0025-7125 (16) 35922-3 . ISSN 0025-7125 . PMID 20992942 .  
  6. ^ Вуд, EH; Ламберт, EH (1946-09-01). «Эффекты ускорения применительно к авиации». Труды Федерации . 5 : 327–344. ISSN 0014-9446 . PMID 20999477 .  
  7. ^ Проект Red Bull Stratos

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница компании Дэвида Кларка